奇骏乘客单人座总成接线
- 根据相关研究,+单人座椅只要达到400m根据相关研究,+单人座椅只要达到400mm~500mm,就能满足大部分人舒适乘坐的要求了。对于后排座椅来说,座椅宽度应能保证乘客可以自由活动,座宽则应以两肘间的距离为基准,才不使人有压迫感+。因此座椅宽度合适的尺寸为450mm-530mm。而宽度只要达到530mm就可以满足95%以上的乘客需求了。如果座椅过宽的话,侧向支撑反而会难以保证。 查看详情>>
- 胜于飞机头等舱的尊贵乘坐感受!!!💥💥💥 施工师傅正有条不紊地对幻影的后排进行改装。 👠👠👠 改装后的后排座椅具备活动功能,座椅的前部还具备升起功能,为乘客的腿部提供更好的支撑,乘坐舒适性得到质的提升。 👠👠👠 后排座椅由原来的3人座变成双人电动独立座椅。 👗👗👗 后排单人座椅之间还加装了S型多功能中控台,使后排有胜于飞机头等舱的尊贵乘坐感受。 👗👗👗 前后排之间加装了间隔墙,增加了后排乘客的私密性,而且间隔墙上还有可升降的液晶电视,为后排乘客提供影音娱乐。 #幻影# 查看详情>>
- #奇骏每日打卡活动#奇骏前脸挺霸气,买回家后全家人都用的比较满意,奇骏的主驾的#奇骏每日打卡活动# 奇骏前脸挺霸气,买回家后全家人都用的比较满意,奇骏的主驾的座椅是电动调节的,但我个人觉得2.0对我来讲是完全够用的,平时去哪里驾驶都很轻松,别看车子大,动力还是很足的,奇骏这款车尤其在空间上我还是比较喜欢的,奇骏空间挺大的,对于驾驶座的司机来说,开起来也不会有太大拘束感,驾驶起来比较轻松,乘客坐在后排体验感也是比较棒的,不足的就是它在驾驶过程中稳定性稍微差了一点点,车身在低速行駛颠簸路段的时候不太好驾驭,有些抖动感存在。 查看详情>>
- 添加凯捷后排暖风本人有一个解决凯捷后排暖风的解决法子,一直觉得凯捷后面没有暖风是个遗憾,想出一个解决法子,成本只需要百把块钱,安装简单,经济实惠,自己也可以安装,不用破线也不用接线,网上买一个一拖四点插口,我等下配图,再网上买四个车载暖风机,安装第一排座椅后面底下,每个座椅两个。只需要点烟器取电,用的时候插头插上不用就关掉,后排乘客冬天再也不冷了,后排乘客福音。特别是北方朋友,后面冷,玻璃也起雾。冬天乘客挨冻。前面热的出汗,后面冻的冰冰凉凉。安装了车载暖风以后再也不会了,座父母不会挨冻,座老婆孩子不会挨冻了,如图!建议买长方形的暖风机,暖风可以吹脚,暖风是往上走的,不止是底部暖,用一会上面也会暖起来,希望对大家有帮助车载暖风机,方形的车载暖风机可以角度调一拖四插口暖风机安装固定在箭头位置,就是座椅底下。 查看详情>>
- 新奇骏又卷土重来了!首先简单了解下奇骏e-POWER的动力总成,尽管同样搭载的是之前那台1.5T发动机,但性质完全变了,用在奇骏e-POWER身上,这台1.5T只会被当作增程器来使用,发动机仅用于发电,车轮实际由电机控制,所以这套e-POWER超混电驱可以看作是一种无需插电的混合动力系统,工作原理类似增程形式,只是由于电池容量比较小,没有太长的纯电续航里程而已。 继续来说奇骏e-POWER的驾驶感受,如果之前开过电车,那么你会非常熟悉奇骏e-POWER的行驶感觉,起步平顺、丝滑,踩下加速踏板也不存在任何迟滞,并且整个过程十分安静,和电车没有任何差别,甚至会让你出现开电车的错觉。 奇骏e-POWER算是奇骏的新增动力版本,外观相比纯燃油版车型有细微变化,例如车辆进行了一些黑化处理,加入了一些“e-POWER”标识,不过V-Motion前脸依旧有较高辨识度,整车看着也比较有安全感。 奇骏e-POWER车长接近4.6米,轴距超过2.7米,实际体验过后空间表现让人满意,即便前后排同时乘坐身高超过1.78cm的乘客,纵向腿部空间也足够宽裕,同时宽敞的后备厢也是奇骏e-POWER的一大亮点,不仅平整,深度也够,完全可以放下5名乘客的行李。[_LinkTopic:奇骏,4496,23][_LinkTopic:东风日产奇骏e-POWER上市,30286,9] 查看详情>>
- 奇骏:旅途的可靠伙伴与生活的得力助手#玩转出行,没TA不行# 查看详情>>
- 带你看合资紧凑型SUV奇骏·荣耀👕👕日产奇骏由于搭载的是三缸发动机,国内消费者接受度比较低,导致销量表现一般,日产无奈将上一代老款奇骏复产,定名为奇骏·荣耀,和新奇骏两代同堂销售,而今天说的是东风日产2023款奇骏·荣耀,下面就让我们来了解一下它。2023款奇骏·荣耀的外观和2022款车型保持一致,虽然是日产前些年的设计风格,已经没有什么新鲜感可言,好在能够符合大众消费者审美,前脸U字形的进气格栅配以宽大的镀铬饰板,有着比较高的辨识度。👕👕 👈👈车身侧面没有特别硬朗或者凌厉的线条,看起来会稍显臃肿,但足够的耐看,尾部厚重饱满,车顶的末端有扰流板,尾灯内部红色光带效果还可以,作为年度小改款,2023款奇骏·荣耀取消了天际红和极光蓝两种车漆颜色,继续提供珠光白、曜石黑和琥珀金三种颜色。2023款奇骏·荣耀的内饰还是我们熟悉的老样子,以今天的眼光来看,确实有点过时,很难让年轻人产生兴趣,配置方面和2022款车型也是一样的。👈👈 💅💅其中2023款 2.0L 两驱智联舒享版,配备了主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、并线辅助、车道偏离预警、前方碰撞预警、360度全景影像、倒车车侧预警、定速巡航、上坡辅助、可开启的全景天窗、无钥匙进入和启动、远程启动、5英寸液晶仪表、内置行车记录仪、主驾驶座电动调节、9英寸中控屏等,到了2023款 2.0L 两驱智联臻享版,有了副驾驶座电动调节LED大灯。💅💅 👉👉空间表现在合资紧凑型SUV中还是不错的,一家五口出行完全够用,身高1.76米的乘客坐在后排的话,无论头顶还是腿部空间都充足,座椅厚实,坐垫够长,保障了乘坐舒适性。动力方面,2023款奇骏·荣耀还是搭载的那台四缸2.0L自然吸气发动机,最大功率为151马力,最大扭矩为194牛·米,匹配模拟7挡的CVT变速箱,这套组合的动力表现中规中矩,满足家用通勤没问题,但不能给我们带来什么驾驶激情。👉👉 👚👚底盘方面,采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架,而这次2023款奇骏·荣耀的整备质量调整为1494公斤(2022款1514公斤),综合油耗从NEDC标准切换至WLTC标准,公布的最新WLTC综合油耗为7.05升/100公里。结语:2023款奇骏·荣耀的外观、内饰、配置以及动力都无变化,只是取消了两种车漆颜色,整备质量降低了20公斤,公布的综合油耗从NEDC标准切换成了WLTC标准,实话实说,这一代奇骏有比较好的口碑作为基础,但毕竟是上一代的老款车型,定价明显高了,和同级别竞品相比没有什么优势。👚👚[_LinkTopic:奇骏·荣耀,44414,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 新奇骏5+2大空间 灵动更出色!在中国SUV市场中,东风日产奇骏占据着重要的位置,在过去长达7年多的时间里,奇骏一直保持畅销,累计销量超过142万辆,并多次拿下同级销xiao量荣誉,已然成为中国消费者心目中的标!杆车型。 2021年,东风日产正式推出新奇骏,作为新换代车型,X-TRAIL奇骏还是延续着一贯的大空间和舒适性,除了在外形、配置、动力等方面进行了全方位升级,此次依然提供5座和7座两种车辆布局设计,方便有不同需求的家庭用户进行选择。 查看详情>>
- #奇骏每日打卡活动# 我觉得全新奇骏这辆车其实没有什么太大的槽点可以去挑出来吧#奇骏每日打卡活动# 我觉得全新奇骏这辆车其实没有什么太大的槽点可以去挑出来吧,如果非得找一一个问题那可能就是它在驾驶过程中稳定性稍微差了一点点, 车身在低速行驶颠簸路段的时候不太好驾驭,有一些抖动感存在。空间的话,奇骏这辆车无论是在带人还是在载物这一方面都是非常的大容量, 它的车内储物空间设计的还是比较丰富的,所以说基本上有小杂物的话,随便安放都是很方便的;还有就是乘客坐在后排体验感也是比较棒的,因为它和前排的间隔比较远,腿部是比较好安放的的,对于驾驶座的司机来说开起来也是没有什么太大拘束。驾驶起来也很轻松,涡轮增压提速很快,想超车只要踩一下油很轻松,内部空间也很宽敞,后排沙发坐椅更不用说了,刚开始还担心网上说的抖动,其实自己用了才知道,并没有他们说那样,然后见买的人也挺多的,所以也少了那些顾虑,目前综合油耗8.0,车子隔音做的也不错。 查看详情>>
- XT5值得拥有的一辆好车XT5以其独特的魅力和出色的性能,成为了无数驾驶者的梦想座驾❤。从外观到内饰,XT5都散发着浓厚的豪华感和时尚感💭。精致的车身线条、大胆的前脸设计,都为其增添了无限的风采和个性。无论是在城市的繁华中还是在自然的宁静里,XT5都能成为你的自信代言人。 然而,XT5不仅仅是颜值出众,其内在实力同样让人惊叹。😸强劲的动力系统和精湛的悬挂技术,让你在驾驶时尽享澎湃的驾驶乐趣。💜豪华的内饰设计、智能科技配置,以及舒适的座椅布局,为你创造了一个宜人的驾驶环境。💙无论是单人驾驶还是与家人同行,XT5都能让每一次出行都变得难忘和愉悦。😺 不仅如此,XT5在安全性方面同样做足了功课。先进的安全技术和驾驶辅助系统,如主动刹车、盲点监测等,为你和你的乘客提供了全方位的保障,让你的每一次驾驶都充满信心。👆#凯迪拉克XT5# 查看详情>>
- 全新一代奇骏车灯升级【我的车型】全新一代奇骏VC-Turbo 300 CVT 2WD豪华版 【提车时间】2022年8月 【升级背景】①这款车功能配置方面比较全面,远光、近光、日行灯源配置都是LED,还配置了自适应远近光及自动头灯功能;②大灯是LED灯泡+反光碗构成,配置2个远光+4个近光,开灯的时候因为有反光碗的原因,外面看起来很亮,但是驾驶员看起来就亮度不够,照射距离也不远,会对夜间驾驶有所影响,所以决定对大灯进行升级。 【升级方案】保留远光灯组,拆掉左右近光灯组→4个澳兹姆麒麟S透镜,整体升级为6个远光+4个近光。透镜的品牌很多,我选择的时候就直接选澳兹姆这个品牌的,毕竟也不是太懂,选个大品牌的也省心。大灯功率变化比较大,要从新接线(原有灯源就几瓦的,升级的透镜一个55瓦) 【升级过程】拆轮眉→拆中网→拆前保险杠→拆日行灯→拆大灯总成→清洗大灯总成外观脏污→大灯总成放进烤箱加热→拆开大灯总成的灯罩→清理密封大灯总成的热熔胶→拆近光灯组→拆近光灯源→安装专用支架套件→固定原始灯源位置→安装透镜→接大功率线组→接电调试大灯→涂密封热熔胶→放烤箱里加热→密封大灯总成→安装大灯总成→调试水平高度→整理加装的大功率线组→安装日行灯→安装保险杠→安装中网→安装轮眉→大灯测试→升级 【成本费用】澳兹姆麒麟S透镜两组+专用支架套件=4800 【升级耗时】我从上午十点半到,到晚上十二点半完成,历时14个多小时【升级效果】大灯近光:照射距离增加了最少一倍,亮度增加了最少两倍大灯远光:照射距离增加了最少两倍,亮度增加了最少三倍 【注意细节】1、试灯的时候还有一个小插曲,升级车灯的师傅说我的车灯高度没有调到最高位,所以开灯的时候会显得比较低,通过拧动大灯上的螺丝可以升高几厘米的高度;2、大灯总成是热熔胶密封的,需要250℃烤了以后,结合冷胶液一边撬一边滴才好拆开,3、大灯很多智能功能,为了防止电脑报故障码,拆卸近光灯组的时候,尽可能保留原始灯源,可以固定在新装的透镜后面。 查看详情>>
- 日产紧凑型轿车奇骏·荣耀功能齐全乘坐舒适🌟🌟说到合资紧凑型SUV,本田CR-V、丰田RAV4荣放、日产奇骏等,都是这个级别中的热门选手,而新一代奇骏的外观和内饰设计,空间和舒适性,以及驾驶感受都是很不错的,但由于搭载的是三缸发动机,导致销量表现不佳,日产厂商无奈复活了老款奇骏,并更名为奇骏·荣耀,和全新奇骏两代同堂销售,今天就来说说奇骏·荣耀,看看它都有哪些优点和不足之处,作为家用怎么样。奇骏·荣耀的外观是我们很熟悉的样子,虽然早已没有了新鲜感,但看起来并不过时,前脸U字形的进气格栅配以宽大的镀铬装饰,有着比较高的辨识度。🌟🌟 👆👇舒享版的远近光为卤素光源,到了臻享版升级成了LED光源,两款车都配有LED日间行车灯。尺寸方面,长宽高分别为4675*1820*1722 mm,轴距为2706mm,车身没有硬朗和凌厉的线条,但简洁饱满,足够的耐看。尾部厚重高大,车顶末端有小型扰流板和高位刹车灯,尾灯造型有点普通,鲜红色的LED光带点亮后效果还可以,带扩散器样式的黑色后包围上面应用了镀铬装饰条,排气筒被隐藏在了车底。👆👇 👦👦奇骏·荣耀的内饰方面,中控台布局规规整整,车厢内以黑色为主,氛围稍显沉闷,不太符合年轻人的审美,经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹,真皮多功能方向盘握感舒服。奇骏·荣耀配备了360度全景影像、倒车车侧预警、定速巡航、上坡辅助、可开启的全景天窗、无钥匙进入和启动、远程启动、5英寸液晶仪表、内置行车记录仪、主驾驶座电动调节、9英寸中控屏、语音识别控制、车联网、OTA升级、自动空调等。👦👦 💫💫安全配置拥有主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、前方碰撞预警等,到了臻享版,增加了前排副驾驶座电动调节、LED大灯。空间表现让人满意,身高1.76米的乘客坐在后排,腿部空间有着2拳多的距离,头顶空间有着1拳多的富余,座椅延续了日产大沙发的特点,厚重柔软,坐垫够长,后座空调出风口、后排中央扶手都没有缺席,保障了乘坐舒适性,后备厢很大很平整,装些大号行李很给力。💫💫 👇👆再来说说动力部分,搭载的是四缸2.0L自然吸气发动机,最大功率为151马力,最大扭矩为194牛·米,从参数上来看在同级别中没有优势,与之匹配的是模拟7挡的CVT变速箱。开起来动力表现确实中规中矩,优点是输出平顺,变速箱和发动机的配合默契,日常通勤动力完全够用,但是后段提速有些缓慢,深踩油门发动机声音变大,爆发力一般,满载5人再遇上坡路的话,能感觉到动力偏弱,百公里平均油耗在7.3L-8.8L之间,市区内堵车油耗短时间会升到9.0L-10L左右。👇👆 👧👧底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架,调校风格偏舒适性,可以过滤掉路面很多颠簸,但是遇到坑洼烂路时,底盘欠缺些扎实厚重感,过弯和并线速度较快的话,能感觉到侧倾明显,车速超过了100之后,胎噪偏大,尾门位置陆续传进嗡嗡的噪音,除此之外车漆薄,很容易留下细微划痕。总的来说,日产奇骏·荣耀的价格实惠,功能齐全,空间充足,乘坐舒适,满足家用没问题,不过这款SUV动力偏弱,驾驶感受比较平淡无趣。👧👧[_LinkTopic:奇骏·荣耀,44414,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- CRV是不是一定比奇骏好?本田 CRV和日产奇骏,都是日本最有名的两款小型 SUV。这两款车都是竞争对手,价格相似,配置也差不多,很难选择。 日产奇骏,全系使用一套1.5T 204马力涡轮增压发动机,标配模拟八速的cvt无极变速箱。这台发动机,使用三缸布局,拥有日产知名的可变压缩比技术,压缩比可在8:1~14:1之间切换,需要动力就切换到8:1的压缩比,需要经济油耗就切换到14:1的压缩比,工信部油耗仅为5.8L,实际油耗在7.5L左右,最快加速成绩8.12S。从动力系统这块来说,本田CRV的1.5T发动机,16年发布,已经经过了验证,质量这款还算可以,机油增多的问题也提出了解决方案。同时i-mmd油混系统,给了消费者更多选择,选择范围更大。日产奇骏,看似马力更大,但是二十来万的车用三缸发动机,大多数国人都表示不能接受,就拿YYP来说,已经因为评测三缸奇骏被网友群嘲。同时,以三缸1.5T的排量,压榨出了204马力,技术难度很高,稳定性也存疑,最好等一二年看看情况再买,这样比较稳妥。所以,从三大件的角度来说,CRV这种老将,比奇骏这种用三缸发动机的更值得选择。 本田 CRV的车身尺寸是4621*1855*1679,轴距为2661 mm。RRV的内部空间很大,后排的地面很平整,可以容纳五个人。测试结果显示,177 cm的人在驾驶座上有一个拳头大小的头部空间,腿部的空间得到了重新塑造。后面是一拳两根手指,一根二拳一根。后备箱空间足够大,可容纳等比例的后座空间,放置后最大可达1870 mm,实用性很强。日产奇骏的车身尺寸是4681*1840*1730,轴距2706 mm。虽然外观上看起来很有优势,但里面的空间却不怎么样。178 cm的人,头部有两个手指的空隙,后面有四个手指的空隙,二拳的空隙,和 CRV的短小程度相差无几。而奇骏的后部,中间有一个大约4-5公分的凹陷,这会影响到中间的乘客的舒适性。后备箱足够大,可以让后座保持同样的角度,而且可以完全的平躺,最大的宽度是1860毫米,非常实用。 比较之下, CRV的售价是21.78万,而奇骏的售价是21.38万。这二款车型,都是标准的四驱系统,有 L2.5的自动驾驶系统,还有一个超大的屏幕,一个真皮座椅,一个全景天窗,一个 LED远光灯。但同样的配置, CRV一万二的折扣,也能让 CRV的性能更上一层楼. 查看详情>>
- 五菱宏光mini座椅升级改装方案2这一次重点介绍一下更换座椅总成的方案。 座椅造型---更换座椅的座椅总成有两种造型可以选择 副驾翻转款式: 驾驶座椅为电动前后及上下调节,靠背为手动调节,头枕可以调节高度,靠背可以向后躺平。 副驾驶为手动调节,靠背可以向前折叠平,不能向后躺平,头枕可以调节高度,带有3档角度调节侧扶手,坐垫可以向前翻起,方便后排进出。 翻转款座椅的优点就是副驾驶侧可以翻转折叠,方便后排乘客的进出,装载货物方便,缺点就是包裹性不强。 运动款式: 驾驶座椅为电动前后及上下调节,靠背为手动调节 副驾驶是手动前后调节,靠背为手动调节(与原车座椅功能一模一样) 两个座椅都可以向后躺平 运动款的座椅优点是包裹性好,座椅宽大,乘坐舒适性比较好,缺点就是和后排乘客上下车就与原车一样,需要把乘客座椅调前靠背向前才能上。 两款座椅驾驶的座椅都可以进行高度上下调节,调到最低后的整个坐姿比原车座椅的坐姿高度要低4-6公分,每个人的坐姿及体重都不一样,降的高度有不同程度的差异。 更换在座椅有一定的腰部支撑及腿部支撑,不像原车座椅这样平直。 更换的副驾驶座椅总成坐姿和原车座椅副驾驶的高度没有变化,只是舒适度上有提升。 哪种座椅款式适合你? 如果觉得原车座椅太小太硬没有支撑的建议选择更换座椅总成,原车座椅没办法解决硬小直的问题,必须要更换座椅。 如果后排经常坐人,上下车方便的,需要载物,建议选择翻转款座椅。 如果就是1—2人使用的,强烈建议更换运动款座椅,这个是其他款式座椅及其他方式改装无法达到的效果,座椅长有腿部支撑,可以降低视线好,靠背有腰部支撑,包裹性好,换了的人都知道效果。 关于预算问题: 如果有条件的就不用提了,我们家有的:通风加热,乳胶,刺绣,高度降低等都安排上,准没错。如果预算有限,强烈建议驾驶座安排乳胶,这个配置可以提升舒适性及减震效果,改了乳胶后的座椅舒适度及包裹感绝对爱不释手。对与冬天寒冷的地区强烈建议增加座椅加热,升温快,整个身体都是热的,保证你冬天不想下车回家。对于夏天闷热的地区强烈建议增加座椅通风,比直接吹空调要舒服,整个屁股和靠背都是清爽的。 我们的座椅总成不是统一售价,根据不同的配置会有不一样的价格,贵有贵的做法,便宜有便宜的做法,有想法的可以私信,我们会根据每一个人的需求制定不同的方案供大家选择 查看详情>>
- 新一代奇骏:规规矩矩家用车,没必要扯太多在拍发动机舱的时候,旁边开路虎的大哥似乎很好奇,来问了一下,第一个问题是多少钱,第二个问题是几个缸。这也是新一代奇骏,被关心得最多的两个问题。这样会导致一些问题和误会,比如这车自己如何如何,会被掩盖在巨大的舆论潮水里。在试驾的行程中我见到有女媒体老师在直播,但过程很不愉快,一看才发现评论区老哥统一刷“三缸”。老实说这非常可惜,因为新一代奇骏相对于上一代有着非常惊人的变化。这种变化不单单体现在动力总成上,还在行驶性能、细节、车架和覆盖件、做工等等,都是如此。比如说底盘的滤震能力,这本应该是新一代奇骏的重点。因为其他日系SUV,在行驶质感上能跟欧系车对标的不多,像荣放、CR-V之类的可以市区代代步,但高速和烂路上行驶就有很多不足了。而新一代奇骏在悬架这方面就有了重大革新,特别是贴地能力很突出,以至于在条件一般的铺装路面会有些敏感,滤震能力比较一般,但不会跳。这个悬架特性在中高速更明显,就是车身的侧倾控制和路感都十分到位,时速120km/h巡航很舒服。再加上车身刚度也更高,比CR-V那种稍老一点的车身强得非常明显。这在烂路行驶的时候会体现得很直观。另一个好处就是静谧性很到位,在烂路和高速上,风噪路噪都很小,以至于发动机的声音突出了一点。至于发动机声音为什么会比较突出,有一个原因就是因为要避开抖动区间,所以这台1.5TVC-Turbo发动机会尽量往2000转靠。还有一个原因是这台小排量增压机的输出特性,这个等一会儿说。还有,新一代奇骏的内饰设计、做工、智能化,也有着目前日系同级别车型里最好的表现。真的,不夸张,CX-5和CR-V都比较老了,所以智能化几乎不存在。RAV4荣放的做工不敢恭维,这三者结合得比较好的,只有新奇骏。▲拉开车门不会自动解锁,这点我必须吐槽,非常不便。而且副驾也没有按键解锁,太原始了▲双出风口+风量调节+温度控制+双USB接口,配置是齐全的,设计比较“平台化”▲在无关紧要的地方,使用了触控,同时也非常实用,兼容了美观与实用,这才是触控按键应该有的样子▲全景影像的清晰度在日系车里面算数一数二了,点个赞▲新一代奇骏保留了大量实体按键,方便易懂好用,点个赞▲一个非常欧美的设定:后排不绑安全带的话一定会有提示音,有的人觉得安全,有的人觉得烦人▲听说这是加油站工作人员最爱的油箱口,同样是非常欧美的设计音响效果也值得说一下,试驾的顶配奇骏指导价为26万,有点小贵,但这由六个扬声器组成的音响效果堪比豪华品牌的订制品,该低音低音,高音也不含糊,正如那句“高音甜,中音准,低音沉”。而且,罩子上没有马克莱文森、BOSS、哈曼卡顿之类乱七八糟的铭牌,搞不好,中配同款(低配和次低配只有四个扬声器,有点小遗憾)。有机会得听听是不是和顶配效果一样好。所以,一旦动力总成成为新一代奇骏的焦点,事情就会变得很麻烦,因为以上的亮点都不会被人们讨论。就连这台1.5TVC-Turbo+CVT的动力总成实际优缺点在哪,也是说不清楚的。但开过之后就能明白,这台1.5TVC-Turbo在日常的时候,其实很好开,不告诉你这是三缸,你根本感受不出来,就像你无法通过相亲判断对面是不是好妹妹。而且CVT和这台1.5TVC-Turbo的组合效果也让人很意外,这台CVT会尽量让发动机避免1500转以下的工况,而调节的方式没有DCT那么粗暴,通常的时候,1.5TVC-Turbo和CVT都会让转速与车速和谐搭配。由于有液力变矩器的存在,在偏高转速的状态突然输入/断开动力,冲击也比想象中小很多。当然,像在时速10公里以下的蠕行-刹停-蠕行这种不得不进入1500转的状态,确实会感受到抖动,控制得还可以。也正因如此,在试驾全程我可以用一种比较客观的角度去看待这个车与这套动力总成,结论也很明显,就是这套小排量高功率增压引擎,匹配在新一代奇骏上优缺点比较明显。这台1.5TVC-Turbo有着204Ps和300N·m的最大输出,在1.5T这个排量水平上算非常强劲了,超过此前作为标杆的雅阁260Turbo(192Ps/260N·m),不过这两者没什么可比性,主要是因为雅阁比较轻,才1.4吨,而这台顶配奇骏,已经超过了1.7吨。▲树脂材料(塑料)尾门其实是非常高成本的东西,再说一遍,这与安全性能是没有关系的,纯粹是为了轻量化▲前机盖是铝制的,高成本的轻量化举措×1▲四个车门同样是铝制的,高成本的轻量化举措×1因此,这台1.5T的300N·m扭矩在中低速城市路况非常听话好开,再加上CVT的响应性与中等偏上的AT变速箱差不多,悬架+车身反应迅速,新奇骏自然能给人好印象。另一方面,在高速行驶+高原山路行驶的时候,这台小排量增压机的本质就会凸显出来,50%~75%的油门会让发动机奔向5000转以上,伴随着偏大的发动机噪音——毕竟车厢的隔音效果还行。▲后排空间没问题,但坐垫稍微短了一点,可能是因为要考虑到第三排座椅的安放▲但看看这个后备箱空间……无法想象第三排乘客的姿态,值得一提的是,顶配没有第三排座椅,可能是因为日产自己也觉得三排座椅挺糊弄的此时加速能力还过得去,输出风格并不激进,总的来讲符合家用SUV的定位。值得一提的是,这个输出特性和雅阁260Turbo是一样的,应该算小排量高功率增压机的共性。结语:所以就这辆车自己,新一代奇骏的提升是巨大的,其中还包括不少高成本的东西,比如铝制车身覆盖件,高刚度车架,非常欧洲的悬架,精细的做工等等,这些都是新一代奇骏好的地方。但另一方面,只有1.5T+CVT的动力总成明显限制住新奇骏的选择空间了,也导致这个26万的顶配,我都不太看得懂它的性价比。个人认为,如果之后能专门改善一下,也许舆论风向会跟现在有很大不同。 查看详情>>
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