奔驰A级(进口)上坡不跳档心得
- 请教卡宴老司机,卡宴在瞬间提速超车的最佳驾驶操控方式。前段时间开着卡宴跑了一趟川西自驾游,说一下心得:同行的有JEEP,宝马X5,高速上或国道平路上,他们追不上我(都是坐的4个大人),卡宴操控还是很爽,但在高原3000米以上的318国道很烂的路面、或者好路转弯或上坡超车就好像没得另外两个速度快了,不知道是我的驾驶有问题还是没把控好几个行驶模式。特别有时国道上的直线上超车,感觉力量起不来,油门踩到底了,有时我还用手动挡减一个档超车,但没得另外两个车速度快。按理说卡宴的功率和扭距都是算大的了。是不是这种路面我没操控来驾驶模式?在318国道上一辆雷克萨斯轿车甩得我灰都闻不到。请教卡宴老司机,卡宴在瞬间提速超车的最佳驾驶操控方法。 查看详情>>
- 九千公里I朗逸PLUS省油攻略分享🚗基本信息: 车 型:朗逸plus 公里数:9033km 使用地:上海 平均油耗:5.5l/km 22年入手的新朗逸,不知不觉里程表显示已经行驶九千公里了,除了来自心中浓浓的喜爱,还有就是这段时间的用车心得,忍不住拿出来分享。 先说说朗逸plus的油耗情况吧,这也是大家非常感兴趣跟关心的一个问题。 这是上下班的平均油耗 这是总体累计的油耗,如果自己驾驶习惯好的话,油耗还会更低,对于路面行车来说,这个油耗已经很满意了。 接下来,作为老司机,就要说说怎么才能更省油了: 1.起步的时候:不要一下猛踩油门,温和给油是省油的关键; 2.等红绿灯:这就得根据经验了,预判红灯要来了,提前均匀减速,这样油耗会明显下来; 3.高速上行驶:尽量保持匀速行驶,切记频繁加减速。 4.自动挡车驾驶的时候,千万不要挂空挡溜车,这时候带挡溜车其实会更加省油,这是老司机多年驾驶经验累积的,你值得参考。有次我带挡溜车好长一段路,居然油耗直接是零了。 5.驾驶行车上坡时,用M档比D档反而省油,而且车速尽量在50km/h以上,这样会更加省,下坡同样用M档,这是省油最好的方法(个人用车感觉) 6.自动驻车,自动启停的用法:很多人都不知道这两个功能有什么用,甚至一上车就把它关了,其实自动驻车、自动启停在城市道路行驶等红绿灯时,会非常省油,时间越长越明显。 7.车子停放在阴凉处,对于空调的负荷就小很多了,这会大大降低油耗。 8.正确的胎压也能降低油耗。胎压太低,油耗会大大降低;胎压太高,安全性就低了。所以还是多检查检查胎压,保持胎压平衡(尽量在2.5bar)。 9.减少车上的负重:这是最重要的,也是很多人容易忽略的,车上尽量不要放太多沉重的东西,加油也不要每次都加太满,超过2/3左右就行。 总结:这些都是我个人开车总结下来的,如果你有更好的省油方法,麻烦评论区分享一下,我们相互学习,让大家行车更加省油。很多事情都是一样,细节很重要,把每个细节都做好,最好会有很明显的效果,省油也是同样的道理。 查看详情>>
- 15年油车老司机驾驶ID电车一周年之感想❤️❤️【前言】❤️❤️ 2022年末,趁着新能源国补的末班车,我将家里的老明锐置换成了23款大众ID6X。至今已经转眼到了2023年末,ID6X也陪着我走过了一整年春夏秋冬。一年四季的驾驶心得,也让自己对ID6的特点特性有了深刻的了解。在过去的四个季度,用过B档、用过D档,走过了各种高速、国道、雨天、长途、短途、上山、下坡,最高电耗接近50,最低电耗-20,作为一名十五年驾龄的老司机,今天谈谈驾驶电车一周年感受 ❤️❤️【车辆信息及日常续航】❤️❤️ 车辆信息:23款极智版大众ID6x,行驶正好11个月,已行驶12000公里左右。 续航情况:目前总充电量约2350度,总体平均能耗约20kw/百公里,去除上山的最高45能耗,下山的-20能耗,日常通勤能耗最低约12.6,最高能耗29 🧡🧡【油车与电车主要驾驶区别】🧡🧡 今年一年的ID驾驶感受,与老明锐对比,主要区别体现在日常维护费用、舒适度、智能化、空间感等几个方面,ID的空间更大,日常维护费用更低,基本无需保养费用,空间感很大,最喜欢的是远程空调、L2辅助驾驶等功能,习惯了一年的ID驾驶,已经再也回不到驾驶油车,可能唯一油车吸引我的,就是降档超速的发动机转速的提升感。对于具体的驾驶感受区别具体有以下几方面。 💛💛【心得感受一之电耗】💛💛 目前我的车已经行驶约12000公里,平均能耗20KW/百公里,略高于车友的电耗,总结一年的情况,主要原因有以下几个原因:1.日程单次行驶路程短,工作的活动半径比较小,每次开车出行,刚开出去没多少路就到了目的地,所以能耗较高;2.高速路较多,且上下坡的路多,尤其是几年国庆节前往福建的两千多公里自驾,再加上我在高速上喜欢顶着限速+20%的速度开,造成了电耗较高;三是喜欢在车里驻车空调,我喜欢露营,已经刷了露营模式,也经常整晚的开空调,偶尔会睡在车里。 💚💚【心得感受二至用车空间】💚💚 用了一年的车,最喜欢的就是ID6的空间,前面提到了我喜欢露营,在今年的露营中,ID6给了我之前油车没有的感觉,就是能睡在车里。为此我在后备箱铺了一个奶酪垫,已经有过多次露营睡在车里的经历。今年去福建,为了赶时间,第一晚选择了在服务区睡在了车里的后备箱,而且是2个人同时睡在了后面,这个空间是我之前的油车完全没办法给我的。前面也提到了用车场景,我偶尔在日常用车中,已经把ID6当成了一个货车,将第二排以及第三排整体放平后,曾经把一个宜家的大书柜搬回了家。 💙💙【心得感受三之日常费用】 💙💙 排量为1.6L的明锐,日常平均油耗约在8,按照每年10000公里计算,保险费每年约3000,油费每年7000,保养费用每年月1000。其余停车费等和电车相同,不再做比较。按照ID6目前的费用,其中保险费用按照第二年的报价,约4000元,电费约2000元。在不考虑车价贬值的因素,整体费用还是有所下降。对比油车,电车的充电费用可以忽略不计,甚至已经低于了乘坐地铁出行成本。 💙💙【心得感受四之驾驶感受】💙💙 电车和油车驾驶最大区别一是智能化,尤其是辅助驾驶,在我接近4000公里的高速行驶路段中,只要没有大堵车的情况下,我都会使用L2辅助驾驶,辅助驾驶能够释放右脚,又能监测前方的路况,另外我也遇到过前方车辆急刹早晨我车的主动刹停情况,这些否是我的油车不具备的智能辅助设备,用了确实比较省心。区别二就是驾驶平顺、动力足够。这和电车的特性离不开,毕竟没有发动机,就没有了发动机转速的噪音,也得益于电机功率,提速足够快。 💜💜【心得感受五之驾驶模式区别】💜💜 大众ID的档位有B档和D档之分,B档更接近于单踏板模式,D档更接近于油车的驾驶感觉,今年7月,我对B档和D档的能耗情况作了一个接近300公里的对比,经对比,B档比D档更能节省月5%-10%的电能,B档的动能回收要比D档的动能回收更强劲,回收的能量也更多。但是B档有更明显的拖曳感,对于十几年驾龄的老司机,更喜欢D档。电车唯一的驾驶遗憾吗,就是老司机们喜欢发动机的声音听不到。 ❤️❤️【心得六感受之节能小技巧】❤️❤️ ✅关于停车地点,如果有地下车库,尽量停车地下车库或者市内。室内温度高于室外环境温度,省去用电能给电池包加热的能量,也增加了电池的活性,做到省电的目的。 ✅善于运用辅助驾驶。在高速路以及快速路善于运用L2辅助驾驶能大大减少疲劳度,也可以达到省电目的,但是切记,辅助驾驶毕竟是辅助,还是要时刻注意路况,安全第一。 ✅及时调整胎压,胎压过低,行驶时论坛面接触地面面积增大,阻力加大,也会造成能耗标高,及时调整胎压也可以省电。 ✅ 变更驾驶习惯,减少急加速急减速,合理使用空调设置,都可以增加续航 [_LinkTopic:真实驾驶感受大公开,71658,37] 查看详情>>
- 半年一万公里ID3用车感受分享[_LinkTopic:用车感受,32332,37] 🌟【前言】🌟 时光荏苒,岁月如梭,一眨眼年末将至,来跟大家分享下我的半年1万公里的用车经验心得吧。 🌟【车辆配置】🌟 我的ID3是23年6月3日购买的,当时价格没有参考性,比较坚挺的存在,裸车12.7,保险4000,出库上牌2000,算下来全款13.7万,8月厂家就降价了,算是个合格的新韭菜了。丐中丐版本没啥亮点,内饰比较普通没有白内好看,天幕也没有,倒车影像也没有,感觉跟飞度有一拼了,因为同事有个飞度也是这样的,甚至连屏幕都没有,比我这个还丐。 ✨【用车感受】✨ 这半年了,ID3陪伴着我们一家行驶过了1万公里,经历过炎热38度的夏天,也经历了零下15度的冬天,无论是长途履行还是通勤,总体表现我是满意的。通勤表现方面,平均车速在80左右吧,环路堵车基本在20左右,在堵车的情况下,ID3的优点很明显,车身小巧灵活,很轻松的应对各种情况下的堵车,变道加速很容易,让我比较省心,别看车小,但是车重很稳,不会担心侧翻或者翻车的情况 ✨【推荐设置】✨ 我推荐大家平常可以用D档+经济模式来通勤,D档的感觉就是和油车没什么两样,没有顿挫感,减少家人坐车的不适,避免一些晕车之类的,经济模式下可以让车辆更好掌握,有的车友吐槽D档刹不住车,大众的鼓刹是不太好,但也没有那么差,还是自己的水平可能不太熟练,舒适模式下确实提速方面和刹车方面不太好控制,如果有难度就换到经济模式,这样你的提速就会慢下来,刹车就自然而然的容易许多了 ✨【长途感受】✨ 长途旅行ID3也可以满足我们一家3口的用车,这半年中开过2次长途吧,其实都在200公里范围内的,最近一次是前几天去野三坡去滑雪,单程在120公里左右,其中有80公里的高速,剩下40公里是国道,这个国道不是平坦的道路,是那种盘山道,大部分时间都在上坡,而且北京刚刚经历了一周的大雪,路面积雪比较多,而且没来的急清理的都已经结冰了,在这个上坡过程出,我出现了几次打滑横摆的情况,但是车辆还是能够稳住的,打滑的情况不要着急踩刹车,用跟着车的方向控制好自己的方向盘,方向也不要太猛,顺着或者逆着慢慢打方向,横摆的情况基本都是通过冰面时候,所以过冰面前要控制好车速,不要快速通过,用怠速通过抓紧方向盘。当然这些都是老司机的经验,如果自己是新手的情况下,还是建议找个老司机陪同比较稳妥 ✨【不推荐功能】✨ 还有一些我认为不太安全的设置,跟大家说一下吧,首先就是B档,我们大部分从油车换到电车的车主,都比较喜欢用B档,因为油车没有这个感觉,所谓的单踏板就是强烈的动能回收来代替刹车,相当于不踩店门的情况下辅助你的刹车,对没错我开始也比较喜欢用这个档位,知道后来我才发现,在你用B档抬起电门的时候你的刹车灯是不亮的,这意味着你后面的车不知道你在减速,因为这个减速很突然,如果离车特别近的情况下是根本反应不过来的,而且堵车的时候后车本来就比较近,怕被加塞嘛,所以这个很危险,有的人就会说那是后车的问题,就不应该离这么近,但是你想想,如果撞上了,追尾了,是他的责任没错,但是后面也是一个家庭呀,前面的你们也是一个家庭啊,为自己负责也为后车负责不是一件很好的事情吗,所以从那之后我就再也没用过B档,不在乎那一点动能回收,而且那么微小的动能又能帮我多跑多远呢,你愿意把安全奉献给那么一点点里程吗,是人生的里程更有价值,还是这么一点点的里程更有意义呢?还有就是辅助驾驶,ID3全系标配L2级别的辅助驾驶,有一些是比较不错的功能,比如车前测距、ACC自适应巡航和主动刹车,还有一些是比较危险的,比如说车道保持和自动根车,车道保持对于新手小白来说可能比较友好把,对于老司机来说比较恶心,因为你像变道的话必须开启转向灯才可以完成,如果不开的话就会跟自己抢夺方向,因为老司机习惯性后面没车或者安全的情况下就不打方向了,当然这是个不好的习惯 ✨【充电电耗】✨ 前面也说了,我是没有家装的,充电都是外面,北京的电价高低不等,最便宜的9毛,最贵的2.5元,单位的话全天都是1.84。慢充20-90的话4个小时足够了,快充的话40分钟也够了,春秋我是4天一充电吧,400公里还是没问题的,电耗在10个左右,夏天开空调费一些,3天一充电,电耗在14个左右,冬天就比较难受了,2天一充电,电耗在20个左右,暖风太费了,来的快电下去的也快哈哈,正比没毛病,但是这暖风太干了,嘴唇都裂了,挺难受的,我设置都是20度2挡风,还算能接受,温度但凡你调高一点都特别的干,弄得我都想整个加湿器了 ✨【总结】✨ 如果家庭用车是唯一一辆的话,慎重考虑哈,因为续航可能不太够,空间的话比较一般,如果是增购只是用来代步的话是极力推荐的,小车灵活且省心,停车啊提速啊完全够用,得劲!如果你是对车机交互方面有要求的,喜欢花里胡哨的话,就绕开ID吧,因为真的不太合你的胃口! 查看详情>>
- 这样的大众车是可以的揽境这款车的内饰风格大气豪华,全车基本上都是采用了触摸式设计,自动IQ.Light大灯,全景天窗,真皮内饰一应俱全,还配备了价位极其少见的透光式LED氛围灯,30种颜色可以调节,豪华气息浓郁。 看完了设计,再看这款车的动力系统,揽境的动力系统有3种,分别是代号330TSI的2.0T卓效发动机,380TSI的高功率发动机,530TSI的2.5TV6发动机,马力分别为186马力,220马力,299马力,匹配变速箱均为大众湿式七速双离合变速箱,其中530TSI的百公里加速时间为8.2秒,带动这辆2240公斤的大车,加速还可以如此迅猛,大众对于动力的调教毋庸置疑。并且大众530TSI发动机是采用了全进口方式,6缸发动机,性价比在同级别中很不错。 并且揽境还支持驾驶模式切换,根据我们平时行驶的路况不同可以分为运动,经济,标准,越野,雪地等,使用起来很方便快捷,在中控台就可以切换,自动驻车,上坡辅助,也都没有缺席,四驱模式下还有陡坡缓降功能,出行山路也没有后顾之忧。 坐进车内,可以发现,采用10.25英寸全液晶数字仪表和12英寸中控屏相连的设计,整体看上去更显年轻。一汽-大众揽境还配备了同级中首创的Floating?Design悬浮式中央操作台,下方是一个巨大的储物格,而小巧的档把也在一定程度上节省了空间。 还配备了R-Line方向盘,在方向盘的左右两侧采用了打孔设计,此外,两侧功能键采用的为触控式操作,并且带有震动反馈。中控屏内置了大众的CNS?3.0系统。屏幕内的功能分区十分清晰,各个功能菜单调出也十分方便。 查看详情>>
- 宝马X3 M40i两个月用车小结😄网上没有X3M40i的单独社区,我又有些东西想跟车友交流,没办法,只能发在这里了,不是为了炫耀装B,我先声明一下,单纯的就是交流一下🌲。我之前发的提车贴,评论中发现有不少杠精,可能人家就是靠评论赚钱的吧,具体我也不想了解,只是希望论坛的氛围最好是纯洁一些,这样有益于车友沟通,也能学到不少东西🎁。 好了,说正事🐒。车开了两个月了,一千多公里,就上下班开,整体感受还是很好的🚜。主要就是动力和底盘,有人说底盘硬,我觉得完全没问题,比我之前的F30要好,比普通版X3也要好,这是实话🌹。油耗方面我开的比较激进,油脚大,百公里14、5个吧🎈。 我的车是6月份生产的,没有感应后备箱🍂!这一点我很郁闷🐸!而且是我提完车之后才发现的,我当时以为都这样,结果月初我哥们也提车了,告诉我他的车有感应后备箱🤜!他的车好像是9月份的🐯。我打电话问宝马中国,答复说,今年5月之后的感应后备箱因为芯片原因,都减配了,但是具体什么时候恢复的,他们不清楚,对于减配的车主,也没有补偿方案,我就不想评论了️。放张我哥们的提车照片和他感应后备箱的设置照片: 另外,有人说后排座椅角度可调,说几月份之前的车可以调,几月份之后的不能调,我可以负责任的讲,从我了解到的情况,进口的X3M40i后排座椅角度是不可调的🐰!可调的是国产X3😉。 我之前用网上买的开通宝刷隐藏,自动启停默认关闭和自动启停记忆都不好使,刷机的过程中,提示自动驻车啥啥啥的,后来我与开通宝客服沟通,猜测可能是编码与车辆的自动驻车autohold编码冲突了,我就恢复原车设置了🐰。后来又刷了仪表盘logo和限速标识: 开了两天突然感觉方向盘在等红绿灯的时候,震动过猛,我是开着autohold的,后来关闭autohold,挂N档,感觉也震动的比之前厉害,但是车一开动,震动就没了😺。想到之前看过一位X5车主也是因为刷隐藏,导致车辆有问题,我就有点担心了😍。后来又出现一个故障提示: 我就坐不住了,直接去4S店检查了😝。检查发现没啥问题,对于怠速的时候方向盘震动过猛,也没给出啥意见,后来就直接升级车机系统了,升级之后,原有刷的隐藏功能都没了,还有一个开门升窗不中断,都没了,但是没想到有M40i的logo: 行啊,也算是一点安慰了,刷隐藏的钱白花就白花吧,这回开起来,感觉方向盘震动力度小了,也可能是心理作用哈,反正我感觉踏实了,另外我现在等红绿灯都是挂N档,拉电子手刹,然后绿灯的时候,我挂D直接踩油门走,不会再解除电子手刹,我觉得这样操作应该没啥问题,相当于autohold嘛🌵。而且你就是D档踩刹车后直接拉电子手刹,车也不会走,就相当于进入到autohold,但是那样我感觉发动机传到方向盘的震动较大,不如挂N档舒服🌸。 以上就是我这两个月遇到的一些问题和心得吧,可能是个别现象,可能我不懂,说的不对,还请各位车友指正😛。最近疫情,我已经阳康了,望各位保重身体😎! PS:我哥们比我晚提车一个月,裸车价格比我便宜1万,还包括原厂黑色高光组件(3000)和红色卡钳(4000),以及感应后备箱,我也不想评论了😀。#宝马X3##用车# 查看详情>>
- #汽车资讯# 【引入国内?疑似宝马新一代1系两厢版曝光,2023年发布!】 近日#汽车资讯# 【引入国内?疑似宝马新一代1系两厢版曝光,2023年发布!】 近日,我们从海外媒体处了解到,新款宝马1系中期改款车型路试谍照已曝光。据悉,新车或是现款1系(代号F40)中期改款,也有可能是提前大改款(代号F70),作为新一代车型面向市场。 现款1系于2016年发布,至今6年之久,新车2023年发布,参考宝马车型6-7年大换代周期,所以新车为全新一代车型的概率较大。 目前新车还处于高度伪装中,目测新1系中网尺寸有所增加,灯组内部LED日行灯疑似采用了“倒勾”造型,同时,新的透镜组件有效提升了灯组精致感。 从轮毂造型猜测图中车型为高配M135i版本 本次曝光为1系两厢版本,现款车型则国内不提供。新车车身线条较为流畅,长头短尾使其车身更显修长,同时门把手或设计成隐藏式。 车尾部分,新车的尾部设计较为饱满富有层次感,搭配悬浮式后扰流板以及全新造型的LED尾灯组,匹配了双边共四出的排气布局,整体看上去更加的时尚运动化。 内饰部分,可以清楚看到取消了“鸡腿造型”档把,换装成拨杆式换挡机构,同时疑似更新了双联屏设计。 半年前曝光的内饰图,与上图相比有着较大差别 动力部分,118i车型将搭载1.5T三缸发动机,最大功率140马力,峰值扭矩220牛·米,与之匹配的是6速手动或7速双离合变速箱,百公里加速时间为8.5秒;M135i车型则搭载2.0T四缸发动机,最大功率为306马力,最大扭矩为450牛·米,百公里加速时间为4.8秒。此外,有消息指出,由于新一代UKL前驱平台电动化集成度更高,预计新车会有48V轻混系统的加入也可以有效地提高动力响应和燃油经济性。 在国内市场,由于两厢车属于非常小众的细分市场,现款车型因此没有引入两厢版本。反观对手奥迪A3国产了两厢版本,奔驰A级两厢则以进口方式引入国内。至于新1系是否引入两厢版本,我们会持续保持关注。#车评精选##宝马1系# 查看详情>>
- 6000元06年日产天籁J31整备日记[_LinkTopic:为所欲为,71637,37][_LinkTopic:万元车整备清单,33963,37] 天籁保养整备清单 车型🚘:05年日产天籁,230jk天窗版 买车背景:车购入是移民的亲戚半买半送的。日产在那个年代05年定位都是高于丰田和本田的,所以父辈眼里日产就是豪华日系代表了,尤其是这车是vq23发动机,6缸,老广都知道,在那个年代多一个缸说出去都威。 基础保养项目🧾: 更换轮胎 💰1040 某虎买的飞跃 出乎意料的好 机油💰480 vq机子必须吃好机油,切记 购买美导进口0-40🛢️机油💰360 购买机滤💰34 加装清单 6cd 💿机头 💰200 跟车友买的 弹簧-国产2 💰160 塌屁股 祖传的 后面几代都是 昭和避震-后轮2 💰460 这个是雅阁御用 不错 防尘套💰260 购买🗂️贴膜 💰679 某虎买的 能用 购买垫子💰58 备注:保养的注意事项或者前后效果对比 这是到手第一轮整备 春天的时候做的 目前属于能开 小问题还有很多 底盘还没升起来细看 查看详情>>
- 晴天气,8年B7L用车分享+街边随拍2013年入手B7L1.8T版本,转眼间8年过去了,到现在一切状态良好,更换过四个减震器和衬套,正时链条以及水泵,基本还是保持了新车一样的状态1.8T车型所搭载的是DQ2007速干式DSG变速箱,相信很多人会诟病这款变速箱容易抖动、过热、动力中断等问题,确实这款变速箱并不够皮实,使用时需要格外注意一下,主要问题在于低速行驶离合器长时间处于半联动状态,磨损+过热是直接导致故障的主要原因,所以低速堵车时一定要切换手动模式或者S档,1档跟车,也不要怠速跟车,要么给油走,要么停下,特别是上坡堵车的情况更要跟前车预留一些距离,直接给油跟车,尽量减少半联动状态,故障也就基本不会发生。目前行驶12.4万多公里,DSG并未发生任何故障。还有一个大家诟病的问题就是烧机油,其实这个问题也是可以避免的,二代EA888最主要的烧机油问题就是积碳导致的活塞环卡死,致使机油刮不干净进入燃烧室,所以从新车开始基本保持每1000公里都加一瓶添加剂,保持燃烧充分以及会清洁燃烧室。还有一点就是冷车启动必须要热车,热车的目的也是预热活塞环,让活塞环尽快膨胀起来达到理想工作状态。到现在为止8年12.4万公里,DSG和烧机油的问题都没有发生,所以使用和养护是很关键的,目前遇到最大的两个问题就是水泵坏过以及正时链条拉长,目前都已经更换过了,链条更换了加强型的,这下没有问题了======================================================================下面路边随拍一些,上图前45度,帅气,新车就更换了帕萨特的18寸轮毂和进口中网,视觉上很有力量感,整车显得更加健硕六边45度干练的车尾简洁漂亮的车尾尾灯更换了蓝驱版樱桃红尾灯,色彩质感更好樱桃红尾灯来个特写樱桃红尾灯特写,立体感更强再来个前面前45度正面还是很有气势的修长的侧面线条经典的T字型中控台,大众称之为“永不过时”的设计风格R版的钢琴漆方向盘中控也更换了钢琴黑的面板,搭配了实木饰板效果不错还是保持的很整洁宽敞的后排,也是当初选择这款车重要的原因之一更换了PQ版本的MIB200主机,不带导航,但是支持Carplay功能收音机界面可以显示台标倒车影像和OPS同屏,当时也是花了好久时间才解决音乐界面可以支持FLAC等无损格式,这个是非常好的,可以充分发挥丹拿音响的效果SoundbyDynaudio丹拿LOGO的高音喇叭景区街道随拍性感的PP帅气~~~~阳光洒下来,映在石英钟上,仿佛记录着时光的流淌最后发张路遇“大哥”的照片路遇辉腾,这个辉腾貌似看着很高级呢额..好像字很多W12L6.0,终极大哥大 查看详情>>
- 自驾游最适合,升级进口9AT不足24万👤👤其实,MPV这个领域除了丰田之外,就别克GL8了。而在华之中,GL8的销量远超埃尔法和奥德赛,在MPV领域一直处于领先地位,而且全新GL8在2022年的10月份能够获得15246台的销量成绩,关键在于新款的改款非常明显,同时23.29万的起步价也是十分亲民的。👤👤 👛👛其实,在MPV市场GL8的名气要大于埃尔法,毕竟GL8在华市场20多年了,一直都是独占鳌头,不仅口碑好而且品质也是非常出色的,产品力也是得到大家认可。更何况,与时俱进,改款的LG8中网变得更大,气场更强,宽大镀铬中网让GL8的辨识度更高,值得一提的是灯组的升级,搭载的是Matrix矩阵式大灯设计,并支持8种智能照明,可以针对不同路况实现智能转换,同时还加入ADB防炫目远光功能等,进一步保证乘客的安全性。👛👛 💎💎除了外观有优势之外,大空间也是GL8的卖点,其长宽高为5219*1878*1799mm,轴距为3088mm,所以乘坐舒适性非常宽敞,拥有着高级感的驾乘品质,以及越级的隔音品质,舒适度也是远超同价位竞品。当然,在细节上包括外观和内饰都有Avenir专属车标,也是营造出豪车质感。💎💎 🎀🎀而内饰部分虽然不是别克的强项,但是对于GL8来说还是非常有品质,中控台和车门处采用红色皮革软包,也有镀铬条镶嵌,也有钢琴烤漆饰板辅助,其实这些都很常见,但是在GL8身上展现不一样的色彩。当然,新款最大的改变就是加入双连屏设计,采用常规化的12.3英寸,而车机系统搭载的是eConnect,优化了UI界面,并支持语音交互、语音控制、远程控制、CarPlay/CarLife等,目前市面主流的配置和辅助配置都有搭载,营造出更强的科技氛围。🎀🎀 💙💙此外,舒适性上是配有全景天窗、以及双电动滑门,而座椅的材质为纳帕真皮,同时地毯材质为澳洲进口品牌的长绒地毯,使得车内更加温馨,更有居家的氛围。此外车顶顶等细节上则是采用麂皮绒材质点缀。当然,座椅堪比家用移动大沙发,双色拼接,专属铭文镶嵌,细节与工艺十分细腻,特别是缝线采用菱形格设计,非常能够突出档次感。而且座椅支持多项调节、电动调节、包皮扶手、腿拖、座椅按摩和加热等。💙💙 💋💋当然,空间是真的大,即便是第三排位置,以176高个子来说,腿部空间不用是几拳来形容了。贵宾座椅对于腿部和腰部的支撑到位,而且座椅的包裹性很强,旅行美美睡一觉也是非常惬意的。并且,配有三层隔音的隐私玻璃,以及可调节的空气悬架,支持高低软硬调节,可以根据不同路宽和场景进行调节舒适度,所以GL8的乘坐质感真的很高。💋💋 👥👥当然,动力表现也是十分强劲,搭载的是2.0T+48V轻混系统,马力能够压榨到237匹,即便的满载上坡也不吃力,毕竟有着上坡辅助功能。而扭矩为350牛米,配上进口9AT变速箱加持,加上底盘表现,GL8跑高速稳如牛,甚至变速箱升降档都没有感觉,输出很平顺,整车的调校都是以舒适为主。当然,在轻混加持下,油耗低至8.8升,总体上还是可以接受的。对此,大家会如何点评GL8这款车呢?👥👥[_LinkTopic:别克GL8,1969,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 30万公里尼桑CVT开车体验,及个人开车心得。首先声明,本人非专业人士,内容可能写的会有所不妥,仅代表个人感受,谈谈自己的心得。仅供参考,不喜勿喷。2011至2021,10年间总驾驶里程超过35W,CVT驾驶里程应该在30W左右,其中CVT7里程24W+,CVT8里程5W。今天没什么事,聊聊个人心得,以前自己混迹于爱卡论坛,也发了不少CVT7的使用保养心得,和不少论坛里朋友深聊过。现在爱卡基本不上了,人太少,跑来这里继续乱写,给闲散的时间找点事干。CVT7是11款骐达,24W无故障,许多人都在说CVT娇气,容易坏,但我感觉排除自己机械故障外,个人的开车习惯也会很大程度的影响CVT的使用寿命,本人开车还是脚比较急的,路上只要没测速,安全前提下基本是能开过快开多快,速度不说了,不论高速还是其他路段基本都是我在超车,超我的很少。我应该算是路上开快车那10%里的。CVT8是现在开的20款天籁2.0自吸。排量大了,车身调教稳定,个人感觉比以前快了不少,路上超我的车更少了。提醒大家不要学我,安全第一,遵规守纪。首先从机械结构说起,非专业勿喷,CVT7和CVT8的区别,7只适用于1.6排量以下的车型,承受不了大扭矩。7里面有个类似于换挡机制的星型齿轮,我个人理解就是换一下一二档,正常行驶大概25-40KM/H时候会进行切换,切换感觉就和换挡一样,短暂的动力缺失,如果在此速度区间急加速可推迟换挡时的时速,小排量的低速顿挫也由此而来,低档位产生较大扭矩,高档实现更高传动比,但是如果时速正好卡在换挡区间会造成星型齿轮来回来去的切换,顿挫由此而来,就类似DSG的低速顿挫,电脑不知道一二档用哪个合适,就来回来去换。我开7养成的习惯就是尽量不在此区间平顺给油,要不稍微踩深点缓慢加速,要么不给油溜着走,我一般都是稍微深点给油然后滑行,需要跟车就踩深点跟紧点然后滑行,会舒服很多,我到最后开车基本感觉不到顿挫,就是开习惯了知道踩深浅的感觉。CVT8无此问题。再说说CVT传动的大概机械原理,阀体控制油压,实现压盘压紧钢带,让钢带有效的带动压盘旋转产生动力。CVT的故障大家应该都有些了解,自己故障除外,无非就是钢带断裂,钢带打滑,压盘严重拉伤,阀体损坏。其中阀体损坏多数是由于杂质多卡死,杂质怎么来的,多数由于钢带磨损和压盘磨损的碎屑造成。阀体卡死,油压不够,压盘无法压紧,钢带打滑压盘划伤。钢带断裂和压盘严重拉伤基本是由于急加速,或者在完全收油,钢带未压紧情况下突然加速。钢带突然拉力过大。如此可见如何让CVT更持久?降低磨损、减少杂质、避免突然拉力过大。一,如何降低磨损,尽量控制不要突然给油,即使是不踩到底也尽量不要突然给油,想加速时候首先轻微给油,能感觉到有效传动,压盘压紧,再踩下去,我一般起步先轻微给油,半秒到一秒,感觉有效传动了,再直接踩到2000转甚至更高,但要避免太高,或者感觉给油和提速不成正比了,也就是有钢带打滑现象时候就要适当收油。2000转起步提速肯定比路面60%的车起步都快,踩到2500转起步除了极少数车起步更快基本你已经遥遥领先了。正常行驶也是如此,我因为开CVT时间比较长,养成了一个毛病就是收油,点油,很少有踩到一定深度不动的情况,因为这样车速不容易保持。三方面原因,一是因为CVT的滑行能力非常出色,完全收油了也能滑行很远,所以基本加速到差不多就会完全收油滑行一会,还有另外一个原因就是平缓的上下坡也会对CVT的车速有影响,大概意思就是油门踩到一定深度,上坡和下坡车子速度降低和加速会比AT变速箱更明显。第三是CVT在平顺给油时的传动效率非常高,80公里开时候缓慢给油也能感觉在有效提速。开时间长了就慢慢养成了给油,收油,给油,收油,慢慢点着开的习惯。这里说的就是在巡航时如果需要加速超车,不要像AT那样直接就踩下去,需要先缓慢给油,感觉有效传动再略深点踩下去加速。二,减少杂质,这个没什么可说的,换变速箱油,本人建议开的比较凶的6W换掉,整体拆底壳换,纸滤换掉,铁滤清晰干净。开的省的8内也要考虑更换。三,避免突然扭矩过大,两方面,一是不要在完全收油状态深踩油,这里说的就是滑行时候深踩我认为2000转以上都算深踩,因为在压盘没有压实状态下突然给油肯定会造成打滑,磨损,甚至更严重的后果。想加速,先请给下,有效传动后再踩。另一方面,即使有效传动了也不要踩的太过深,建议转速不要超过5000,因为扭矩过大会造成钢带打滑,无法有效传动,造成钢带打滑、拉伤,甚至钢带断裂,不要追求AT掉档加速那种感觉,那样开不适合CVT。大致先写这些,准备吃饭了,有时间再补充。 查看详情>>
- 爱车缤瑞 谈谈满意与不足之处购的缤瑞已经有2个多月的时间了,使用过程中还是能够感受到一些满意和不满意的地方的,今天就来分享一下使用过程中的满意和不足的地方。咱们先来说说满意的地方:最为直观的地方就是外观造型了,充满着青春活力的气息,尤其是前脸和尾部的设计辨识度很高,远远的地方就可以辨认的出来。内饰设计上面整体呈现出来的是一种独特个性的视觉感受,这一点从拱桥式的中控台和银色表板包裹的中控屏可以体现的出来。动力感受还是比较充足的,能够轻松应对各种不同的路况,在城市道路行驶时流畅,高速行驶时较为稳健,在山路行驶中也能够轻松通过。配置方面,360度的全景影像,倒车雷达在驾驶时对我的帮忙很大,能够通过中控屏观察到车四周的障碍物,从而能够保持安全的行车距离。自动驻车,上坡辅助这两个功能也是很实用,尤其对于像我这样的新手司机来说,比较害怕坡道起步,这两项功能能够让我轻松的做到安全起步。多功能方向盘,智能的语言识别功能,主驾驶座椅电动调节实用起来很方便,很便利。再来说说不足之处:1.感受最为强烈的一点就是开着空调上较为陡峭一点的坡道时,能够感觉到动力的减弱还是很明显的。2.后排腿部空间头部空间还是可以的,横向空间乘坐三个大人的话有点拥挤。3.动力方面在经济模式下会感觉到了点肉。4.在高速行驶时风噪会加大。5.后备箱的空间是挺宽敞的,就是开口有些小,存取较大一点的行李的时候还是有些不方便。虽然说缤瑞这款车,有不足之处,也有满意的地方,希望厂家就不足之处做好改进,好的地方继续发挥,我在这里分享是希望能够和车友互相交流用车心得,下面请欣赏我的爱车,二营长上图!听说我们太原,要换全新的车牌了,非常期待。外观造型充满着青春活力的气息。前脸的造型看起来就很喜欢。灯罩内的有线条造型。前包围两侧的亮色装饰条是最为亮眼的地方。车身线条明朗流畅,营造出一种力量感。尾灯与亮色装饰条倒车灯的结合。受伤了我的缤瑞,一直没时间去修。这款车从尾部向前看不是很协调。尾部的辨识度很高,远远的地方你也就能辨认的出来。镂空式的中网格造型。进气格栅。尾部双出装饰排气筒,是假的哦,真正的排气筒还在里面。溜背造型对整体车型营造出一组轿跑的气息。这样的中网格夏天会不会钻小虫子。内饰设计整体呈现出来的是一种独特个性的视觉感受。黑色的内饰更能体现出一种沉稳的视觉感受。别排后排腿部空间是比较充足的。中控台小摆件。主副驾驶两侧都有usb充电插口。扶手箱,底下的杯架,推拉式盖板设计,防止灰尘进入。黑色精致的车标。车门底下的脚灯。车门玻璃按键台皮质包裹,不易磨损老化。车内多个小型的储物槽。后排排座椅乘坐非常的舒适,横向空间有些不足。头部和腿部空间还是比较充足的。结实的车门开关起来,很有手感。档把底下的布袋有一些掉档次。银色质感的车门拉手。细节很重要。 查看详情>>
- 由于有你,生活充满精彩:欧蓝德20000公里用车感言生活的不同,要从购买欧蓝德那一刻开始。往昔的节假日,要么待在家里陪孩子看小猪佩奇,宅在家里哪都不去;要么抱起孩子挤上没有座位的公交车,游走在熟悉的市区。而有了欧蓝德之后,生活将不再如此单调。如今,外面的吸引力远比小猪佩奇要大,每逢周末,孩子便叽叽喳喳吵着要去外面玩耍;如今,熟悉的市区慢慢变得陌生,陌生的周边景观却渐渐熟悉。这一切,要感谢我的欧蓝德,一辆20万落地的2.4L四驱SUV,一辆非常实用但也并不完满的城市SUV,一辆性价比较高适合家用的紧凑型SUV。生活的乐趣在于分享,分享的意义在于甄别。自从买车以来,欧蓝德已开二万多公里,今日游玩归来,心情很是放松,那就写一写2万多公里的用车心得吧。依照模板提示,先来张45度角美图镇楼,美不胜收,秀色可餐啊。欧蓝德外观比较大气,沉稳,又不失运动、青春。毕竟车身达到了4705mm。欧蓝德修长的车身,再配以18寸雪花大轮毂,整体显得很运动。在运动场边,欧蓝德显得更加运动了.方正的红色尾灯,让我想起进口欧蓝德的银色尾灯,如果换成银色的是不是会更看一些?尾部的设计看上去也是十分硬朗,属于经典的三菱化尾部造型。欧蓝德的长宽高分别为4705mm*1810mm*1710mm,紧凑型SUV中,车型算是特别大的。家族式前脸,威武正派。全新造型18雨刀锋式轮毂,有效提升了整车的运动感。鲨鱼鳍不仅能提高颜值,而且还具有释放静电、放大通讯信号、扰流、提高GPS系统精度等功能,同时兼有收音机FM天线、GSM通讯天线。空气动力学流线型车身在全系标配的尾翼及鲨鱼鳍的点缀下动感十足。修长,纤细,低调的腰线。进入到车内看一下欧蓝德的配置。欧蓝德的核心竞争力可以简单地概况为“2047”,20万以内4驱7座的合资SUV,再配以一键启动、电子手刹、定速巡航、无钥匙进入、换档拔片、座椅加热、电动尾门、自动雨刷、自动大灯、一键式电动车窗等配置,让你尽享驾驶乐趣。三菱的看家本领,四驱系统:不是所有牛奶都叫特仑苏,不是所有四驱都能做到高速四驱。带小灯的化妆镜,细微中见关怀。天窗何须大?够用就行。自动防眩目后视镜,可是自动的哦!电动尾门控制按钮,按下按钮电动尾门可正常操作。主驾车门内侧的密密麻麻的按键,车门控制、一键升窗、后视镜调节按键等都在这里。门板设计虽不新潮,但却实用,比如欧蓝德四个门都有两个储物槽,很是实用。低调,稳重的内饰设计,条形木纹顿时让车显得很高档。我一直觉得,SUV如果内饰外观过于精致,总有一种老爷们儿出门儿化妆的感觉,有点儿不伦不类的。因为SUV毕竟从越野车脱胎而来,粗犷,豪放,稍带点儿粗糙才觉搭调。这是我个人的感受。高音喇叭设计的很精巧,但是音质却有待提升。经典的蛇型档杆,经典就是经典!主驾上方的阅读灯,电动天窗天启按钮。这个地方如果能再加一个眼镜盒就太了。应广大车友呼唤,欧蓝德加装了后排出风口。买三菱空调送欧蓝德,三菱空调世界闻名,许多豪华品牌车上的空调就来自三菱。双区独立控制全自动空调,可以独立控制驾、乘两侧温度,满足不同需求,打造高质量乘坐环境。8向电动调节前排座椅能给我们提供一个舒服的休息场所。这皮质的大躺椅,躺上去并不是舒服两字可以概括的。买车以来我从未坐过后排,有一次在后排陪宝宝玩耍,突然又什么东西狠狠地咯了一下,抬起屁股才发现是安排带卡扣。这东西咯屁股真疼啊,希望尽快改进吧!?私家车对于一个家族生活质量的提升是显而易见的,有车的人都知道,地球人也都知道! 查看详情>>
奔驰A级(进口)心得热门推荐
- 奔驰A级(进口)启动心得
- 奔驰A级(进口)1.8舒适版用车心得
- 奔驰A级(进口)磨合期换档转速心得
- 奔驰A级(进口)自动使用心得
- 奔驰A级(进口)2.0提车心得
- 奔驰A级(进口)倒档心得
- 奔驰A级(进口)异味心得
- 奔驰A级(进口)2.0尊贵使用心得
- 奔驰A级(进口)挂档心得
- 奔驰A级(进口)自动提车心得
- 奔驰A级(进口)1.6提车心得
- 奔驰A级(进口)刹车距离心得
- 奔驰A级(进口)接线心得
- 奔驰A级(进口)下坡心得
- 奔驰A级(进口)起步心得
- 奔驰A级(进口)豪华用车心得
- 奔驰A级(进口)上高速心得
- 奔驰A级(进口)1.8尊贵提车心得
- 奔驰A级(进口)豪华提车心得
- 奔驰A级(进口)加油心得
- 奔驰A级(进口)打火心得
- 奔驰A级(进口)拖档滑行心得
- 奔驰A级(进口)2.5顶配提车心得
- 奔驰A级(进口)贴膜心得
- 奔驰A级(进口)试用心得
- 奔驰A级(进口)市郊工况油耗心得
- 奔驰A级(进口)风尚提车心得
- 奔驰A级(进口)隔音心得
- 奔驰A级(进口)1.8豪华提车心得
- 奔驰A级(进口)高速心得
- 奔驰A级(进口)1.8豪华用车心得
- 奔驰A级(进口)豪华版提车心得
- 奔驰A级(进口)上坡不跳档心得
- 奔驰A级(进口)1.6风尚装饰心得
- 奔驰A级(进口)燃油消耗量心得
- 奔驰A级(进口)diy心得
- 奔驰A级(进口)跑长途心得
- 奔驰A级(进口)泊车辅助心得
- 奔驰A级(进口)高速过弯心得
- 奔驰A级(进口)低速心得
- 奔驰A级(进口)精英版提车心得
- 奔驰A级(进口)露缝心得
- 奔驰A级(进口)百公里心得
- 奔驰A级(进口)1.6自动提车心得
- 奔驰A级(进口)跳档心得
- 奔驰A级(进口)驻车制动心得
- 奔驰A级(进口)加油门心得
- 奔驰A级(进口)缝隙心得
- 奔驰A级(进口)空挡滑行心得
- 奔驰A级(进口)松油门心得