天籁前转向灯饰板布线
- 档把问题16款天籁,档把吱嘎吱嘎响,特别是向上推的时候更响,各位大神,请教解决方法,打了表板蜡,没得用,四儿子说先用着。但响的确实烦人。 查看详情>>
- 成熟自吸低油耗,日系合资热门B级轿车天籁前脸显得颇具犀利的感觉,大尺寸的V型格栅辅以镀铬饰条,再搭配炯炯有神的大灯,看上去动感十足。 天籁车尾造型较为活泼,隐藏式的排气布局加上精致的尾灯,体现了整车的运动感。 内饰以黑色为主色调,配合木纹饰板,整体设计很耐看。另外,该车配备了主动刹车/主动安全系统、定速巡航、自动驻车等多项配置,功能非常丰富,极大地提升了它的使用便利性。 天籁配备了真皮座椅,座椅宽大厚实,整体乘坐感和包裹性都很不错。同时,该车配备主驾驶座椅2向腰部支撑调节、主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热。#天籁# 查看详情>>
- 感应后备箱的问题本人2021年3月份购买第七代天籁,前段时间洗车的时候擦后尾下面发现后备箱居然开了(钥匙在身上)当时觉得很奇怪,难道是不小心按到了?于是我重新把钥匙放在旁边板凳上,又继续擦,忽然又开了,***心不会是坏了,因为车辆配置上没有写明有感应后备箱,我就心存疑问的用脚向后备箱扫了一遍,然后居然开了。***这么隐藏功能也太哪个了吧。4S店里面的人都搞不清楚。不然早就宣传了。 查看详情>>
- 全新天籁真的帅全新天籁全车线条简洁平滑,搭配悬浮式车顶,全新的格栅加入了多条橫幅式镀铬饰条,并且格栅两侧还加入了类似胡须”的饰条装饰,看上去生动了不少,焕新大气前脸,全新天籁还新增19英寸多辐条轮毂。 全新天籁的尾灯修改了内部灯组的细节,给人感觉更加炫酷了,“ALTIMA”的标识移到了正中央。 12.3英寸中控屏,内部搭载日产最新的超智联2.0 Plus系统,功能性变得更强。新增了无线充电功能,整个车内还新增了64色氛围灯。 全新天籁的主驾座椅升级后有12向电动调节,可进行多方位调节,直至调整到最舒适的位置,并且侧饰板支持一键启动电动腰托系统,可轻松调节腰托支撑位置及高度,让每次乘坐体验都变得惬意。 查看详情>>
- 天籁主驾驶座升级为12向电动调节全新天籁同样跟上了大家的需求。主驾驶座升级为12向电动调节,包含8向电动座椅调节和4向电动腰托,更方便驾驶者根据自身的需求调整到舒服的坐姿。座椅内部采用三层缓冲材质和3D包裹侧翼支撑,使座椅的支撑性更强、包裹性更高、回弹能力更好。而前排座椅也配备了加热、通风、按摩功能,让座椅功能变得更多元,即便是在车中短暂休息也能得以放松。🥰 全新天籁采用全维降噪静音系统,前挡风玻璃和前侧门窗均采用双层隔音玻璃,同时车身多处加注多种吸隔音材质,最大限度地阻隔噪音;再搭配ANC主动降噪系统和ATR主动式扭力拉杆系统两大主动降噪系统,👨🎓 在车内氛围的营造上,全新天籁也花费了不少心思。其搭载了BOSE高保真9扬声器音响系统,能够将更真实的声音呈现给你;另外,全新天籁新增的64色智能交互式氛围灯系统能随着歌曲旋律跃动,触屏滑动也能实现前排门饰板、中控台等车里多处灯光色彩的无级调整,若是连肢体都想好好放松一下,语音切换同样随心。下班回家前,坐进全新天籁便可以享受到上乘的视听盛宴。🥰 全新天籁搭载的增强版ProPILOT 超智驾还进行了5大功能升级,比如优化刹车制动、识别前方静止车辆、优化转向幅度、主动规避大车、智能调整下坡车速等等。不仅仅在高速公路上才能大显身手,即便是在城市内遇到堵车情况,小城市遇到窄路也能轻松应对。极速行驶或许能带来肾上腺素飙升的快感,但是安全妥帖的驾驶体验能给车友带来更舒适的心安。[_LinkTopic:天籁,4132,23]👩🏻🦰 查看详情>>
- 东风日产20年本人还比较年轻,应该叫刚刚步入中年,认识和使用东风日产车型肯定没有20年,不过也有8年了。自从8年前与东风日产相识选择轩逸车型,生活中带来了了很多便利,上班时再也不用急急忙忙的赶公交地铁了,特别是冬天的时候,可以在车里暖暖的到单位,特别是晚上回家,到家后手脚再也不是冷冰冰的,而是温暖的。特别是有小孩后,带小孩出去玩,方便多了。 去年,换车啦,选择了全新天籁。全新天籁的驾乘舒适性就成为了同级车型的典范,赢得了广泛的良好口碑。天籁的舒适性不止于乘坐的体感舒适,其优秀的静谧性更是值得一提。毕竟天籁是作为日系B级车里最有行政商务气质的车了,在这个级别定位的车型里,静音水平自然也是消费者考虑的一个重要因素,噪声、振动和声振粗糙度,静音工程的目标主要也是降低噪音和异响。 第七代天籁在隔绝发动机震动的处理上采用的是电控电磁减震机脚从而对发动机产生的震动进行主动干预,进一步提升了平稳性和静谧感。而在隔离发动机震动向车体传递方面也是采用了橡胶金属结合的机脚垫,进一步将震动与车体隔离,提升驾乘的舒适感受。除此以外,第七代天籁在发动机舱盖内侧、发动机舱内后方防火墙都设置了厚厚的隔音隔热棉,配合发动机舱下护板,将发动机噪音尽可能的隔离,降低向乘员舱或外界传递,营造了一辆中高级轿车应有的高级质感。 此外,天籁还甚至会在一些主要噪声来源的像是高压油泵、高压燃油导轨等零部件上单独进行隔音降噪处理。发动机高压油泵及高压燃油导轨上包裹的隔音减震层,这是用来降低高压油路组件工作时向外界传递的噪音。 优秀的NVH还源于天籁优秀的发动机调校,配气、点火正时的精准控制以及采用柔性飞轮等软硬件结合措施进一步提升了整机运转平稳性。同时,还有例如正时系统采用的静音链条,扭转减震器等方式,也都降低了发动机运转时的噪音或震动向外传递。 VC-TURBO“超变擎”通过多连杆机构实现了压缩比可变,对于燃油动力技术的发展具有划时代的意义。超变擎在研发测试过程中,也经过了常规车辆不能企及的转速下长时间运转,目的不仅仅是验证耐久可靠性,还为了优化的NVH表现。 路噪、风噪是主要影响座舱的乘坐静谧性的噪音来源。除了空气动力学优化及车身架构优化之外,隔音降噪是提升车辆NVH表现的必要解决手段之一。第七代天籁首先在车门隔音降噪上下了不少功夫。前车窗玻璃和挡风玻璃上均是常见的双层隔音玻璃,按照官方说法是通过三层挤压技术,高分子PVB薄膜夹层有效吸收噪音,减少外部环境对座舱的影响. 第七代天籁采用了胶棉材质为车门腔体提供密封,车门内衬板上是设置了原生材料白色吸音棉,车门外板内侧则是设置了止振贴减少震动和噪声。 车内底板止震也是提升整车NVH表现的重要手段之一,第七代天籁乘员舱底板上方设置了多块止震板,不仅有利于提升钢板强度,同样有利于隔离外界噪音,营造更为静谧的乘员舱空间。 全新天籁的驾乘舒适性在日系三强之中是相当优秀的存在,其中就包括视觉、听觉、触觉、体感等多个维度综合在一起营造了B级旗舰轿车的高级质感,并凭借优异的乘坐舒适性赢得了广大车友好评。 非常东风日产,期待与东风日产更多的美好未来 查看详情>>
- 知道了天籁这十个毛病,你还会买吗?天籁,作为日产的旗舰B级轿车,一直都跟凯美瑞,雅阁称之为“日系三剑客”,但近几年天籁的销量远远不及另外两位,这是为啥呢?如果是现在想买天籁的朋友,不妨看看下面天籁的几大缺点,看你接不接受的了再去决定买不买。 第一点:外观和轩逸差不多,前几代的天籁跟轩逸可以说是天壤之别,但是这一代天籁用了和新轩逸一样的设计语言和要素,这让两台车放在一起,不看尺寸真的很难分辨出来谁是谁。 第二点:车漆薄,这是日系车的老传统了,车漆薄最大的坏处就是影响整台车的美观,而且如果不及时处理刮到底漆的话,很容易会生锈。 第三点:内饰太保守,现在各大车企都用上了各种科技豪华的配置,连对手雅阁和凯美瑞的内饰都做出了向科技感和时尚感的改变。但天籁这内饰,不但没有新意,而且还退化了,以前各种桃木饰板,真皮,橙色灯光全部没有了,现在全部变成了搪塑加仿皮,中间塞个8英寸的屏。 第四点:档次不足,现在的天籁已经不是以前天籁公爵那种级别了,现在天籁价格已经优惠到了一台高级A级车的水平,以拉低价格为基础提高总体销量。 第五点:没有了大沙发,现在的日产抛弃了之前一直好评如潮的大沙发后座,换成了普通的皮质座椅。我是不太能理解。 第六点:悬架太软,它软不是很舒服的那种软,而是傻软,它会给到你那种玩过山车的那种起伏感,一点都不舒服。 第七点:底盘低,可能是为了让车身造型看起来更加动感时尚,日产将天籁车型的底盘设计得比较低,这会让车很容易就刮到底盘,通过性不是很好。 第八点:后排的中间凸起有点高,虽然这个凸起因为要将传动轴等放进去无可厚非,但是这也会让后排的空间大大的降低。 第九点:油耗有点高,如果它跟德系车对比确实不高,但跟雅阁,凯美瑞对比的话还是有点高的,对于买日系在乎油耗的朋友来说,这是个很大的问题。 最后一点:这台品控有点差,这代天籁车主们都反应多多少少都有些小问题,比如汽油箱异响、车载互联系统故障、影音系统故障、中控台异响、变速箱顿挫等。 总体来说这代天籁对比于之前的产品力肯定是差了,但是依旧是日系B级车的标杆之一,如果你想十几万买一台日系的标准B级车的话,这台车如果你能接受它的缺点,它还是个不错的选择的。 查看详情>>
- 让操作举手之劳,让信息一目了然。揽巡Tavendor在内饰设计上化繁为简,采用简约线条设计,不仅塑造出横向延伸的空间感,纵向的分层设计也恰如其分地凸显出立体感,携简约科技之美的理念,向未来轻奢主义致敬。 揽巡Tavendor创新性地将10.25英寸液晶仪表和12英寸中控大屏连为一体,不仅极具视觉震撼效果,还集成了车内所有功能,让操作举手之劳,让信息一目了然。 副仪表板采用中空式高副板造型设计,增加车内储物空间的同时,还增强了座舱的包裹性、带来更舒适的操控体验。双滑帘搭配大面积高亮黑和镀铬材质,提升了副板设计的整体质感。 全新大五座SUV揽巡的到来,是一汽-大众全面发力SUV战略的开始,光明之火,点亮整个车身,气势之牛,让钢铁之躯瞬间觉醒,搭配独一无二的内外灯饰及超大尺寸下的“黄金比例”空间设计,铸造了揽巡的产品定位——“硬核大五座SUV”。 拥有真实力的揽巡上市之后,大五座SUV市场或将迎来一次洗牌,本田冠道、UR-V或许将要被动调整自己的产品和市场策略了。 查看详情>>
- 本田雅阁和日产天籁,谁更出色?2022款雅阁整体设计更偏年轻化和运动化,前大灯组搭载LED光源,雾灯由长条状优化为点状。此外,新增的运动套件,进气格栅、雾灯周围等处镀黑装饰,令造型更年轻💘。 新款天籁采用了全新的V-Motion设计语言,车头依旧保留了辨识度极高的V型进气格栅,但格栅两侧加入了镀铬饰条作为延伸,使整个车头看上去更加大气💄。 2022款雅阁中网增加了纤细的镀铬饰条,底部饰条贯穿整个雾灯区域与保险杠相连,运动感更强。新款天籁进气格栅内部变成网状,剪入了更多元素来凸显立体感🙈。两款车型均配备了LED大灯组,整体精致感表现出色。 2022款雅阁侧面并没有太大的改动,毕竟溜背低矮的车身设计,本身就具备不错的视觉效果;新款天籁则延续了现款车型的流畅车身,并提供黑色车顶供选装,满足消费者个性化的需求。 2022款雅阁的C型尾灯组能够全部点亮,具有不错的辨识度。同时,混动板车型尾标也换成了新款的“e:HEV”标识;而新款天籁全新设计的尾灯组下方加入了点阵式光源,进一步提升辨识度。 新款雅阁并没有进行大刀阔斧般的改变,反而经过一番“精细化”改造后,继续用年轻时尚的颜值,焕发青春;作为中期新款车型,新款天籁采用了全新的V-Motion设计语言,相比老款车型,新款天籁整体设计会更年轻、时尚💎。 2022款雅阁内饰布局与之前车型没有明显差异,为了营造更精致的座舱氛围,中控台更换了碳纤维饰件、金属喇叭罩,并新增了无线充电和全车窗一键升降(带防夹功能)😄。新款天籁提供了全新的黑色+棕色内饰,配合中控台的仿木纹饰板,营造了不错的高级感💦。 2022款雅阁中控台的木纹饰板被放碳纤维饰板代替,在提升视觉效果的同时,更年轻动感的车身造型更为登对;而新款天籁中控台设计更平直、简洁,各个功能区域划分也较为清晰💗。 两车方向盘均采用皮质包裹,2022款雅阁采用了圆形的方向盘设计💚。相比之下,新款天籁平底方向盘的设计视觉效果更具运动感。 相比新款天籁机械+液晶屏组成的仪表盘,2022款雅阁的全液晶仪表科技感更强,并支持多种显示模式,可根据驾驶模式进行切换。 2022款雅阁尽管内饰没有明显差异,但10.25英寸中控大屏搭载了升级后的Honda CONNECT 3.0智导互联系统,智能化用车体验上了一个台阶👅。逻辑相比上一代系统更加清晰,上手没有太大难度。而且在高通820A芯片的支持下,实际操作响应速度优秀,基本没有什么延时,比起上一代车机有质的飞跃,可惜屏幕比较容易收集指纹💎。 新款天籁中控屏从之前的8英寸升级到12.3英寸,并搭载了日产Connect超智联2.0Plus车机系统。同时,新增对车窗、座椅按摩等语音控制,同时加入了双音区声源定位,拾音效果更为出色😛。 除此之外,2022款雅阁智能驾驶部分也有提升,Honda SENSING安全超感加入了TJA交通拥堵辅助功能,可在低速下实现车道保持💛。能够顺利自动跟车并提前刹停,重新提速动作也不会过猛,给人可靠舒适的感受,但在车道线模糊的情况下,效果会大打折扣💄。 反观新款天籁,新车同时还升级AR实景导航,不过并未集成在仪表里或者抬头显示里,而是通过12.3英寸大屏显示,但使用起来还是不太方便,要是能够升级全液晶仪表并将AR实景导航整合进去,那就更完美了😻。 作为改款新车,两车都不同程度地对配置进行了升级。下面,来看下这两款车在多媒体、科技、安全配置方面的对比😉。 由上表可见,两车的配置都十分丰富。2022款雅阁提供OTA空中升级、负离子发生器、车侧盲区影像系统、道路交通标示识别、行人碰撞防护系统等功能;而新款天籁的配置也不低,相比2022款雅阁多了等Wi-Fi热点、遥控升降车窗、倒车动态提醒系统、车载行车记录仪等功能。 作为中级轿车,空间自然是消费者最关心的点之一。 2022款雅阁燃油版长宽高分别为4906/1862/1449mm,轴距2830mm🙊。混动版车型长宽高分别为4908/1862/1449mm,轴距同样为2830mm。新款天籁的长宽高分别为4906/1850/1447mm,轴距则是2825mm,相比老款车型保持高度一致。 2022款雅阁座椅的座垫以及腰部两侧的填充比较到位,提高了驾乘舒适性。同时,中高配车型还配备主/副驾驶座电动调节✋。新款天籁主驾驶座椅升级为12向调节,包括新增4向电动腰托,可轻松调节腰托支撑位置及高度,并具备4大舒享功能,配合“舒适进入”功能及“一键休息”模式(座椅半躺、启动按摩),从而带来更舒适的乘坐体验😛。 后排空间方面,两款车型都能提供较为充裕的乘坐空间,不过中央地台都有一定的凸起,影响了中间乘客的乘坐体验🙌。后排座椅均支持放倒功能,储物空间能得到进一步扩充😘。#雅阁# 查看详情>>
- 天籁隔音降噪技术稳坐舒适静音之王自天籁导入中国以来,驾乘舒适性就成为了同级车型的典范,赢得了广泛的良好口碑。天籁的舒适性不止于乘坐的体感舒适,其优秀的静谧性更是值得一提。毕竟天籁是作为日系B级车里zui有行政商务气质的车了,在这个级别定位的车型里,静音水平自然也是消费者考虑的一个重要因素,那天籁引以为傲的静音水准又是怎么来的呢? NVH这几个字母估计好多人都听过了,指Noise噪声、Vibration振动和Harshness声振粗糙度,NVH静音工程的目标主要也是降低噪音和异响。 第七代天籁在隔绝发动机震动的处理上采用的是电控电磁减震机脚从而对发动机产生的震动进行主动干预,进一步提升了平稳性和静谧感。而在隔离发动机震动向车体传递方面也是采用了橡胶金属结合的机脚垫,进一步将震动与车体隔离,提升驾乘的舒适感受。 除此以外,第七代天籁在发动机舱盖内侧、发动机舱内后方防火墙都设置了厚厚的隔音隔热棉,配合发动机舱下护板,将发动机噪音尽可能的隔离,降低向乘员舱或外界传递,营造了一辆中高级轿车应有的高级质感。 此外,天籁还甚至会在一些主要噪声来源的像是高压油泵、高压燃油导轨等零部件上单独进行隔音降噪处理。发动机高压油泵及高压燃油导轨上包裹的隔音减震层,这是用来降低高压油路组件工作时向外界传递的噪音。 优秀的NVH还源于天籁优秀的发动机调校,配气、点火正时的精准控制以及采用柔性飞轮等软硬件结合措施进一步提升了整机运转平稳性。同时,还有例如正时系统采用的静音链条,扭转减震器等方式,也都降低了发动机运转时的噪音或震动向外传递。 VC-TURBO“超变擎”通过多连杆机构实现了压缩比可变,对于燃油动力技术的发展具有划时代的意义。超变擎在研发测试过程中,也经过了常规车辆不能企及的转速下长时间运转,目的不仅仅是验证耐久可靠性,还为了优化的NVH表现。 路噪、风噪是主要影响座舱的乘坐静谧性的噪音来源。除了空气动力学优化及车身架构优化之外,隔音降噪是提升车辆NVH表现的必要解决手段之一。第七代天籁首先在车门隔音降噪上下了不少功夫。前车窗玻璃和挡风玻璃上均是常见的双层隔音玻璃,按照官方说法是通过三层挤压技术,高分子PVB薄膜夹层有效吸收噪音,减少外部环境对座舱的影响. 另外,第七代天籁采用了胶棉材质为车门腔体提供密封,车门内衬板上是设置了原生材料白色吸音棉,车门外板内侧则是设置了止振贴减少震动和噪声。 车内底板止震也是提升整车NVH表现的重要手段之一,第七代天籁乘员舱底板上方设置了多块止震板,不仅有利于提升钢板强度,同样有利于隔离外界噪音,营造更为静谧的乘员舱空间。 第七代天籁的驾乘舒适性在日系三强之中是相当优秀的存在,其中就包括视觉、听觉、触觉、体感等多个维度综合在一起营造了B级旗舰轿车的高级质感,并凭借优异的乘坐舒适性赢得了媒体和消费者的好评。 查看详情>>
- 天籁抓住了日益年轻化的审美需求新款天籁抓住了日益年轻化的审美需求,通过更多流畅的线条搭配塑造出更为运动的外观造型,车头部分V-Motion语言的中网变得更加开放,😊内部的横向饰条向着两侧延展,强化了横向视觉宽度的拉伸,😜斜向上扬的锐利大灯贴合轮拱与中网的整体轮廓,前包围两侧还加入了竖状导流槽搭配,进一步提振了整体的运动感。 车侧并没有通过简洁平直的单腰线来彰显力量感,而是采用了向前倾斜的双腰线设计,营造出一种向前俯冲的视觉效果,熏黑饰条封边的上车窗线依然在尾部进行了延伸,保证了家族化的辨识度😁。 内饰设计上的提升也非常明显,中控台通过偏圆润的边角轮廓与车门板形成环抱式的座舱氛围,相对平整的台面覆盖有更大面积的软性面料,中控台中部则加入了木纹或拉丝的饰板装饰。[_LinkTopic:天籁,4132,23] 查看详情>>
- 中型热门日系合资车低价又省油日产天籁💇有着移动大沙发之称日产天籁,经历了七次更新迭代,集成日产智行之大成,不在止于舒适,在智联、安全、科技、设计语音上有了很大提升。而在动力方面,搭载第三代MR20缸内直喷发动机,比上一代发动机动力输出更强,油耗降低18%,经济性更强。皮实耐用的品质,中型轿车靠谱的选择,接下一起来看看它吧。天籁2021款2.0L XL 舒适版,整车采用日产最新V-Motion2.0设计语音,更为时尚大气。动感大气的前脸设计,双V字精致镀铬与黑化蜂窝格栅相得益彰,相当精致美观,极具品牌辨识度。💇 💑全回旋镖式前灯组,内嵌三段式LED组合灯,修长的灯罩线条,贯穿整个车身。灯组标配了日间行车灯、自动大灯、前雾灯、大灯高度调节、大灯延时关闭。贯穿俯冲的腰线,让车身姿态更显低趴,再结合上方的小溜背设计,营造出不错运动感。它的长宽高为4901mmx1850mmx 1447mm,轴距为2825mm,前后17英寸双5幅式铝合金切削轮毂,采用精湛的切割工艺,打造光洁的金属质感,将力量美学发挥到极致。宽体的尾部造型设计,犀利硬朗的尾灯组,黑化处理,时尚更具辨识度。3D立体的尾翼,与下方扰流饰板,营造出属于它的运动氛围。💑 💃日产天籁2021款2.0L XL 舒适版本,中控台左右对称风格设计,很符合国人的审美观。上方的木纹饰板套件装饰,提升了车内的逼格,很有型。中间8英寸的悬浮式多功能彩色中控触控屏,配备Nissan Connect 超智联,通过手机就可自由掌控。配置上GPS导航路况、车载蓝牙、车联网、OTA升级、语音识别控制、4个安全气囊、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、内置行车记录仪等等。多功能控制D型方向盘,真皮包裹握感良好,实体按键很有质感,支持上下前后调节。5英寸仪表盘,结合双圆环指针,搭载3D平视信息显示系统,简单大气。💃 👰日产天籁2021款2.0L XL 舒适版本座舱采用真皮座椅,主驾驶位6向副驾驶位4向,均为电动调节。前排座椅采用新一代Multi-Layer人体工学设计,采用三层缓冲材质,全新升级3D侧翼支撑,缓解驾驶疲劳感,让驾驶者处于舒适、放松状态。上方的EYE MAX通览式全景天窗,两片式带防夹功能,能够提供高达0.58㎡的透光面积。后排空间非常富裕,在结合舒适大沙发座椅,给予乘客最开阔舒适的乘坐感受。座椅配备有头枕,杯架、中央扶手,但不可折叠放倒。其它舒适配置有空调出风口,以及2个不同用途电源接口,满足乘客多种需求。后备箱容积达到586L,有着很强载物能力,满足日常全方面家用。👰 💏日产天籁2021款2.0L XL 舒适版本,搭载一台VC-TURBO 超变擎,2.0L自然吸气发动机,有着156马力输出、扭矩最大197牛.米,传动系统CVT无级变速箱,车速最快197km/h、NEDC综合油耗5.9L/100km,油箱容积56L。底盘布局,前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,前置前驱,驾驶模式有运动、ECO,整备质量1500kg。日产天籁是太非常舒适轿车,实力保持一种很均衡状态,使用起来很省心,感兴趣的车友,💏可以去看看。[_LinkTopic:天籁,4132,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 为舒适而来,全新天籁走“品质路线”现今,你会发现,很多车都在强调年轻化,强调运动,强调科技,但强调舒适和品质的倒不算多,仔细分析后才发现,一来它们身上没有这么强的“舒适辨识度”,二来过于强调会显得不那么年轻了,会像中年人靠拢,会变得“油腻”。 但其实,其实历经千帆的中年人,他们更懂生活的本质。所以,这次以更高级的外观造型、更舒适的驾乘空间、更智慧的自信驾驭的东风日产全新天籁上市时,会让人觉得很“对味”。 此次全新天籁共推出五个车型级别,包括纯享版、悦享版、优享版、进享版、尊享版,售价区间为17.98-23.98万元。优雅又有内涵的绅士。 此次全新天籁是一次中期改款,但却号称是“史上最强中改款”,实现了最大规模的造型变更和最大程度的装备提升,在外观造型、驾乘体验和智驾科技上全维进阶,致力于在视觉、体验、心理上营造全方位的舒适感受,打造越级舒适用车首选。 首先外观的改变,可以用“颠覆”来形容,一种完全不同于现款车型的设计风格,让它拥有了那种脱去躁动与浮夸之后,更精致也更具品质与品位。日产标志性的V-Motion设计元素,细节上,下足功夫。展翼式前脸,采用了黑色边框,将进气格栅内外的镀铬饰条分开,让内外更具层次感,辅以更多横向元素。格栅两侧的熏黑饰板上,妆点了风格一致的短饰条,层层递进,与回旋镖式前大灯衔接在一起,精致感与清爽感油然而生。 在尾部的设计上,全新天籁明快、精致、简练,独具质感。新的尾灯采用了光带和点阵相结合,升级熏黑后内嵌的56颗立体点阵全LED尾灯组,让尾门盖看起来很重,保险杠下包围再加入了镀铬饰条,映衬着车尾整排的字母logo,让线条立体饱满。它就如同一个帅气“小鲜肉”,经历人生之后,变成了“优雅又有内涵的绅士”。从质感到体感全面进化“舒适之上,静享人生”,正如全新天籁的产品slogan,在“舒适”上,天籁从来都没有让你失望过。有口皆碑的日产 " 大沙发 ",从质感到体感全面进化。采用全新立体绗缝打孔图案和饰条缝线,辅以棕色座椅配色,豪华感印入眼帘。功能上主驾座椅升级 12 向电动调节,4向电动腰托,提供加热、通风、按摩、记忆等舒享功能,以及 " 舒适进入 " 功能和 " 一键休息 " 模式。加上独有的“静谧感”的塑造。 全新天籁采用了高强度的双层隔音玻璃,并在车身多处使用双层吸隔音棉材料,同时依托ANC主动降噪系统和ATR主动式扭力拉杆系统进行主动噪声控制。配上BOSE 高保真 9 扬声器音响系统,那是妥妥地“品质感”。此外,天籁还拉满懂你的情绪氛围。全新天籁在中控台饰板、车门面板等细节加入了 64 色智能交互式氛围灯系统,并且提供音乐律动、动态呼吸、迎宾灯效、空调调温提醒, 4 种交互模式,以适应不同状态下的色彩变化,强化感官效果。舒适感、高级感和科技感,是这次全新天籁的最大课题。同级最大 12.3 英寸悬浮式设计,匹配超智联 2.0 Plus 系统,新增 14 项功能,内置超 70 项应用功能,让车更懂你,动动嘴就能懂你所想。总是给你远方的自信除了静态感官与体验,全新天籁在动态驾驶层面,凭借着领先同级的动力性能与智驾科技,让人从心理感受到对复杂路况游刃有余的全局掌控,给人带来自信从容的驾驭感。可谓用足够的智慧,给你足够的自在。 新车搭载2.0L和2.0T双动力系统,咱们试驾车搭载的是VC-TURBO超变擎可变压缩比2.0T,这是全球首款量产可变压缩比发动机,实现了压缩比从14:1到8:1的无级变化,可实现最大功率179kW/5400rpm、峰值扭矩371N·m/4400rpm,6秒多的破百成绩,而百公里油耗,仅需6.6L。这样的动力表现,在日系三强中,可谓具备压倒性优势。 此外,新增的 AR 实景导航,让车辆行进过程中能够实时观察前方路况,且指示标识更大更清晰,避免了理解误判的情况的发生。增强版的超智驾,L2级智能驾驶辅助系统,使刹车更柔和、识别更精准、转向更顺畅、规避更主动、下坡更匀速。 焕然一新的高级感造型,舒适静谧的高质感座舱,加上一整套智能驾控、车联网、电子辅助配置的搭载,可以看到全新天籁能当得上“史上最强中改款”的称号,而这也是东风日产在做好产品上的品牌态度与诚意。更高价值感的越级舒适用车体验,这样的全新天籁,能打动追求生活品质的你吗? 查看详情>>
- 劳斯莱斯首台纯电动车“闪灵”在经历了250多万公里的道路测试以后,劳斯莱斯首台纯电动车“闪灵”Spectre迎来了全球发布。“闪灵”仍在持续优化,并将于2023年第二季度完成,首批“闪灵”将于2023年第四季度交付。 “闪灵”独具匠心的车身外观,传承了幻影双门轿跑车的标志性设计。“闪灵”以宽大的车身比例和分体式前大灯向幻影轿跑车致敬,彰显当代劳斯莱斯的设计宗旨。 “闪灵”的内饰设计灵感源于隽永神秘的夜空,其搭载了Bespoke高级定制功能。 “闪灵”是劳斯莱斯首台配备星光车门( Starlight Doors)的量产车型,该设计以4796 颗柔和光点营造出璀璨星空。 其车门可定制Canadel木质镶板作为背板,Canadel 木质镶板的命名源于法国南部的海湾,这里曾是亨利·莱斯爵士和设计团队的冬季工作地点。 “闪灵” 的星光饰板(Illuminated Fascia)延续着空灵的夜空主题。星光饰板由劳斯莱斯在过去两年多的时间里,历经超过10000个工时研发而成。在星光饰板上,超过5500颗“星星”围绕着“Spectre”字标熠熠生辉。星光饰板位于乘客位前方中控台,其在汽车未启动时不会被点亮。 劳斯莱斯工程团队还为“闪灵”赋予了更多卓越之处。 精密的挤压铝型材、电池集成于该空间框架之中,使“闪灵”比以往的劳斯莱斯汽车刚度提高了30%。“奢华架构”的灵活性使得工程团队能够将车辆底板通道设置在结构框架中、而非框架上面或下方。这也为电池和地板之间的布线管道留出了空间,电池安装在地板下方,令地板表面平坦流畅。如此一来,较低的座椅位置,也可更好营造出包裹感极强的座舱体验。架构设计也令电池拥有了第二个特点——相当于约700公斤的隔音材质。 劳斯莱斯平面悬架系统将多个系统协调组合,其采用了新开发的软硬件,对驾驶者的指令和路况准确响应,为客户带来劳斯莱斯标志性的“魔毯般驾乘体验”。 根据初步数据,预计“闪灵”的CLTC综合工况纯电续航里程将达到585公里,动力功率为430千瓦,扭矩为900牛·米。0-100公里/小时加速时间为4.5秒。 😃😃😃[_LinkTopic:劳斯莱斯闪灵上市,70076,9] 查看详情>>
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