雅阁油耗进气系统隔热作业
- 跟高油耗尬上了,进气系统隔热作业!刚提车以后拍的发动机舱照片先说说为什么我要做这个吧,我之前开的马自达CX4手动挡,2.0L排量,没有清零综合7.2升油耗表现我还是满意的,后来提了这车,APP上综合油耗显示7.5升,60升的油箱,我就奇怪,表显油耗不高,怎么烧油那么快,于是我就加满记录公里数,在广州跑个五百公里左右,有郊区快速路也有市区路段,没怎么开空调再去同一个油站加油,发现实际油耗接11,开空调发现油耗要去到13,至少测试160升油后,多次反馈给厂家客服,厂家让我去4s,一般我都是加BP和中石油的,后来加满油跑了一百公里出险黄色故障灯,于是我就去番禺4s,检测到油气系统故障码,但没有找到原因,车辆出厂的时候油箱到悬架位置的盒子可能不够紧,做了加强。新车一般不会出现问题,于是我要求拆氧传感器出来看看是不是中毒了。装配太久拆不出来。摸了下排气管有一层黑烟,这明显是燃烧不够充分的,对比马自达的创驰蓝天技术,人家排气管跑了四万公里,也基本没有黑烟的,燃烧充分排出水来。后来想想,喷油多肯定跟电脑接受到氧传感器的氧含量信息有关,看到风箱设置在发动机上,这样会让进气温度太高,而导致氧含量低,喷油多自然就油耗高。于是开始在进气温度这里做下无损隔热。空调低压管为什么也要做隔热,是因为这发动机运作起来,温度确实很高,把低压管隔热,能阻挡热气烘烤管道,这样空调系统做工就不会那么费劲,自然也能省点油。刚做完没多久,等跑个两三箱油再来给大家说说,实际使用效果。风箱底座隔热,大伙有没有更的无损外包裹隔热方法,可以留言告知,相互学习。之前逛论坛发现很多人反馈比亚迪车子有些电子原件容易坏,可能是电压不稳定?装了个稳压整流器,虽然有质保期,可谁想没事跑去修车。裁剪的发动机风箱盖的隔热板裁剪风箱进风管的隔热板,全部车,防止脱落。包的风箱进气管,和风箱盖板。因为发动机风箱底座,个人不拆,工程太大,怕弄松一些螺丝所以只能从内部无损想法子。用海报来做模板,左右两边其实应该做得跟下面差不多这样才,算了,影响不大。本来风箱底座最是从外面包但怕太热双面胶没法粘稳,还是从里面下手。有多出来的隔热材料,把空调低压管包一下,做下隔热,人家说可能会液击空气压缩机,想多了,制冷剂氟利昂早就不使用了。完工的图片。风箱进气管,底座,盖板,连接节气门的管子,空调低压管,都做了隔热。 查看详情>>
- 雅阁,搭载2.0L混动系统,油耗4.2L😀😀😊 作为一款中型车,雅阁的外观显得大气而稳重。新车采用了更加年轻化的设计理念,强调了车型的动感与力量感。前脸部分的镀铬饰条更加粗壮,并与前大灯组相连,视觉上拉伸了车辆的宽度,显得更加大气。而来到尾部,雅阁的 LED 尾灯组造型独特,点亮后具有较高的辨识度。 雅阁的内饰设计较为简洁,中控屏幕采用了悬浮式设计,下方则是几个简单的实体按键,看起来十分简洁明了。此外,新车采用了大面积的软性材料包裹,加上细节处的镀铬装饰,提升了车内的档次感。 😀😀😊 雅阁搭载了最新的 2.0L 混动系统,最大功率可达 146kW,峰值扭矩为 175N·m。匹配 E-CVT 无级变速器,雅阁的油耗仅为 4.2L/100km,这对于一款中型车来说非常出色。除此之外,雅阁还有燃油发动机版本,其最大功率可达 130kW,峰值扭矩为 230N·m,匹配 6 速手动或 cvt 变速器。 雅阁的亮相,无疑将会成为中型车市场的一股强大力量。其出色的外观、内饰和动力表现,为消费者提供了更多的选择。而相比凯美瑞等竞品,雅阁的混动系统更是其的一大优势,无疑让凯美瑞压力更大。 😀😀😀[_LinkTopic:雅阁,4104,23] 查看详情>>
- 能上绿牌的插电混动雅阁,油耗4.88升,有啥优点和短板?全新雅阁来了,推出插电混动版和燃油版两种车型。新加入的雅阁e:PHEV车型,即插电式混动版,搭载本田第四代i-MMD插电混动系统,由2.0L发动机与电机组成,纯电续航82km,综合油耗4.88L/100km。 查看详情>>
- 不充电还省油,适合懒人开的几款轻混车1、卡罗拉双擎 搭载1.8L发动机,百公里油耗4L左右。2、雅阁锐·混动 搭载本田第三代i-MMD系统,百公里油耗4.2L,3、博瑞GE MHEV 搭载1.5T+48V的轻度混合动力系统,综合油耗5.8L。这三款车型在油耗以及动力性能方面都非常出色,其中卡罗拉定位紧凑型车,而博瑞GE与雅阁锐·混动均定位中型车,并且它们在价格方面与燃油版相差无几,这也让人在心理上更容易接受。 查看详情>>
- 为什么要定期清洗节气门,原来是这样!有效清除附着在燃烧室、节气门、进气歧管的积碳和胶质,使油气混合比恢复正常。改进燃烧,降低油耗,提高发动机有效功率,怠速平稳。对各传感器、三元催化无害,对金属及橡胶制品无腐蚀。对进气系统内壁产生有效保护膜,确保各部分正常运转,降低油耗。 查看详情>>
- 将于5月底上市,广汽本田全新雅阁车展实拍,还能再战几年?在本次的上海车展中,广汽本田亮相了旗下全新一代雅阁e:PHEV,新车作为全新雅阁的插电混动版本,搭载了本田第四代i-MMD插电混动系统,拥有更强的动力性能和更低的油耗。据悉,新车将会和燃油版、e:HEV版车型一起,在5月底正式上市,而在车展中我们也对其进行了实拍。 查看详情>>
- 家用MPV奥德赛,为何现在买的人越来越少?看完就知道啦汽油版的奥德赛确实没有足够的竞争力。价格超过20万元。匹配的2.4自吸发动机与第9代雅阁相同。现在10代雅阁和CRV采用1.5T发动机或者2.0混动系统,动力十足。一般油耗不低,明显落后一代。 查看详情>>
- 雅阁e:PHEV发布 油耗4.88L 纯电续航82km在2023上海车展上,广汽本田全新雅阁e:PHEV车型正式亮相。此次,新车除了采用全新的设计语言,还搭载了由2.0L发动机+电机组成的插电混动系统,其综合油耗4.88L/100km,纯电续航里程为82km。 查看详情>>
- 省油又好玩 测试东风本田INSPIRE锐·混动INSPIRE锐-混动是目前东风本田的旗舰车型,看着兄弟车型雅阁锐-混动在市场上有着火爆的表现,INSPIRE锐-混动自然不会放弃这部分市场。新上市的INSPIRE锐-混动与雅阁锐-混动出自同一平台,同样采用了本田最新的第三代i-MMD混动系统,那么INSPIRE锐-混动的整体动力性和油耗表现会不会像雅阁锐-混动一样具有吸引力呢?今天就用测试数据来证明它的实际表现。 查看详情>>
- 没新实力敢称新势力?实力雅阁艳惊四座!提到B级车,人们脑子就会不由自主地想起雅阁,随着搭载全新i-MMD插电混动系统的第十一代雅阁发布,这款B级车可谓是全副武装。在国内新能源汽车飞速发展的背景下,插电混动车可以说是传统燃油车向电动车过渡的最佳产品,但在发动机介入突兀以及匮电油耗较高和动力变差的背景下,消费者对插电混动车也有一定的芥蒂。不过随着第十一代的全新雅阁e:PHEV的推出,以上这些所有的问题和焦虑通通烟消云散。 查看详情>>
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- 广汽本田凌派锐混动开启预售6月上市 首搭雅阁同源混动系统5月13日,广汽本田正式线上发布了凌派(CRIDER)锐混动车型并开启预售,这标志着本田首次将混动技术引入A级车市场,预计6月中旬上市。新车搭载本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统,与雅阁锐混动实现同源混动系统,综合最大功率113kW,综合油耗4.0L/100km。 查看详情>>
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- 全新雅阁插混版开起来到底怎么样?试驾了全新雅阁插电式混动版,说一下动态感受。动力方面,搭载是2.0L混动专用发动机与电机以及电池包组成的插电式混动系统。它的动力平顺性非常得好,提速日常用也足够。除了这两方面,它的油耗也很出色,官方给到的馈电油耗为百公里4.88升/100公里,试驾车的油耗为5.8L,试驾车一般比家用车要高,有朋友说,它的油耗就在5.0 L/100公里左右。 查看详情>>
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