奔驰C级(进口)左侧座位安全带怎么插不进
- 欧蓝德二排左侧座位安全带怎么系不上,插不进去?欧蓝德二排左侧座位安全带怎么系不上,插不进去? 查看详情>>
- 不加L才是真“西装暴徒”!试驾进口奥迪A7 3.0T一般情况下,奥迪的车在加了L之后,销量都会比没加L的好,但是当你把目光放到A7身上时,却会发现曾经风头正盛的上汽奥迪A7L,销量竟然连进口A7都不如。对于这种不如,有人觉得是加长让A7没了灵魂,也有人觉得是A6L和A8L太紧密,中间插不进第三者。分析有很多,但实际到底是怎么一回事呢,恰好近期社长试驾了2023款奥迪A7,所以接下来就通过它来好好聊聊。 查看详情>>
- 差不多可以这么说吧,这次问界M7 PLUS出事的原因按照官方的解答来说,重点大概差不多可以这么说吧,这次问界M7 PLUS出事的原因按照官方的解答来说,重点大概就是这么几个。 1、AEB为啥没用? 因为是非智驾版,AEB的工作范围是4-85,车速为115,所以不触发。 2、车辆为啥起火了? 因为是前机舱被突出梁状剪映结构入侵了左上侧机舱,前机舱左侧起火。 3、电池安全呢? 动力电池没有发生自燃 4、安全气囊有效吗? 有效,是处于打开状态。 5、安全带系上了吗? 没有,副驾和后排三个座位都没有系上安全带。 6、车门能打开吗? 其实问界M7都具有自动解锁功能,并且是机械车内门把锁,所以车内门把锁其实是可以打开的,需要翘起一侧,然后打开。 7、为啥没有自动弹出 因为115Km/H高速追尾,电源线和信号线都被切断了,所以门把锁控制器无法收到弹出信号,但是机械门把锁是打开的,并且内外都能开,施救人员就是通过破窗拉动车内的门把锁进行营救的 所以总结一下的话,我个人的关注重点,其实就在于安全性这方面,查看了一下问界给出来的重点后,大概是这样的:车辆是高速碰撞,因为速度过快并且直接侵入了前机舱和乘员仓导致限速被切断,除了主驾以外没有系安全带,气囊都有效,电池没有起火,门把锁没有自动弹出,但是处于一个可以开启机械锁态。 那么问题在哪里呢? 问题在于这次的热度很不寻常,甚至可以说成为了一次全网的狂欢,从最开始的“被活活烧死” “怎么都打不开车门”,再到“智驾无效” “智驾版AEB无效”“气囊无效” “电池起火” 反正乱七八糟的什么消息都有,从28号到30号,整整挂了三天的热榜第一,各种谣言层出不穷,全网都在帮问界车主维权。 然而同一天发生的车祸,从4月27号,到今天为止,也就上了一个第六的热搜,并且很快就下了。 所以问界为啥变成了全网狂欢,全网维权呢?答案就很简单。 本质上来说,这本来就应该是一个养护车违规操作,然后高速碰撞事故。结果各种谣言层出不穷,从27号到30号,每天都有新的谣言,新的起飞。 讲道理,作为一个看了差不多几年车祸集锦的车主,每次最后的大方时刻,我是真的见多了,但是这种热度倒是不常见。 等一个蓝底白字,逝者安息。 查看详情>>
- 配置有所增加,奔驰S级 PHEV改款车型说起国内百万级以上的豪华车型,我想奔驰S、奥迪A8、宝马7系等等绝对是大家第一时间想到的车型,而如今新能源领域的发展可谓是十分迅速,哪怕是BBA也许加快旗下新能源的进程,因此奔驰和宝马也是早早推出了新能源版的奔驰S级和宝马7系。只不过在销量方面,新能源化的奔驰S级和宝马7系并没有燃油版的车型高,但就在最近,梅赛德斯·奔驰宣布旗下的奔驰S级 PHEV版车型迎来了自己的改款车型,新车名为奔驰S级PHEV 2023款 改款 S 450 e L(以下简称全新奔驰S级 PHEV),官方指导价130.83万元。 这台奔驰S级 PHEV版车型其实在去年7月份的时候就已经发布了,但一直到今年的4月份才在国内汽车市场中上市,并且它还是作为一台纯进口车型亮相,这才短短四个月,该车就进行了一次小改款,所以在整体的颜值方面,全新奔驰S级 PHEV延续了现款车型的设计理念,整体的风格和燃油版的奔驰S级相差并不是很大,给人一种比较浓重的行政气息,这或许也是老板们比较喜欢奔驰S的原因所在。 不过这台全新奔驰S级 PHEV还是和燃油版奔驰S级有一些区别的,这个最大的区别想必大家都明白,那就是在车辆的左侧有一个充电插口,而且在前翼子板的位置,新车还拥有“EQPOWER”的标识,用于彰显其身份。当然作为一台百万级的豪车,没点选装项目怎么能行,像全新奔驰S级 PHEV便可以选装智能数字大灯,但是其选装价格相比于现款车型而言有所下调,不过其还是标配了全景天窗和电吸门以及迎宾灯和隐藏式的车门把拉手。 😍😍 外观与现款车型相比没有什么变化,内饰设计的话全新奔驰S级 PHEV也和现款车型保持了一致,多色的氛围灯加持配合大量的高档材质,让其车内的豪华质感得到了保障,而且新车还配备了12.3英寸的仪表盘和12.8英寸的中控屏幕,在科技质感的表现上也是有所体现的。此外,全新奔驰S级 PHEV在配置方面增加了实景穿越导航,再加上标配的前后座椅通风和MBUX智能人机交互系统以及前后手机无线充电功能和后排安全带递送器等配置,在用车便捷性和整体的舒适性上,它也无愧自己百万级的定位。 动力应该算得上是这台全新奔驰S级 PHEV的重头戏了,毕竟它采用的是插混动力系统,该系统由一台最大输出马力为299Ps的3.0T六缸引擎和一台总输出马力为150Ps的后置单电机组成,其系统综合扭矩更是达到了650N·m,再加上9AT变速箱,在操控性上新车还是有所保障的。而乍一看这台新车的动力总成并没有给人非常强力的感觉,但是新车的百公里加速时间还是达到了6秒级,要知道这可是一台货真价实的全尺寸轿车。而在续航里程方面,全新奔驰S级 PHEV配备了一块28.71千瓦时动力电池,所对应的纯电续航里程为108km(WLTC工况),亦能满足用户城市通勤的零油耗需求。 总整体的数据上来看,全新奔驰S级 PHEV相比于老款车型的确在配置上有一定的提升,但相对应的,新车的价格相比于现款车型而言也是有一定的提升,提升的幅度在4.06万元,当然这个价格对于新车的总售价来说其实也不算什么,相信买得起这台车的消费者是不太在乎这个差价的,毕竟全新奔驰S级 PHEV在配置上的确是实打实的提升了,但提升归提升,话还是那句话,目前大家对于这些百万级的车型绝对是信任燃油车胜过新能源汽车的,所以针对本次改款,我个人认为并不会对这台全新奔驰S级 PHEV的销量有太大的提升,大家觉得呢?😍😍[_LinkTopic:奔驰S级,3656,23] 查看详情>>
- ID.6X初见版升级2820后感谢经过一个冬天的黑色发酵持续升温,大众终于推出了防黑升级,车机老版本统一升级到2820版本,也算是对各大忠粉的一个交代,不过开始时由于各大售后店升级电脑台数受限,老版本车机升级又需要6-8小时一辆,预约排队需要等待几个月时间,这就要感谢我们车友会99会长,原先我约在了4月10号去升级,还要等好几个月了,结果99组织起了升级合作的点位,为群里一帮大佬找到了早吃螃蟹的机会,我也终于能在2月底前享受到了这波升级福利。售后师傅很热情,介绍了现在店里搞了3台升级电脑,两班倒升级,一天能升6-8辆车了,效率杠杠滴,售后还提前通知升级需要注意的各种事项,车钥匙保护套去除,车内出厂后加装的软硬件需要拆除等等事项,还好我啥都没加装,不然还要先去改装店拆除加装的例如360等设备,2月24日一大早把车送到了店里,售后师傅当面再交流一番,基本今天升级,隔天拿车,给了张升级单子用于隔天提车时用,我特地带了备用钥匙,但店里说不需要,然后走人回家,后来忘记了充电口插的u盘,打电话再通知了售后,说是不影响。第二天一早8点半,店里通知可以拿车了,有点小激动,开了快2年了,终于升级升好了,蹭蹭蹭赶到店里提车,看到爱车外表被冲洗的蛮干净,急急忙忙打开车门,售后师傅这时在旁指导,先打开电源,然后需要车机重新登陆,要手机大众app扫码登陆,然后查看是否顺利完成登陆,因为店里网络较差的,等待了半分钟,终于跳到了是否应用原账户设置的提示,点击应用进去等一会,然后车机都响应起来后,售后师傅指导点击导航菜单,进入地图界面,看看地图是否被激活,第一次点击去显示激活失败,还没退出时过了大概10多秒,可能有网络了,地图激活成功了,明显看到售后师傅松了口气,他说这就算升级成功了,然后就闪人了。由于群内看到各路大神发的升级后问题检查有十多条,反正也不急,我就找到问题清单,然后下车主驾插上安全带锁扣,开启电源,逐条检查,从车灯,车窗,天幕,行李箱门,前盖门,方向盘及座椅加热,后视镜及后挡风加热,空调吹风,主副驾按摩,主副架座位电动调节等,主驾座位记忆,前雨刮动作及喷水,后雨刮动作,后摄像头喷水全部来一遍,确认没啥问题后开始回家,特意开了外环,车友介绍的B档动能回收的确是比1516版本弱了,但方向盘没变轻,基本一致,刹车没有偏软,然后试了D档,由于平时基本不开D档,有点不习惯,深踩车速起来后右脚有点无从搁置的感觉,滑行距离还是很长,没啥变化,刹车可能平时就开的少,刹车车子一冲一冲的,这估计是脚头问题,切换回B档,然后测试辅助驾驶,小屏跳报警了,显示辅助驾驶激活失败,一路到家都没成功,感觉可能哪个设置有问题,停好车,开始了比对大法,升级前基本把车机上设置的界面都拍了个遍,现在就一张张照片比对过去,终于在辅助驾驶内找到了没有激活辅助驾驶,汗颜,激活后下午上中环试了下,顺利开启,但就像已经升级过的车友反馈,开启逻辑已经不同了,第一次开启时先按方向盘左侧右上的按键,开启巡航,原先小屏是显示OFF的,开启后会有两条小横杆,然后按set按键,这时出来的车速就是你行驶的当前速度,再按+-号调节到需要的车速,然后需要按方向盘左侧原先开启L2的按键,小屏会先跳出开启自适应巡航,这时大家一定注意,这个是没有开启车道保持功能的,只是跟车加减速度,需要再按一下,小屏显示已开启车道辅助时才算设定完成,后续你踩刹车退出辅助驾驶后只要再按res就会直接切回到刚刚设定的车速及打开辅助驾驶了,老版本按res只是切回车速,没有车道保持的,现在有了,这是一个进步。车门开启预警这个还没机会试,等后面上班了找同事验证下。一般行驶情况下的车道保持功能还是在60码以上才会启动,力度比老版本感觉强了,出现抬显上出现黄色标线后方向盘拽回力度变大很多。还有一个就是抬显显示导航时那个箭头变醒目了,非常不错。然后手机app上我的爱车里也能查看车辆门和窗是否关闭了,并有了行程统计和电量统计,非常不错。还有就是原先酷我音乐下载的歌曲都没了,需要的就要重新下载,腾讯,网易云音乐等我下载的app也要重新下载并登陆了,先介绍到这里了,祝各位车友早日完成升级,早日体验新版本。 查看详情>>
- 21款ID.6X初见版从1516升级28经过一个冬天的黑色发酵持续升温,大众终于推出了防黑升级,车机老版本统一升级到2820版本,也算是对各大忠粉的一个交代,不过开始时由于各大售后店升级电脑台数受限,老版本车机升级又需要6-8小时一辆,预约排队需要等待几个月时间,这就要感谢我们车友会99会长,原先我约在了4月10号去升级,还要等好几个月了,结果99组织起了升级合作的点位,为群里一帮大佬找到了早吃螃蟹的机会,我也终于能在2月底前享受到了这波升级福利。售后师傅很热情,介绍了现在店里搞了3台升级电脑,两班倒升级,一天能升6-8辆车了,效率杠杠滴,售后还提前通知升级需要注意的各种事项,车钥匙保护套去除,车内出厂后加装的软硬件需要拆除等等事项,还好我啥都没加装,不然还要先去改装店拆除加装的例如360等设备,2月24日一大早把车送到了店里,售后师傅当面再交流一番,基本今天升级,隔天拿车,给了张升级单子用于隔天提车时用,我特地带了备用钥匙,但店里说不需要,然后走人回家,后来忘记了充电口插的u盘,打电话再通知了售后,说是不影响。第二天一早8点半,店里通知可以拿车了,有点小激动,开了快2年了,终于升级升好了,蹭蹭蹭赶到店里提车,看到爱车外表被冲洗的蛮干净,急急忙忙打开车门,售后师傅这时在旁指导,先打开电源,然后需要车机重新登陆,要手机大众app扫码登陆,然后查看是否顺利完成登陆,因为店里网络较差的,等待了半分钟,终于跳到了是否应用原账户设置的提示,点击应用进去等一会,然后车机都响应起来后,售后师傅指导点击导航菜单,进入地图界面,看看地图是否被激活,第一次点击去显示激活失败,还没退出时过了大概10多秒,可能有网络了,地图激活成功了,明显看到售后师傅松了口气,他说这就算升级成功了,然后就闪人了。由于群内看到各路大神发的升级后问题检查有十多条,反正也不急,我就找到问题清单,然后下车主驾插上安全带锁扣,开启电源,逐条检查,从车灯,车窗,天幕,行李箱门,前盖门,方向盘及座椅加热,后视镜及后挡风加热,空调吹风,主副驾按摩,主副架座位电动调节等,主驾座位记忆,前雨刮动作及喷水,后雨刮动作,后摄像头喷水全部来一遍,确认没啥问题后开始回家,特意开了外环,车友介绍的B档动能回收的确是比1516版本弱了,但方向盘没变轻,基本一致,刹车没有偏软,然后试了D档,由于平时基本不开D档,有点不习惯,深踩车速起来后右脚有点无从搁置的感觉,滑行距离还是很长,没啥变化,刹车可能平时就开的少,刹车车子一冲一冲的,这估计是脚头问题,切换回B档,然后测试辅助驾驶,小屏跳报警了,显示辅助驾驶激活失败,一路到家都没成功,感觉可能哪个设置有问题,停好车,开始了比对大法,升级前基本把车机上设置的界面都拍了个遍,现在就一张张照片比对过去,终于在辅助驾驶内找到了没有激活辅助驾驶,汗颜,激活后下午上中环试了下,顺利开启,但就像已经升级过的车友反馈,开启逻辑已经不同了,第一次开启时先按方向盘左侧右上的按键,开启巡航,原先小屏是显示OFF的,开启后会有两条小横杆,然后按set按键,这时出来的车速就是你行驶的当前速度,再按+-号调节到需要的车速,然后需要按方向盘左侧原先开启L2的按键,小屏会先跳出开启自适应巡航,这时大家一定注意,这个是没有开启车道保持功能的,只是跟车加减速度,需要再按一下,小屏显示已开启车道辅助时才算设定完成,后续你踩刹车退出辅助驾驶后只要再按res就会直接切回到刚刚设定的车速及打开辅助驾驶了,老版本按res只是切回车速,没有车道保持的,现在有了,这是一个进步。车门开启预警这个还没机会试,等后面上班了找同事验证下。一般行驶情况下的车道保持功能还是在60码以上才会启动,力度比老版本感觉强了,出现抬显上出现黄色标线后方向盘拽回力度变大很多。还有一个就是抬显显示导航时那个箭头变醒目了,非常不错。然后手机app上我的爱车里也能查看车辆门和窗是否关闭了,并有了行程统计和电量统计,非常不错。还有就是原先酷我音乐下载的歌曲都没了,需要的就要重新下载,腾讯,网易云音乐等我下载的app也要重新下载并登陆了,先介绍到这里了,祝各位车友早日完成升级,早日体验新版车机。 查看详情>>
- BBA怎么不豪华了?“你说,奔驰宝马哪儿豪华了😎?怎么我看着还不如国产电动车豪华?”。 这是一个好问题。看看奔驰宝马展出的这些新车,外观造型和内饰设计都没啥新意,💥用料做工也没啥惊艳之处;反倒是中国品牌推出的高端新能源汽车,外观和座舱设计大胆出挑🔥,内饰和配置也舍得堆料,直观上更有豪华感。 BBA展台的人气确实也大不如前,中国品牌高端新能源车的展区却熙熙攘攘,理想L9、腾势D9👍、魏牌蓝山、岚图梦想家、阿维塔11、智己LS7……,这些车成了车展热门,观者如堵,一个个满脸兴奋惊叹✌。 难道BBA真的不豪华了?难道传统的“豪华”,真的要过时了?🙅 🎀豪华汽车三要素 要想成为豪华高级货,所有商品都必须具备以下三点,汽车也不例外。💄 这三点是:稀缺、浪费、反实用💍。 所谓稀缺,就是物以稀为贵,人无我有💌。 在汽车发展的早期,发动机输出的动力普遍孱弱,奔驰的大马力发动机和加速性能就是一种稀缺资源;💋此后,奔驰汽车一直在技术和配置方面制造着稀缺,宝马从1970年代起开始主打“运动式豪华”,前后轴50:50配重、直6发动机、全系后驱成了招牌💖,“终极驾驶机器”制造了另一种稀缺性;奥迪则靠四轮驱动、轻量化铝制车身在1980年代成长为真正的豪华品牌💇。 所谓浪费,也叫过剩。豪华不是够用就好,而是用不上的东西越多越好💃。 所谓反实用,换句话说就是:实用的东西没档次💫,有档次的东西不实用。 这三样最终会归结为一个字——“贵”😻。 传统豪华车突然失色 对照“豪华三宝”一看,传统豪华品牌的这些车👶,还真就不显豪华了。 💙先说稀缺性。 汽车看家的本事是性能,豪华车的性能向来碾轧平民车,排量、马力明显不是一个层次。🌂但现在十几万的中国品牌汽车用2.0T的一大把,30多万的坦克500都上了3.0T,🙆甚至你都让2.5T的奔驰S级脸上挂不住。 更何况中国品牌新上大把插混、电动汽车,十来万的比亚迪秦PLUS零百加速都7秒多了👍,比30万的宝马320都快,这让“人生绕不开的一辆车”情何以堪! 奔驰当年配置遥遥领先,但现在十几万的车就有L2级驾驶辅助,👏二三十万的车已经上了激光雷达,新能源汽车座舱的智能化让顶级豪车都相形见绌。至于全景天窗、座椅通风加热按摩之类原先的豪车专属配置✊,现在高档些的新能源车都是标配。 💜再看浪费。 你看现在二三十万的车尺寸能做到多大?你看大把插混、电动汽车的动力是不是过剩✋?20多万的比亚迪汉,内饰都用上了白栓木、拉丝铝和A级进口牛皮;30多万的阿维塔11,后排居然只布置了两个座位,😾真是随随便便挥霍空间。 💛至于反实用,传统豪华品牌除了个别高端和小众车型,整体上变得越来越实用,💪豪华感为什么过时了? BBA以及那些二三线豪华品牌,豪华感的光环正在迅速褪去,“豪华三宝”的失守,是因为什么💨? 技术更新是最大的一波冲击。 现在汽车正处于一个重大转型期,从燃油时代开始转向电动时代。😿传统的燃油车动力系统黯然失色,新兴的插混和电驱系统在加速、平顺性上都轻松胜出,😺原来豪车专属的动力性能,现在已经下放到十几万的插混和电动车上。 第二波冲击是自动化、智能化制造技术的普及😇。 第三波冲击是“科技平权”,在智能化配置方面,😤不少豪华车反而落后了。 所谓智能,一是智能驾驶辅助,二是智能座舱。看看理想、阿维塔、智己、岚图的座舱😂,再看看BBA,顿时觉得这些传统豪华品牌太老派了,或者说,感觉有些过时了😘。 几波冲击之下,豪华品牌和普通品牌车型之间的界限已经模糊,而中国品牌新推出的某些高端新能源车☺,甚至看上去比豪华车还豪华。再加上豪华品牌忍不住去抢普通品牌的市场,近一二十年推出了大量低端入门车型,😱这样一来,谁更豪华就更说不清楚了。 除了讲讲品牌故事,讲讲历史传承,讲讲工匠精神,在“百年未有之大变局”面前,😎传统豪华汽车品牌确实该讲点新东西了。 转载自:东拉西车 查看详情>>
- 5系驾驶问题汇总,欢迎讨论!🤔为什么提了台5系,也算是种种原因匆匆忙忙吧🚐。去年最早是订了一台进口E300,后来车子迟迟不到,可能还是缘分没到,没能如愿😏!遂决定换车,是个极度配置控,看了下530行政配置,就决定是它了💋。匆匆忙忙定车过程,就那样吧,也没有太多印象深刻的事情,也没有太多兴奋激动🚐! 新车第二天,规规矩矩的停在马路边上的车位里,一血就这样莫名其妙的出现了💘!后来隔壁邻居告诉,是有人故意干的,见不得别人好,但是没证据,也没办法,不了了之☃! 后来停在小区的车位里左边屁股又被蹭,也没找到人,真的是无语🚑。一怒之下买了个某某威,用了下不理想又换了个某某姬记录仪,前后双录带停车监控的那种,用到现在为止,发现真的是💝。。。当初为啥要买这个💖? 再后来,被蹭得麻木了,干脆贴了个改色膜,随它蹭去吧,截止到现在,除了车顶,其他所有面的膜,都是伤痕累累🐯。倒库的车位,邻车前轮刚过,就直接一把方向打死,搂到前保险杠上,得亏是贴了膜,最神奇的是,你蹭到了如果不知道走了也就算了,关键是你还伸头出来看看,ohao🌱~蹭到了,倒一把,然后直接就走了,好歹也有电话号码在车上,都是邻居,蹭到别人车子总要说一下吧,非要让查监控查到了,你才肯出来😼。还有两边四个车门、门把手的地方,没有一处是完整的,全部都有蹭破、褶皱的地方,就纳闷了,你们开个车门至于要用那么大力气吗️?? 糟心的事有很多,过去了,也就看得淡了🙈。 想开点,看开点,准没错🤑! 加了两个模块,推荐舒适模块,挺实用的,包含主驾迎宾座椅、氛围灯自动呼吸渐变、锁车提示音、熄火开门自动升窗😆。直接中央扶手对插接头就能用,不用编程💓。个人感觉真的超值⛄!(不带品牌,没有广告嫌疑吧) 20款5系取消了限速模块,买了个,也是对插的,不过装了一段时间后就拆下来了,目前闲置着在,对插上之后要编程🎋。有缘的本地车友来找拿,免费送😄! 有点乱,大家凑合着看下,下面说说碰到的一些问题🌷。 1⃣️氛围灯发白❤。(这个是发白,不是断点🚒。断点这个事情大家别纠结了,展厅新车也那样,再说谁也不能没事老低着头从底下往上看氛围灯,对不对😛。) 2⃣️锁车/解锁时,驾驶员侧后视镜折叠偶尔异响🚕。(应该是晒的,塑料摩擦的啸叫那种声音,偶发性的,没管它) 3⃣️左侧B柱出风口风扇异响,在后排中间空调面板把风速开大一点,然后把出风口的开关拨到2-3个格子时,可以明显听到风扇电机转动异响🌺。右边怎么调都没有左边这种异响的声音😺。(这个也没管,反正出风口开关开到最大没异响,平时也基本不会去调那个开关,就没管它) 4⃣️紧急救援协助不可用🖤。(首保后出现的提示,偶尔有偶尔没有,问4S说是天线电池没电了,换一个就行,也就没怎么在意,直到后来,车子疯狂的自动拨号,呼叫紧急救援,中控屏幕倒车影像、其他都显示不了,只显示紧急救援正在通话界面,才意识到似乎没那么简单,遂去了4S,拆天线、拆顶棚排查问题,后告知说天线电池亏电,另外一个什么通讯模块故障,全国无货,要从德国发来,等了一个月配件才到,目前似乎已经解决) 5⃣️大灯开启远光后,两边的灯光似乎聚不到一起去,对着车头正中间路面有一小块阴影照不到🌹。(去4S反馈了两次,无果,也就只能这样了🐮。个人感觉是勺子灯带随动转向功能,随动的左右角度没有回复到位,但是4S店意思说大灯左右角度是没办法调的,晚上跑高速也不是特别多,也就没管它了,不知道大家勺子随动大灯有没有这个情况,欢迎交流) 后面乱七八糟的随手拍图片就一起发了 后来买了个某某升刷隐藏的,刷了发动机音效,设置菜单出来了,但是没办法选中💝。有没有碰到这个情况的🏵? 还有carplay导航手机发烫经常卡死(iphonexsmax,即使是没在充电的情况下),高速上带跑偏两次了,有没有什么好的办法解决🚚?困扰🌾! 如果能重选,肯定就花几百块钱买个能拍清楚的隐藏式的记录仪就够了💖! 一直显示在这个画面,导航,倒车影像,统统显示不了🌻。后来才知道,原来现在显示的这个界面,是紧急救援那边客服把电话接通后放在一边了,因为他们挂了电话之后,车子就会立刻自动再拨打过去🚎!估计他们也疯了💓!#宝马5系##用车# 查看详情>>
- 全新一代宝马5系和i5昨天晚上(25日)在珠海发布了。 今年双B真的是火星撞地球全新一代宝马5系和i5昨天晚上(25日)在珠海发布了。 今年双B真的是火星撞地球, 主力强势产品直接对对碰。 这次行程有i5 35L道路试驾, M60标轴的赛道体验, 我分开说说。 11月17日发过i5的静态看车, 被夹了, 但是夹的时候35万播放, 今天42万播放了, 在不能推送给粉丝, 无法被搜索,不能转发分享的情况下, 增加了7万次播放, 说明很多朋友还是很关注这个车的。 静态内容请大家看这里: 外观方面值得注意的是, 进口的标轴M60下部有不同色的裙板, 而国产长轴距是车身同色的。 这一代产品有人问i5是不是油改电, 虽然i5不是来自一个从头开发的纯电架构, 但也不能说是油改电。 宝马的说法是油电同源。 就是开发之初就综合考虑了燃油车, 插混和纯电。 外观内饰保持了一致, 这是个比较聪明的做法, 起码在已经接受和喜欢宝马设计语言的群体在品牌哪选择电气化产品的时候少了些需要踌躇的因素。国际市场的标轴车身下部的不同色裙板可能是要考虑车身带了电池之后略微垂直高度增加的视觉问题。 国产长轴距因为车身拉长, 能够缓解这个问题,所以用了同色(我的个人推测,非官方说法,实际上这次发布会什么都聊了但是关于车一句话也没提)。为了解决大电池纯电轿车地台高度问题,宝马把电池包尽量做薄的同时, 也把电池包的一些电气组件集成到了中央通道里。所以i5和530一样都有一个中央隆起的通道。宝马的逻辑是后排中央本来也不是长时间高频率使用的地方,两边座椅的舒适更要紧。 道路试驾我分配到了i5, 过程中我没有去想过换一台530, 因为其他老师们说开起来体感没啥差, 而且我也更关注i5。 几个点, 前排风格小7系, 也是车厢内感觉科技感升级比较明显的区域。 ID8联屏加水晶氛围灯。宝华韦健的金属盖板又大又好看, 但是即便46万的高配也是要花钱的。 转向和加速踏板都很宝马(褒义的意思), 制动踏板根据介绍是特地在前段留了点自由行程, 这显然是为了减少点头, 进一步巩固宝马电车不晕车的标签。 世道变了, 斯图加特的新车刹车没有虚位, 宝马特地留自由行程。。。 我不需要自由行程。 车机大致和现在的ID8其他车型一样, 不赘述。 智能驾驶辅助我之前一直好奇用目光变道怎么个弄法, 后来弄明白了, 是系统提示你可以变道的时候, 你去看后视镜, 算是一个执行的确认。 如果不习惯, 可以关闭, 仍然采用打灯变道的现有方式。 我会用打灯变道。 外观上, 运动版比豪华版好看很多, 对比着看豪华版前脸略显平淡。 后排的座椅和M60比较, 就知道“为中国市场特别设计定制”这句话确实不是营销话术。 M60的后排座椅宽大和支撑性都没问题, 但没有两侧支撑的造型, 乘坐的舒适性会差一些, 中央扶手也简单许多。 后排没有什么氛围灯, 夜间的氛围感主要在前排体现。 但一抬头, 天窗上的雕刻图案和氛围灯联动, 宝马希望你不要低头玩手机, 而要时刻抬头仰望星空。 避震器比G38明显硬朗一点,正合我意, 我是觉得G38略微软了一丢丢。 非常舒服,但是略软。软和硬的尺度, 每个人心里的度量衡不同,您喜欢软不? 但耳朵的感受大家应该差不多, 新5系的NVH水平和F18差不多, 比G38有所退步。 M60的红黑配色就已经让人感觉很带劲了, 标轴的比例确实看着舒服一点。 前排的碳纤维大爱, 但应该要加钱。 应该是和后视镜以及尾箱的小尾翼是一个碳纤维选装包。 买60的不选这个差点意思。 M60还有一个重要的选装件是主动防倾杆, 宝马的主动防倾是一绝, 但昨天试驾的车子是没有选装的。 所以动态评价基于没有防倾杆的感受。 35L的运动版和和M60都在方向盘左侧布置了一个boost拨片, 拨动一下可以获得短暂的雄起。 声浪和扭矩同步增强。 运动模式下M60起步非常直接和凶猛, 从早到晚一波又一波媒体老师们排着队在赛道上驾驶一台纯电轿车, 我心里不禁想, 电车可以这么连续作战吗? 似乎是可以的。 加速没有什么衰减, 刹车没啥衰减, 过弯的时候突然弯心给油, 车四个轮子像是粘在沥青上一样,没有戏剧化的动态出现, 稳稳当当, 601马力和795牛米都用在了前进上。如果说35L的制动踏板调的偏向舒适, M60没这个问题, 踏板很紧实和渐进, 这样的调校对得起60前面的M字母。 连续作战的过程中, 车子到旁边P房用快充稍微补了十几分钟, 电量又足够下面几批老师们排队蹂躏了。 很多买了国内新势力品牌的高性能版本电车的老师们, 开完异口同声说,开起来就感觉完全不一样, 差距还是很大的。 驾驶的可控性和高级感是真实可感的不同。 我本来以为i4 50是目前宝马电车最好开的, 但i5 M60更舒适, 更放松, i4的弯道转向不足的问题在i5上没有发生。 查看详情>>
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