奔驰C级(进口)20000公里怎么维护
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- 特斯拉Model 3进口四驱长续版20000公里用车体验2020年3月提车,一眨眼已经都快1年了,正赶上车子开了20000公里,想说说用车的感受。 整体感受: 作为汽车制造业从业者,只想不吹不黑的聊聊自己这1年的真实体验。彻头彻尾的驾驶者之车,开习惯了之后感觉就再也开不回汽油车了,整体装配质量的话确实不如BBA的精致,但是如果你不是专业用户,而且也没有听键盘车神和各大网红们的“点拨”的话,那其实也是可以接受的了的。软件控制很方便,没有了忘带钥匙或者找不到钥匙的尴尬,各种小彩蛋,有点玩游戏的感觉。超跑的加速体验,过红绿灯的时候经常让我质问自己是不是闯红灯了。 外观: 见仁见智吧,我个人觉得很好看,家人也觉得很好看。 内饰: 极简的内饰,个人感觉没什么“简陋感”,反而对于一个强迫症来说,东西越少觉得痛快。最开始的时候确实不太习惯没有仪表,但是开了几周之后,觉得方向盘前面没东西也挺通透的。但是不得不吐槽的是中控台,那个钢琴烤漆真的是不折不扣的指纹收集器,买了后直接贴了个哑光壳,感觉舒服多了。可能特斯拉自己也觉得是这么回事,这次改款后把中控台给改了。同时也很羡慕改款后的电尾门和方向盘加热。 声音: 由于无框玻璃的缘故,开快了以后风燥和胎噪还是比较大的。比较让我意外的是,开了20000公里了,车子没有出现主动噪音或者异响,比起大神们说的间隙平顺种种不好,我更在意那些或低频或高频或持续或间歇的噪音,这点必须给好评! 辅助驾驶: 长途高速神器!真的会大大缓解驾车疲劳!但是也要做好随时接管的准备,毕竟不是自动驾驶。在复杂路况的时候,我保证,求着你开你都不会开。堵车的时候如果是佛系驾驶者的话,让车慢慢挪也还是很好用的。特别说下召唤,目前这个阶段,我觉得噱头大于实际使用价值,用着着急还揪心。反而窄位停车很实用,完美解决了停下车又下不来车的尴尬。要客观的看待辅助驾驶这个功能,不用吹他有多牛,我觉得只要他能在开车过程中帮到你就好。 续航: 网页上显示的NEDC里程看看就好,车子上显示的EPA里程的参考性更大,天气暖和的时候,基本上跑出车上显示的里程一点问题都没有。冬天零下的时候,我的三元锂电池续航基本要在夏天的基础上打7折。我现在都是出门前提前10来分钟打开空调和座椅加热,上了车以后25℃风速1慢慢吹,再开着1档座椅加热,也不会觉得冷,耗电也还说得过去。传统的PTC加热器真的是耗电大户,新的热泵应该会好不少。 充电: 自己住的小区非常恶心,有自己固定车位也不让装充电桩,只有几个公用充电桩,价格还超贵,都快赶上超充了。好在公司有电车专用车位,充电也还算方便。超充真的很快,就是有些小贵,很羡慕可以免费超充的S和X车主。一年下来,各种充电加起来一共花了大概4000块吧。 购买建议: 不光是特斯拉,这里说的是所有电车,如果你想买电车,千万别听别人说哪个哪个车有多牛×,请一定先理智的考虑以下几个前提你是不是都符合。第一,是不是能有一个自己的充电位或者能随到随用的充电位,额外花时间去充电是一件降低幸福感的事,哪怕是超充也是一样。第二,是不是总要跑长途,电车不是长途利器,如果你天天要跑200公里以上的话,乖乖买油车吧。但如果自己99%的使用场景是市区通勤,那电车绝对有能力让有车吃土。第三,电车可能并不是家庭第一辆车的最佳选择,当然,如果像在北京这样的压根摇不到油车号的地方,就当我没说。 关于割韭菜: 我觉得吧,成本降低了售价就降,算是个实在的举动吧,比起就算成本降了依然贵,我更觉得前者是好。另一方面,留给国家队的时间也越来越少了。 总结: 20000公里的使用,如果满分100分的话,我想给这辆Model 3一个85分,有不足,但是瑕不掩瑜。不得不说,电车会是未来的趋势。如果你想拥有一辆电车,那一定自己去试,选一辆适合自己的车才是最重要的。 查看详情>>
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