傲虎等速噪音详解
- 傲虎的车载蓝牙有噪音,是怎么回事?傲虎的车载蓝牙有噪音,是怎么回事? 查看详情>>
- 傲虎车内的噪音大不大?这款车在高速行驶的时候,车内的噪音大不大? 查看详情>>
- 斯巴鲁傲虎的噪音隔离效果出色,车内静谧舒斯巴鲁傲虎的噪音隔离效果出色,车内静谧舒适,让你尽情享受驾驶乐趣。😄😄[_LinkTopic:傲虎,3355,23] 查看详情>>
- 傲虎的噪音变大要怎么解决?家里的车年限已经比较长了,感觉噪音明显变大,这要怎么解决才行呢? 查看详情>>
- 傲虎空调出风口噪音很大怎么回事?空调出风口噪音很大要怎么办啊? 查看详情>>
- 实测车辆静态、等速50公里和等速80公里实测车辆静态、等速50公里和等速80公里,车内噪音分别是32.1分贝、59.6分贝和61.3分贝,优异的噪音控制还得益于闪电猫配备了米其林ps+EV的纯电专属轮胎,更好的支撑、更低的滚阻、更低的噪音,让闪电猫不仅好看还更安静。 查看详情>>
- 福克斯stl胎噪问题请教八月底提的stl,驾控,nvh没得说,但轮胎噪音真的很受不了,太明显了,跟平凡家庭使用小车没得比。网上测评说,等速条件下跟其他同级车比,噪音值偏低。怎么我觉得时速不快时噪音也蛮大的,特别是轮胎噪音!怎么解释? 查看详情>>
- 比肩电动车的隔音,别克昂科旗哪里好?也许有朋友还记得,我们前不久拍了一期别克昂科旗Avenir对比理想ONE的视频,里面有一个对比项目是“静谧性”,结果让我们有些惊讶。 查看详情>>
- 斯巴鲁傲虎,整车进口+个性涂装,🤔外形方面全新傲虎的外形和海外几乎完全一致,和上代车型相比在一些细节上做了调整。✨车头设计上,进气格栅尺寸比现款略小,格栅横条采用镀铬装饰设计,比现款车型显得更加时尚精致。🚘🌺 👏外形数据上,新车的长宽高分别为4880mm、1875mm、1675mm,轴距为2745mm。🎈如此一来,新车在后排腿部空间和后备厢长度上都有所增加。🚘🎉 🌺动力方面,虽然新一代傲虎沿用了2.5L自然吸气发动机,最大功率124kW,峰值扭矩则提高到了252N·m。👏通过对发动机进行技术更新,增加直喷技术和优化压缩比,在提高燃烧效率及最大扭矩的同时,进一步降低了发动机的振动和噪音。🎉🚘😃[_LinkTopic:傲虎,3355,23][_LinkTopic:车型推荐,69005,37] 查看详情>>
- 这日系真良心!车标是国人最爱傲虎外观设计别出新意,宛如气宇不凡的美男子,凹凸有致的造型设计风格使得过路行人忍不住多看几眼。进气格栅突显犀利格调,凌厉的大灯渲染高贵的气息,尾部微微上翘,犹如准备百米冲刺的运动员。 从舒适方面看,斯巴鲁努力将傲虎打造成跟家中客厅大沙发一样舒适。前轮悬架采用的是麦弗逊式独立悬架,而后轮悬挂则装备双叉臂式独立悬挂,行走在不规整路面的时候,减震系统没有让人败兴,驾车姿态比较平稳。座椅材质较软,乘坐较舒服,空调基本无噪音,冷却效率极高,隔音体系表现杰出,快速行驶也感受不到明显的噪音。让驾车者和乘客近距离感受到傲虎的舒适与温馨。#傲虎# 查看详情>>
- 周末去试驾了一下斯巴鲁,不想看SUV所以看了一下旭豹和傲虎。展厅里只有两辆旭豹展周末去试驾了一下斯巴鲁,不想看SUV所以看了一下旭豹和傲虎。展厅里只有两辆旭豹展车,还有一辆是已经卖出去的,没有森林人展车,说是没有现车,试驾车也没有。 旭豹内饰和傲虎一个风格,后排没有出风口,内部空间是真的小。顶配还是要25万落地。 傲虎外观我太喜欢了,但是和旭豹动力总成一样,169匹,国外有2.4T但九成不会引进。去试驾了一下,驾驶质感倒是还可以,符合这车定位。但是这动力也太拉跨了吧,油门稍微踩深一点这个发动机噪音是真的听不进去,再加上CVT高转速的嘶吼。大屏幕如果不用carplay那基本是没用的存在。配置极其低,做工也是很拉胯,门板按一下居然整个门都会一起凹进去。顶配落地要35万+了,挺迷的。 说到底还是贵了,29万傲虎工业垃圾,17万傲虎香的不行。不知道斯巴鲁是靠什么撑到今天的,销售也说了,来买斯巴鲁的基本都是奔着斯巴鲁来的,不会做任何横向对比,我猜是因为根本比不过吧。 查看详情>>
- 新车到手,傲虎我有执迷于水平对置发动机的梦好多年了,多少年前就在杂志上看保时捷,无奈那是咱买不起的存在。多年之后知道了森林人、知道了斯巴鲁。在本着全家人出去不拥挤的前提下我对斯巴鲁的傲虎兴趣丛生,试驾过一次就下手了,开过不少国产品牌、也开过不少合资品牌,这个尺寸的车也没少试驾,型号不说了,但哈佛、大众我都试过,同等级车子里,还是傲虎的噪音小、傲虎的抖动小,而且坐车里放了一会儿音乐,这个哈曼卡顿的音响名不虚传。话说现在家里用的sonos音响,都是国际音响品牌,大家不相伯仲,但厉害的是,这个品质的音响设备出现在汽车上,而且降噪做得这么好真是令人感慨不已。销售说傲虎是跨界车,拥有舒适型SUV的特性和跨界到轻度越野的功能,内置了特殊天气、路面行驶的X MODE功能,而且有驾驶员疲劳监测系统、自动辅助并线、自主刹车功能。作为舒适型车子,功能几乎应有尽有,而且在舒适型车里给出一套效果不错的音响绝对是加分项。他这个观点我认同,人无非有几个感受,也就是五感,在车里能实现触摸、视觉、听觉,傲虎这个车抖动小、内饰舒服,看着做工精致,且音响效果极佳。这已经是极致了,而且它实现了我水平对置发动机的梦,而今天上午,也就是我开回他的时候,就真正拥有他了。 查看详情>>
- 斯巴鲁“进口新驾感SUV”新一代OUTBACK傲虎从容驾临OUTBACK傲虎从容驾临 2021年3月3日,斯巴鲁“进口新驾感SUV”新一代OUTBACK傲虎正式上市并发布价格。新一代OUTBACK傲虎既有旅行车的舒适与宽敞,又兼具SUV强大的通过性与装载能力,实现了旅行车以及SUV车型的高品质跨界融合。为消费者从容自在的享受多彩生活、探寻自然的辽阔天地提供无限可能,重新标定“至天边,致眼前”的人生价值。 新一代OUTBACK傲虎市场指导价格区间为31.28~33.08万元,包括2.5i探享版EyeSight、2.5i运动版EyeSight 、2.5i旗舰版EyeSight共3款车型,多维度满足消费者多元化、个性化的用车需求。 至天边 致眼前 当我们离熟悉的当下越行越远,才会向自己的内心越走越近,每一场身体的远行,都是一场内心的归途。新一代OUTBACK傲虎在传承品牌实用美学DNA的基础上,向用户传递着“活力(Active)×强悍(Tough)”的设计理念。饱满的整体车身配合雕塑般的锋利折线,宛如掠过富士山下无际旷野的劲风,充满着力量与灵动。酷似鹰眼的C型矩阵式自适应LED前灯组与重新装点的前雾灯更加突出前脸锋芒凌厉的先进设计。同时,在沿袭上一代前后保险杠经典设计的基础上,保护面积向上伸展,强化越野通过性的同时,让视觉感官也得到野性的释放,尽显斯巴鲁旗舰车型的风范。 在本次升级焕新中,新一代OUTBACK傲虎新增两款各具风格的全新版本车型,2.5i旗舰版EyeSight和2.5i探享版EyeSight,以及两款专属于OUTBACK傲虎的全新配色——流光铜和清秋绿。它们的出现也唤醒了更多用户积极、自信的追求多彩生活。 其中,2.5i旗舰版EyeSight车型彰显旗舰级车型的卓越品质,可变式运动型行李架在传递精致与典雅的同时又使其更贴近于生活;而2.5i探享版EyeSight则面向喜爱户外出行的用户,专属的黑色基调设计搭配高光泽度的黑色轮毂、耀光黑及哑光感配色更显野性,专门为其配备的大型车顶行李架,也让远行变得更加便利与充满激情。 心之所向 身之所往 新一代OUTBACK傲虎在内饰设计和空间布局方面清晰的诠释了斯巴鲁精益求精的品质态度。2.5i旗舰版EyeSight和2.5i运动版EyeSight首次采用了触感柔软、高质感和耐久性俱佳的纳帕真皮座椅。而2.5i探享版EyeSight则采用了专属的防水合成材质,让您与自然的接触更加惬意洒脱。 新一代OUTBACK傲虎的前排横向空间及前排座椅间距都有所增加,以保证驾驶者拥有更舒适的驾乘空间,同时后排乘坐空间从间距、腿部空间等方面进行了优化,让长时间的乘坐也可倍感舒适。 为了让安心与愉悦的驾驶体验多级呈现,新一代OUTBACK傲虎在车载信息娱乐系统方面,升级搭载11.6英寸多功能触控显示屏,支持Apple CarPlay、CarLife、Android Auto和WeLink,使信息处理更加集约化,如智能手机般直观便捷。另外,专属于2.5i旗舰版EyeSight的哈曼卡顿(Harman/Kardon®)音响,凭借全车12个扬声器也将为您打造悦享自然动听的音乐氛围。 新一代OUTBACK傲虎配备了触碰回缩式后备箱遮物帘,只需轻轻触碰,遮物帘便会自行回缩,极大地提高了便利性。同时,因为体内拥有旅行车的基因,其宽敞的后备箱空间也是触动心扉的亮点所在。为了让空间应用与生活做到无缝连接,新一代OUTBACK傲虎匹配感应式电动后尾门,手臂贴近斯巴鲁的车尾标识尾门即可开启。另外,考虑到户外场景的使用需求,后备箱内也采用更耐脏的复合材料,让各种行李的装载再无后顾之忧。 行于路 悦动于心 斯巴鲁四大核心技术中,水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统,在行驶性能和操控性能方面表现出的强大硬实力,造就了OUTBACK傲虎长久以来在用户心中的极佳口碑,而新一代OUTBACK傲虎继续将这一优势再次进化。 此次新一代OUTBACK傲虎搭载了兼具性能与燃油经济性的新款2.5L直喷发动机,通过对发动机直喷化和优化压缩比,在提高燃烧效率及最大扭矩的同时,进一步降低了发动机的振动和噪音,发动机系统的完美升级也将为您带来高品质的行驶性能及强劲轻快的驾驶感受。 (2.5L直喷发动机) 而在与之搭配的变速器方面也做了进一步升级,80%以上的零部件都进行了更新优化,通过扩大传动比范围、减少摩擦、轻量化等一系列手段,保证了更佳的燃油经济性。手动模式也从模拟7速改为8速,让行驶性能和驾驶乐趣再次提升。另外,新一代OUTBACK傲虎采用“主动扭矩分配式全时四驱系统”,它可以根据路面及行驶情况,为前后车轮分配理想扭矩,从而提高转弯时的稳定性,以及在湿滑路面上的起步性能。 (无级变速器 模拟8速手动模式) 除了传统核心技术的升级,此次新一代OUTBACK傲虎 查看详情>>
- 七年傲虎,品质之选当年买车,这个价位的SUV就看中了傲虎,原装进口的,性价比不错。 外观,见仁见智,少了以前的凶,多了一丝柔美,少了一分野性。 傲虎换胎的时候选了套固特异御乘轮胎,这款胎的刹车性能和抓地力都是极好的,御乘轮胎采用了固特异先进的静音胎面科技,可以很好的抑制胎噪,平时用起来舒适静音,固特异这种高端品牌的品质确实靠谱。现在用着蛮好的,跑高速高架时候的噪音确实比之前小了很多,不仔细听几乎听不出来。 另外,这款胎的湿地抓地力也是很强悍的,雨天跑高速也不慌。看网上有不少人换了御乘III代轮胎,新升级的ANX静音科技说是能360度全方位降噪,期待一下SUV版本的。 内饰在当时来说虽然做工还比不上雷克萨斯等日系高端品牌,但是还是可以接受的,毕竟塑料感没有了。但是得吐槽一下中控大屏,反光的时候真的什么都看不到,太掉价了!黑色的内饰很容易脏。 我身高172,家里人基本都是175以下,傲虎的空间是绰绰有余的,前排舒适,后排宽敞,头部空间充足,腿部空间超越中型SUV。 方向盘力度舒服,没有虚位,打哪指哪,手感舒适,悬挂舒适,转弯半径很小,像小轿车,高速行驶的稳定性也很好,斯巴鲁的cvt真不是别的品牌能比的,省油又不影响动力。 后备箱空间虽然高度一般,但是深度很够,得到大家的一致认可,目前也经常用来拉货,空间使用足够。 查看详情>>
- 斯巴鲁傲虎试驾感受先就驾驶感受跟大家分享一下。 👍优点方面: 👉1、底盘质感。具有一定高级感,厚重感。明显比我的chr要好,感觉略逊于a6,柔韧性不错。 👉2、驾驶性方面。方向盘转向好评,比a6和chr都要沉一些,比x3要轻,属于偏轻的那一类。油门和刹车都很线性,脚感都可以,刹车略微偏软。起步很跟脚,有一种动力喷涌的感觉,中等以下加速都会觉得很顺畅。可能得益于水平对置发动机的缘故,虽然离地间隙挺高,但是坐起来有一种像轿车一样的贴地感。 👉3、隔音空间用料。隔音城市好评,但是高速噪音很大,和车顶加装了储物箱有一定关系。空间不错,虽然车身之有4.8米多,但是前后排空间没问题,而且后排角度可调,后备箱容积也很可观,做为家庭第一辆车,多车出行加很多货物也能足够应对。前排储物空间好评,很多放杂物手机的槽,而且有很多皮质包裹,手感不错。 👎缺点方面: 👉1、发动机噪音。在低速下大脚油门时,能听到明显的发动机噪音,高速时噪音也偏大。 👉2、绝对动力不足。在需要大脚油门超车时,能感受到动力还是欠缺,也许换装2.0t会好一些。 👉3、配置。裸车30多万,其实相对于豪华品牌,配置已经足够了,但是做为一款小众车,想在中国打开市场,不能光拼进口身份、水平对置发动机和全时四驱这些机械配置,毕竟增加一些像是hud或者通风座椅之类的,更能让用户感知到。 👉4、这是个小问题,傲虎的驾驶辅助在现阶段已经做的不错了,可以做到车道居中(而且识别很快),加减速也不突兀,整体在L2级别驾驶辅助属于非常好用的,提一点小问题,就是有些时候,感觉车子太靠右了,在超一些大车的时候,总感觉离得太近。 😎总结:傲虎是一款特别个性的车,拥有较高的离地间隙,形似旅行车的外形,而且驾驶视野很好。但是其售价和一众合资和国产车相比,又显得略高了。也许以后国产降低售价是一条出路,但是谁有能保证国产后,他的安全性、用料和配置会不会简配。 [_LinkTopic:汽车,31912,37][_LinkTopic:试驾体验,68900,37] 查看详情>>
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