奥迪A4(进口)板金最佳条件比例多少
- 经济学人:中国汽车的大量涌入让西方感到恐惧。 中国汽车要进入美国将面临三个问题:经济学人:中国汽车的大量涌入让西方感到恐惧。 中国汽车要进入美国将面临三个问题: 1、关税:正常情况美国市场进口车的关税是 2.5%,但中国汽车进入美国要额外收 25%的特别关税。(现在还要讨论给中国汽车加征100%的关税) 2、补贴:《通胀削减法案》,美国政府对电动车有 7500 美元的补贴,但要想领这个补贴条件十分苛刻,不仅车辆的组装生产要在美国,而且电池等核心部件也得有相当的比例在美国生产。 3、进口资格认证:车辆想要进入美国,必须得到美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的认证是不可能的,目前还没有国产车获得这个认证,或者压根没去申请。 你看,当初美国和西方的汽车占优势甚至垄断地位的时候,它们可是满嘴“自由贸易”和“市场经济”。当中国汽车还没有进入美国市场时它们就开始散布“产能过剩”和“不公平竞争”,恰恰是因为它们知道无法在新能源汽车领域跟中国竞争,因为2023年世界新能源汽车销量1428万台,中国独占63.5%! 2023年全世界燃油车销售比例为78.4%,中国新能源汽车的保有量仅占中国汽车总量的6.07%;全世界新能源汽车占汽车总保有量更不足2%!哪来的“产能过剩”?相较于美国对中国汽车的严防死守,中国满大街的美国车、德国车、日本车,谁才是“不公平竞争”? 我告诉你,如果在新能源车领域美国产品具有优势和垄断地位,它们不仅会跟你谈“市场经济”和“自由贸易”,还会动用各种环保组织和国内外专家、学者,论证新能源汽车是对环境保护和地球变暖的最佳交通工具,任何国家不允许美国的新能源汽车进入该国市场,都是人类的敌人和地球的祸害!美国就是这样的虚伪、无耻和双标,不是现在,是一直如此! 查看详情>>
- 旅行车的魔力女生看了都着迷😍今天的主题是继续瓦罐系列,奥迪A4Avant,由于国内盛行的很大一部分是德系车文化,而旅行车更是独特的存在,在国内被车迷成为瓦罐,今天的这位A4旅行版的车主小哥哥作为德系粉,有哪些玩车的故事,跟小T一起去体验! 由于国内盛行的很大一部分是德系车文化,而旅行车更是独特的存在,在国内被车迷成为瓦罐,是Wagon单词的谐音,旅行车有两个优点,第一个是空间可扩展性,第二个是公路性能。 这和国内的区别就是早些年国内路况还没那么好,所以通过性更好的SUV更流行,而在欧洲呢,首先是空间扩展性,而欧洲人高马大的,而且生活方式比较高质量,不仅要满足乘客的需求,还要满足大件物品的纵向装载需求,比如现在马上到当天了,滑个雪啊什么的。其次是路况,尤其是德国这样的国家,动不动时速超200,旅行车的公路性能无疑要更好,比如更舒适、更省油等。 在国内呢,瓦罐陷入一个死循环,豪华品牌的瓦罐呢都是进口,进口就是价格死贵,后果就是限少数人的,要说国产呢,和三厢车同样的价格,会有多少市场,个人感觉还是不太乐观。 说起奥迪的瓦罐,拥有德系旅行车里最好看的屁股,可能大家更钟情于RS6,但是RS太远了,即使S也不是打工人随便能买的,所以今天体验的这台A4 Avant是实现梦想的第一步,因为它的价格在40万左右,努努力还是可以够得着的。 这台奥迪A4 Avant进行很多细节的改装,看了这台车的改装清单,都是属于原厂件的升级,低配改成高配,而且是朝RS迈了一步。首先是外观造型,最重要的就是尾部的设计,它是一种生活方式,这台车改了40多处,注意到的跟大家讲讲。 车头最明显的就是RS4的蜂窝中网,前大灯贴了熏黑膜,加了前唇。侧面是19英寸的RAYS G25的轮圈,里面是奥迪S六活塞卡钳的刹车,轮胎不错,是米其林PS4S,规格是235/35 R19,避震是倍适登的B16绞牙避震,尾部升级了RS4的尾翼,进口熏黑尾灯,S4的四出运动排气。外观看起来很正,是那种不浮夸,但很耐看的改装,个人觉得改得挺不错的。 再去看看内饰,打开车门首先看到的是SL打孔盘R8两键翻毛带黑标的方向盘,手感棒棒哒,前排座椅加了通风,后排座椅加了加热。 中控台换了碳纤维饰板,副驾驶位置还加了显示屏,音响系统A柱加了高音,这里还有高音升降,还加了B&O的低音炮,还有就是氛围灯。这里有红标的一键启动按钮,档位S饰板。之前呢,这台车还改了气动和BBS轮圈,后来又改成现在这样。 在开起来之前,看旅行车最重要的地方就是后备箱,懂车的人都喜欢猎装版车型的木质地板,这台车的后备箱也定制了木质地板,要的就是这种感觉。 最后开出去感受一下,这台车搭载的是2.0T低功率的发动机,最大功率190匹马力,峰值扭矩320Nm,匹配的是7速湿式双离合变速箱,原厂是7秒多破百,日常代步是足够了,动力部分这台车没变,只是更换了一个BMC的进气,动力输出还是熟悉的味道,搭载这套动力总成车型太多了,只是改了避震之后,底盘更Q弹了,总之记住,这台车是玩姿态,不是玩性能,优雅的开着就好了。 总结,旅行车开起来不知道女生有多少人体验过,它的姿态跟轿车没什么区别,就是往后看,它的车厢感觉不一样,由于是标轴的,第二排空间不大,但是当需要用到后备箱的时候,就是轿车没法比的,即使车顶加个行李箱,也是充满诗和远方的感觉,开出去就是品味的象征。 如果女生开瓦罐,那一定会赢得很多男生称赞的目光,做男生心里有品位的女车主,应该也是很有意思的体验吧。开上一台瓦罐,可能会遇到不一样的车友,去爱上不曾想的运动和生活方式,或许会更加精彩。😄😄[_LinkTopic:奥迪A4,2277,23] 查看详情>>
- 为了“瓦罐” 你需要付出多少?解读奥迪A4(进口)奥迪A4L是大家再熟悉不过的车型,早在2008年就已经国产并且进行了加长,但是你知道奥迪A4也有进口的吗?只不过啊,这个A4可没有L了,而是在后面加上了AVANT和Allroad,是不是高大上了不少,其实就是奥迪A4的旅行版车型,而价格则是一跃变成了35.98万元起,今天咱们就来聊一聊这进口的奥迪A4。 回到咱们最初抛出的那个问题,你觉得这进口奥迪A4它贵吗?我觉得它不贵,你信吗?咱们就来分析分析,多花了这么多钱,你得到了什么呢?第一就是这个“瓦罐”的设计,在咱们国内玩旅行车的基本都玩的就是个调性,喜欢这种车身的造型,这个你不要说你不理解,就算是音乐还有的人喜欢摇滚,有的人喜欢民歌呢,因人而异,同时这个还有个附加值,你会收获一些同样喜欢“瓦罐”的车友,这就是一个圈子啊,大家没事聚在一起拍拍小视频,心理的满足感这个是没办法衡量的;第二点就是它的后备箱,如果你不喜欢SUV,但是还想要SUV一样的后备箱空间,那么这种旅行车就是为了你这种需求而设计的,既满足操控上的需求,也能满足实用性的需求,这也是给你了一个平替Q5L的一种选择。 A4 Avant和Allroad本质上没有什么区别,你可以把Avant理解为是A4旅行版,而Allroad则是在旅行版的基础上,稍稍将离地间隙提升了35mm,并且车身四周加上了一套更加符合跨界风格的饰件,外观上稍有差异(当然还有个比较重要的就是目前只有Allroad提供四驱),这个因人而异,有的朋友反倒觉得Allroad有些不伦不类了。 既然是“瓦罐”,最主要的还是这个“屁股”,旅行车的尾部基本分为三种样式,第一种就是奥迪为首的这种直来直去的风格,第二种是奔驰为首的猎装风格,第三种就是沃尔沃的窗线上扬,但尾部线条硬朗的风格。 车尾部分,因为目的A4还并没有换代,所以车尾奥迪很大气的还是给到了双边共双出的排气,排气的矩形造型也比较符合旅行车的方正的样式。 内饰和三厢版的A4L并没有什么区别,这种贯穿式出风口的设计现在已经被大家玩烂了,并且奥迪的内饰就是理性取向,妥妥的工业风格,比较适合喜欢干练风格的朋友。 在液晶屏的精细度方面,你完全可以相信奥迪,不论是全液晶仪表还是中控仪表,内部显示的清晰度都非常高,并且奥迪自称是虚拟驾驶舱,它的液晶仪表显示的花样也对得起这个名号。 空调控制面板还是有大量的实体按键与旋钮,操作非常方便,并且空调温度显示在旋钮内部,看起来更加精致一些。 那么你失去了什么呢?最重要的一点就是轴距,毕竟是一台进口A4,要知道在国外A4可没有加长版,所以如果当地的4S店没有实车,可千万别把A4L的后排空间体验直接放到A4 Avant或Allroad上,这完全就是两种不同的体验,买之前一定要有心理准备;那么第二点就是隐形消费,买车之后你会花费更多的钱,毕竟是一台有调性的车,而且男人本身就有这种爱折腾的天性,加上短视频平台天天给你种草那种帅帅的升级案例,买到手难免不改一改轮毂,换一换绞牙,这一下子可能又花了小几万块。 后备箱空间完全可以媲美一些SUV车型,这也是说它可以平替Q5L的一个最实用的方面,后备箱内部均为纤维材质包覆,是这个价位应有的水平,后排座椅支持4/2/4比例放倒,相信买这种车的朋友都有些自己的爱好,这样拓展性更强一些,放个雪板滑板不是问题。 动力方面,奥迪A4 Avant均为40 TFSI版本,搭载2.0T涡轮增压四缸发动机,最大功率204马力,最大扭矩320牛·米,传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。而Allroad版本则是搭载2.0T高功率发动机,虽然没有标号,但是等同于国产A4L的45 TFSI版本,最大功率252马力,最大扭矩370牛·米,并且只有Allroad版本搭载了quattro® ultra智能四驱系统。 回归到价格上,这台车的售价会比A4L贵一些,但是最后落到二手车上,它还是会比A4L贵,拿16年左右的A4 Avant或Allroad举例,价格为23-25万元左右,而16年的A4L是14-16万左右,所以你买车时花的多,卖车时剩的也多。#奥迪A4(进口)# 查看详情>>
- 五菱凯捷混动铂金版能否马到成功👨👨👧👦在新能源浪潮的席卷之下,纯电动车型已经成为了很多消费者的共同选择,不过该类产品毕竟会受到补能条件的限制,所以仍有很大一部分消费者愿意考虑折中一下,入手一台混动车型。五菱品牌基于对这些需求的洞察,打造了自己的第二款混动车型,它便是我们今天的主角五菱凯捷混动铂金版。能否马到成功我们视目下看😈 👮当然五菱凯捷混动铂金版对于奢享调性的拿捏,还得是内饰部分最为明显。其中该车提供了星月蓝白,麦田金棕等高明度低彩度的车内配色,营造出轻奢精致的车内氛围,再加上钢琴烤漆饰板和银色饰条等元素的点缀,可以让用户享受到美轮美奂的视觉盛宴。🦊 🥰首先从外观方面来看,五菱凯捷混动铂金版在造型设计方面与燃油版车型没有明显差异,整车采用五菱银标翼动美学设计理念打造,前脸部分为双翼设计,扁平化的中网尺寸可观,内部设置晶钻图层,同时整个前脸由镀铬饰件横向贯穿,展现出凌厉有序的视觉效果。两侧前大灯为分体式设计,😎 👨👨👧👦车内座舱的语音交互系统同样值得关注,它的表现对比同级产品更加智能,支持连续对话,还支持免唤醒,自定义唤醒词等功能,真正做到可见即可说。经过全新升级的双音区定位识别功能摆脱了一人说话全家闭嘴的尴尬,语音定制可生成用户自己声音的语音助手,随口一说便可及时查看车辆状态。此外语音助理还可以根据不同内容,以图片弹窗的形式反馈给客户,在日常驾车时,它便是你的最佳管家💥[_LinkTopic:五菱凯捷混动铂金版上市,23048,9] 查看详情>>
- 五菱星辰混动版外观方面,可以看到新车基本与普通版车型保持一致,采用类似倒梯形的大尺寸进气格栅,并在中央悬挂五菱的银色LOGO,两侧还配有贯穿式的镀铬饰条,多条V形的亮黑色饰条也让车头看上去更富精致感。同时,新车的LED日间行车灯从格栅两侧一直向下延伸,有着很强的辨识度 新车的长宽高分别为4594/1820/1740毫米,轴距为2750毫米,定位紧凑级SUV。新车的车侧采用了标准的SUV造型比例,悬浮式的撞色车顶搭配双五辐式轮圈,也进一步提升了整体的时尚感。车尾方面,新车同样搭载了贯穿式尾灯,保险杠设计也与车头形成呼应,整体的层次感比较到位。 内饰方面,新车会提供冰川白以及耀夜黑两种内饰配色,并搭载全液晶仪表和悬浮式的中控屏,全新样式的饰板也让新车的车内氛围更具科技感。同时,新车内置了Ling OS灵犀系统,还换装了全新样式的水晶档把,车内的精致感十分到位。 动力方面,新车搭载了由2.0L阿特金森循环混动专用发动机和电机组成的油混系统,其中发动机最大功率为100千瓦,峰值扭矩320牛米。新车搭载了P1+P3的双电机串并联架构,官方给出的其市区百公里油耗仅4.6L,综合百公里油耗仅5.7L,市区工况的综合续航里程可达1100公里。 以往同级别/价位自主车型内饰给人留下的印象难免多少带有些“硬邦邦”的粗糙感,此次五菱星辰带给人的直观感受则摆脱了这一刻板印象:其仪表台及门饰板均采用环保搪塑工艺,发泡层厚度约7-9mm,带来的触感更柔软,有助于有效降低车内异味,并同步提升了整车档次感。 细节方面,车内横贯中控台及门内板的深色横纹饰条采用的INS模内转印工艺使用日本进口膜片,增添内饰质感的同时,也具备耐脏耐刮擦的实用意义。 此外,车内还提供富有高级感的采用双缝线绗缝工艺和打孔透气面料的座椅、电子水晶档杆、10.25英寸高清大屏、D型超纤皮方向盘、超大全景天窗等丰富配置。 值得一提的是,五菱还为星辰HEV提供有专属极地冰蓝车身色和冰川色专属内饰。我们预计即将上市的五菱星辰HEV不插电混动会推出高中低配置多款车型,届时大家可按需选择。 查看详情>>
- 试驾eπ007,好奇这台车的设计师是处女有朋友说买车就要选造车新势力,我表示不认同,老牌造车厂积淀多,经验丰富,售后也更稳定。这不,我今天试驾了一台东风eπ007,就足以“打”他的脸,在这里只是分享我个人的用车感受。 尾厢上方配备的可升降扰流板、底部包围的大面积黑色覆盖,运动感很强。 轮胎规格为235/45 R19,兼顾操控和行驶体验,据说用的是保时捷同款的马牌轮胎,选装轮胎+轮毂+卡钳一起也才5000元,价格很美丽。 智能灯语:利用前后灯组334颗LED,可以与音乐相结合,编辑出灯舞秀。并且它还可以选择蝶影光毯投影灯,仪式感爆棚。 中控台采用T字形设计,通过贯穿式空调出风口、金属饰板与镀铬饰条装饰,车内的层次感很强。 内饰用料很扎实,方向盘用的是进口麂皮材料,座椅也是皮质,试驾车是新车,但闻不到异味,这点佩服。还有抗病毒方向盘,对于我这种随身随地带消毒液的人来说,简直太需要了。有点怀疑007的设计师是不是处女座,这么懂我的小心思hhh 智能香氛系统,有3种香氛可选,感觉挺好闻的。 这次试了才知道充电真的很方便!快充速度很快,也不浪费时间。充电的时候我还能干点别的事,抽个烟,喝杯茶,美滋滋。 具体没计算充电半小时可以到多少电量,销售顾问说增程满油满电,可以跑1200公里,如果减去能量虚位,能跑850公里以上,我就觉得买这车值得。 总结:我想到哪写到哪,整体写得比较随意,总体来说我对007的印象还不错,手里用车不是那么着急,现在交个意向金,然后等到三月份上市后再看看上市车型如何。 查看详情>>
- 五菱凯捷在新能源浪潮的席卷之下,纯电动车型已经成为了很多消费者的共同选择,不过该类产品毕竟会受到补能条件的限制,所以仍有很大一部分消费者愿意考虑折中一下,入手一台混动车型。五菱品牌基于对这些需求的洞察,打造了自己的第二款混动车型,它便是五菱凯捷混动铂金版。首先从外观方面来看,五菱凯捷混动铂金版在造型设计方面与燃油版车型没有明显差异,整车采用五菱银标翼动美学设计理念打造,前脸部分为双翼设计,扁平化的中网尺寸可观,内部设置晶钻图层,同时整个前脸由镀铬饰件横向贯穿,展现出凌厉有序的视觉效果。两侧前大灯为分体式设计,LED日间行车灯搭配四透镜矩阵样式前大灯,让整个前脸看上去更加层次分明。与此同时,混动版车型具备“翡冷翠紫”和“极地冰蓝”等精美配色,其低彩度的特性呈现出极强的档次感当然五菱凯捷混动铂金版对于奢享调性的拿捏,还得是内饰部分最为明显。其中该车提供了星月蓝白,麦田金棕等高明度低彩度的车内配色,营造出轻奢精致的车内氛围,再加上钢琴烤漆饰板和银色饰条等元素的点缀,可以让用户享受到美轮美奂的视觉盛宴。智能化表现已经成为了广大用户在购车时的重点考虑标准,而在此方面五菱凯捷混动铂金版也有着不俗的表现。其中该车车内中控台上匹配10.25英寸的轻薄中控大屏,其内部所设置的Ling OS灵犀系统是五菱品牌自主研发的持续迭代成长型开放智能生态系统,这套系统切实融入到“车,人,生活”的操作体验,内置虚拟形象由国内知名设计团队合力打造,包含34个交互场景和开机动画,并且基于3D虚拟形象的人机交互更有温度。车内座舱的语音交互系统同样值得关注,它的表现对比同级产品更加智能,支持连续对话,还支持免唤醒,自定义唤醒词等功能,真正做到可见即可说。经过全新升级的双音区定位识别功能摆脱了一人说话全家闭嘴的尴尬,语音定制可生成用户自己声音的语音助手,随口一说便可及时查看车辆状态。此外语音助理还可以根据不同内容,以图片弹窗的形式反馈给客户,在日常驾车时,它便是你的最佳管家。 查看详情>>
- 凯捷铂金版怎么样之前广受大家关注的五菱(丨)混动铂金版现在已经开启预售了,当然可能还有很多朋友对于这款混动新车可能不太了解,正好已经2023年了,很多车友正准备买车,那么咱们就来一起看看这款车吧。 五菱凯捷混动铂金版虽说依旧采用翼动美学的设计语言,但是作为新车的它和之前的五菱凯捷汽油版本还是有些不同的。 此次五菱凯捷混动铂金版的前脸位置同样飞翼中网,不过新车的前格栅框架线条更为圆润大气,所以五菱凯捷混动铂金版的车头显得更加宽大饱满,气势上更加出色。而五菱凯捷混动铂金版的车身总体姿态这回也有些许改动,比例有所调整,“身形”更加大气。 在内饰方面,五菱凯捷混动铂金版有了巨大的提升,不愧是铂金版,内饰的“镀金”是有目共睹的。 五菱凯捷混动铂金版此次在内饰上新增“星月蓝白”配色,此种高明度低彩度的车内配色十分凸显优雅格调。新车里配备了一块10.25英寸独立式大屏,车顶则拥有一面1365mmx870mm大尺寸全景天窗,搭配100%遮光率遮阳帘,不仅视线极佳,透光率极好,而且可以根据场景变化实时调节。 内饰细节上,新车的座椅、门饰板、扶手箱等处以玫瑰金嵌饰,同时在扶手蓝色软革上采用珠光粉涂层,车内的大面积软包覆盖增加了质感,座椅上也新增金属饰条,座椅靠背、扶手箱还印有专属“Premium”金色logo,档把、二排座椅调节按钮更采用晶钻设计,各处提升可谓全面又细腻。 五菱凯捷混动铂金版当然延续了引以为傲的“SPA级大四座”,这一点大家可以放心。五菱凯捷混动铂金版传承“4+X”大四座布局,其二排座椅配备了560mm磁浮式滑轨,还可横向平移160mm,而第三排座椅则能做到5/5分独立放倒,完全收纳至与地板齐平。不同的出行场景,五菱凯捷混动铂金版都能给你“最佳选项”的变换方式,一台车也能满足不同家庭需求。 如今,混动车有着非常广阔的市场,而越来越多的车友也意识到了混动车的优势,它不仅兼具油车与电车的双重优点,同时也十分经济省钱,而五菱凯捷混动铂金版作为一款“万金油”的家用车更是能很好契合不同车主,无论你是30岁super奶爸、40岁顾家男人/家庭暖男,还是50岁大家长,选它都是没错的,入手它难道不香吗? 查看详情>>
- 沉稳与优雅 新款君越作为中期改款车型,新款君越采用别克最新家族设计语言,车头整体延展的飞翼式格栅尺寸升级,提升了视觉宽度;多材质的运用结合横向暗色波纹的设计元素,呈现精致的层次感。而新款君越Avenir版则配备了标志性菱形编织纹理的前格栅,设计灵感源自别克家族徽标的中世纪贵族锁子甲图腾,看上去更加沉稳优雅。 新款君越的车身侧面与现款车型基本相似,车尾加入了全新的设计,展翼型LED尾灯与头灯相呼应,同时中央由镀铬饰条贯穿,增添了车尾的整体质感。此外新车还配备了带有方形装饰罩的双边共双出排气、一体式鸭尾扰流板,塑造出极富动感的车身比例。新款君越长宽高分别为5026/1866/1462mm,轴距为2905mm,提供黯影灰、御瓷青、麦田金、玛瑙红、象牙白、墨玉黑、伯爵紫(Avenir专属)七种车身颜色。 内饰方面,新款君越基本延用现款车型的设计,提供冷峻黑、时尚棕、儒雅灰(Avenir专属)三种内饰配色。Avenir版车内大量采用进口真皮包覆,中控及门板饰板采用立体流动菱形纹理设计,车内顶衬、遮阳板、门柱采用麂皮绒面料包覆,精致考究。 新款君越搭载最新升级的别克eConnect 2.0互联技术,全系标配8英寸高清触摸屏,采用全新设计的UI界面,用户可以根据自身喜好对UI界面应用个性化管理。个性化账户管理功能允许每辆车设置四个个性化账号,用车时只需登录自己的账号,即可自动匹配用户自定义的车辆设置。车辆也可通过不同钥匙识别用户身份,并自动调整相应设置。新车还具备OTA远程升级功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新、安装。 新款君越配备了PD行人识别、LKA车道保持、ACC自适应巡航、CMB碰撞缓解等11项智能驾驶辅助配置。其他配置方面,新款君越全系标配ESC车辆稳定性控制系统、带数字显示的四轮独立TPMS智能胎压监测系统,高配车型还配备包括膝部安全气囊在内的10安全气囊、带主动降噪功能的11只扬声器第二代BoseCenterpoint环绕立体声音响系统、带负离子空气净化系统的三区独立自动空调、具备加热/通风/按摩功能的前后排座椅、WHUD风挡型平视显示系统、后备厢电动启合功能等。 动力方面,新款君越先期搭载全新的2.0T可变缸涡轮增压发动机,最大功率240马力,峰值扭矩350牛·米,综合油耗为6.9L/100km并可满足国VI排放,传动方面匹配9速自动变速箱。 [_LinkTopic:君越,5063,23][_LinkTopic:易车,31112,37] 查看详情>>
- 车评人不说的,奇瑞都直接在发布会现场说完车评人不说的,奇瑞都直接在发布会现场说完了。 在风云T9的预售发布会上,奇瑞没有准备太多书面资料,有问题都是直接问现场的工程师。 当时问了一下:老款鲲鹏混动亏电油耗并不算太低,现款是怎么解决的;以及现在的风云系列是DHT混动,油电切换避免顿挫这个问题是怎么处理的。 在别人看来,问这个问题就多少有点拆台,但是奇瑞并不避讳这些。 首先回答的是老款鲲鹏混动油耗高的问题,其实这是发动机和混动系统的优化没做到位,发动机驱动和充电的功率分配有问题,驱动车辆的时候还在分出很多功率充电,燃油效率并没有保证时时刻刻在最佳状态。 新款的在驱动的时候并不会分出太多功率去充电,直接驱动就老老实实驱动,之前试驾星途瑶光的时候也有体现,在油耗最低的状态下,虽然电耗是负的,但是充电功率非常低,基本上就是保持当前电量不掉就行,只有急加速会把急加速时候亏掉的电补回来。 另外就是油电切换顿挫的问题,这个没有好办法,只能一点点试,离合接合的力度,还有执行机构的反应速度适中,平顺度自然有保证。 还有就是买这个车的车主可以注意一下,它的EV模式并不是完全纯电,而是相当于强制增程,驱动完全靠电机,发动机则一直在发电这种情况下动力会弱一些,但是动力会非常顺。 还有就是变速箱MCU也对油耗和平顺性有关,这部分如果长期在高温下工作,是会受到影响。奇瑞C-DM这套变速箱电脑,做了液冷处理。现场还摆出了一块友商的电脑板,看起来简陋了不少,具体是谁奇瑞没提,毕竟不想引战。 而且奇瑞直言说,现在他们用的P2+P2.5三挡变速箱燃油驱动比例其实是比很多友商更高的,只不过燃油驱动的情况下依然是发动机最高效工作状态。单挡变速箱和3挡变速箱的区分,主要是为了迎合不同的车主群体。 所以说奇瑞其实也不完全算理工男,人家心思细着呢……. 查看详情>>
- 购置税减免政策即将到期,再不上这趟末班车就迟啦~随着年底临近,实行已有一年多的1.6L及以下排量购置税减半政策将正式到期。小编从各渠道了解到,最近1.6L及以下排量的车型销量十分火爆,无论是合资、进口还是自主品牌,符合条件的小排量车型订购火热。 不知道有没有人算过购置税减免能省下多少钱,小编算过,这笔钱相当于几个月的油费、几次汽车保养、老婆的一套化妆品、父母的营养品、孩子的玩具等等……恰逢一年一度的购物狂欢盛典,雪佛兰各经销商也推出了【天降锦礼,玩转11.11】的促销活动,进店即享三重礼,还有各种购车惊喜礼遇。 10万级别家轿“新标杆” 外观秉承“生命力美学”的设计理念,全新科鲁泽采用雪佛兰家族新一代设计语言,车身比例优越,整体大气沉稳又不失犀利。车侧以“潮汐引力”为设计灵感,线条流畅,造型大气,富有活力。 内饰全面升级,全新科鲁泽搭载新一代运动数字科技座舱,营造高价值氛围的同时带来越级体验。采用悬浮式双10.25时渐层智慧屏,还运用造型别致的豪华游艇式排挡杆、以飞机引擎为设计灵感的银蓝炮筒式出风口,搭配高品质内饰材料,营造出高价值感座舱氛围。 在雪佛兰动力性能焕新的背景下,全新科鲁泽采用高效节能的动力系统,主力车型搭载1.5L DVVT直列四缸发动机与6速DCG智能双离合变速箱,技术成熟,品质稳定,具有低转高扭,高转高功的优异特性。其最大额定功率为83kW/6000rpm ,最大扭矩为141Nm/4400rpm ,WLTC综合工况百公里油耗仅5.86L,兼顾高效动力与燃油经济性。还提供1.3T双喷射涡轮增压发动机与6速手自一体DSS智能启停变速箱组合,满足不同消费者对动力的个性化需求。 全系标配小雪OS智能车联系统,具有智能语音交互识别,AR实景导航功能,内置多种娱乐APP应用,带来智能交互和智能生态的全面提升。 最好看最好听最好开的SUV 星迈罗Seeker传承雪佛兰传奇性能跑车“大黄蜂”Camaro科迈罗的赛道基因,身披通用汽车专为主流消费群体定制的“蜂芒金”战衣,一跃成为众多雪佛兰粉丝心目中的“小黄蜂”。 “小黄蜂”星迈罗搭载通用汽车第八代Ecotec 全新1.5T 四缸直喷涡轮增压发动机,最大功率达135kW,实测百公里加速仅需7.9秒,优异的动力性能表现领先同级。国内首款采用钢链结构的横置前驱式 CVT变速器,让动力输出更加平顺、细腻、敏捷、高效。 作为雪佛兰倾力打造的全新SUV,Seeker还首次搭载通用汽车Tune Dynamic(TD)环域音响系统,为驾乘者带来全新的听觉体验。同时,诸多人性化的舒适科技也将愉悦每一段旅程。相信它将会陪伴热爱生活的年轻消费者一同探索开拓未来。 好的政策+好的优惠+好的车,建议有需求的朋友别等了,千万不要错过这最后一班车! 查看详情>>
- 家用新选择——高尔夫嘉旅一汽-大众新高尔夫·嘉旅通过一场极富创意的线上发布会形式正式上市。新车共推出六款车型,价格区间为13.19万-19.79万元,与老款车型价格区间保持一致,相比之下配置有所提升,提升性价比优势。新高尔夫·嘉旅外观整体设计得以延续,仅在细节方面有所调整。前格栅镀铬饰条有所变化,显得更加精致,LED 前大灯集成动态随动转向功能,下方雾灯区域的造型也变得更为锐利,新车还增加了冰川灰、卡酷金、风暴蓝三种车身颜色,为整体风格增添了一丝运动气息。车身侧面线条没有变化,而尾灯内部的LED灯组造型经过了重新设计,带有动态转向功能,看上去更富科技感,也紧随最新的设计潮流。内饰部分,新高尔夫·嘉旅基本与老款车型保持一致,依旧是我们非常熟悉的大众家族式设计。“T”字形的中控略微向驾驶员侧倾斜,便于驾驶员操作。 中控台上方8.0英寸多媒体显示屏,配备全新MIB信息娱乐系统,支持苹果CarPlay和安卓CarLife手机映射功能,提升了用车的实用性和内饰的科技氛围,碳纤维饰条的运用让车内氛围显得年轻了不少,也会更讨年轻消费者的喜欢。 作为一款主打家用市场的车型,配置水平和实用性自然是消费者关注的焦点。不必担心,新高尔夫·嘉旅在配饰方面非常丰富,全系标配电子手刹、Autohold自动驻车、后排出风口、MKB多次碰撞预防系统、多功能手套箱(带制冷功能)、外后视镜电动调节等贴心功能。高配车型还配有Alcantara高级材质运动座椅、大尺寸全景天窗、ACC自适应巡航、BSD 盲区监测,以及PLA3.0 自动泊车等功能,其中,ACC自适应巡航可以实现自动跟随前车加速、减速,既能在高速上根据巡航速度跟车,也能应对城市的跟停路况,当前车停止时间在 3 秒内,无需重新启动即可自动跟车。配置丰富的同时,空间表现更是新高尔夫·嘉旅的“杀新车长宽高分别为4351/1807/1574毫米,轴距为2685毫米。提供了丰富的储物空间,前排座椅后方还提供方便的小桌板设计,非常贴心。后排座椅也可以进行靠背角度和18厘米的前后调节,并且可按4/2/4比例折叠,空间拓展能力更强。不仅如此,行李厢容积达到500升,将后排座椅放倒后更可扩充到1520升,再多的行李都能轻松应对。同时,行李厢地板支持上下2 级调节,让空间灵动多变,从此有多少爱好,就装多少爱好。动力方面,新车提供1.6升自然吸气发动机、1.2T涡轮增压发动机和1.4T涡轮增压发动机共三种动力系统可供选择,最大功率分别为110马力、116马力和150马力,匹配5挡手动、6挡手自一体和7挡双离合变速器。提供标准、运动、经济和个性化四种模式,并且空调系统也会根据驾驶模式而切换,表现更加智能。 尽管高尔夫·嘉旅不能算是市场上的主流车型,但凭借着更加实用的配置和空间灵活性也可以满足更多有家庭用车需求消费者的认可。而本次新车改款上市,增强了外观设计的运动感和配置水平,价格也维持不变,可以算是加量不加价,更富有诚意。相信随着国内市场的愈发成熟,新高尔夫·嘉旅未来一定会有更加出色的市场表现。 查看详情>>
- 五菱凯捷混动铂金版,你想要的不插电混动国家统计局数据显示,全面放开二孩政策后,二孩占比呈上升趋势,对于二孩或者多孩家庭而言,普通轿车和SUV可能已无法满足以5-7人为单位的多人口出行,空间宽敞、安全可靠的6座甚至是7座车逐渐成为了大家庭的首选。今天的主角,五菱凯捷混动铂金版,不光是空间大,配置、车联网、内外饰质感以及驾乘的体验也都领先同级对手,我们一起看看。 汽油价格上涨,人民用车成本不断增加,而新能源车又受充电条件不足、续航里程焦虑等问题,不同用户的使用情况也不尽相同。因此,使用体验更加全面的混动车型逐渐成为了当下购车消费者们的首要目标,随着各大车企的先后入场,混动汽车的市场份额也在逐年扩大,五菱凯捷混动铂金版来的恰逢其时。 五菱凯捷混动铂金版是五菱银标的混动旗舰车型,主打SPA级大四座头等舱设计和强劲的电感动力,SPA级则代表了五菱凯捷混动铂金版全新的产品理念,提供云端沐浴般舒适的驾享体验。新一代的外观造型、新升级的内饰用料、全新升级的驾驶辅助系统以及五菱混动动力带来的澎湃顺滑,在多种精致、高级的“内涵”加持下,拥有更加舒适人性化的整体质感。作为一款全球品质的银标精品,直接对标三十万级别合资及进口车型,致力于打造属于中国家庭的“SPA级大四座”。 外观沿袭了五菱全球银标“翼动美学”设计理念,并配全新“翡冷翠紫”车色,满足不同消费者的审美需求。同时,新车前脸大量运用凌厉的线条,视觉效果较为出众,尤其是雾灯区域的设计很是亮眼。五菱凯捷混动铂金版车身尺寸为:4875×1880×1700mm,轴距2800mm。 车尾除了尾标“HEV”外,还加上了“Premium”标识,铂金,极为稀有,常被认为是尊贵的象征,Premium,意为高昂的,优质的。车顶末端配有一个小型扰流板,风格独特。两侧尾灯狭长犀利,与前脸日间行车灯相呼应。尾部中间配有银色镀铬装饰条,整体造型简洁规整,线条流畅。 凯捷混动铂金版采用高明度低彩度内饰,提供两种内饰配色,分别为:星月蓝白、麦田金棕,致力营造出轻奢精致氛围感,优雅高级。 10.25英寸轻薄动感的独立式中控大屏,拥有1920×720超高分辨率,能够高清显示丰富的驾驶、娱乐信息,凯捷混动铂金版也搭载了以五菱自研为主的Ling OS灵犀系统,拥有多种功能应用,覆盖全场景用车。 星月蓝白营造出海天相接的空旷与舒适。柔软贴合的座椅匹配高雅蓝白,如***在海边客厅般畅意。座椅、门饰板、扶手箱以玫瑰金嵌饰,同时在扶手蓝色软革上采用珠光粉涂层,带来细微的闪烁效果,打造轻奢精致感。 第二排座椅配备航空品质可折叠小桌板,上设水杯放置槽,匹配电视、iPad支架安装口及双侧USB充电,二、三排顶衬均设有独立出风口,前后分区控制风量可调。各排分别配备两个USB充电接口(前排位于副仪表板储物盒,第二排位于扶手箱后端,第三排位于扶手),保证每个座位都能及时补充电量。后备厢配有12V电源接口,可外接电灯、音响等设备,旅游、露营更有趣。增加水晶球头换档手柄及水晶调节按钮,座椅增加了金属饰条,专属“Premium”金色logo。 凯捷混动铂金版座椅均使用纳米级的超纤PU(超仿真皮)面料,表面仿荷叶设计,有高抗污、高防水及自净功能,面料柔和亲肤,透气耐用,拥有婴儿般亲肤质感。凯捷混动铂金版延续了凯捷大四座的核心亮点,为乘客带来舒适便捷的驾乘体验,车内灵活的“4+X”座椅布局,轻松满足全家出行的各种场景。有效缓解旅途疲劳,贴心照顾每位家人,打造属于中国家庭的“SPA级大四座”。 五菱凯捷混动铂金版巧妙设计了长达560mm、高强度钢精密加工的第二排座椅滑轨,横向可移160mm,第二排座椅配有长度达 290mm的腿托,打开角度更可达 72°,配合宽大的座舱空间,可实现第一、第二排座椅180°全平放倒。乘客双腿可以完全伸直。 动力方面,凯捷混动铂金版搭载五菱混动专用DHT,提供更快、更平顺的驾驶响应,根据工信部的信息,搭载代号LJM20A的2.0L自然吸气发动机+电机组成的混动系统,电池则是配的三元锂电池,其中发动机最大功率100千瓦。 人民需要什么,五菱就造什么!上汽通用五菱深耕大空间多座家用车市场多年,优异的市场份额优势证明着五菱在这个市场拥有着相当的话语权。大四座家用车”五菱凯捷已经非常优秀,此次凯捷混动铂金版的到来,在保证舒适的同时,进一步降低人民用车成本,新车也必将成为当下购车消费者们的首选。 查看详情>>
- 腾势D9内饰设计解析腾势D9为用户提供了丰富的车身颜色,这些颜色融合了对于时间以及全球各地色彩的想象;如:泰山日出的晨光金、布拉格正午的晌雅蓝、夏威夷午后的皓日白、勃朗峰苍穹的苍霁灰、北极深夜的凝夜黑,均让世界之美尽收眼底。 2.宽大空间、尊享座椅 腾势D9的内饰以出色的科技功能、舒享的体验、超大的空间赢得消费者青睐。 新车前排内饰采用π-motion环抱式生命力座舱,以驾乘者为中心的环抱式座舱布局,形成强烈的环抱感;搭配甄选进口白栓木皮的云影天光真木饰板,其表面呈独特的木质纹理和真实的触摸感,给人回归自然的感觉。 而第二排座椅则采用超长1080mm的电动滑轨,最大限度的利用二排空间。不仅如此,第二排座椅还满足人体工学,并采用高级NAPPA真皮面料和天然皮质纹理。值得一提的是,该座椅还配备10向电动调节和6向调节的睡眠头枕;同时标配电动腿托和大角度靠背调节,实现躯干与大腿之间呈128°,大腿与小腿之间呈133°的最佳乘坐状态;中排座椅具备记忆功能和一键复位物理按键,标配按摩功能,10点式5大按摩模式帮助乘客实现全身心放松;中排座椅扶手处标配50W无线快充,让商务出行更从容。 与如此舒适的第二排座椅相呼应的还有——全系标配的1.1平米全景天幕,其采用双层玻璃实现99%紫外线隔绝率,带来沉浸式感官快感。另外,128色的隐藏式律动光幕隐藏在光幕周围,总长达12米;包含顶棚,中控台、前中后三排门板、前排座椅背板位置,以及顶棚环绕一整圈,门板延伸前中后三排;并与音乐、空调温度、主动安全系统、一键模式等深度融合,增强智能交互体验。 除此之外,腾势D9还有着超大的第三排空间。第三排中央通道宽度达170mm,腿部空间最大可达1141mm,肘部空间与头部空间达同级最大1550mm与980mm,第三排座垫480mm,中后排合计4个儿童安全座椅,乘坐空间无差别对待。同时,新车还具有灵活可变第四空间,其尾箱空间达到410-570L;实现人多行李多够宽敞,人多行李少很舒服。值得一提的是,新车的第三排座椅靠背可向前调节至110度,成为尊享钓鱼台,享你所想。 鎏年棕内饰配色 为了兼顾宜商宜家的多样化场景,腾势D9目前提供豁达灰和鎏年棕两种内饰配色方案,带来两种不同的感官享受。 豁达灰内饰配色 据悉,“专属驾驶空间”可自动调整为你最舒适的驾驶坐姿,播放你常听的音乐、营造你最喜欢的氛围灯及香氛。同时,DMS驾驶员监测辅助功能可实现疲劳及分心监测、长时间驾驶提醒,安全出行全面保障,真正诠释了腾势D9用智能来重新定义豪华。 而当你坐进二排,“零感人体工学”的头等舱航空座椅,可提供10向电动座椅调节和6向睡眠头枕,同时标配电动腿托和大角度靠背调节,实现躯干与大腿之间呈128°,大腿与小腿之间呈133°的最佳乘坐状态;座椅标配按摩功能,10点式5大按摩模式帮助乘客彻底身心放松;中排座椅扶手处标配50W无线快充,让出行更从容。此外,腾势D9的座椅面料选用了曲面饱满、支撑力强的NAPPA真皮座椅,比肩百万豪车,质感拉满,真正做到无差别驾乘享受。 D9定制气垫床 腾势D9给出的惊喜还不止如此,官方还准备了车载投影仪、 座椅折叠小桌板、后备箱多功能折叠桌和D9定制气垫床等精品选装配置,车载投影仪的配备让出行不单调,随时随地享受私享影院,后排座椅折腾小桌板也是多场景用车的必备品。而后备箱的多功能折叠桌以及定制气垫床可以让车内的舒适性进一步提升。这些装备可以在订车的时候可以一并选配。 查看详情>>
- 卡车司机之殇:从业不易 这个时代到底怎么了?“马达一响,黄金万两”,这句曾经流传着的老话,如今却再难重现。 在中国,有2000多万个货车司机,其中有很大一部分或许正处在纠结与不甘中。这个曾经还算是“风光”的职业,已经很难得到青年人的注意。 卡车司机这个群体到底正在经历着什么? 日前,中国物流与采购联合会正式发布《2021年货车司机从业状况调查报告》,为我们揭晓了答案。 卡车司机之殇:从业不易 这个时代到底怎么了? ● 新老断层 年轻人不愿入行 据中物联报告中统计,目前我国货车司机从业者超过了2000万,如果算上相关辅助从业人员,数量超过了1亿。 然而,这个庞大的群体,目前却出现了青黄不接的现象。 中物联报告显示,目前货车司机的年龄集中在36-45岁之间,占被调查货车司机的48.7%;46岁以上货车司机占比为25.8%。35岁以下司机占比为25.5%,其中25岁以下司机仅为1.4%。 年轻司机的比例相比于5年前有了明显下滑。没有了新鲜血液的注入,就造成了货车司机老龄化趋势上升。 数据显示,被调查货车司机从业时间基本在6年及以上。其中10年以上从业司机数量占比为57.3%。6至10年从业司机数量占比22.7%。5年以下从业司机数量占比为20%,较2016年有所减少,这也体现了货车司机对年轻从业者吸引力正在减弱。 这其中原因有很多,很多老司机都曾表示过,不希望自己子女再从事这个职业。 而更现实的问题是,社会认同感低、工作强度高、收益低这些都对当代年轻人的加入设置了一定门槛。此外,从C1增加到A2本身最快也需要4、5年时间,这样的硬性条件,也将很多年轻人拒之门外。 卡车司机之殇:从业不易 这个时代到底怎么了? ● 工作强度与收益不匹配 实际上,不仅是年轻人不愿意入行,已经身在其中的老司机也大多“身心俱疲”。 被调查货车司机中,有37.3%日均工作时长在12小时以上;工作时长在10小时和8小时左右的分别为27.6%和17.5%,三者合计达82.4%。 此外,调查结果显示,37.5%的货车司机没有休息时间。16.2%的货车司机平均每月有1至2天休息,还有21.0%的货车司机每月平均有3至4天的休息,14.2%的司机休息5-8天,休息9天以上的仅占比11.1%。 这反映出货车司机普遍存在工作强度大,存在疲劳驾驶风险。 俗话说,有付出就有回报,但是这对卡车司机这个群体,或许是个例外。 被调查货车司机中,仅有27.3%表示运输过程中有固定的运输线路,而72.7%的司机没有固定的运输线路。货运行业需求较为分散,货车司机中较大群体为零散运输从业者。 数据显示,有近七成的司机收入在一万以下,其中有9.7%的司机月均收入甚至在5000元以下。收入在1.5万以上的仅占比12.7%。 面对这样的收入比例,目前有62.9%的司机对目前的收入情况不满意,而表示满意的仅占6.5%。 据悉,个体司机在承接业务时,有三分之一左右的运费往往会以油卡形式支付。一些司机剩余大量油卡,不得不打折低价售卖换取现金,致使司机实际收益受损。 卡车司机之殇:从业不易 这个时代到底怎么了? ● 从业不易 常遇店大欺客 不仅仅是工作强度与收入不匹配,如何“找活儿”也是摆在卡车司机面前的难题。 被调查货车司机中,仅有27.3%表示运输过程中有固定的运输线路,而72.7%的司机没有固定的运输线路。货运行业需求较为分散,货车司机中较大群体为零散运输从业者。 互联网平台已经成为解决寻找散货司机的最佳解决方案。 目前,有52.4%的司机已经在货运互联网平台上寻找货源,占比较2016年调查情况大幅提高。货运互联网平台已经成为零散运输司机寻找货源的主渠道。 不过,这种模式也存在很大弊端,滴滴等出行平台经常成为“众矢之的”。 对于目前的货运互联网平台,有78.8%的司机认为存在压低运价行为,占比接近八成。第二大问题是货源真实性问题,53.4%的货车司机反映货源信息与真实描述不符,49.2%的司机认为存在虚假货源信息。 卡车司机之殇:从业不易 这个时代到底怎么了? ● 后勤没保障 被忽视的群体 常年的高强度工作量,导致很多卡车司机会多少出现职业病,但是对于这个群体,并没有得到很强的保障。 调查数据显示,有53.3%的司机未参加体检。有44%的司机不得不自费进行体检,而仅有2.7%的货车司机参加所在单位组织的员工体检。 对于在公司上班的大多数白领,都会有一份额外的商业保险。不过,对于卡车司机而言,这是一种奢侈品。 目前,仅有22.5%的司机投保了交通意外险,投保医疗保险、养老保险的分别为7.7%、7.6%。而投保工伤保险、失业保险的占比更小,另有20%的司机甚至没有投保或缴纳保险费用。 此外,司机在驾驶途中也没有很好的休闲场所。 目前,有65.2%的司机会选择在高速公路服务区休息,有60.6%会在路边停车场、吃饭停车场休息,28%左右的司机在物流园区、场站、货主等专线停车场进行休息,仅有8%左右的司机会选择在宾馆、招待所或是司机之家休息。 调查显示,货车司机希望在“司机之家”等司机休息区域享受到的服务占比依次为吃饭休息、停车监控、过夜休息、专门停车区、保安看护、洗浴服务、临时休息、洗衣服务等配套服务,司机也希望享受上网服务、休闲娱乐等休闲服务。 卡车司机之殇:从业不易 这个时代到底怎么了? ● 编后语: 爱之深、责之切,相信大多数卡车司机还是对这个职业满怀着情怀,但是理想和现实之间,后者明显占据着优势。曾经风光的职业,如今却被从业者纷纷吐槽,这个群体的生存现状应该得到更多的重视。 查看详情>>
奥迪A4(进口)板金热门推荐