奔驰A级 AMG板金最佳条件比例多少
- 定了一台G 带你了解下最新行情信我的就点个关注就行了,最准的G行情报价。本人业务爱好者,不存在任何利益相关。现在全国卖的都是第一批的G,黑白比例8/2,现在最便宜的黑车需要平移的,行情44左六,白车平移的都要50+,然后本地价格一定比平移要贵,授权保护就是这样,不要说什么年末订车之类的话,没有任何意义,大G跟AMG迈巴赫都是每个月10号出资源,才能知道车架号等相关信息,没有车架号的预订没有任何意义,只是能叫意向金排队而已,假如到时候行情涨了需要你补价格,假如到时候跌了,就还是那个价卖你,所以根本不存在什么时候提车多少多少钱,只要现车跟在途的准现车,至于以后的行情都没法子预测,如果下个月全都是白车,那就白车会便宜,本月行情只会涨不会跌,等新一轮的价格就要等下个月中旬,黑棕黑黑目前平移落地价格245左六,白色的至少贵小10w,这就是行情,不要想着捡漏怎么样,这种车不存在捡漏,想捡漏去买红色炽焰限定212加2x平移这车全国还剩将近两百台,基本卖不出了。 查看详情>>
- 五菱凯捷混动铂金版能否马到成功👨👨👧👦在新能源浪潮的席卷之下,纯电动车型已经成为了很多消费者的共同选择,不过该类产品毕竟会受到补能条件的限制,所以仍有很大一部分消费者愿意考虑折中一下,入手一台混动车型。五菱品牌基于对这些需求的洞察,打造了自己的第二款混动车型,它便是我们今天的主角五菱凯捷混动铂金版。能否马到成功我们视目下看😈 👮当然五菱凯捷混动铂金版对于奢享调性的拿捏,还得是内饰部分最为明显。其中该车提供了星月蓝白,麦田金棕等高明度低彩度的车内配色,营造出轻奢精致的车内氛围,再加上钢琴烤漆饰板和银色饰条等元素的点缀,可以让用户享受到美轮美奂的视觉盛宴。🦊 🥰首先从外观方面来看,五菱凯捷混动铂金版在造型设计方面与燃油版车型没有明显差异,整车采用五菱银标翼动美学设计理念打造,前脸部分为双翼设计,扁平化的中网尺寸可观,内部设置晶钻图层,同时整个前脸由镀铬饰件横向贯穿,展现出凌厉有序的视觉效果。两侧前大灯为分体式设计,😎 👨👨👧👦车内座舱的语音交互系统同样值得关注,它的表现对比同级产品更加智能,支持连续对话,还支持免唤醒,自定义唤醒词等功能,真正做到可见即可说。经过全新升级的双音区定位识别功能摆脱了一人说话全家闭嘴的尴尬,语音定制可生成用户自己声音的语音助手,随口一说便可及时查看车辆状态。此外语音助理还可以根据不同内容,以图片弹窗的形式反馈给客户,在日常驾车时,它便是你的最佳管家💥[_LinkTopic:五菱凯捷混动铂金版上市,23048,9] 查看详情>>
- 五菱凯捷在新能源浪潮的席卷之下,纯电动车型已经成为了很多消费者的共同选择,不过该类产品毕竟会受到补能条件的限制,所以仍有很大一部分消费者愿意考虑折中一下,入手一台混动车型。五菱品牌基于对这些需求的洞察,打造了自己的第二款混动车型,它便是五菱凯捷混动铂金版。首先从外观方面来看,五菱凯捷混动铂金版在造型设计方面与燃油版车型没有明显差异,整车采用五菱银标翼动美学设计理念打造,前脸部分为双翼设计,扁平化的中网尺寸可观,内部设置晶钻图层,同时整个前脸由镀铬饰件横向贯穿,展现出凌厉有序的视觉效果。两侧前大灯为分体式设计,LED日间行车灯搭配四透镜矩阵样式前大灯,让整个前脸看上去更加层次分明。与此同时,混动版车型具备“翡冷翠紫”和“极地冰蓝”等精美配色,其低彩度的特性呈现出极强的档次感当然五菱凯捷混动铂金版对于奢享调性的拿捏,还得是内饰部分最为明显。其中该车提供了星月蓝白,麦田金棕等高明度低彩度的车内配色,营造出轻奢精致的车内氛围,再加上钢琴烤漆饰板和银色饰条等元素的点缀,可以让用户享受到美轮美奂的视觉盛宴。智能化表现已经成为了广大用户在购车时的重点考虑标准,而在此方面五菱凯捷混动铂金版也有着不俗的表现。其中该车车内中控台上匹配10.25英寸的轻薄中控大屏,其内部所设置的Ling OS灵犀系统是五菱品牌自主研发的持续迭代成长型开放智能生态系统,这套系统切实融入到“车,人,生活”的操作体验,内置虚拟形象由国内知名设计团队合力打造,包含34个交互场景和开机动画,并且基于3D虚拟形象的人机交互更有温度。车内座舱的语音交互系统同样值得关注,它的表现对比同级产品更加智能,支持连续对话,还支持免唤醒,自定义唤醒词等功能,真正做到可见即可说。经过全新升级的双音区定位识别功能摆脱了一人说话全家闭嘴的尴尬,语音定制可生成用户自己声音的语音助手,随口一说便可及时查看车辆状态。此外语音助理还可以根据不同内容,以图片弹窗的形式反馈给客户,在日常驾车时,它便是你的最佳管家。 查看详情>>
- 凯捷铂金版怎么样之前广受大家关注的五菱(丨)混动铂金版现在已经开启预售了,当然可能还有很多朋友对于这款混动新车可能不太了解,正好已经2023年了,很多车友正准备买车,那么咱们就来一起看看这款车吧。 五菱凯捷混动铂金版虽说依旧采用翼动美学的设计语言,但是作为新车的它和之前的五菱凯捷汽油版本还是有些不同的。 此次五菱凯捷混动铂金版的前脸位置同样飞翼中网,不过新车的前格栅框架线条更为圆润大气,所以五菱凯捷混动铂金版的车头显得更加宽大饱满,气势上更加出色。而五菱凯捷混动铂金版的车身总体姿态这回也有些许改动,比例有所调整,“身形”更加大气。 在内饰方面,五菱凯捷混动铂金版有了巨大的提升,不愧是铂金版,内饰的“镀金”是有目共睹的。 五菱凯捷混动铂金版此次在内饰上新增“星月蓝白”配色,此种高明度低彩度的车内配色十分凸显优雅格调。新车里配备了一块10.25英寸独立式大屏,车顶则拥有一面1365mmx870mm大尺寸全景天窗,搭配100%遮光率遮阳帘,不仅视线极佳,透光率极好,而且可以根据场景变化实时调节。 内饰细节上,新车的座椅、门饰板、扶手箱等处以玫瑰金嵌饰,同时在扶手蓝色软革上采用珠光粉涂层,车内的大面积软包覆盖增加了质感,座椅上也新增金属饰条,座椅靠背、扶手箱还印有专属“Premium”金色logo,档把、二排座椅调节按钮更采用晶钻设计,各处提升可谓全面又细腻。 五菱凯捷混动铂金版当然延续了引以为傲的“SPA级大四座”,这一点大家可以放心。五菱凯捷混动铂金版传承“4+X”大四座布局,其二排座椅配备了560mm磁浮式滑轨,还可横向平移160mm,而第三排座椅则能做到5/5分独立放倒,完全收纳至与地板齐平。不同的出行场景,五菱凯捷混动铂金版都能给你“最佳选项”的变换方式,一台车也能满足不同家庭需求。 如今,混动车有着非常广阔的市场,而越来越多的车友也意识到了混动车的优势,它不仅兼具油车与电车的双重优点,同时也十分经济省钱,而五菱凯捷混动铂金版作为一款“万金油”的家用车更是能很好契合不同车主,无论你是30岁super奶爸、40岁顾家男人/家庭暖男,还是50岁大家长,选它都是没错的,入手它难道不香吗? 查看详情>>
- 车评人不说的,奇瑞都直接在发布会现场说完车评人不说的,奇瑞都直接在发布会现场说完了。 在风云T9的预售发布会上,奇瑞没有准备太多书面资料,有问题都是直接问现场的工程师。 当时问了一下:老款鲲鹏混动亏电油耗并不算太低,现款是怎么解决的;以及现在的风云系列是DHT混动,油电切换避免顿挫这个问题是怎么处理的。 在别人看来,问这个问题就多少有点拆台,但是奇瑞并不避讳这些。 首先回答的是老款鲲鹏混动油耗高的问题,其实这是发动机和混动系统的优化没做到位,发动机驱动和充电的功率分配有问题,驱动车辆的时候还在分出很多功率充电,燃油效率并没有保证时时刻刻在最佳状态。 新款的在驱动的时候并不会分出太多功率去充电,直接驱动就老老实实驱动,之前试驾星途瑶光的时候也有体现,在油耗最低的状态下,虽然电耗是负的,但是充电功率非常低,基本上就是保持当前电量不掉就行,只有急加速会把急加速时候亏掉的电补回来。 另外就是油电切换顿挫的问题,这个没有好办法,只能一点点试,离合接合的力度,还有执行机构的反应速度适中,平顺度自然有保证。 还有就是买这个车的车主可以注意一下,它的EV模式并不是完全纯电,而是相当于强制增程,驱动完全靠电机,发动机则一直在发电这种情况下动力会弱一些,但是动力会非常顺。 还有就是变速箱MCU也对油耗和平顺性有关,这部分如果长期在高温下工作,是会受到影响。奇瑞C-DM这套变速箱电脑,做了液冷处理。现场还摆出了一块友商的电脑板,看起来简陋了不少,具体是谁奇瑞没提,毕竟不想引战。 而且奇瑞直言说,现在他们用的P2+P2.5三挡变速箱燃油驱动比例其实是比很多友商更高的,只不过燃油驱动的情况下依然是发动机最高效工作状态。单挡变速箱和3挡变速箱的区分,主要是为了迎合不同的车主群体。 所以说奇瑞其实也不完全算理工男,人家心思细着呢……. 查看详情>>
- 家用新选择——高尔夫嘉旅一汽-大众新高尔夫·嘉旅通过一场极富创意的线上发布会形式正式上市。新车共推出六款车型,价格区间为13.19万-19.79万元,与老款车型价格区间保持一致,相比之下配置有所提升,提升性价比优势。新高尔夫·嘉旅外观整体设计得以延续,仅在细节方面有所调整。前格栅镀铬饰条有所变化,显得更加精致,LED 前大灯集成动态随动转向功能,下方雾灯区域的造型也变得更为锐利,新车还增加了冰川灰、卡酷金、风暴蓝三种车身颜色,为整体风格增添了一丝运动气息。车身侧面线条没有变化,而尾灯内部的LED灯组造型经过了重新设计,带有动态转向功能,看上去更富科技感,也紧随最新的设计潮流。内饰部分,新高尔夫·嘉旅基本与老款车型保持一致,依旧是我们非常熟悉的大众家族式设计。“T”字形的中控略微向驾驶员侧倾斜,便于驾驶员操作。 中控台上方8.0英寸多媒体显示屏,配备全新MIB信息娱乐系统,支持苹果CarPlay和安卓CarLife手机映射功能,提升了用车的实用性和内饰的科技氛围,碳纤维饰条的运用让车内氛围显得年轻了不少,也会更讨年轻消费者的喜欢。 作为一款主打家用市场的车型,配置水平和实用性自然是消费者关注的焦点。不必担心,新高尔夫·嘉旅在配饰方面非常丰富,全系标配电子手刹、Autohold自动驻车、后排出风口、MKB多次碰撞预防系统、多功能手套箱(带制冷功能)、外后视镜电动调节等贴心功能。高配车型还配有Alcantara高级材质运动座椅、大尺寸全景天窗、ACC自适应巡航、BSD 盲区监测,以及PLA3.0 自动泊车等功能,其中,ACC自适应巡航可以实现自动跟随前车加速、减速,既能在高速上根据巡航速度跟车,也能应对城市的跟停路况,当前车停止时间在 3 秒内,无需重新启动即可自动跟车。配置丰富的同时,空间表现更是新高尔夫·嘉旅的“杀新车长宽高分别为4351/1807/1574毫米,轴距为2685毫米。提供了丰富的储物空间,前排座椅后方还提供方便的小桌板设计,非常贴心。后排座椅也可以进行靠背角度和18厘米的前后调节,并且可按4/2/4比例折叠,空间拓展能力更强。不仅如此,行李厢容积达到500升,将后排座椅放倒后更可扩充到1520升,再多的行李都能轻松应对。同时,行李厢地板支持上下2 级调节,让空间灵动多变,从此有多少爱好,就装多少爱好。动力方面,新车提供1.6升自然吸气发动机、1.2T涡轮增压发动机和1.4T涡轮增压发动机共三种动力系统可供选择,最大功率分别为110马力、116马力和150马力,匹配5挡手动、6挡手自一体和7挡双离合变速器。提供标准、运动、经济和个性化四种模式,并且空调系统也会根据驾驶模式而切换,表现更加智能。 尽管高尔夫·嘉旅不能算是市场上的主流车型,但凭借着更加实用的配置和空间灵活性也可以满足更多有家庭用车需求消费者的认可。而本次新车改款上市,增强了外观设计的运动感和配置水平,价格也维持不变,可以算是加量不加价,更富有诚意。相信随着国内市场的愈发成熟,新高尔夫·嘉旅未来一定会有更加出色的市场表现。 查看详情>>
- 卡车司机之殇:从业不易 这个时代到底怎么了?“马达一响,黄金万两”,这句曾经流传着的老话,如今却再难重现。 在中国,有2000多万个货车司机,其中有很大一部分或许正处在纠结与不甘中。这个曾经还算是“风光”的职业,已经很难得到青年人的注意。 卡车司机这个群体到底正在经历着什么? 日前,中国物流与采购联合会正式发布《2021年货车司机从业状况调查报告》,为我们揭晓了答案。 卡车司机之殇:从业不易 这个时代到底怎么了? ● 新老断层 年轻人不愿入行 据中物联报告中统计,目前我国货车司机从业者超过了2000万,如果算上相关辅助从业人员,数量超过了1亿。 然而,这个庞大的群体,目前却出现了青黄不接的现象。 中物联报告显示,目前货车司机的年龄集中在36-45岁之间,占被调查货车司机的48.7%;46岁以上货车司机占比为25.8%。35岁以下司机占比为25.5%,其中25岁以下司机仅为1.4%。 年轻司机的比例相比于5年前有了明显下滑。没有了新鲜血液的注入,就造成了货车司机老龄化趋势上升。 数据显示,被调查货车司机从业时间基本在6年及以上。其中10年以上从业司机数量占比为57.3%。6至10年从业司机数量占比22.7%。5年以下从业司机数量占比为20%,较2016年有所减少,这也体现了货车司机对年轻从业者吸引力正在减弱。 这其中原因有很多,很多老司机都曾表示过,不希望自己子女再从事这个职业。 而更现实的问题是,社会认同感低、工作强度高、收益低这些都对当代年轻人的加入设置了一定门槛。此外,从C1增加到A2本身最快也需要4、5年时间,这样的硬性条件,也将很多年轻人拒之门外。 卡车司机之殇:从业不易 这个时代到底怎么了? ● 工作强度与收益不匹配 实际上,不仅是年轻人不愿意入行,已经身在其中的老司机也大多“身心俱疲”。 被调查货车司机中,有37.3%日均工作时长在12小时以上;工作时长在10小时和8小时左右的分别为27.6%和17.5%,三者合计达82.4%。 此外,调查结果显示,37.5%的货车司机没有休息时间。16.2%的货车司机平均每月有1至2天休息,还有21.0%的货车司机每月平均有3至4天的休息,14.2%的司机休息5-8天,休息9天以上的仅占比11.1%。 这反映出货车司机普遍存在工作强度大,存在疲劳驾驶风险。 俗话说,有付出就有回报,但是这对卡车司机这个群体,或许是个例外。 被调查货车司机中,仅有27.3%表示运输过程中有固定的运输线路,而72.7%的司机没有固定的运输线路。货运行业需求较为分散,货车司机中较大群体为零散运输从业者。 数据显示,有近七成的司机收入在一万以下,其中有9.7%的司机月均收入甚至在5000元以下。收入在1.5万以上的仅占比12.7%。 面对这样的收入比例,目前有62.9%的司机对目前的收入情况不满意,而表示满意的仅占6.5%。 据悉,个体司机在承接业务时,有三分之一左右的运费往往会以油卡形式支付。一些司机剩余大量油卡,不得不打折低价售卖换取现金,致使司机实际收益受损。 卡车司机之殇:从业不易 这个时代到底怎么了? ● 从业不易 常遇店大欺客 不仅仅是工作强度与收入不匹配,如何“找活儿”也是摆在卡车司机面前的难题。 被调查货车司机中,仅有27.3%表示运输过程中有固定的运输线路,而72.7%的司机没有固定的运输线路。货运行业需求较为分散,货车司机中较大群体为零散运输从业者。 互联网平台已经成为解决寻找散货司机的最佳解决方案。 目前,有52.4%的司机已经在货运互联网平台上寻找货源,占比较2016年调查情况大幅提高。货运互联网平台已经成为零散运输司机寻找货源的主渠道。 不过,这种模式也存在很大弊端,滴滴等出行平台经常成为“众矢之的”。 对于目前的货运互联网平台,有78.8%的司机认为存在压低运价行为,占比接近八成。第二大问题是货源真实性问题,53.4%的货车司机反映货源信息与真实描述不符,49.2%的司机认为存在虚假货源信息。 卡车司机之殇:从业不易 这个时代到底怎么了? ● 后勤没保障 被忽视的群体 常年的高强度工作量,导致很多卡车司机会多少出现职业病,但是对于这个群体,并没有得到很强的保障。 调查数据显示,有53.3%的司机未参加体检。有44%的司机不得不自费进行体检,而仅有2.7%的货车司机参加所在单位组织的员工体检。 对于在公司上班的大多数白领,都会有一份额外的商业保险。不过,对于卡车司机而言,这是一种奢侈品。 目前,仅有22.5%的司机投保了交通意外险,投保医疗保险、养老保险的分别为7.7%、7.6%。而投保工伤保险、失业保险的占比更小,另有20%的司机甚至没有投保或缴纳保险费用。 此外,司机在驾驶途中也没有很好的休闲场所。 目前,有65.2%的司机会选择在高速公路服务区休息,有60.6%会在路边停车场、吃饭停车场休息,28%左右的司机在物流园区、场站、货主等专线停车场进行休息,仅有8%左右的司机会选择在宾馆、招待所或是司机之家休息。 调查显示,货车司机希望在“司机之家”等司机休息区域享受到的服务占比依次为吃饭休息、停车监控、过夜休息、专门停车区、保安看护、洗浴服务、临时休息、洗衣服务等配套服务,司机也希望享受上网服务、休闲娱乐等休闲服务。 卡车司机之殇:从业不易 这个时代到底怎么了? ● 编后语: 爱之深、责之切,相信大多数卡车司机还是对这个职业满怀着情怀,但是理想和现实之间,后者明显占据着优势。曾经风光的职业,如今却被从业者纷纷吐槽,这个群体的生存现状应该得到更多的重视。 查看详情>>
- 传祺M8大师旗舰版迟到的用车作业😳最近才终于有时间码好字,上论坛准备发,看到满屏的宗师提车贴,感觉我这迟到的大师要被宗师淹没了💞……倔强一把,就让我这台罕见的大师旗舰“黑化(伪)限量版”给大家展示另一道靓丽的风景线吧🤤! 好像一眨眼2022年就过去了,我这台M8还是2021年11月22日订的车,至今已经1年多了,但其实车是22年6月底才提的,实际才开了半年,如果再减去海珠区被疫情封控1个月,以及之前阳了半个月,实际能用车的时间还真不多🌸。 时光回到买车的初衷,就是回归奶爸的身份认同吧,之所以用“回归”这词,因为两个孩子都上小学了,但一直都觉得自己还没玩够,但这些年变化太多,无法逃避上有老下有小的这个现实🐲。是的,因为家里需要一台纯正的7座车😘。 曾经家里有过几台车,这里就不秀了,有兴趣的可以找我过去的精华帖💞。加上开朋友的车,也算是老司机了,加上曾经的改装经验得出的的心得:车没有完美的车🐹。这已经成了思想钢印,所以只要家里有点条件,就不想用一台大7座SUV去兼顾所有需求,还是保持一台务虚的好玩的小车和一台务实的纯正的MPV就是最佳组合了🐮。 如果抛开价格不看,我首选还会是GL8艾维亚,多少年的业界标杆不是随便一两句说得完的️。然而,一旦加上价格标签,也只好无奈放弃😼。 奥德赛与GL8相似,各项指标都很优秀,尤其喜欢它的混动以及第三排完全收折于车底😳。但因为整车尺寸偏小,为了让出更多空间后轮用了扭力梁悬挂,在走烂路的时候后排晃动会比较多,加上合资车的身份,与传祺M8同等配置价格更高一丢丢😽。 荣威iMax8与传祺M8是最接近的,曾经一度我已谈好了价格,只是最终“败”在了外观“内审”上💖。就是这个见仁见智的外观,因为车子主要为家人服务,还是需要考虑家人的审美🚎。论配置和性价比,iMax8都做得非常好,当时M8大师系列还只有至尊版做顶配的时候,iMax8的顶配已经有了BOSE音响和Nappa真皮座椅,还有双层隔音玻璃(这几个都是很吸引我的配置),加上终端优惠,顶配价格比M8大师至尊版还低一些,确实非常诱人🚚! 在选车和试驾之后,M8终端没有任何优惠,至少在广州、广东就很抢手,甚至要排队等车😍。所以终于等到2021年的广州车展,才找到终端为了抢销量的优惠,实际应该就是各种手续费保险车贷费用的让利,因为这家4S店不大,为了抢销量已经把能让的都让了,我也是潜在刚需,遇到个聊得来的销售,就把车给订了🌵。顺带一说,订车后参加4S店的车展促销砸金蛋活动,我居然真砸到一等奖一台55寸小米电视🌿!毕竟我是从来没有中奖运的,不管是真是假,也算是一个额外惊喜吧😊。 当时在车展订车,销售说厂家承诺车展订的车,可以在2022年农历春节前提到车,我也就欣然接受了,但其实我在论坛里看到的情况并没那么乐观,珠三角地区车源一直很紧俏🤜…… 时间到了12月26日,一切都起了变化🙊…… 原本在车展上就发布但未公布售价的传祺M8大师系列旗舰版,正式上市了😾!在至尊版基础上加4万元,配置全面升级,原本还羡慕iMax8的品牌音响,M8旗舰版配上了“哈曼Infinity”,据说是哈曼卡顿的子品牌️。音响的品牌倒不是我看重的,因为只要有肯定带了独立功放和更多的高低音喇叭,和没有品牌音响的区别还是明显的😽。再就是配上了Nappa真皮座椅和双层隔音玻璃🚓!居然还有我更喜欢的全浅内饰以及带开放纹理的木饰板🤩!感觉旗舰版的配置已经完美的补了我内心(与iMax8对比)的缺口,近乎完美了❤。另外增配的很多辅助驾驶功能,老司机表示不需要,如果能不要这些辅助驾驶功能再减少2万就最好了,哈哈哈哈🌻…… 为了我的“近乎完美”,也不在乎提车时间了,延后提车还能让我多些时间筹集价差的预算,所以立刻打电话给销售更换了订单车型😳! 之后就是大半年的等车,各种煎熬,甚至怀疑过4S也怀疑过车厂,到底有没给我下单,到底有没生产🎊?! 在等车过程中才仔细研究了旗舰版和至尊版的差别,原来除了配置和内饰,外观也会有很多细节,前后杠的磨砂银色饰条全部换成亮黑镀铬,头灯内腔银色装饰变成黑色(蓝黑),加上我选的黑色车漆,整就像个黑武士💕。这样的亮黑镀铬饰条和黑底头灯,除了车展和后来首保在4S店见过一台白色以外,路面上至今还没遇见过,感觉就像是限量版一样🌾。 后来想尽办法托各种关系想了解厂家的生产情况,可能缺芯和这个旗舰版需求低吧,确实一直没有排产,我这台应该是厂家第一次排产,后续还不知道会生产多少,估计市场需求也不大,这倒真的让我的M8大师旗舰版变成了限量版了😍。(厂家应该搞个特殊徽标贴上的,徽标上不用显示限量“XX/500”,就显示多少台就好了“XX”) 很多人或者车主,可能觉得7座车只是个工具,没有必要追求那么高的配置😛。但在我的观念里,只有商务和家用的区别💘。#传祺M8##车主日记# 查看详情>>
- 全面解读零跑C10零跑C10的外观设计充满未来感,封闭式前脸与横贯车头的灯组相结合,营造出强烈的科技氛围。配备的几何多光束LED大灯强化了这种未来感,让车辆在视觉上具有更强的冲击力。 零跑C10和零跑C11在设计和定位上存在一些差异。 外观设计:零跑C10采用了家族式的设计微调,其前脸的造型比较圆润和沉稳,比C11增加了前脸的进气格栅尺寸,且两侧的散热口造型也更加突出,更具辨识度。而零跑C11的设计相对更加天马行空。 车身尺寸和动力:零跑C10是一款中型SUV,其车身尺寸为4739/1900/1680mm,轴距为2825mm,而零跑C11的车身尺寸更大。在动力方面,零跑C10提供了增程式和纯电式两种动力选择,其中增程动力由1.5L自吸发动机作为增程器,后驱电机部分最大功率达到170kW,而纯电车型则是搭载了69.9kW·h的磷酸铁锂电池。 内饰和配置:零跑C10的内饰布局并不复杂,采用了大量的横向线条设计,使得车内看起来非常规整。此外,它还提供了两块显示屏分别用来显示即时行驶信息以及控制车内的主要功能。然而,与中高端的新能源车型相比,零跑C10的内饰做工可能并不突出。 总的来说,零跑C10和C11在外观设计、车身尺寸、动力选择、内饰和配置等方面都存在一定的差异。 零跑C10是一款中级SUV,拥有许多亮点。 外观设计:零跑C10延续了家族式设计理念,拥有贯穿式灯带和宽大的前包围造型,下方带有梯形散热口,两侧的折角更显力量感。车侧型面光滑,车窗框配有黑色高亮饰条,并采用了隐藏式门把手和20英寸轮辋。车尾造型十分简洁,平直的贯穿式灯组形成层次感,其下方拥有“LEAPMOTOR”标识,增加视觉层次感。 动力系统:零跑C10搭载了金华凌昇动力科技有限公司所生产型号为TZ220XY002的驱动电机,最大功率为170千瓦,峰值扭矩为360牛·米,百公里加速时间为7.9秒。同时,根据车型配置不同,还将提供全景天幕、后排侧银色玻璃、车顶极光雷达等。 智能驾驶:零跑C10将搭载一套由激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头、超声波雷达等组成的感知系统,预计将实现L3级别的自动驾驶能力,可以在高速公路、城市道路等场景下实现自动驾驶、自动泊车、自动避障等功能。 续航能力:零跑C10将提供增程和纯电两种动力选择,增程版将搭载一台1.5T发动机作为发电机,纯电版则将采用三元锂电池组。据悉,零跑C10的最大续航里程将达到800公里,而且支持快充功能,充电10分钟可以行驶200公里。 安全性能:零跑C10按照C-NCAP 、E-NCAP 中欧双五星安全标准设计,采用一体式骨架结构设计,前后车门防撞梁、B柱加强板、座椅横梁等都是采用核潜艇级2000MPa热成型钢。整车使用含铝合金的高性能材料占比73.6%。就在发布会前,零跑C10已经荣获2023年度中国十佳车身、最佳车身结构单项奖。空间布局:零跑C10提供五座和六座两种布局,后排座椅可以按比例放倒,扩大储物空间。内饰风格:C10采用了简约而科技的风格,中控台上方搭载了一块12.8英寸的悬浮式触控屏,下方是一排实体按键,方便操作。仪表盘则是一块10.25英寸的全液晶屏,显示信息丰富。方向盘采用了双辐式设计,集成了多功能按键和换挡拨片。座椅则采用了皮质包裹,提供了多种颜色选择,同时也支持电动调节和加热功能。 零跑C10的外观设计、动力系统、智能驾驶、续航能力、安全性能、空间布局以及内饰风格等方面都是其亮点所在。 在选择零跑C10时,人们通常会喜欢它的以下方面: 外观设计:零跑C10的外观时尚大气,符合大众审美。整车线条流畅,造型饱满,给人一种稳重大气的感觉。 空间舒适性:零跑C10作为一款中级SUV,车内空间宽敞舒适。前后排座椅间距适中,乘坐舒适度高。同时,车内储物空间也足够满足家庭日常需求。动力表现:C10的动力系统表现充沛,无论是城市驾驶还是高速公路行驶,都能提供稳定的动力输出。智能科技配置:零跑C10配备了各种智能科技配置,如智能驾驶辅助系统、语音识别控制系统、高清导航等,提升了驾驶的便捷性和安全性。在安全性能方面表现出色,符合多个安全标准。它采用了多项主动安全技术,如自适应巡航、车道偏离预警、盲点监测等,提高了驾驶安全性。 性价比:零跑C10的价格相对亲民,性价比较高。对于预算有限的家庭来说,它是一个不错的选择。 零跑C10在外观设计、空间舒适性、动力表现、智能科技配置、安全性能和性价比等方面都表现出色,这些都是人们选择这款车时所看重的方面。 查看详情>>
- 奥迪A4L对比奔驰C级和宝马3系,谁更强随着中国汽车市场的年轻化转型,越来越多的年轻消费者对于选车的理念与老一辈有了天壤之别,他们更加愿意选择一款好开,有个性的车型,并且如果是豪华品牌的产品那就更好不过了。而奥迪A4L、奔驰C级和宝马3系就是这一级别中最有热度的代表性车型,它们不仅有着极强的口碑优势,更在机械素养方面十足强悍,一定是你选车过程之中的必看选项。 但是来到最终的购买层面,很多消费者对于这三款车型其实没有那么的了解,所以就在选购的时候犯了愁。毕竟价格来到三十多万这个价位,对于很多家庭来说都是一笔不小的开销,所以更要好好选择才对,那么今天我们就针对这三款车型进行多角度的对比,来看看到底谁更加适合你吧。 2024款的奥迪A4L带来了更丰富的配置,满足了消费者对于出色驾驶体验的追求。不仅取消了40 TFSI 时尚致雅型,新增的RS Edition 2车型将以其独特魅力取代现款40 TFSI quattro 豪华动感型。这种升级,不仅增加了车系的多样性,更是对性能的再次升华。多边形进气格栅尺寸宽大,蜂窝状的中网设计比较有运动气息,两侧大灯则比较锐利,全系标配LED远近光灯、LED日行灯。 奔驰C级采用全新的家族式前脸让C级看起来更具年轻时尚,特别是前脸部分让人第一眼就能看出这是一辆奔驰。大灯内部采用了新的 LED日间行车灯,而且还加入了动态照明系统,下方为整体熏黑的条纹饰板铺满两侧导流口,配合与AMG风格相似的LED大灯组,整个前脸看起来更加具有冲击力。 外观部分,宝马3系在造型设计上采用了家族式的风格,前脸经典的双肾格栅使用了点缀式的效果,提升了车头的时尚感,两侧的倒L大灯的为led光源,内部配备了多个灯组,下方进气口为家族的M运动套件,造型设计淋漓有致,配合着车头的金线,有着不错的运动感。 2024款的奥迪A4L搭载了2.0T低功率发动机,匹配7速湿式双离合变速箱+quattro适时四驱系统,最大功率140KW(190Ps),最大扭矩320N.m,而奥迪A4L 2023款 45 TFSI quattro版车型搭配的是2.0T涡轮增压引擎,它的最大功率为180kW(245匹),它的最大扭矩为370N·m。 奔驰C级轿车都是配备1.5T+48V轻混系统,与之匹配的是9挡手自一体变速箱。C260L是高功率版本,发动机最大功率150kW(204Ps),最大扭矩300N·m。而1.5T的低功率发动机也就是C200L的最大功率125千瓦,最大马力170匹,峰值扭矩250牛·米,变速箱为9挡手自一体。同时奔驰C级还是一辆后驱轿车,但对比以操控出名的宝马3系,奔驰C级不管是底盘还是悬架,都给人一种以舒适性为主的感觉,再加上现款车型都是长轴距版本,而宝马3系提供标轴和长轴不同版本选择。个人觉得,奔驰C级更多是想要保留乘坐舒适性的同时,多少想要兼顾运动操控。 动力表现,宝马3系的320、325、330车型对应最大功率分别为115kW(156Ps)、135kW(184Ps)、180kW(245Ps),匹配8档手自一体变速箱,悬架方面为前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂,该车采用的是前置后驱布局,在操控性上有着一定的提升。 综合来看,这三款车型都有着各自的优点,奥迪A4L以其更丰富的配置和更优惠的价格,再次成为豪华轿车市场的焦点。作为一款融合了品质、性能和诚意的代表,奥迪A4L的升级再次展示了奥迪品牌的卓越实力,并且其在性价比方面要更高一些。作为家用汽车,奔驰C级的综合表现力不错,外观设计简洁大方,符合大众审美,内饰主要以黑色为主显得干练,值得一提的是配置挺丰富的,只是在动力方面不是那么厚道,但是如果你更加在意内饰的豪华质感,那么奔驰C级会更加适合你。为了迎合国人对乘坐舒适性的追求,如今的宝马3系削弱了操控性能,采用了更舒适性的悬架,并增强了车身隔音性能,变得更符合国人的用车需求,并且如果你想要一款更加运动化的车型,那么宝马3系会更加适合你。 查看详情>>
- 乘风同款:晒乘风同款座驾-揽巡现在家里只有一台探歌,探歌到我家已经近2年,通过这两年的驾驶,给的感受就是皮实耐用,没有一点故障问题,最主要的是省油还动力充沛。因为各种原因有想再买一台车的需求。再买车的硬性条件当然是:一是还是选择一汽大众;二是“大”。三是还是SUV;前段时间看综艺节目《乘风2003》,视频中小姐姐都乘坐一款大SUV,一下吸引了我的注意力。原来这款车是一汽大众新上市了大五座SUV揽巡,马上上网看了一下宣传数据和图片,感觉非常不错,非常适合我家现在的需要。因为一直开小探歌,不知这么大的车是否好操作,于是就想去4S店亲身体验一下。 周日,我和老婆都休息,吃过早饭后就去了4S店,近距离看看并亲身体验试驾一下大五座SUV揽巡。 来到4S店,门口正对的正好是揽巡,展台这辆车是白色的,揽巡车身尺寸是4949mm x 2015mm x 1772mm,2980 mm的超长轴距,白色的显得整车更大。揽巡的前脸,采用横向线条设计,菱形细网格进气格栅自然完美融入到整体形态中,奔牛式的双前脸布局设计,再配合侧面较短的前后悬和外边缘圆润上面棱角分明的引擎盖,在视觉上尽显格外大气和稳重。搭配黑色悬浮顶全景天窗和亮银色行李架,整体颜色搭配恰到好处,层次感十足。 揽巡侧面,采用大众独有的贯穿式镀铬条和腰线,使整车更具有肌肉感,搭配21寸轮胎,整体就像一头正在发力的硕大野牛,彰显出揽巡的运动美。 来到主驾驶,映入眼帘的是触控式多功能方向盘和采用悬幕连屏设计的全液晶仪表和10.25英寸悬浮式中控屏,极具视觉震撼效果,更具有科技感。 中控台采用中空式高副板造型设计,使操控变得更加舒适,与此同时使储物空间最大化,整体内饰上给人的感觉是简约而不简单,层次分明立体感强,满满的科技感。 后排总体感觉就是宽敞舒适,座椅软硬适中,包裹性非常不错,后排座椅靠背角度可调,灵活多变的座椅空间布局既能保证日常后排乘坐的舒适度。前排座椅中间视野开阔,加上全景天窗,坐在后排一点也不压抑非常通透。 揽巡的车尾采用垂岩式尾部造型设计,尾门相对垂直,显的不是特别灵动,可能要的就是这种饱满的感觉,因为这样显得厚重踏实。贯穿式的后尾灯加会发光的大众logo,想必在漆黑的夜晚更引人注目。下边的双侧对称布局四个排气装饰口,整体看上去布局简约而和谐也更具有动力感。 打开电动车尾门,揽巡配备的656L的后备储物空间,后排座椅可按照比例放倒,配合可以上下调节的行李箱底板,可以实现座椅后排和后备箱空间的自由分配,使空间应需拓展满足日常各种空间使用需求。后排座椅完全放倒后,简直就是个双人床。后备箱左右搭配的隔板,使空间利用更加合理,使一些小件容易放置容易找。 近距离看完揽巡,我和老婆就被它的外形和配置征服了,完全满足了我们的需求。看完外形当然还要亲自驾驶一下了,体现一下它的操控性能和动力性能。因为有预约,进行信息登记,之后由工作人员指领上了试驾车。首先由工作人员驾驶,来到试驾场地,工作人员为我们展示了漂移、快速连续变道、百米加速、连续过减速带等项目,工作人员驾驶技术非常棒,完全展示出揽巡的性能,操控性,以及底盘稳定性。工作人员还介绍了各项功能,揽巡配备了多项安全系统,包括主动刹车、自适应巡航、车道保持等。还搭载了多项安全技术,包括全景影像、倒车雷达、自动泊车等,行车安全性非常高。我和老婆坐在后排,第一次感受这些项目,心里多少有点紧张害怕。但是乘坐感觉非常舒服,一点已不颠簸。 之后由我驾驶,刚开始还有点紧张,因为这是我第一次开这么大的车,随着驾驶几分钟后,各种功能都熟悉后开始变得游刃有余,毕竟还是熟悉的大众风格,之前的担心真是多余,这车非常好操作,轻松上手。 我开了大概30分钟,总体感觉动力非常充沛,急加速时推背感特别强,驾控精准、稳健、灵活、舒适,底盘更加沉稳硬朗。驾驶之后,我和老婆就认定它了,现在目标确定了,资金方面还有点紧张,努力工作多挣钱,争取早日把它领回家! 查看详情>>
- 准备买电车,大佬推荐我看看风行雷霆!其实去年底就跟老婆商量着要多买一台电车给她上下班代步开,十万出头的预算,期间也看过了好几款车,都不是很合适,要么老婆觉得不好看,要么就是预算超了,所以选车的事情就一直拖着。 这不,前几天跟一个论坛里的超驾大佬聊天说到这个事,他建议我们可以去看看新上的风行雷霆410+版本,用他的话来说:高颜值、大空间、续航长、性价比高,综合这几个条件来考量,选这个车不会错......好吧,既然是阅车无数的超驾大佬力推,相信也不会差到哪里去,手机导航搜了一下家附近就有风行4S店,走起! 进店就看到了一辆雷霆戴着红色大领结,是有人已经订车,准备交付了。跟销售了解了一下购车福利,三电免费终身质保、5000元提车大礼包、8000风行商城币、终身免费基础流量,以及最长60期的低月供低息购车权益,送7kw智能充电桩,3年免费保养,感觉福利非常多,林林总总的,非常划算。下面细说一下看车体验,分三个篇章,外观、内饰、底盘。 1、外观篇考虑到我的使用场景,销售推荐说410km续航版本就够用了,性价比也高,这也是现在风行雷霆主推的车型。这不,展厅这台准备交车的也是410。早就听闻风行这个品牌在外观设计这方面很会“来事”,之前的风行T5 EVO的外观设计就很出众,我身边同事有一辆,大家都直夸颜值高。来到雷霆这台电车上,风行设计师审美依旧在线。其实文字说不太出来,就是那种第一眼看过就是那种很出众很惊艳的感觉,我媳妇刚进入展厅就说了句这个车好漂亮哇,要知道她可是出了名的颜值控哈哈哈。就我个人来看吧,风行雷霆不是现在那些造车新势力那样一味地刻意营造出科幻、激进的风格,反而多了几分柔和,整个车身是比较圆润的,让其看上去多了几分亲和力。在此基础上前脸又恰到好处地保留了一些吸引人眼球的元素,例如犀利的日行灯、封闭式中网、分体式大灯等等,是那种既不张扬但又拒绝平庸、不怒自威的类型。风行雷霆的车标有着浓浓的中国风,在新能源品牌力很少见,个人很喜欢这个设计风格,看着很有格调。侧面的比例看着比较协调,相信老婆开的话也不会有太大的心理负担。17寸的轮毂,并且采用了双色设计,品牌字母镶嵌在轮圈最中央,层次感十足。传统的门把手,没有跟风搞隐藏式门把手,就一辆家用代步车而言,门把手这点受力面积能减少多少风阻,我是不信的,还是传统门把手方便、实在。尾灯好漂亮,左右各三个灯组,设计很别致,精巧可爱,挺复古的。 二、内饰篇内饰的感官层面交给我老婆来评价,她体验了一圈下来表示满意。首先环抱式的设计布局给人一种很大气、视野开阔的感觉,第一感觉很赞。然后细节方面,风行雷霆也处理到位,例如平底方向盘造型蛮好看,大小也适中,前面还有一块大尺寸的双联屏,科技感有了。材质搭配方面,出风口边框加入青色的线条点缀,然后还有一条金属质感的饰板贯穿整个中控台,档次感也有了。更重要的是,老婆说这个车新车味道不大,这个很难得,材质环保性也有了!!!圆筒形的出风口给整个内饰氛围增色不少,很有年轻感。运动座椅,包裹感很好,材质是黑色皮革,通风透气,夏天的时候就不会闷汗。全车的按键,我都试了一遍,触感很清脆,回弹很利落,方向盘粗细适中,手感非常细腻舒服。整辆车一共有6个扬声器,可以直接用语音控制中控播放音乐,试听了一下音响效果,关上车窗,在车里这样小小的封闭空间,余音绕梁,环绕声很强,把座椅放倒,躺平听歌,是一种不错的休闲方式。 三、底盘篇风行雷霆用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬架,属于同级车里头档次很高的底盘结构,而且前悬还加了横向稳定杆,对于急弯的侧倾抑制会更好。电池护板看材料的颜色应该是铝合金的,减震弹簧看上去也挺扎实。后面销售还带我们试驾了一圈,安全驾驶的原因这部分就不上图了,我来简单说说驾驶感受吧。首先底盘调教得很好,特意压了一下连续的减震带,车里面的弹跳不明显,然后细碎的震动基本都能过滤掉大部分。电车的动力也也没啥说的,轻轻点一下电门就有推背感,对于我老婆来说,有点性能过剩了,哈哈哈。四、总结看下来,风行雷霆的设计还不错,车标、门把手、尾灯,都给我们足够的好感,购车福利也非常棒,一般来说,花一年的工资买车是比较合理的预算,我可以选择410+,410公里的续航,一周通勤充一次电都没问题。这两天再盘算一下,十有八九就打算订就打算订风行雷霆了,最后大家有没有什么好建议,不妨说说? 查看详情>>
- 以下是来自我的微博铁粉,也是智己L7车主的腾势N7赛道体验投稿。 这位老哥也是我以下是来自我的微博铁粉,也是智己L7车主的腾势N7赛道体验投稿。 这位老哥也是我现实中的朋友,从事医疗相关行业,还是前辉腾车主。最近对N7非常上头,所以付了定金去参加了活动。之前多少都有点觉得比亚迪没这么高级,不过亲身体验以后,这次着实被刷新了认知。 听说用户场也有保密协议,除了文字都不能发,所以这次就盗取一下老板的图片,凑个数。合照没保密吧,我这就直接上传了。 以下是写的内容,我简单加了小标题。没有润色。 - 果然,腾势是迪迪的豪横版 没想到腾势如此care用户,作为只交了777元意向金(还能退)、并未拥有任何比亚迪公司车辆的准车主,居然能被邀请参加腾势N7驾控体验营,受宠若惊,感觉比亚迪的打法有点变了。 变的是比亚迪的慷慨,浙赛包了将近一周,用户第一天签到入住,听PPT讲解。第二天驾控体验,整个行程,一晚大禹开元酒店套房,一万腾势积分(价值1000元),第一天中午300元午餐额度,第一天豪华晚餐加第二天自助餐,外加T恤杯子一堆东西,如果外地来的可以报销机票或者火车票,自驾的可以报销路费,妥妥的媒体老师的待遇,成本怎么也是4000块起板,对用户如此之壕,只有智己LS7云南弥勒发布会才能与之匹敌。 - 来自技术领先的狂妄 不变的是比亚迪的“狂妄”:“电动化上半场集大成者,智能化下半场开启者”。第一天晚上的PPT里,长江总“领先两代”的论调依然没变。 1个平台,e平台3.0。CTB技术被强调了一边又一遍,从雷布斯不知CTB是何物的小故事开始,到diss友商空间小,CTB带来的15mm垂向巨大空间优势被说了好多遍,重要的事情说三遍嘛! 2套系统,云辇A在长江总的嘴里,变成了“车外惊心动魄,车内稳如泰山”,毕竟,云辇A能在6个方向进行调整,比普通只能做活塞运动的空悬强很多。 补能系统也值得大书特书,双枪自然是重头戏,先是diss了某三字平台故意黑腾势双枪的行为(180kw的桩测试总功率230kw的双枪补能),又是说节假日腾势也是排队充,排到了用双枪合情合理(是不是双枪排两次比较好-。-),平时也是双枪应用场景多(事实上上海热门的桩很少有能同时空两个出来的,而且这个双枪不能在同一个桩上,除非这个桩功率大于230kw)。 V2V最高60KW倒是蛮有意思的,有点mate 20pro的反向充电的汽车版本,长江总讲的时候不太自信,可能应用场景比较少吧(我也想不出有什么特别高频的场景)。 3大智能:智能底盘、智能座舱、智能驾驶。这些就比较虚了,有用的信息就是智驾芯片算力200T以上,地平线和英伟达的芯片都可能用,还有智驾不依赖于高精地图(地球人都知道以后基本上都不依赖),激光雷达放前面也是中型车的最优解这些讲了好几次的东西。最后硬凑了 4重打破:打破设计边界、打破豪华边界、打破电动边界、打破智能边界,大家听听就好,不论如何,50W手机无线超充还是好评的。虽然长江总嘴硬说还是觉得大胡子版本的前脸比较好看(猎跑律动前脸),但还是听取了用户建议,出了个细胡子的前脸版本(猎跑灵动前脸)。 -用户相关问题 用户比较关心的是交付时间,之前说的是6月中下旬,现在长江总说7月1日左右,前后3天,讲真,发布即交付也不容易,8月1日开始交付有激光雷达的版本(也就是说,低配先交付)。当然,价格是打死也不说的,长江就一句:“有人说35万四驱,你们觉得合适就这样吧。”个人估计四驱中配35吧。 比较有意思的是,某个用户问,有车企有超级节能模式,调小空调降低屏幕什么的,挺实用的,赵总你怎么看,长江总很自豪的说,腾势是豪华品牌,就要给客户舒适的享受,和友商不一样,可能他也没反应过来问的是智己LS7的功能,也许,比亚迪从来就没把新势力放在眼里。 盲订用户画像,55%来自于BBA等豪华品牌(比亚迪也开始打BBA了,BBA躺枪的场景越来越多),35%来自比亚迪/腾势保有用户(转换率挺好),10%来自其他品牌(比如我)。整体年龄N7比D9年轻5~8岁(对不起,我年龄大了,又拖了后腿)。实际到场的用户比亚迪老用户的比例极高,我吃饭的一桌都是资深迪粉,有宁波第二辆汉、西安第一辆D9、从S6就开始买比亚迪的资深车主,让人叹为观止。总体来说,腾势N7的潜在客户年纪比较轻,除了既有D9车主以外,90后居多,当然工作人员年纪也普遍较轻,也是90后居多,毕竟长江总也就86年出生。 当然,不变的还有长江总敬酒、发红包、合影,本人也有幸和长江总和头部迪粉合了影。 - 赛道体验 终于到了赛道测试环节,现在几乎所有的车企都在秀漂移表演、金卡纳、零百、麋鹿和赛道测试。零百载4人4.4秒,还算不错,1人应该能达到3.9秒的官方数值(看历史记录有3.7的),刹车距离没有测试,你们猜是为啥,反正我这脑子猜不出。 金卡纳和麋鹿的时候能很明显感觉到云辇的介入,不像智己有指哪儿打哪儿的感觉,有明显的修正,总体来说修正效果是令人满意的。槽点是云辇在40公里以上车速自动开启,但无法手动关闭,这就导致了后来城市道路试驾的时候时速低于30码时稀碎的小颠簸有点多,悬架反馈驾驶者及后排成员的力度有点偏硬。 这个等OTA吧,我还是喜欢自己完全掌控的感觉,给用户一个路面过滤的option。由于下雨,赛道体验只是由教练带着体验了3圈,期间两次打滑,是不是因为N7用了从汉就开始祖传的马牌MC6的缘故? 比亚迪 查看详情>>
- 四个阶段,小鹏的变与不变。 一、小鹏 G3:一颗异想天开的种子 作为品牌的第一款四个阶段,小鹏的变与不变。 一、小鹏 G3:一颗异想天开的种子 作为品牌的第一款产品,在 G3 上小鹏选择了一个很艰难的起点:做一台 20 万以内的纯电动车。 通常来说,第一款车对于品牌有着定调的作用,企业从高往低打,第一款成了后面好做。反过来从低往高打,第一款成了后面不一定好做。 但新能源市场更核心的问题在于,在 G3 诞生的那个年代,以电池为主的各类部件成本注定了 20 万以下的纯电动车相比市面上热销的燃油车没有竞争优势。 即便是成本控制能力最强的比亚迪,当年的秦 EV 和宋 EV 也卖得十分艰难,而这个市场在 C 端直到最近两年才逐渐打开。比亚迪 20 万以内的纯电产品线在那个年代的使命很清晰,C 端不强求,走 B 端市场保规模,进而给自家垂直整合的三电产业输血。 小鹏 G3 是一款 to C 的车,它不能像纯电网约车一样把除了续航以外的配置都往最便宜去做,哪怕这台车不打算赚钱,因为成本在那,它的价格也会有当时年「油电倒挂」的问题:一台国产纯电动车的价格,可以买一台更大号的合资燃油车。 成本之外,G3 作为小鹏的第一款车产品层面很直接地体现了小鹏的造车价值观:智能为主,车为辅,车只是技术载体。 作为一款 SUV,相比同价位竞品小鹏 G3 在空间、设计、驾控等多个关键维度的表现并不出彩,某些甚至是短板。但是它所搭载的智能配置,例如自动泊车、语音交互体验、DMS 等在同价位又是绝无仅有,其中联动电动安全带的疲劳预警延续至今一直是我最喜欢的小鹏配置。 当长板和短板同时存在时,两者在消费者心中的优先级排序决定了谁的影响更大。20 万以下的市场消费者显然更看中车,所以 G3 后来市场表现不好并不让人意外。 至此,G3 时代的小鹏给我的印象是对于汽车消费逻辑缺乏研究,整体审美执行随意,产品配置上优先级不合理。技术层面对于智能有执念,有大胆的想法,某些场景能给人惊喜,但对于智能的综合展现以及应用不够有产品魅力,与户实际需求的匹配度不高。 而同时代的威马,因为比小鹏更注重「车」本身,所以当年的情况是,多数人对比完 EX5 和 G3 之后认为威马更加务实。 如今的小鹏和威马早已不是一个维度的企业,但让这一切发生的并不是 G3。 二、小鹏 P7:自主品牌史最强逆袭 P7 在发布时是一台让人惊讶到说不出话的车,当它和小鹏 G3 放在一起的时候,我很难想象这是来自同一家公司的前后两款产品,最大的冲击毫无疑问来自这台车的造型设计。 P7 是一台在造型上让人充满向往感的车,恰到好处的姿态、绝佳的车身比例以及流畅的曲面弧度相得益彰,至今仍是国产纯电轿车设计的高分模板。 我认识的大部分 P7 车主在聊到购车原因的时候都会把造型放在 Top 3 的理由当中。 P7 在当时给了我一种感觉:小鹏这家公司并不是没有设计能力,G3 的外观或许是因为起步阶段的谨慎,或许是因为资金的限制,但对这家公司接下来的设计我应该抱有更高的期待。 作为一款被我称之为国产品牌最强逆袭的产品,小鹏 P7 给人的惊喜并不止造型,不论是底盘配置、整车三电配置还是智能化配置,P7 都到了同时代最头部的水平。 智能化层面,从高速 NGP 正式推送,再到小 P 大更新,再到记忆泊车 OTA,我几乎都带着开箱新礼物一般的愉悦和期待。 在 P7 时代,小鹏给人最大的魅力在于用实际行动向大家证明,像语音交互、自动泊车这些其他企业不重视的环节,其实不是不重要,只是别人做得不够好。至于行业内最注重、竞争最激烈的智能驾驶,小鹏不仅要做好,还有信心和能力做到最好。 时至今日,P7 仍然是我眼中小鹏作为一家科技企业最有代表性的作品。 惊艳之余,P7 本身依然有着很多显性的不足,没有外部尾箱开关,座椅通风几乎感受不到,方向盘触控开关难用,握姿难受,转向阻尼欠缺质感,刹车踏板反馈不线性,标配音响效果听个响...... 这些问题限制了 P7 智能化的发挥,并在和两位强敌特斯拉 Model 3 以及比亚迪汉的对阵中渐渐让智能化成了背锅侠——因为智能化花里胡哨,所以你不该买 P7。 但我很清楚,智能化和设计以外的东西,才是 P7 输给竞品的原因。如果团队能做得好,P7 本可以到达更高的市场地位。 所以当时的我非常期待小鹏赶紧乘胜追击,发布基于 P7 爱德华平台的中大型 SUV,把空间、实用性、人机工学等问题解决,进入 30 万市场,同时进一步摆脱 G3 的影响,完成品牌向上。 三、小鹏 P5:一台本不该推出的车 当我得知 P5 会是 P7 推出之后的新品时,我无比遗憾,因为这款车只能基于 G3 的平台来开发,一个紧凑型、前驱、扭力梁的底子,这些已经决定了这款产品的市场空间。 但让人感到更为的惊讶事情在于小鹏非常重视 P5,并在这台车上首次搭载了激光雷达,期望实现城市级智能驾驶。 这个决定在我看来会导致极其严重的问题:首先这台车的成本必将导致它的价格远超主流紧凑型车的区间,加重这个级别新能源本就存在的「油电倒挂」的情况;其次这台车的智驾配置会让 P7 面临身份危机,作为高一级的产品,在最核心的智驾配置上却落后于各方面都低一级的小弟。 于是 P5 成为了小鹏车系迄今不论是产品定义还是配置组合最为割裂的产品,在价格、尺寸等多个核心环节挑战了汽车市场最基本的消费观。 这台车让我再次看到了小鹏 G3 身上体现出来的造车价值观——智能为主,车为辅,车只是技术载体。 后来 P5 的巅峰销量实际上超出了我的预期,但我知道这是小鹏品牌和智能化标签的力量为在这台车带货。我也希望 P5 作为城市智驾的铺垫产品,能在算法、数据等环节给接下来的旗舰做更多的探路。 同期的 G3i 则是惯性改款,不值得单独讨论。 四、从 G9 到 G6,小鹏回归「卖车」 如果只在产品力层面讨论,G9 毫无疑问是小鹏包括 P7 在内的最佳产品。 但作为一款 30 万级别的 SUV,消费者根本不在乎 G9 相比过去的小鹏有多少进步,只在乎和同价位的竞品相比表现到底如何。 在这场竞争中。又一次,小鹏输在了「车」的环节——30 万级别车的传播、产品定义、设计、产品细节......以及小鹏的品牌。同时期唯二的高性能 800V 三电、拔尖的优秀底盘配置、优秀的音响......又一次,小鹏的长板被短板所拖累。 相比失望,我更多的是不解:为什么在一台筹备多年的王牌车型上整体设计只有这个水准?为什么 G9 发布会要做出如此混乱的车型版本划分?为什么 G9 有这么多的宝贝官方仍然说不出一套能打透消费者需求的卖点?为什么在一些像无线充电和椅背通风这些根本不需要太多思考的优先级选择上,G9 居然能选错? 与此同时,我也在各种场合不止一次地表达过我对 G9 定价的看法:G9 发布会调整之后的价格相对于它的成本就是白菜价,大家之所以觉得它卖贵了,本质原因是产品和用户需求错配,而不是 G9 真的卖出了多高的溢价。 「蜀国之灭,非将军之过也。」 G9 的销量并不冤枉,因为在这个高端竞争局,对比头部竞品,它确实犯了太多的低级错误。也正因为 G9 的低迷,小鹏最新一代的三电和智能技术的威慑力被大幅掩盖。 再后来的 P7i 除了发布会前的价格危机处理不及时,我并没有太多对于产品的吐槽,因为到了这个阶段,有很多事情已经不是怎么做,而是已经没得选。 最后是 G6,小鹏今年最重要的产品。诚然 G6 目前状态不错,但残酷的现实是,直到最终价格发布之前这台车的命运都是未知的。 前期赛道试驾的竞品车选择、找林志颖做的传播,都不会让小鹏 G6 的潜客看了以后更想为之买单。而糟糕的外形设计几乎是同行线下交流讨论最多的话题,高于 XNGP、高于一体式压铸车身、高于 800V SiC 电驱。 但相比技术,提前拿到车体验过后,我对于小鹏在产品取舍上的进步感到惊讶,G9 上的各种显性细节问题,在 G6 上几乎解决掉了 90%。 就像我之前微博说过的,G6 是小鹏历史上第一台在「车」的产品力维度,除了设计之外其他所有环节都可以和头部竞品掰手腕,并且赢面很大的车。我很明确地认为 G6 的设计是短板,但 G6 在车身比例上的妥协、至少为它带来了越级的空间表现和极低的风阻。 但之所以说「发布价格之前命运未知」,依然是因为 G6 的成本摆在那。 以 755 Max 为例:电池容量比后驱版 Model Y 多 27 度,多一套有两个激光雷达的智驾系统,智驾软件免费,多了 800V 以及各种舒适性配置。 后驱版 Model Y 的价格 26.39 万,特斯拉 Q2 单车毛利 17.5%。上面这些东西纯成本层面的差价有多少不用多讲,所以留给小鹏的选择很艰难——如果要销量,那定价上可能就要亏本卖车。 而这也是小鹏 G6 实际的选择。比后驱 Model Y 多出那么多配置和权益的 755 Max,最终价格反而便宜 9 千。 我赞成这个决策,因为如果没有这个价格,没有当前的销量和声量,G6 那些耀眼的长板会再一次被质疑销量的声音所掩盖。 赞成这个决策的同时,我认为低价卖车本不应该是 G6 天生的宿命。是设计的短板和前辈车型连续失败的压力把它的价格带到了今天的状态。 好在小鹏 G6 价格上做出的牺牲,为小鹏带来了史无前例的声量和规模利好。 有规模,那接下来就有希望。 五、小鹏的变与不变 从 G3 到 G6,小鹏 5 年时间交付了 6 款产品。 这段时间里,不变的是对智能化、电动化的持续高投入,即便是小鹏经营情况最糟糕的季度,小鹏财报里研发支出那一项的数据给人的感觉是却像一个千亿营收的公司。 在和智能、电动相关的核心业务上,小鹏做了数不尽的「首个提出」、「首家量产」、「业界第一」。 与这种迭代和进化的幅度比起来,小鹏对于汽车市场的理解,对于产品定义的重视直到遭遇了最近的几次惨痛毒打之后才开始有转变。 自始至终「智能为主,车为辅,车只是技术载体。」的理念其实并没有大问题,但作为一家以汽车业务为主要营收的企业,小鹏过于忽视车这个载体重要性和复杂性。我所有的对于小鹏的吐槽和不满无一不是因此而生。 最后,我认为 G6 之前的小鹏很像 2018 年之前的比亚迪,只想做最牛逼的技术,不关心市场需求到底是什么,设计上只在乎自己的表达,不在乎底层的审美逻辑。 比亚迪发现并为此改变之后,汉 EV 和 DMi 分阶段把这家企业带入了今天的盛况。 所以我想说,G6 绝对不会是小鹏的巅峰,只要小鹏能继续补上自身的不足,它有可能成为一个巅峰的开始。 查看详情>>
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