途锐共振多了一直代办通用
- 从A6到探险者来聊聊爱车。以前开着的A6,虽然很高大上,但总觉得少了点野性,我都感觉我把自己关在一个小小的世界里。但自从有了大探,我们一家人的出游时间就多了。我其实挺意外自己会选大探的,因为我一直都有3.0T的情怀。但事实证明,2.3T的探险者也一样好用,动力强劲,而且油耗只有11L左右,而且平时只需要加92号汽油。我个人最喜欢运动模式,那种大马力的爆发力,真的很爽。当然,比起我的朋友的3.0T途锐,从数据上看马力更强,但是日常使用,这个差别真的不大,大探的性价比高太多了。 查看详情>>
- 请问五菱宏光S散热扇引起共振和抖动,怎么回事?跑了半年多了一直没什么问题!昨天跑山路突然发现车在停止怠速状态下有很大的共振,方向盘都抖,开了行驶过程中也有,一阵一阵的,散热扇引起共振和抖动,怎么回事? 查看详情>>
- 关注途锐二十周年很久了,这车到底值不值?大数据时代,关注途锐二十周年特别版很久了。一直很期待的一款车,在车展的时候去看过。配置倒是没什么可说的,知道途锐的人都知道,全系标配恒时四驱系统+自适应空气悬挂。主要是看20周年多了哪些东西。有两个版本,一个锐尊20周年特别版,一个锐享20周年特别版。都是3.0T的发动机。和对应的配置到没什么区别。就是在B柱上多了20周年的名牌,门边上有20周年的logo,中控氛围灯上以及换挡杆上有20周年的logo。加上黑色内饰配黑色顶子,也是很有感觉的。有没有朋友还没看过20周年特别版的,我分享几张图给大家看看。 当然照片上是锐尊版的20周年,因为车展现场只有这个配置的20周年。 查看详情>>
- 试驾进口大众途锐:相当时髦的品牌这次试驾的3.0T途锐就更是“低调大佬”的选择,动力上雍容大气,淡定从容。加速追车油门踩一半就行,转速3000就稳稳上去。高速巡航时发动机一直低转速运行,声音浑厚、自信满满。💫💥 显然途锐的舒适性也是很不错的,空气悬架在120km/h时会触发它的运动模式,底盘很稳,我也不超速,看着身边一台台十几二十多万的SUV超过我,就像是有内功的高手看着一些刚进江湖的小伙子们耍拳脚一样。而一旦一脚油门猛踩下去,ZF 8速变速箱给力,V6也给力,这时动力排山倒海而来,让路上的兄弟们错愕地看着大众尾标远去。🚙🚚 在跑得起来的烂路开启越野模式,此时空悬比普通模式升高25mm,得到更好的通过性。而在纯野外的offroad,则激活特殊越野模式,比普通模式底盘离地要高70mm。🌟✨ 途锐搭载的带自锁功能的托森机械式中央差速器,可分配前后最大动力范围是前轴70%、后轴80%。要强调一下这个托森机械式的概念是,途锐之所以“看上去已经这么精致、这么城市化,但还是属于越野车范畴”的关键之处,在于灵魂。🚕🚐 你要真出去野,常有车过的那些路其实你开一辆不容易擦底盘的普通SUV都行,因为按张局的经验,你一旦陷车了,那些路过的开硬派越野车的大哥都是抢着帮你拖出来,一般玩那个圈子的大哥都很热情。但你如果真要去一些不太有车行驶的道路,比如说反季节穿越一些offroad,那你得长点心,万一刮坏了底盘或者陷进泥坑就有点危险了,尤其傍晚。💤💨 当前越野车这个江湖有很多的改变,比如电动车的杀入,以及坦克500等国产品牌车型的崛起。但途锐作为老炮的实力和魅力我觉得都还是很在线的。这两年疫情,消费力强劲的年轻人去欧美、澳新、日韩的购物游变少了,国内深度自驾游变多了。这对于途锐吸引年轻票友们是非常有好处的,或许是途锐新的机会。🚛🚍 [_LinkTopic:途锐,2935,23] 查看详情>>
- XC90新能源T8提车!我刚开始有考虑蛮多车型的,Q7、途锐、XC90。第一次去看的时候这几款的时候发现只有XC90是2.0T的,马力动力是可观的,但还是觉得差点什么。途锐就是经典吧,以前一直对它抱有情怀,确实内饰都算比较好看,但是现在进口大众店面越来越少,担心保养维修这方面。Q7是几个月前去看了,因为排放的原因店里销售都说是转成二手车了,后来也一直没去看。家里老人孩子都有,考虑到安全环保方面,对沃尔沃还是比较喜欢的,但是每款车型还没有冲动去下单。一直到了一月初,销售顾问小洪给我来了电话,让我试驾一下XC90T8的车子,说有400多匹动力,而且有两台特价的车子。心理还是想着过年的时候能开上新车,听着还是比较心动的去试了一下。T8的驾驶感受比T6强多了,动力、静音方面都很好,总之就是到了心里预期感受。回店里看了一下两台车子,一个是外黑内棕在做展车,另外一台就是我的外黑内琥珀了。网上的价格我也有问过,店里给我的T8的价格很接近T6了,差不多得价格,多了畅行的绿牌和水晶档杆,该有得配置全都有,空悬、音响、全景摄像头就是一步到位的感觉。特价的原因是因为最后一批19款XC90T8车子,感觉这个末班车我上的还算是及时! 查看详情>>
- 途观L变速箱总是出现异响的问题怎么处理这款车是在去年的时候购买的,目前使用还没有2万公里,最近发现这车总觉得升降挡不积极,有一种拖挡不愿意换挡的感觉。还有就是在低速的时候变速箱会有共振的情况,这种情况是在行驶过程中转速在1200转左右的时候共振严重,另外在低挡位123挡升降挡变速箱有异响,感觉类似与口哨声一样,现在已经不敢开车了生怕把自己仍半路上,车身颤动已经不是简单的使用体验问题了。车质网也有变速箱升挡降挡咯噔咯噔异响严重,行驶过程中有时候突然咯噔,特别吓人!声音这么严重,厂家派工作人员了下来核实,采集数据流,尽然回复正常!声音都这么大,工作人员也听了,然后厂家说正常,反映这个问题的的都这么多了,还不给解决吗?就想一直拖延?拖到什么时候是个头儿? 查看详情>>
- 先开发现再开大众途锐两车比较一目了然👿汽车市场就如一个战场,不是你死就是他活,汽车制造商以谋求产出好车而立足于市场,诞生了像发现和大众途锐这样的车。今天有幸请到老司机小张,他先开发现,再开大众途锐,两车比较,车主:它俩对比后一目了然。发现和大众途锐的主要差别在哪里?静下心,我们一起来看看小张的高见🤠 😂先来看发现的外观,外观接缝紧密,做工出众。很酷,方正很阳刚,比较喜欢。LED车灯设计精美,完全不输灯厂。改掉以前完全硬朗的风格,轮廓变得圆润了许多。🦁 🚗再看大众途锐,外观最满意,新途锐的外观变得更时尚,更符合审美,整体宜商宜居。家族式前脸,低调而不张扬。外观绝对满意,大灯设计得非常美,有种霸气的感觉。尾灯造型很有大众的家族风格,也是低调沉稳的样式。🤠 🚗进入发现车内,内饰相比4来说,已经有了不少地改进,还是略显单调。液晶小了点,其他不错。内饰做工还算精致,但是还是有很多不满意的地方。还是有塑料味,后面一直有个异响还没从哪里发出来的。🤠 😻再看大众途锐,内饰是亮点,大爱。喇叭的音质不行,而且只能插入一个碟子,还没有usb插口。和什么爱马仕皮包裹的没发比,只能说够用,塑料件还是比较多的。新车味道比较重,需要一定时间散发。宽敞舒适,空间足够宽大🤠 🤠先开发现,开起来的话也还算是简单,上手非常的方便,车子还是很好开的。转向费点劲,转向圈数多了点样。底盘扎实,悬架调教舒适。旋转换挡按钮中看不中用,🦁没有宝马的电子档杆好用。绝对的舒服是跑长途,没有疲劳感。很符合本人要求,长途避震回馈很舒适。承载式车身,舒适性感觉不像路虎,车内几乎无噪音。平时也基本不用第三排,就前两排来说绝对是满分[_LinkTopic:大众途观X,45821,37]#发现#🛑 查看详情>>
- 途锐的内部空间到底怎么样?我人生的第一辆车是一辆macan,买了3年还没到,原来咱们家只有我跟我媳妇两个人,macan彻底够用,不过最近我家添丁了,媳妇给我生了个小公主,忽然多了个人,我就觉得macan很小了,终极抉择把macan给我老婆开,我再重新买一辆,老婆一直建议我买揽胜或者揽运,不过由于一些个人缘故我想仍是低调点的好,我就琢磨上途锐了,不过如今有孩子,孩子太小,得在家带孩子,没措施到处跑媳妇去看车,所以就想问问各位车主们,途锐的空间到底怎么样?是否够用?本人身高182,我开车的话我背面还能有多大空间? 查看详情>>
- 途锐 锐尊 二十周年特别版一见倾心,为了这logo冲了一直关注着途锐二十周年特别版的动态,8月在成都国际车展亲自去看了,喜欢,没有让我失望,我当时也就一时兴起给预定了,后面我跟朋友分享这件事,他说我不理智,他说二十周年纪念版就多了几个logo就多2个W,不值得。我不认为,我觉得多的这些logo和元素很精准,也很有意义。而且锐尊特别版还是有些不同的,包括座椅这些,而且还有专属配色,哈哈。各位车友们,你们觉得值不值? 查看详情>>
- 途锐奔驰宝马奥迪沃尔沃的简要对照和驾驶感受不管是宝马X5、奔驰GLE450、奥迪Q7、沃尔沃XC90还是途锐的价格在三西线城市都可买套房子了,因此满足自己用途最为重要。本人以为高档车有两个重要标志,一个是发动机排量要在3.0T以上,另一个是有空气悬挂。因为电子产品现在很多国产1、20万的车上都有了。为什么发动机排量要在3.0T以上,因为高档车都比较大,钢板也厚,如果发动机排量小貌似在市区里开差别不大,一旦上了高速就知道区别了。再说,哈佛都2.0T了,花个大几十万买台车也是2.0T的说不过去。1、关于奔驰GLE450,奔驰GLE450的四驱系统仅次于途锐,是使用多片离合器作为中央差速器里面最强大的,但其自产的9速AT变速箱的平顺性完全没有法子和采埃孚的8速AT变速箱相提并论,而且底盘也比宝马、奥迪和途锐差点意思,有空气悬挂的车的滤振效果还不如没有空气悬挂的宝马,至于发动机,为了拉开与GLS的差别,弄个不伦不类的2.5T,这些年来奔驰依仗历史传承的口碑,越来越靠那个三角裤标卖钱了,技术提升很少。2、关于宝马X5,宝马X5和途锐的用途不太一样,宝马偏向城市用途,因为宝马的接角、离去角都比较小,没有空气悬挂底盘不能升降,四驱系统的中央差速器是多片离合器不能单轮脱困,没有备胎;而途锐偏向郊野用途,途锐的接角、离去角都比较大,有空气悬挂底盘能升降,四驱系统的中央差速器是托森差速器(100万以下的SUV貌似只有途锐用了托森差速器,其余多数为多片离合)可单轮脱困,有备胎。3、关于奥迪Q7,和途锐最接的就是奥迪Q7了,很多配件都通用,底盘、发动机、变速箱三大件都一样,但Q7四驱系统的中央差速器是冠状齿轮中央差速器,性能比途锐用的托森差速器差,此外多了两个200斤重的第三排座椅,如果家里人口少根本没必要,还增加油耗。4、关于XC90,我就不赞成买(XC60可以买),因为它是一个“伪高档车”,为什么说是“伪高档车”呢?原因有三:一是发动机排量2.0T,用机械增压和涡轮增压双增压压榨发动机的动力,提高了扭矩,二是发动机横置,影响传动效率和操控性,BBA同价位的车里面有哪台车是发动机横置呢?三是变速箱用的是日本爱信,BBA同价位车里面哪个车用爱信变速箱呢?XC90之所以用爱信的变速箱是因为发动机横置,配采埃孚变速箱配不上,之所以发动机横置是因为底盘设计技术不行,是无奈之举。上面的感受是我亲自驾驶的收获,不是道听途说。顺便说一下,第三代的途锐与上两代有很大不同,这一代途锐在保持越野性的基础上强化了操控性和公路性能,应该说,途锐是和BBA的SUV是同级别车,但相同配置的情况下确便宜了20多万,性价比一流。最重要的是它没有鸡肋的48V混动,减少了今后的维修费用,因为一套电池就要6、7千,而且有同级BBA里面没有的备胎,尽管是非全尺寸备胎,但也能给你去撒野的信心。所谓的防爆胎就是个智商税,由于胎壁厚,减震效果不好舒适性差,而且胎扎了,也只能以不超过80公里的时速行使250公里,否则轮胎会报废。因此,如果你主要在城市里用,又在意品牌就买宝马、奔驰,如果想常去郊外撒野,就买途锐,奥迪Q7和沃尔沃XC90就不用考虑了。 查看详情>>
- 途锐2022款开了有半年了,今天来讲讲我这半年来对途锐的感受吧,我买的是途锐2.途锐2022款开了有半年了,今天来讲讲我这半年来对途锐的感受吧,我买的是途锐2.0T锐尚版,这半年驾驶感受来讲,首先非常好上手,这是大众一贯的风格,我以前开的是手动挡帕萨特,这换到自动挡基本上不用适应就很轻松上手了,两块巨大的中控大屏看起来非常舒适,虽然我用的不多,但是在驾驶过程中,一眼看去全是科技感,非常的安心。 整体空间很大,不愧是大型suv,换途锐也是家里人多起来后需要换一辆空间大点的车,途锐的空间非常大,前排舒适坐姿的时候,后排还有很多空间可以舒适乘坐,再也不用听到老婆抱怨车后排空间小的难受了。 还有买的时候销售一直说的空气悬挂,虽然我没什么概念,也没用过这悬挂调整,但是明显感觉到开烂路的时候比我以前的车颠簸小的多了,开着很舒服,就算过减速带颠簸都小很多,以前过减速带还要被颠到屁股的老婆骂“你会不会开车啊”,现在再也不会被骂了。 最后说说后备箱吧,后备箱空间也很大,平时啥都往后备箱丢,完全感受不到后备箱塞不下,东西得往后排放的尴尬了,最最喜欢的就是脚踢感应的自动后备箱了,以前没用过总感觉这功能有啥用,华而不实,用完之后真好用,之前到下雨天,一只手拿伞一只手提东西,要开后备箱还不能把东西放在湿的地上,只能左手倒右手,腾出手来开后备箱,经常伞就歪掉了,淋成落汤鸡,东西还湿了一大半,烦都烦死了,现在后备箱脚一踢就开了,稳稳放完东西潇洒开车走人。 只能说开过了途锐,其中的快乐不足为外人道也,真正的好车不用别人说,自己开一开就完全知道了❤️ 查看详情>>
- 别克英朗🚘的前世今生🚘别克英朗,一共历经两代,名字传承了下来,但其实新老两款英朗其实完全不一样的底子,细究的话甚至可以说完全不一个血统了。🌟🌟 🚘先说外观,新款英朗不似老款那种硬朗的风格,多了很多时尚的元素在里边,一直想变成小号君越的既视感。✨换代很成功,一度都是紧凑级家轿榜首位置,成在换表、败在换里,无论技术多先进的三缸机都会折煞车市。💥💥💥 或多或少有人了解,新英朗其实是老款凯越的一个换壳车型,这就是为什么说跟老款英朗只是名字的传承。凯越与英朗(老款)并存的时代其实要低英朗半头,后来出现的新车型威朗其实传承了老款英朗的衣钵,作为A+级与新款英朗细分市场。🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟 那为什么说新老英朗完全不一样的血统呢?通用,其实不只是通用,很多品牌都是这种全球化战略。通用有两个干儿子——韩国大宇和欧宝,老款凯越这款车其实是一台换标的韩系车,通用大宇的Lacetti,之后历经一个小换代,1.6L发动机换装1.5L后无论油耗还是故障率相较之前友好很多,再往后,凯越变成了现在我们更熟悉的新英朗。那么老款英朗呢?通用还有一个干儿子呢,欧宝,典型的欧洲德系品牌。通用彼时将欧宝雅特贴上了别克的“子弹”标带到了中国,它就是英朗XT,欧洲市场亲两厢车,所以英朗XT可以看做是原汁原味的一台欧洲车型。🚘英朗GT呢,是完全为了适应国人的用车习惯,在XT基础上延伸出来的三厢版本,XT和GT区别也是蛮大的,无论是大灯造型、机盖以及进气格栅,但现在它们也都成为了历史。✨✨✨✨✨✨ [_LinkTopic:英朗,5833,23] 查看详情>>
- 大众途锐在国内一直大家听到它的前缀定语都是“低调”,但是作为一台旗舰SUV,大众大众途锐在国内一直大家听到它的前缀定语都是“低调”,但是作为一台旗舰SUV,大众品牌的利润王者和科技树,这台车已经共计售出超过113万台了,其实在利润颇丰的市场里面一直保持着竞争力,甚至可以说领跑。旭车评消息,中改的三代途锐车型正式发布。 新车变化还是比较明显,能够看到最突出的亮点集中在前后灯加入了贯穿式的设计,而这样的设计很容易让国内车迷联想到大众途昂。更为运动的R-Line 和 R车型,更是在前脸使用了“熊猫面具前脸”同时新车还有22英寸的大轱辘套件,同时,在后部正中央,多了一个R字标,非常显眼。 新车前大灯组使用了新样式的三L日间行车灯组,使用了先进的矩阵技术和micro-LED,和2024 款保时捷卡宴技术相同。每个前大灯拥有不少于19216个可单独控制的微型LED,可在最黑暗的夜晚提供卓越的照明体验,而不致使迎面而来的驾驶员眩目。尾灯也同步进行了调整。 车内没有太大的变化,还是配备了Innovision Cockpit内饰,这套系统组合使用了全数字 12 英寸仪表盘与 15 英寸触摸屏。新车现在还配备HUD平视系统,还有730瓦功率的丹拿音响系统。目前的消息是新车将仅仅会提供V6发动机,使用3.0升V6汽油动力,提供335 马力(250 千瓦)。E-Hybrid车型将3.0升V6燃气发动机与电动机相结合,总输出功率为 375 马力(280 千瓦),而顶级途锐 R 的总输出功率则提升至 456 马力(340 千瓦)。 当然无论是哪个版本,新车都标配4Motion 全轮驱动和八速自动变速器。工程师们修改了标准钢制和可选空气悬架的设定,以提高舒适度,同时增加了车顶负载传感器,车载计算机会根据其读取的内容传递更高的横向力以提高敏捷性。 新车抵达中国市场的时间目前还暂未知,期待大众进口车的更多信息。 查看详情>>
- 试驾征途有感21年1月份从网上看到五菱要出皮卡了,刚好工地上需要个这样的车,就在当地的4S店去看了下,开始没有现车,1月底通知说到了几辆车让过去试驾下。 一直退到昨天才有时间过去是假,首先这款车外观看起来比其他牌子的皮卡要更加年轻时尚些,红色的车标格外醒目,而且识别度很高。然后这款车自带龙门架,鲨鱼鳍,3面开启。装货卸货很便利。再加上车厢空间很好,净2米的长度。 内饰方面就比较中规中矩了,用料也都是塑料的😂感觉有点儿硬。不过多了一些镀铬装饰还是不错的。座椅也都是皮质的。 空间方面坐5个人没问题,后排空间也还可以。 动力方面还是采用的上汽通用1.5L的发动机。这款发动机也是五菱一直用的,各方面调教还是值得信赖的。现在也不是很着急用车,所以决定等等看的情况 ,看还能有什么活动政策 查看详情>>
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