宝马5系(进口)百公里加速解析
- 百公里加速6.7秒,油耗2.16L,解析宝马5系PHEV近些年在新能源汽车的大趋势之下,很多车企都开始打造自己旗下的纯电汽车,可是在国内市场中,尽管新能源汽车已经大范围的普及,但是还是有许多消费者执着于燃油车型。随着油价的上升,燃油车的用车成本逐渐增高,这也导致了这些消费者要重新审视用车成本较低的新能源汽车,为了打开这些消费者的市场,众多车企纷纷开始打造自己旗下的混合动力车型。宝马作为国内家喻户晓的豪华品牌,更是一个工薪阶层努努力就能实现的阶段性目标,自然也不会错过如今这电动化时代,于是便推出了自己旗下的插电混动车型——宝马5系PHEV。目前在售3款车型,售价区间为49.99-53.69万元。 查看详情>>
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- 百公里加速解析#这款车值不值得买# 汽车品牌与产品之多,远超消费者的想象。有很多小品牌甚至消费者都没听过,甚至就算大品牌也存在无人问津的车型。而消费者在选择自己的爱车时,一方面会考虑自身的经济情况选择适合的价位段,而另一方面就是选择自己偏爱的属性。 就我个人而言,我一向认为,动力是一名成熟驾驶员的基本需求。一台车可以小一点,可以丑一点,可以颠一点,可以吵一点,可以简一点,但绝对不可以开不动。可能小时候受公园里的碰碰车影响比较多,最讨厌的就是没用动力的车,慢慢悠悠、晃晃荡荡。而百公里加速就说的就是一个衡量汽车动力的核心指标。 百公里加速正常分为六个档次: 第六档次是百公里加速:12秒以上,这种情况基本上可以认为动力不够用,地板油往往是属于光吼不动居多,平时我们称之为肉。 第五档次是百公里加速:9-12 秒,这个水平基本上能应付大多数情况,如果在市区想超个车也是勉强可以。但是加速会没什么特别的感觉,不疼不痒,推背感可以说没有,如轩逸、凌派等较为常见的家轿。 第四档次是百公里加速:7-9秒,在日常驾驶过程中,在不暴躁和不飙车的情况下,也属于超车轻而易举的类型。如思域、雅阁和昂科威等15万元以上车型居多。 第三档次是百公里加速:4-7秒,通常能够达标的车型可以称之为快车,实际驾驶体验上动力属于非常充沛,日常超车轻而易举不带一丝拖沓,地板油加速体验也能带来刺激感,如高尔夫GTI、福克斯ST等小钢炮等。 第二档次是百公里加速:3-4秒,基本是顶级电动车的水平和普通跑车的水平了,可以体验到满满的推背感和肾上腺素上升的快感,已经完全超越城市用车的基本需求了,可以在高速上体验快感。例如保时捷911,智己L7,特斯拉性能版等等。 第一档次是百公里加速3秒以内,几乎只有超跑才能达到这个级别,全速前进被称为魂都丢了。例如迈凯伦 P1,布加迪威航Super Sport,几乎都是上千万的跑车。 查看详情>>
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- 全面解析中期改款宝马5系,顶配车型百公里加速3.8秒在官图泄露不久后,宝马官方正式发布了2021款5系,作为中期改款车型,2021款5系的造型更加接近新一代3系,动力方面加入了全新48V轻混和插电式混合动力供用户选择。尽管变化并不大,但这足够让宝马在面对奔驰E级和奥迪A6L时更加从容,那么中期改款5系到底有哪些变化,下面让我们来详细分析。 查看详情>>
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- 宝马5系(进口)加速猛,跑的快1.原汁原味德系宝马的操控感;2.外观靓丽,颜色独特;3.车内内饰较上一代大幅提升,科技感及豪华感结合适当;4.发动机变速箱匹配完美,但低速仍有顿挫;5.进口标轴性能配置齐全,带M刹车碟运动感十足 {后备厢容积}后备箱够深,虽然平整度不够不过容量依然较大 {加速推背感}高功率2.0T发动机马力够用,使用SPORTS模式推背感明显 {底盘悬架支撑}底盘支撑力十足,对路面的过滤清晰但不算硬 {座椅舒适性}座椅舒适度还算不错,530I标轴独有的运动座椅虽然比不上NAPPA的皮质,但是依然舒适 {车灯设计}这代开眼角很成功,但是尾灯是败笔,勺子灯自动感应很好用 {内饰设计风格}内饰整体较上一代提示幅度大,做工不错,不过依然有轻微异响,中控部分亮面装饰板极容易受损 查看详情>>
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