凯美瑞车身重吗
- 为车身减重100kg,汽车厂家该怎么做?现在车企为了降低车重,不仅会在车身上使用高成本的铝合金或碳纤维材料,同时还会通过“打孔”的方式对悬架进行偷轻。可反观老百姓,大多数人信奉的却是“车越重越有质感”。既然如此,那车企为何还要反其道而行之,去费力不讨好地大肆减重呢?车身重究竟有何劣势?车企又是怎么给车辆减重的呢?答案往下看! 查看详情>>
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- APEX AP-0概念车正式亮相,碳纤维车身,整重仅1200kg近日,APEX在英国伦敦发布了AP-0纯电概念车。AP-0概念车设计灵感源自于东方艺术,采用了碳纤维底盘和座舱,车辆仅重1200公斤,在关键部位配有合金材料来增强车身刚性。 查看详情>>
- 2021款凯美瑞上市:8种车身配色时隔10个月之后,终于迎来了2021款凯美瑞的上市,相比上一次改款周期进一步缩短,而且也拿出了足够的诚意,全系共计10款车型,指导价为17.98-26.98万元,包括6款燃油版和4款双擎版,在市场定位方面,依然保留豪华和运动两个系列。 查看详情>>
- 本田VFR800X摩托车车身有点重Webike在线上社交平臺举办的【车主有话说】活动正火热进行中!这次由「K.Solano」分享他与VFR800X的驾驶故事! 查看详情>>
- 凯美瑞特别版车型官图 双色车身很特别日前,丰田汽车正式发布了一组凯美瑞黑色特别版车型官图。新车推出的意义是为了纪念第一辆凯美瑞在日本市场诞生40周年这个特殊历史时刻,新车除了黑色涂装外,还将提供双色车身,更加个性时尚。 查看详情>>
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- 上汽大众新款帕萨特实车亮相,车身加长、车重增加自帕萨特从2000年以B5车型进入中国市场以来,就凭借着强大的品牌力与产品力,成为国内中级车市场中站在金字塔顶端的车型,曾经巅峰时期的月销量达到近3万辆,雅阁、凯美瑞等都被其远远地甩在身后。不过,前两年中保研的安全碰撞测试成绩让其遇到了“信任危机”,销量明显受到影响,虽然目前以不小的终端优惠保持了月均7、8000台的销量,但对比之前的辉煌,难免会有些感叹。而为了提升市场竞争力,中期改款的新帕萨特应运而生。 查看详情>>
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- 月销回归2万,凯美瑞重夺B级合资市场销冠编辑导语:凯美瑞作为广汽丰田在燃油车市场发力的一名老将,聚焦“合资B级车市场”,在继其10月销量跌落至该细分市场下的第三名后,11月单月销量重揽榜首。 查看详情>>
- 2020款林肯领航员上市,车身变大车重变小上周五,美国豪华旗舰SUV——2020林肯领航员正式上市,共推出了zunyao版和林肯总统系列两种配置,售价为1098-119800元人民币。新车采用非承载式车身结构,结合新打造的轻质高密度铝合金车身,不仅减轻了整车重量,而且提高了车架的刚度和灵活性。 查看详情>>
- 铁皮厚、车身重,真的与安全无关吗?并不一定!汽车重量与安全性有关吗?如果放在十年前,那绝大多数人都会觉得有关。因为那时候人们总会以车身铁皮厚度来判断汽车是否结实,当时人们普遍认为车身铁皮越厚汽车越安全。记得当年很多人买车时都喜欢按发动机盖,有些车发动机盖一按就会变形,有些车则不容易变形,结果容易变形的车往往被人们认定为偷工减料。 查看详情>>
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