奔驰E级转向助力泵油壶盖换装
- 这个转向助力油油壶盖这么多油渍,是什么原因?是盖子密封不好了吗? 查看详情>>
- 大家好,我是上海Hi唐车友会会长。再跟大家说说自驾游准备的物品和应急处理方法。大家好,我是上海Hi唐车友会会长。再跟大家说说自驾游准备的物品和应急处理方法。 应急随车工具和物品主要是这些,大家可以自由选择。如:刹车油、防冻液、转向助力泵油、变速箱油、灯泡、保险丝和随车专用拆装工具,千斤顶、备胎、钢丝钳、尖嘴钳、细铁丝、补胎用品、拖车绳、手电筒、交通地图册、手机备用电池、应急药品等。 各汽车制造厂家在全国各地设立了特约维修服务站,他们都实施24小时服务,一旦你的车辆在行驶途中抛锚,自己又处理不了,陷入困境时应及时拨打离你抛锚地点最近的特约维修服务站救急电话,他们会以最快的时间赶到现场,帮助你脱离困境。 查看详情>>
- 凯迪拉克CT5与同级竞品的车型比较凯迪拉克CT5是一款中型豪华轿车,于2020年在中国上市,是凯迪拉克品牌的全新旗舰车型。它的定位是在凯迪拉克CT4和凯迪拉克CT6之间,与奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级等车型竞争。那么,凯迪拉克CT5与同级竞品相比,有哪些优势和劣势呢?来一起看看网上的一些车型比较文章1234🙈。 从价格方面看,凯迪拉克CT5的售价区间为29.97-47.77万元2 ,相比于同级别的竞品,有一定的价格优势❤。奥迪A6L的售价区间为40.98-60.98万元 ,宝马5系的售价区间为42.69-68.99万元 ,奔驰E级的售价区间为42.38-59.80万元 😻。如果你比较在乎购车时的性价比,那么凯迪拉克CT5可能是一个不错的选择😍。 从尺寸方面看,凯迪拉克CT5的车身长宽高分别为492418831445(1449)mm,轴距为2947mm2 。奥迪A6L的车身长宽高分别为507418861462mm,轴距为3024mm 。宝马5系的车身长宽高分别为496318681479mm,轴距为2975mm 。奔驰E级的车身长宽高分别为500818601494mm,轴距为2939mm 。从这些数据可以看出,凯迪拉克CT5在车身长度上略逊于竞品,但在车身宽度上略胜一筹。轴距方面,凯迪拉克CT5也属于中等水平,不算太短也不算太长。 从空间方面看,凯迪拉克CT5的前排空间表现不错,座椅舒适度和支撑性都很好。后排空间则相对较小,尤其是头部空间受到倾斜的后窗影响,不太适合高个子乘客。后备箱空间也不算大,容积为375L2 ,而且开口较小,不太方便放置大件物品😆。相比之下,奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级都有更大的后排空间和后备箱空间。 从动力方面看,凯迪拉克CT5搭载了两款涡轮增压发动机,分别是2.0T和3.0T👍。它们的最大功率分别为174kW和298kW,最大扭矩分别为350Nm和542Nm。这样的动力参数让人对凯迪拉克CT5的加速表现很期待,它能否在提供强劲动力的同时,也能保持较低的油耗水平呢😺?根据官方数据 ,凯迪拉克CT5 2.0T的0-100km/h加速时间为7.9秒 ,凯迪拉克CT5 3.0T的0-100km/h加速时间为5.7秒 。这样的加速表现对于一款中型豪华轿车来说,并不算太快,但也不算太慢🎀。相比于同级别的竞品,比如奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级等,凯迪拉克CT5的加速水平处于中等偏下的位置👅。在实际试驾中,感受到了凯迪拉克CT5的加速过程还是比较平顺和线性的,没有明显的涡轮迟滞感💋。当然,在运动模式下,加速感觉会更加明显和激烈😄。 从操控方面看,凯迪拉克CT5采用了电子助力转向系统,转向力度随着车速变化而变化。在低速时,转向力度较轻,方便停车和转弯。在高速时,转向力度较重,增加了操控稳定性😼。转向反馈也比较清晰和直接,没有过多的虚位感💨。悬挂系统则采用了前麦弗逊后多连杆的结构,调校偏向舒适性😂。在不平整的路面上,悬挂系统可以很好地吸收震动和噪音,提供了良好的乘坐舒适性😌。在转弯时,悬挂系统也可以保持车身的平稳和平衡,没有明显的侧倾和滚动感。凯迪拉克CT5还有四驱系统 ,可以根据需要自动分配前后轮的扭矩,提高操控稳定性💧。 从配置方面看,凯迪拉克CT5有很多高科技和豪华的配置,比如L2级自动驾驶辅助系统、全液晶仪表盘、10.2英寸中控屏幕、BOSE音响系统、无线充电、HUD抬头显示、全景天窗、主动降噪等等😤。这些配置都可以提升驾乘者的舒适性和安全性💄。相比之下,奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级也有类似或更高级的配置,比如奥迪A6L的MMI触控系统、宝马5系的智能语音助理、奔驰E级的MBUX人机交互系统等等。 总结来说,凯迪拉克CT5与同级竞品相比,有以下几点优势和劣势: 优势: 价格更亲民 车身宽度更大 外观更运动时尚 制动性能更优秀 劣势: 车身长度更短 后排空间更小 后备箱空间更小 加速水平更低#凯迪拉克CT5# 查看详情>>
- 四款豪华车内饰各有千秋,你更喜欢哪一款?豪华车内饰一向是车迷们关注的焦点。今天我们挑选了四款顶级豪车——奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L、雷克萨斯 ES,来看看它们的内饰变化过程,分别有哪些独特之处。 奔驰E级:稳重大气 奔驰E级的内饰设计一直以来都是顶尖水准。经历了几次换代,它在颜色、材质等方面也不断进行了改进。现在的奔驰E级内饰几乎完全沿袭S级,空气座椅和内饰照明系统也得以引进。 简洁而不简单的中控台,以更多悬浮感的元素出现,让人感觉更加科技。而使用更多碳纤维、铝合金和真皮材质,也是愈加让人满意。 宝马5系:科技感十足 宝马5系的内饰设计一直很炫酷。倚靠方向盘的操作台,配合触控屏和手势控制系统,让人感受到科技的独特魅力,助力驾驶员的驾驶体验也更上一层楼。 宝马 5 系的座椅时尚舒适,能够扩大身体接触区域,从而获得更好的舒适性。而且它还可以根据体型和姿态特点提供自适应支撑,为身体提供更舒适的支撑。 奥迪A6L:简约时尚 奥迪A6L的内饰和外观一样,外观造型十分平衡,线条流畅。内饰上,仪表盘数字会随着转向方向发生变化,让人感受到非常独特的时尚魅力。 奥迪的文字表达也让人感到舒心,屏幕展示上的信息具有极高的辨识度,整个操作过程让人感觉非常愉悦。此外,座椅的按摩和通风功能,可为乘客提供更多的乘坐舒适度。 雷克萨斯 ES:豪华小清新 雷克萨斯 ES从设计上注重细节,整个内饰浑然一体,给人独特的豪华小清新氛围。中央触屏显示界面简约而不失品质感,鼓励车内人员更加尽情地享受其独特魅力。 在座椅制作方面,雷克萨斯采用Saddle Tan透气真皮座椅材料,非常透气。座椅还在侧边区域内嵌有氛围灯带,更能检验这辆车的豪华之气。 总体来说,这四款豪华车各有千秋。无论是稳重大气、科技感十足、简约时尚还是豪华小清新,它们都是时尚的典范,各自优势独具,你更喜欢哪一款呢? 查看详情>>
- 💦💦💦爱上了这辆车‼️2023款宝马3系💦💦💦爱上了这辆车‼️2023款宝马3系真香1⃣️外观新设计 全新的天使眼LED💡头灯搭配星幕格栅 配合扁平的车头和中网格栅的融入感更好 造型也更为霸气犀利 面积更大的散热口,内部还采用蜂窝 2⃣️内饰新设计 换装12.3英寸+14.9英寸悬浮曲面双联屏👋 载宝马最新的iDrive8车机系统、拨片式档杆 “一指”操作尽显优雅~ 在智能化、人性化交互体验很nice~ 前排座椅后部打造光线柔和的直瀑式氛围灯 为你打造更舒适科技感的照明效果 内饰颜色:黑色/火山红、黑色/摩卡色、黑色 3⃣️基础标配 全景天窗、M运动套装、M空气动力学组件、 照明组件、三区空调(含PM2.5滤芯) 储物套件、智能手机交互系统、尊享型互联驾驶组合、 定速巡航、一体式悬浮曲面屏、全系带换挡拨片 伺服式助力转向系统、18寸轮毂🍒🍒[_LinkTopic:宝马3系GT,7870,23] 查看详情>>
- 详细讲讲L7的优点和不足我是今年3月提的车,作为一个智己的老粉也算是如愿了。车子目前开了3000公里,讲述下这段时间的使用感受吧。以及L7的一些优点和不足。 1. 转向不够犀利,这跟圈数多有一定关系,并且转向阻尼曲线偏平了,力感增益非常“电动”,好的方面是驾驶模式之间的差异明显,这就干掉了很多电动车的多模式助力转向系统; 2. CDC减震器,即便放在最软,明显的支撑阻尼力的确降下来不少,但路面激励产生的细微弹跳震动传入车内的还是有些多。如果找个类比车,像W211代的奔驰E级,但比E级更敏感。运动状态对于L7来说非常战斗,风格就像使用Tour版调校的路特斯Evora GT410。同样的,电控阻尼在各模式下差别非常明显。相比之下,ET7的模式差别就太凑合了,或者说好听点,一套九牧王和一套七匹狼商务套装的差别,有不同吗?有,但是太难去区隔了; 3. 悬架噪声,这里的噪声是中性词。如果你是个德系爱好者,对这种悬架做动产生的噪声肯定不陌生,它时刻在告诉你过大冲击路面时候的声音是多么地低沉。以前的双叉臂、多连杆奥迪就是这个样子。只是,放在消除了动力总成噪音的电动车上,这种声音会时刻伴随。换做日系车,悬架噪声就是跟撕纸一样的裂,毫无质感可言; 4. 后轮转向的核心作用是前后反向转动时带来的灵活性,这个体验必须开过才知道。以前BMW的F01 7系和同底盘的F07 5GT使用小角度后轮转向的时代,开着它们在怀柔跑山的爽感直到现在还记忆犹新。并且D级车巨大的身形在市区行驶时的灵活性的确是“不看广告,看疗效”。目前L7的爽点还是低速转弯,前后轮反向时的机敏。在市区用,配备后轮转向系统的L7灵活性没得说,很多需要倒一把再拐的地方真就一把轮。在中高速转向小角度输入时超车变线也很顺滑。在上海,我还没有机会出门去四明山(这算是上海周边能坐拥真山路的地方了吧),连续山路对于L7的后轮转向系统来说一定是个很好的试炼场(要么主机厂的大大们给行个方便,等我回北京的时候安排个上门试驾,去趟怀柔?喊你呢,听见了没~~~)。 后轮转向实际上会带来很多全新的体验,尤其是中高速的稳态到快速变线的突变状态----车尾到底是什么状态?对前轮起到了转向不足还是转向过度的作用?作为用户我也会着力去体验,同时也要适应新的变化。作为第一个敢用后轮转向的国产纯电品牌,我相信底盘的大大们都在不断精进。 查看详情>>
- 手握50个W,豪华轿车怎么选?😍😏豪华轿车怎么选? 油车时代德系豪华轿车代表奔驰E级,对上新势力轿车天花板蔚来ET7,手握50个W,你怎么选? ET7搭载前180千瓦永磁电机和后300千瓦感应电机,最大功率480千瓦(652马力),峰值扭矩850牛米,零到百公里加速3.8秒(半载工况),而且它的风阻系数只有0.208。所以整个加速感非常的顺畅。 因为搭载了更稳定、更轻盈的悬架系统,以及空气弹簧、阻尼连续可调式减振器、增强型H-arm多连杆后悬、随速电子助力转向系统等等的加持,让ET7有接近D级车的舒适感,能够将烂路上的一些坑洼化解,把车身的弹跳、抖动抑制的更干净,而且转向更加积极,日常变线与入弯更细腻从容,是一台兼顾舒适和运动的高端中大型轿车。 接下来说说升级后的Banyan1.1.0系统。 我最喜欢的是新增的三种驻车场景,分别是离车不下电、露营模式和宠物模式,其中离车不下电和宠物模式比较相近,在打开之后,车内将保持离车时设定的温度、保证车内舒适性。 [_LinkTopic:蔚来ET7 3,63776,23] 查看详情>>
- 豪华轿车的新动感从启动方面看,凯迪拉克CT5采用了无钥匙进入和一键启动的方式,非常方便😅。启动后,发动机的声音并不大,很有豪华车的气质💞。仪表盘上会显示出当前的驾驶模式,有四种可选,分别是旅行模式、运动模式、雪地模式和个性化模式。可以根据不同的路况和驾驶喜好进行切换。 其次,从加速方面看,凯迪拉克CT5搭载了两款涡轮增压发动机,分别是2.0T和3.0T😀。它们的最大功率分别为174kW和298kW,最大扭矩分别为350Nm和542Nm🌟。这样的动力参数让人对凯迪拉克CT5的加速表现很期待,它能否在提供强劲动力的同时,也能保持较低的油耗水平呢?根据官方数据 ,凯迪拉克CT5 2.0T的0-100km/h加速时间为7.9秒 ,凯迪拉克CT5 3.0T的0-100km/h加速时间为5.7秒 😆。这样的加速表现对于一款中型豪华轿车来说,并不算太快,但也不算太慢。相比于同级别的竞品,比如奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级等,凯迪拉克CT5的加速水平处于中等偏下的位置✨。在实际试驾中,感受到了凯迪拉克CT5的加速过程还是比较平顺和线性的,没有明显的涡轮迟滞感💢。当然,在运动模式下,加速感觉会更加明显和激烈🎀。 再次,从操控方面看,凯迪拉克CT5采用了电子助力转向系统,转向力度随着车速变化而变化。在低速时,转向力度较轻,方便停车和转弯💍。在高速时,转向力度较重,增加了操控稳定性。转向反馈也比较清晰和直接,没有过多的虚位感😺。悬挂系统则采用了前麦弗逊后多连杆的结构,调校偏向舒适性。在不平整的路面上,悬挂系统可以很好地吸收震动和噪音,提供了良好的乘坐舒适性。在转弯时,悬挂系统也可以保持车身的平稳和平衡,没有明显的侧倾和滚动感😉。凯迪拉克CT5还有四驱系统 ,可以根据需要自动分配前后轮的扭矩,提高操控稳定性。 最后,从制动方面看,凯迪拉克CT5采用了前后通风盘式制动器,制动力度和效果都比较不错💘。在紧急制动时,制动踏板的踩感和反馈都比较均匀和清晰,没有明显的软绵感或刹车顿挫感。制动距离也比较短,没有明显的刹车失灵或打滑现象💓。凯迪拉克CT5还有ABS、EBD、ESP等多种制动辅助系统,可以在不同的路况下提供更加安全和可靠的制动性能。#凯迪拉克CT5# 查看详情>>
- 奔驰G级🚘进化史(中)你觉得哪一代最经典?😎😎😎 🌟第二代(1991-奔驰G级🚘进化史(中)你觉得哪一代最经典?😎😎😎 🌟第二代(1991-2018)🌟 1991年,新的G-Wagen(W461)面世,但却说不好是换代还是改款,因为变化实在不多。实际上,奔驰G级一直以来并不强调“换代”的概念,它追求的就是那种“亘久不变”的传承,这一代G-Wagen标配助力转向、盘式制动等配置,取消敞篷版,动力只保留2.3L汽油和2.9L柴油两款发动机, 1997年,G级的内饰开始有了一点豪华车的色彩,加入了木纹装饰以及拥有更多按键,W461存在的同时,G-Wagen还有一款代号为W463的车型在市场销售。前者主打军方,后者投入民用市场,W463更加豪华,分时四驱升级为全时四驱,以及奔驰一直引以为傲的前中后三把电控差速锁首次应用,后期,G动力系统升级,从仅有的2.9L柴油自吸动力到大排量的5.0L V8,再到3.2L V6,以及引入涡轮增压的2.9T柴油等, 1994年,G-Wagen正式改名G Class。 💢💢💢 1999年,奔驰G级正式进入AMG阵营,G55 AMG正式面世,搭载5.5L V8机械增压发动机, 2012年,G63 AMG和G65 AMG推出,前者搭载5.5L V8双涡轮增压发动机,后者搭载6.0L V12双涡轮增压发动机, 2015年,新款G级面世,G500换装新的发动机,从最初的5.0L自吸到5.5L自吸,进化到4.0L V8双涡轮增压发动机。 查看详情>>
- 奔驰G级演变史【二】|哪款是经典?奔驰G级演变史【二】|哪款是经典?|||奔驰G级🚘进化史 你觉得哪一代最经典?😎😎😎 🥇第二代(1991-2018)1991年,新的G-Wagen(W461)面世,但却说不好是换代还是改款,因为变化实在不多。实际上,奔驰G级一直以来并不强调“换代”的概念,它追求的就是那种“亘久不变”的传承,这一代G-Wagen标配助力转向、盘式制动等配置,取消敞篷版,动力只保留2.3L汽油和2.9L柴油两款发动机,1997年,G级的内饰开始有了一点豪华车的色彩,加入了木纹装饰以及拥有更多按键,W461存在的同时,G-Wagen还有一款代号为W463的车型在市场销售。前者主打军方,后者投入民用市场,W463更加豪华,分时四驱升级为全时四驱,以及奔驰一直引以为傲的前中后三把电控差速锁首次应用,后期,G动力系统升级,从仅有的2.9L柴油自吸动力到大排量的5.0L V8,再到3.2L V6,以及引入涡轮增压的2.9T柴油等,1994年,G-Wagen正式改名G Class。 💢💢💢 1999年,奔驰G级正式进入AMG阵营,G55 AMG正式面世,搭载5.5L V8机械增压发动机, 2012年,G63 AMG和G65 AMG推出,前者搭载5.5L V8双涡轮增压发动机,后者搭载6.0L V12双涡轮增压发动机, 2015年,新款G级面世,G500换装新的发动机,从最初的5.0L自吸到5.5L自吸,进化到4.0L V8双涡轮增压发动机。 查看详情>>
- 爱上了这辆车‼️2023款宝马3系真香🙊1⃣️外观新设计😃 全新的天使眼LED💡头灯搭配星幕格栅 配合扁平的车头和中网格栅的融入感更好 造型也更为霸气犀利 面积更大的散热口,内部还采用蜂窝设计 车身漆有碳黑、矿石白、波尔蒂芒蓝、墨尔本红 并新增了摩天灰、海岸蓝两个颜色 2⃣️内饰新设计 换装12.3英寸+14.9英寸悬浮曲面双联屏👋 载宝马最新的iDrive8车机系统、拨片式档杆 “一指”操作尽显优雅🌳~ 在智能化、人性化交互体验很nice🐶~ 前排座椅后部打造光线柔和的直瀑式氛围灯 为你打造更舒适科技感的照明效果 内饰颜色:黑色/火山红、黑色/摩卡色、黑色 3⃣️基础标配 全景天窗、M运动套装、M空气动力学组件、 照明组件、三区空调(含PM2.5滤芯) 储物套件、智能手机交互系统、尊享型互联驾驶组合、 定速巡航、一体式悬浮曲面屏、全系带换挡拨片 伺服式助力转向系统、18寸轮毂#买车对比##宝马3系# 查看详情>>
- 爱上了这辆车‼️2023款宝马3系真香🃏1⃣️外观新设计🇦🇬 🇶🇦全新的天使眼LED💡头灯搭配星幕格栅🥡 8️⃣配合扁平的车头和中网格栅的融入感更好🕑 ↖️造型也更为霸气犀利🚹 👨👩👧面积更大的散热口,内部还采用蜂窝设计🌗 📓 🖥️ 🪠车身漆有碳黑、矿石白、波尔蒂芒蓝、墨尔本红🧑⚕️ 🥃并新增了摩天灰、海岸蓝两个颜色🫳 🎻 🇫🇮 🛗2⃣️内饰新设计👧 🙎♀️换装12.3英寸+14.9英寸悬浮曲面双联屏👋🛫 😳载宝马最新的iDrive8车机系统、拨片式档杆🇪🇨 🇪🇷“一指”操作尽显优雅~📓 🚱在智能化、人性化交互体验很nice~😩 🇳🇬前排座椅后部打造光线柔和的直瀑式氛围灯🐓 🌧️为你打造更舒适科技感的照明效果◀️ 🦺内饰颜色:黑色/火山红、黑色/摩卡色、黑色🏋️ 🦦 🏴 🇧🇼3⃣️基础标配👨🦼 🚲全景天窗、M运动套装、M空气动力学组件、🤐 🇳🇷照明组件、三区空调(含PM2.5滤芯)⚛️ 🤬储物套件、智能手机交互系统、尊享型互联驾驶组合、🍲 🎮定速巡航、一体式悬浮曲面屏、全系带换挡拨片🏴 🛣️伺服式助力转向系统、18寸轮毂🌦️ 🛁 🇲🇻 🇵🇸🚰 🙈 🛣️ 🇹🇦#内饰# #宝马# #汽车分享#🚬 查看详情>>
- 奔驰G级演变史【中】|哪款是经典?奔驰G级🚘进化史(中)你觉得哪一代最经典?😎😎😎 🌟第二代(1991-2018)🌟 1991年,新的G-Wagen(W461)面世,但却说不好是换代还是改款,因为变化实在不多。实际上,奔驰G级一直以来并不强调“换代”的概念,它追求的就是那种“亘久不变”的传承,这一代G-Wagen标配助力转向、盘式制动等配置,取消敞篷版,动力只保留2.3L汽油和2.9L柴油两款发动机, 1997年,G级的内饰开始有了一点豪华车的色彩,加入了木纹装饰以及拥有更多按键,W461存在的同时,G-Wagen还有一款代号为W463的车型在市场销售。前者主打军方,后者投入民用市场,W463更加豪华,分时四驱升级为全时四驱,以及奔驰一直引以为傲的前中后三把电控差速锁首次应用,后期,G动力系统升级,从仅有的2.9L柴油自吸动力到大排量的5.0L V8,再到3.2L V6,以及引入涡轮增压的2.9T柴油等, 1994年,G-Wagen正式改名G Class。 💢💢💢 1999年,奔驰G级正式进入AMG阵营,G55 AMG正式面世,搭载5.5L V8机械增压发动机, 2012年,G63 AMG和G65 AMG推出,前者搭载5.5L V8双涡轮增压发动机,后者搭载6.0L V12双涡轮增压发动机, 2015年,新款G级面世,G500换装新的发动机,从最初的5.0L自吸到5.5L自吸,进化到4.0L V8双涡轮增压发动机。 查看详情>>
- 大家对方向盘挡住仪表的接受度如何?我觉得别扭,但如果其他方面很好,那也能接受,比大家对方向盘挡住仪表的接受度如何?我觉得别扭,但如果其他方面很好,那也能接受,比如价格足够便宜 有一说一,BZ4X这车虽然槽点经常被人拿来当笑话,但是单论驾驶品质,我觉得还是很棒的。当然驾驶不是车子的全部,下面我列几个我觉得这车很棒的点,和觉得不行的点: 先说优点: 1,整车有关驾驶的标定,我觉得很棒,各方面都很细腻很有质感。油门踏板反应快而不粗暴,制动忘了,没啥印象。转向和整车的车头反应啥的,都很顺很舒服。 2,底盘质感太棒了,真的好舒服,很有质感。是那种过所有烂路都可以过滤掉,而且很有质感,底盘也不会很厚重,就是走烂路很舒服,很有质感,又很轻松。不知道形容得大家懂不懂,奔驰E级那种就是感觉底盘很重,有个坑就会整个车轮一侧栽下去那种,但BZ4X就感觉把坑过滤了,我太喜欢这种感觉了。 3,我好像想不到了 缺点来说说: 1,这个中控设计真的傻,方向盘挡住了仪表看不到。 2,熄火才能充电……… 3,这款车当时次顶配,指导价26万多那款,竟然没有电动尾门,有点不能接受。(终端价格另说) 好像你说还有没有其他缺点,我也想不到太多了,这车我觉得最大的槽点就这两个。据说第二个,在现款换装三电系统以后已经解决了。那就只剩下1和3这两个槽点了,大家觉得这个挡住仪表盘,接受度如何?据说这车终端13万,我觉得很好,一点都不是问题 查看详情>>
- 奔驰G级🚘进化史(上)你觉得哪一代最经典?🤔🤔🤔 💥第一代(1979-奔驰G级🚘进化史(上)你觉得哪一代最经典?🤔🤔🤔 💥第一代(1979-1991)1979年,第一台奔驰G-Wagen(W460)下线,有短轴和长轴2个轴距版本,其中短轴版还有双门敞篷车型、双门硬顶车型,而长轴版有四门硬顶车型,动力方面有柴油有汽油,2.0L、2.3L、2.4L、2.5L、2.8L、3.0L,G-Wagen采用非承载式车身,梯形大梁结构。分时四驱以及前后轴均配备的差速锁, 1981年,G-Wagen迎来第一次改款升级,看不出太大变化,前脸只增加了格栅灯罩。 💥第二代(1991-2018)1991年,新的G-Wagen(W461)面世,但却说不好是换代还是改款,因为变化实在不多。实际上,奔驰G级一直以来并不强调“换代”的概念,它追求的就是那种“亘久不变”的传承,这一代G-Wagen标配助力转向、盘式制动等配置,取消敞篷版,动力只保留2.3L汽油和2.9L柴油两款发动机,1997年,G级的内饰开始有了一点豪华车的色彩,加入了木纹装饰以及拥有更多按键,W461存在的同时,G-Wagen还有一款代号为W463的车型在市场销售。前者主打军方,后者投入民用市场,W463更加豪华,分时四驱升级为全时四驱,以及奔驰一直引以为傲的前中后三把电控差速锁首次应用,后期,G动力系统升级,从仅有的2.9L柴油自吸动力到大排量的5.0L V8,再到3.2L V6,以及引入涡轮增压的2.9T柴油等,1994年,G-Wagen正式改名G Class。 1999年,奔驰G级正式进入AMG阵营,G55 AMG正式面世,搭载5.5L V8机械增压发动机,2012年,G63 AMG和G65 AMG推出,前者搭载5.5L V8双涡轮增压发动机,后者搭载6.0L V12双涡轮增压发动机,2015年,新款G级面世,G500换装新的发动机,从最初的5.0L自吸到5.5L自吸,进化到4.0L V8双涡轮增压发动机。 查看详情>>
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