奔腾B70成分实际体验如何
- 炫技成分过量?!小鹏P7实际体验如何知名刹车系统Brembo、丹拿音响、4.3s百公里加速、NGP自动导航辅助驾驶、全场景语音...小鹏P7的纸面参数以及配置确实很惹眼,但实际体验如何,还是要开过才知道。刚好前段时间出差,借了朋友的小鹏P7开了一个星期。也算是深度体验了一下,聊聊我对这辆车实际体验上的一些心得。外观整体外观看起来确实非常有科技感,因为不需要传统燃油车的中网,造型上有了更多的可能性。前脸是一个贯穿式的LED灯带,目前也成为了小鹏的一个家族式设计语言了,在P5和新款G3i上都能看到,极具辨识度。侧面的话有一个溜背的造型,整个流线看起来十分舒服,特别适合喜欢轿跑的朋友。驾控这次体验的P7是一款后驱的车型,百公里加速6.7s。毕竟是电动车,即使是6.7s的百公里加速,实际体验下来感觉也还是挺快的。对性能追求不是特别高的话完全够用了,偶尔想超个车也是十分轻松的。驾控还是偏舒适性多一些,方向盘转向力度是偏轻的,在市区里开久了也不会太累。悬挂的调校也不错,在CDC的配合下,滤震效果挺不错的。能量回收调到低的话感知不明显,对于乘客来讲的话十分友好。智能化智能化一直是小鹏的一个优势,辅助驾驶和语音控制都是做到了行业顶尖的水平。自己之前对智能化的需求和期望并不高,感觉这方面更像是用来“炫技”的。实际体验过后还是很惊艳的。比如说有时车子已经开出来了,临时需要导航。再用手机或车子自带的导航去输入就很麻烦,P7的话只需要呼唤小P就可以了。并且我还特地尝试了一些很偏僻的地点,小P也可以识别出来。刚开始使用NGP的时候也是挺紧张的,毕竟之前还没使用过这个级别的辅助驾驶。不过开启后,车机屏幕上显示的周围车流状况十分清楚,瞬间让我放下心来。整个自动变道和超车的过程也做得十分自然,很像一个老司机在给你开车。整个体验下来过后,确实发现现在这些造车新势力确实是用心在做车的,并不是一味地“堆料”。一些使用的小细节上都考虑到了,并且很多核心的技术也在不断进步,尤其在智能化方面。 查看详情>>
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- 奔腾b70实际竞争力如何?手握10万左右预算的消费者,心态会比较复杂:因为预算太少的话,要求也会降低,反倒是好做决策。 而上了10万元,一般人都想要更多,最好有越级的配置。 如果不一定要买新能源,老牌车企近段时间出品的燃油车也可以看一看,譬如奔腾B70(参数丨图片)。 那么,在这个价位段,奔腾B70都有哪些有引人瞩目的特点呢? 造型创意有没有跟上时代? 一汽奔腾品牌创立后的第一款车就是B70,初代车型的设计在当时的自主品牌中算得上鹤立鸡群。 现款是第三代,设计上也进化出了全新的语言。 前脸的多边形格栅很宽,配合兵器一般锐利的大灯,既有辨识度又不过分激进。 车身姿态比较平直,但是车顶线条非常有轿跑风范,而且尾箱是掀背式设计。 因此奔腾B70的造型很好地体现出了B级车的气势,又不过分商务,不同年龄段的消费者都能适应。 在内饰设计上,奔腾B70很好的引入了新能源的风格。 仪表台上12.3英寸中控屏和7英寸液晶仪表组成了连体屏,空调面板是实体按钮加触控模式,将科技和豪华融合得恰到好处。 此外车内的用料也很扎实,采用了大量的钢琴烤漆装饰板和皮革材料。 奔腾B70并没有随大流地将操作按键全部砍掉,而是根据内饰的设计进行了良好地搭配。 在豪华大气的基础之上,又能紧跟潮流,视觉和触感都很有档次。 空间和配置是否人性化? 奔腾B70定位于中型轿车,尺寸为4810/1840/1455mm,轴距达到2800mm。 和同价位的紧凑级轿车相比,无论是前排还是后排的乘坐空间都更充裕。 车内对于储物空间的挖掘也很到位,有多达25处设计,零食、饮料、钥匙等零碎物品随处都可以放置。 掀背式设计不仅让造型更潇洒,还带来了更好的尾箱空间。 正常状态奔腾B70的后备厢纵深超过1.1米,后排座椅放倒之后,最大纵深能达到2米左右。 加上更大的尾箱开口,能轻松容纳大件物品,这是普通三厢轿车没做到的。 在常规的舒适性配置上,奔腾B70发挥出了自主品牌的优势。 除了全景天窗、电动座椅等传统配置,还有平底式运动方向盘、电子换挡杆、自动驻车、360度全景泊车影像等配置。 当然更重要的是智能化的引入,奔腾B70搭载了D-Life智能车机系统,支持丰富的语音控制功能。 一次唤醒20S内可连续对话发布指令,基本上可以解放双手,充分满足年轻消费者的使用习惯。 此外高配还有如数字钥匙、车载WiFi/无线充电、L2.5级的智能辅助驾驶等功能。 安全性有没有说服力? 安全性一直是奔腾非常注重的部分,早在十几年前奔腾就敢用初代B70做真人碰撞测试。 现款的B70车身用料同样不俗,高强钢占比达76%,超高强度的热成型钢占比22%。 独特的“双E”环形车身结构,能在碰撞发生之后更好的卸力,将碰撞的能量尽可能地分散。 在C-NCAP碰撞测试中,奔腾B70以90.3%的综合得分得到五星安全评价,力压众多合资品牌。 良好的安全性对消费者意义重大,也体现了大厂的底蕴。 坚固的车身提供了良好的被动安全性,奔腾B70的主动安全性配置也非常丰富。 比如ICA集成式巡航辅助功能,能够根据前车自动调节速度,大大降低了长途驾驶的疲劳和压力。 FCW前碰撞提示能够预防视野盲区中突然杀出来的行人或者机动车,再通过AEB自动紧急制动,阻止事故的发生。 奔腾B70使用了博世9.3代电子稳定系统,响应速度更快,制动更平稳。 全车总共集成了23项主动安全配置,称得上武装到了牙齿。 燃油动力总成有没有竞争力? 毫无疑问,新能源是现在当之无愧的焦点,但其实自主品牌的燃油动力也发展到了比较高的水准。 奔腾B70总共有两种动力规格,分别是1.5T搭配7DCT和2.0搭配6AT。 其中1.5T发动机最大功率为124kw,峰值扭矩为258N·m。 采用缸内直喷技术,只需加注92号汽油,百公里油耗为6.4L,注重低油耗和低使用成本。 2.0T发动机最大功率为165kw,峰值扭矩为340N·m,数据很主流。 爱信6AT在挡位数量上不占优势,好在匹配得不错,日常使用升挡降挡都比较干脆,百公里油耗在7L左右。 为了让座舱在行驶中更安静,B70还采用了大量的吸音棉和EPDM重层材料,整车气密性达到27m/h,远低于40m/h的中汽研标准。 密封性更好,乘坐更安静,开起来行驶品质也会更好。 结束语: 在销量上的弱势,很容易让奔腾B70被市场忽视,再加上在新能源转型上也要优先大哥红旗,导致奔腾也以燃油车为主。 但是即便以燃油车的标准来看,奔腾B70也还比较完善,设计、安全、动力都不弱,甚至还获得过 “CN95健康座舱”A级认证。这都说明:奔腾造车还是很用心的。 查看详情>>
- 安全体验独一档,奔腾B70带你体验汽车安全已经是消费者越来越重视的环节了,一辆安全的汽车可以给消费者带来更舒心的驾乘体验。而C-CNAP作为国内首个有关汽车安全的体系化评价规程,可以让消费者直观地看到一款车的安全系数,奔腾B70先后两代车型都荣获了C-CNAP五星安全认证,展示一汽奔腾扎实的造车基本功和强大的产品安全实力。 查看详情>>
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- 中国混动SUV领域黑马,哈弗神兽DHT实际体验如何?在过去的十几年,汽车混动领域一直都是丰田、本田两家独大,毫不夸张地说,包括中国品牌在内的所有其他品牌都像是“旁观者”。不过,打破合资品牌的技术壁垒,是中国汽车工业多年发展都矢志不渝要做的事情。近几年,国内许多车企都陆续推出了自家的混动技术和车型,并且到目前为止,中国品牌推出的混动好评如潮,虽说不至于超越丰田、本田的混动,但起码不再是“旁观者”。 查看详情>>
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