奔腾B70发动机结构玄机
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- 第四代奔腾B70的车身结构用料好不好,拆了才知道!奔腾B70作为一款亲民国产B级家轿,除了拥有越级的产品实力和极高的性价比外,安全性能才是它最大的亮点,尤其是第二代和第三代车型,均获得C-NCAP五星安全认证,成为五星安全双冠王车型,而第四代奔腾B70的到来,历经17年的进化,在整车用料、车身结构以及主被动安全功能上,同样得到了全面提升。 查看详情>>
- 发动机冷却系统的结构、工作原理发动机冷却系统组成 查看详情>>
- 奔腾B70的设计藏玄机我们早就被教育,一件事情的成败,除了方向不出问题之外,细节也很重要。汽车设计同样如此。决定汽车安全与否的,除了全套的主被动安全设计之外,细节的设计也是保护车内乘员安全的关键因素。 查看详情>>
- 解析本田CBR1000RR-R发动机结构连拥有丰富研发经验的专家都会为感到兴趣,本田2020年款CBR1000RR-R的发动机设计就是如此的突出。以史上最强自然进气直列四缸发动机在历史上留下纪录的RR-R,或许就是不断追求性能的直列四缸发动机的最后堡垒。 查看详情>>
- 奔腾B70安全设计藏玄机第三代奔腾B70在前期研发的过程中,除了考虑到造型美观的诉求之外,也充分考虑到了行人安全保护的设计,在造型和安全的两端实现了平衡。第三代奔腾B70的设计,通过51次的优化,在满足C-NCAP五星评价要求的同时,也满足了ECE、GTR9等国外标准和法规对于行人碰撞安全性的要求。 在发动机罩的设计上,第三代奔腾B70根据儿童和成人的头部位置,增加了充足的可变吸能空间,为行人的头部提供了最大限度的保护。前保险杠面罩的设计则充分考虑了对人体腿部的保护,增大吸能空间和接触面积,最大化的分散对行人腿部的伤害。 也就是说,奔腾B70要保护的,不仅仅是车内乘员,还有车外的路人。这才是有责任有担当的车企应该做的。在C-NCAP的测试中,主动安全项的占比开始提升,尤其是主动刹车的测试,主要以车辆追尾自动紧急制动和行人自动紧急制动两个项目测试,模拟前车急刹以及“鬼探头”的意外情况。第三代奔腾B70的主动安全装备以摄像头和前向雷达构成探测设备,AEB系统可以快速的监测突然横穿的行人并最快速度执行刹停,以避免出现对行人的碰撞。在碰撞预警的层面上,第三代奔腾B70也通过FCW前碰撞提示、AEB自动紧急制动等实现了多层次的安全碰撞防护体系。而ADAS功能也多达14项,涵盖了主动安全的方方面面和各种细化的场景。 查看详情>>
- 奔腾B70的安全设计藏玄机https://img3.baa.bitautotech.com/img/V2img3.baa.bitautotech.com/dzusergroupFiles/2022/09/23/75a4ae1785a9431786ba71fec96a3215_800_0_max_png.png 查看详情>>
- 奔驰C级错在1.5T发动机?格局小了,大问题另有玄机奔驰C级目前被各路车评人、网友共同抨击的一个点,就是它的1.5T发动机。可以理解,毕竟我们习惯了豪华B级轿车的发动机是2.0L排量起步,这个1.5T发动机摆在眼前,让很多人感觉和本田雅阁又有什么区别?就是这种“掉价”的既视感让人不舒服,况且奔驰C级的指导价格高达32.52-37.22万元。 查看详情>>
- 奔腾B70有一些加强结构安全,是汽车行业一个老生常谈的话题。不仅消费者关注,而且它也成为了一款车型的重要卖点。基于这样的背景,全球很多国家都为此设立了专门的测试机构,比如美国的IIHS、欧洲的Euro NCAP,再比如国内的C-NCAP。在某种程度上,测试机构的评分对于消费者的购车决策已经有了一定的参考意义。 奔腾B70有一些加强结构,该车采用的是具备完全自主产权的“双E”环形车身结构,相比第二代车型的“3H”结构更先进,更轻量化。所以整车在抵御侧面和前后撞击的同时,底部的安全性也可以得到较好的防护。 参考早前奔腾B70这台车的碰撞测试视频,该车在可变形移动壁障侧面碰撞试验中,其三柱、车门、门槛梁均能承受并有效吸能,且座椅侧气囊、头部气帘在碰撞瞬间均能及时开启,最终,这台车在“乘员保护”大项方面的得分率是92.08%。 查看详情>>
- 日本军工巨头大量采购中国奇瑞发动机,背后到底有何玄机?最近,日本军工巨头川崎重工突然宣布要大量采购中国奇瑞汽车的发动机,这一消息引发了大家的广泛关注。为什么川崎会选择奇瑞发动机?这里面到底有什么玄机?今天我们就来仔细扒一扒。 查看详情>>
- 聊汽车安全,奔腾B70的设计藏玄机我们早就被教育,一件事情的成败,除了方向不出问题之外,细节也很重要。汽车设计同样如此。决定汽车安全与否的,除了全套的主被动安全设计之外,细节的设计也是保护车内乘员安全的关键因素。 在16年前,第一代奔腾B70曾用国内首次真人侧翻实验和静压实验验证了其细节安全性的设计,在16年后的现在,第三代奔腾B70则把细节的安全,融入进了安全性的整体设计里。 前排头枕暗藏玄机 在绝大多人的印象里,座椅的头枕是一个舒适性的配置,缓解驾驶者长途驾驶时颈部的疲劳。但事实上,头枕是一个被列入到被动安全测试中的安全性结构部件。在被动安全性测试中,这个项目叫做“鞭打试验”。 鞭打试验所模拟的,是车辆被追尾后,车内乘员的头部随惯性向前移动所造成的颈部损伤。合格的主动安全头枕设计,是可以避免车内乘员的头部在追尾中过度逸动而造成颈部损伤的关键部件。 第三代奔腾B70的头枕采用主动式头枕设计,在追尾事故发生时,奔腾B70的座椅骨架变化幅度很小,头枕可以保证长时间的与乘客的头部接触,从而对头颈部形成有效的保护,因此其鞭打试验的测试成绩也拿到了4.278分(满分5分)。 与此同时,第三代奔腾B70的座椅还采用了更符合人体工程学的填充和包覆,强化了乘坐的舒适性。这就是安全和舒适兼得,也能降低长时间驾车时驾驶员的疲劳感。 前脸仅仅是好看?更能保护行人 第三代奔腾B70在前期研发的过程中,除了考虑到造型美观的诉求之外,也充分考虑到了行人安全保护的设计,在造型和安全的两端实现了平衡。 第三代奔腾B70的设计,通过51次的优化,在满足C-NCAP五星评价要求的同时,也满足了ECE、GTR9等国外标准和法规对于行人碰撞安全性的要求。 在发动机罩的设计上,第三代奔腾B70根据儿童和成人的头部位置,增加了充足的可变吸能空间,为行人的头部提供了最大限度的保护。前保险杠面罩的设计则充分考虑了对人体腿部的保护,增大吸能空间和接触面积,最大化的分散对行人腿部的伤害。 也就是说,奔腾B70要保护的,不仅仅是车内乘员,还有车外的路人。这才是有责任有担当的车企应该做的。 主动安全,可不仅仅是能刹停 在C-NCAP的测试中,主动安全项的占比开始提升,尤其是主动刹车的测试,主要以车辆追尾自动紧急制动和行人自动紧急制动两个项目测试,模拟前车急刹以及“鬼探头”的意外情况。 第三代奔腾B70的主动安全装备以摄像头和前向雷达构成探测设备,AEB系统可以快速的监测突然横穿的行人并最快速度执行刹停,以避免出现对行人的碰撞。在碰撞预警的层面上,第三代奔腾B70也通过FCW前碰撞提示、AEB自动紧急制动等实现了多层次的安全碰撞防护体系。而ADAS功能也多达14项,涵盖了主动安全的方方面面和各种细化的场景。 总结 细节之处见真章。 全新第三代奔腾B70在安全性设计上,以全面的安全性架构配合细化的安全性配置,实现了行车安全的全面提升。这样的设计水平和制造实力,是中国制造的真实写照。 查看详情>>
- 发动机为什么要“歪”着放?玄机都在这里了话说小明买了一辆新车,高高兴兴地开回家,让自己的亲朋好友来欣赏。众人自然是赞不绝口,都说这车真好,小明真厉害。小明听了非常高兴,有点飘飘然了。 查看详情>>
- 发动机为什么要“歪”着放?玄机都在这里了话说小明买了一辆新车,高高兴兴地开回家,让自己的亲朋好友来欣赏。众人自然是赞不绝口,都说这车真好,小明真厉害。小明听了非常高兴,有点飘飘然了。 查看详情>>
- 第十代索纳塔的发动机“黑科技”CVVD有何玄机?提起北京现代的第十代索纳塔,很多朋友都会津津乐道它出色的设计造型,殊不知它更是一款融合了多项现代汽车顶尖技术的集大成之作。不仅首次成功运用了现代汽车全新一代i-GMP技术平台,从而让驾乘品质上升到一个全新高度,还首次搭载了现代汽车全球首创的第四代CVVD发动机技术,实现了动力性能和燃油经济性的双重跃升。 查看详情>>
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