奔腾B70真正MP发动机换成后驱
- 宏光S3宏光S3的发动机换成2.0L的,车身再加宽一点,手动后驱大七座肯定大卖 查看详情>>
- 影豹R敞篷版亮相,采用软顶敞篷+双门设计,你打几分?改装车很常见,入门级的玩家会改改颜色,贴个拉花之类的,稍微高端一点的玩家就会对车辆的动力系统进行升级了,比如给自然吸气发动机装上涡轮增压装置,把小功率的增压器换成大功率增压器等,真正的高端玩家则是系统性的改车,避震装置、排气装置、动力系统等都会改,车辆的性能和动态体验也会大幅提升。但是你见过把一辆轿车改成软顶敞篷车的吗?而且还是官方认可的改装车。这款车就是影豹R敞篷版,它不但采用了软顶敞篷结构,还缩短了轴距,更是把四门改成了双门。 查看详情>>
- 换2.0T发动机,就是DMP?采用DMI一样的EHS双电机加湿式离合器的混联混动结构,发动机换成2.0T的,就是DMP前驱车型了?增加后驱电机,就是DMP四驱车型?======================那么,1.5T发动机的DMI,加上后驱电机,叫DMI四驱,还是叫DMP四驱发动机低功率版? 查看详情>>
- 新能源中的黑马——领克08领克08在9月8日成功完成上市,同时也在新能源领域的地位进一步加深。为什么这么说呢?原因就在于此次领克08创新的核心在动力系统方面上,领克08搭载了基于CMA Evo架构下的EM-P超级增程电动方案。该方案支持三电机四驱,分别是P1+P3电机,加上一个独立的后驱P4电机。配合1.5T的高效混动专用四缸发动机,系统综合功率达到了436千瓦,系统峰值扭矩更是达到了905牛·米,0-100公里/小时加速4.6秒,动力性能还是相当强悍的。与此同时,领克08搭载容量为39.8kWh的三元里平板电池组,30%-80%充电仅需28分钟,并支持3.3kW的对外放电功能。新车的CLTC纯电续航里程可达245km,综合续航可达1400km,亏电油耗为5.5L百公里。领克08的此次创新是真正同时的兼顾了绿色与效率的共同进步。在新能源逐步发展的今天,领克车企带领公司共同努力的结果无疑会在新能源领域上留下厚重的一笔 查看详情>>
- 买车大事买车应该是大事了,研究了好久最后选择了奔腾B70,这车的动力和舒适度真的让我超级满意,全系搭载1.5t涡轮增压发动机,最大输出功率124 kw,最大输出马力169匹,看这数据就相当可以了,真正开起来更舒服。赶上红绿灯的时候,瞬间提速很快,很稳,是我想要的。看了很多的车,国产同价位的少,合资同价位的多,奔腾B70在性价比方面是最高的。奔腾B70的外观以及内饰设计也很完美,动力性能也十分强悍,性价比真的极高。 查看详情>>
- 让GT风格更流行,B70成为超值之选自主品牌打破合资的垄断,是从SUV开始的。但是真正让自主品牌立住脚的,还是要看轿车的破局能力。 从市场的角度来看,第三代奔腾B70正式上市,新车推出搭载1.5T涡轮增压发动机的共计六款车型,售价区间为9.99万元到13.99万元。在家用轿车的阵营里,属于主流区间。不过考虑到FMA架构所带来的更高一级别的定位,全新第三代奔腾B70就变得更为超值。目前新车还提供了包括置换补贴、赠送保险以及终身免费保养得优惠政策,使得其更加的超值。 总的来说,历经了三代车型更迭的奔腾B70,已经早早的为我们树立了国民家轿的样子,而第三代奔腾B70,更是这其中的典范。 查看详情>>
- B70就是一个低调干实事的优等生奔腾B70车身侧面采用了溜背式造型,从C柱开始下压的曲线伸展至车尾,呈现出GT风格低趴造型,搭配黑色运动轮毂及赛车分红色卡钳,尾部采用小鸭尾的扰流造型,点阵式立体贯穿尾灯也大大提升了辨识度,在漆黑的夜晚中,必然是那个最靓的仔。动力方面,奔腾B70提供了两套动力组合,分别是1.5T发动机+7速湿式双离合和2.0T发动机+爱信6AT变速箱。其中,2.0T发动机与中大型SUV红旗HS5,奔腾T99同芯同源,口碑十分出众,其224马力的大功率以及7.86秒的破百速度,更是真正实现了大部分年轻人的速度激情梦。奔腾B70的官方指导价格为9.99至14.59万元,放眼整个10万级别家轿市场,能找到跟它媲美的属实不多,奔腾B70就是一个低调干实事的优等生。 查看详情>>
- 现在不知道哪冒出来的真男人只开后驱的神奇言论?近来,有一种声音在汽车圈中不断传播:真男人只开后驱。这种言论一度引起了广泛关注,不少车友开始追求后驱车型,认为只有后驱才能满足真正男人的驾驶需求。但是,这种神奇的言论究竟从何而来,是否真的值得信任呢?下面我们来一探究竟。 首先,要明确的是,车辆的驱动方式并不能代表男人的品质和驾驶技术。无论是前驱、后驱还是四驱,都有其优点和不足,都可以成为男人的选择。车辆驱动方式与男人的品质和技术水平并没有任何关系,不应将其混淆。 其次,后驱车型确实具有一些独特的优点,如更好的操控性能和驾驶乐趣。由于后驱车型将发动机的动力传递至车辆后轮,使得车辆的重心偏后,悬挂系统更加稳定,可以更好地控制车辆的行驶,同时也更有驾驶乐趣。但是,这并不代表其他驱动方式就不具备优点,如前驱车型的悬挂调校更注重舒适性和平顺性,而四驱车型则可以在复杂路况下提供更好的牵引力。 最后,应该强调的是,一个真正的男人应该注重的是安全、合法、文明的驾驶行为,而非纠结于车辆的驱动方式。无论是前驱、后驱还是四驱,驾驶者都应该遵守交通规则,保持良好的驾驶习惯,尊重其他交通参与者,不给其他车辆和行人造成安全隐患。这才是一个真正的男人应该具备的品质和态度。 综上所述,真男人只开后驱的言论并不值得追随,车辆的驱动方式并不能代表男人的品质和驾驶技术。作为一个真正的男人,应该注重安全、合法、文明的驾驶行为,而非纠结于车辆的驱动方式。 查看详情>>
- 前置后驱:驾驶的艺术你是否曾经梦想过,开着一辆性能强劲,操控灵敏,转向精准的汽车,在公路上畅快地飞驰? 如果是的话,那么你一定不能错过前置后驱的汽车。这种汽车的发动机位于前部,动力传递到后轮,使得前轮只负责转向,后轮只负责驱动。这样一来,你就可以在转弯时感受到车辆的平衡和协调,享受到驾驶的艺术。 当然,前置后驱的汽车并不是完美无缺的。它们也有一些不足之处,比如占用空间大,低速打滑多,价格昂贵等等。但是,对于真正热爱驾驶的人来说,这些都不是问题。因为他们知道,前置后驱的汽车是一种传承了汽车历史的经典设计,是一种展现了汽车技术的创新突破,是一种体现了驾驶乐趣的最佳选择。 查看详情>>
- 奔腾提车感受B70新款奔腾B70你值得拥有 作为品牌的首款中级轿车,在2006年诞生时, 奔腾B70就代表着自主中级车的风向,也是当时 少有的定位于中高端的自主品牌车型。而现在拥 有品牌底蕴和用户基础的奔腾B70再次进阶焕新 至2022款,真正代表了一汽奔腾的自主造车技 术正在大步进阶。 对于2022款奔腾B70来说,2.0T动力是不可错 过的最大亮点。诚然,当下的自主品牌中2.0T 遍地开花,但2022款奔腾B70全新加推的、定 价在12.89万元的2.0T自动尊享型堪称市面上性 价比最高的2.0T车型。这款发动机是搭载在红 旗HS5、奔腾T99等多款中型SUV上的动力,最 大扭矩340N•m,额定功率达165kW,百公里 加速7秒级,出现在家轿上还属首次,几乎是同 级、同价位的动力天花板。 这就让2022款奔腾B70在兼顾成本的同时,也 兼顾了消费者日益增长的动力需求,降低2.0T 车型的入门门槛,开辟家轿市场的全新格局。 查看详情>>
- 奔腾b70用车感受新款奔腾B70你值得拥有 作为品牌的首款中级轿车,在2006年诞生时, 奔腾B70就代表着自主中级车的风向,也是当时 少有的定位于中高端的自主品牌车型。而现在拥 有品牌底蕴和用户基础的奔腾B70再次进阶焕新 至2022款,真正代表了一汽奔腾的自主造车技 术正在大步进阶。 对于2022款奔腾B70来说,2.0T动力是不可错 过的最大亮点。诚然,当下的自主品牌中2.0T 遍地开花,但2022款奔腾B70全新加推的、定 价在12.89万元的2.0T自动尊享型堪称市面上性 价比最高的2.0T车型。这款发动机是搭载在红 旗HS5、奔腾T99等多款中型SUV上的动力,最 大扭矩340N•m,额定功率达165kW,百公里 加速7秒级,出现在家轿上还属首次,几乎是同 级、同价位的动力天花板。 这就让2022款奔腾B70在兼顾成本的同时,也 兼顾了消费者日益增长的动力需求,降低2.0T 车型的入门门槛,开辟家轿市场的全新格局。 查看详情>>
- 一款十万出头的家用轿车拥有自己的技术架构,标志着一个车企真正成熟,架构化造车对企业有着重要的长远意义,FMA架构就是一汽奔腾的大成之作,而奔腾B70则是承载一汽奔腾“品牌焕新、技术换新、产品换新”的首款平台车型。这次夺魁C-NCAP只是牛刀小试,而且作为国产中型汽车,它是以10万元的价格,卖出了20万级的实力。 首先要解决的就是车身结构难题。第三代奔腾B70采用“双E”环形车身,不仅具备完全自主知识产权,而且充分考虑到了结构和材料的完美结合。这种车身结构拥有的前后式贯通纵梁、门槛梁、中通道加强梁、地板纵梁及前围地板横梁,在发生碰撞时,这些大梁能够组成一个完整的冲击力传递路径,从前后、左右、上下多方位疏导和削弱冲击力,让能量无法直接冲击车厢,在乘员保护项目得到了92.08%的超平均得分。 成绩会被市场看见,努力也会换成用户的肯定,对于不断进取延续辉煌的奔腾B70来讲,我们有充分的理由相信,这个成绩只是奔腾B70新征途的起点,期待奔腾B70为市场带来更多惊喜,也期待自主品牌的突围呈现燎原之势。奔腾B70给你一个不一样的答案,在C-NCAP最新一期的安全碰撞测试中,第三代奔腾B70再次以90.3%分的综合得分延续二代优势,得到了五星安全评级,超越一众合资车型。性价比已经不能完全形容这一实力了。 查看详情>>
- 真正宝藏车型,奔腾B70近十年,汽车市场的更新迭代迅速加快,品牌之间的较量更是白热化,尤其是自主品牌日渐壮大并取得了瞩目的成绩,更是涌现出一批亮眼的车型。奔腾B70就是其中的佼佼者,历经三代,辉煌还在延续。在2022年中国汽车技术研究中心公布的最新一批C-NCAP车型评价结果中,奔腾B70以同级优秀的90.3%综合得分率,再次荣膺C-NCAP五星安全认证。 C-NCAP通过多维度碰撞安全性能测试,让用户直观地看到奔腾B70的安全系数,诠释了中国一汽60年乘用车开发、制造的技术积累和匠心底蕴。,奔腾B70“中国自主家轿安全领跑者”美誉实至名归,并在10万元级别家轿市场中稳稳扎根。 钢筋铁骨的奔腾B70,完全正面碰撞试验得分19.04(满分20分)、正面40%偏置碰撞试验得分16.259(满分20分)、侧面碰撞试验得分19.876分(满分20分)、鞭打试验得分4.278(满分5分),各分项都是近乎完美的表现,在乘员保护大项综合得分92.08%,“双E”环形车身、高强度钢用料合计达到了98%,这一套BUFF加持,最大程度保护车内成员的生命安全,同时为用户提供逃生通道和黄金救援时间。 一汽奔腾历时五年时间雕琢打造的FMA无限方程,拥有ACC自适应巡航前防撞警示(FCW)、车道偏离预警系统(LDW)、自适应巡航(ACC)、自动紧急制动(AEB)、智能远光灯控制(IHC)、智能限速提醒(ISA)、集成式巡航辅助(ICA)等14项ADAS功能,将奔腾B70十多年来传承“品质+安全”的基因发扬光大。 这样的配置水平,已经可以为用户带来L2.5级的智能驾驶体验。也因此,奔腾B70在这次碰撞测试的主动安全大项里得分达到14.601分(满分15分),得分率97.34%。这样的表现水准,已经基本可以将路上的前车急停、行人横穿等风险提前预判,防患于未然,确保行车稳定,安心又省心。 奔腾B70经过51次优化,不仅满足C-NCAP五星的要求,同时满足ECE、GTR9等国外法规。在行人保护大项,得分11.225分(满分15分),得分率74.83%。设计兼顾了造型和实用,前保险杠和发动机罩的造型构思巧妙,增加了碰撞时与行人的腿部物理接触面积,发动机罩下方也留出空间用作缓冲吸能,极大程度地保护行人头部和腿部安全。 奔腾B70用三代车型的成绩证明,实现梦想的道路一定是一步一个脚印走出来的。第三代奔腾B70能够从白热化的中级家轿市场脱颖而出,离不开研发团队的反复打磨,成功没有捷径,历经千锤百炼,才能真正的强大起来。 成绩会被市场看见,努力也会换成用户的肯定,对于不断进取延续辉煌的奔腾B70来讲,我们有充分的理由相信,这个成绩只是奔腾B70新征途的起点,期待奔腾B70为市场带来更多惊喜,也期待自主品牌的突围呈现燎原之势。 查看详情>>
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