奔腾B70对照性能测试
- 奔腾B70:性能出众、豪华实用的绝佳选择作为奔腾家族的一员,奔腾B70以其出众的性能、豪华实用的配置和卓越的驾驶体验而备受瞩目。官方指导价格:10.59-14.49万元,接下来,小编将带大家对奔腾B70进行全面测评了解。 查看详情>>
- 奔腾B70安全驾驶性能!除了减少冲击以外,汽车车身的材质选择也比较关键。奔腾B70的结构热成型钢占比高达22%,高强度钢占比高达76%,其中,超高屈服度材料强度大于1500Mpa,所以在实际发生碰撞的时候,可以保证车身不易变形并而持稳定。之前聊的被动安全,再来看奔腾B70主动安全。相较于自身的筋铁骨,主要安全可以让保险防患于未然。在驾驶时奔腾B70可通过自身的传达和传感器的配置,实时对应周期的路况信息。举个例子,在日常开车的时候,可以通雷达检测前方车辆的纬度,并保持全距离,很快地减轻了用户的驾驶负担,无论是城市出行,还是高速巡航驾驶,都是比较实用的功能。如果车辆突然减速,而驾驶员没有进行任何操作,那么FCW的碰撞显示就会对驾驶员发出警告;而在接近障碍物的时候,AEB自动紧急制动功能还会自动泊动,最大保障了用户的驾驶安全。 查看详情>>
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- 宝马M3 Touring在雪地测试性能极限近日,宝马M3Touring最新的路试谍照被发现,原型车在雪地测试性能极限,不断推向失控的边缘。 查看详情>>
- 碰撞翻滚测试还不够,如今又开始拆车?奔腾B70真敢玩儿随着国内汽车市场的不断发展,汽车保有量逐渐增加,消费者在选择车辆时已经不再仅仅看重外观和性能表现了,而性价比和安全属性成为了消费者最为关注的重点。最近,刚刚上市的奔腾B70在北京师合安驰汽车运动中心成功完成了“百公里极速翻滚挑战”,该挑战包括了高速冲撞、正面硬刚、碰撞翻滚等多个测试项目。通过这些测试,奔腾B70展现出了优异的性能和安全性,进一步证明了其在市场上的竞争力。 查看详情>>
- Mustang Mach-E GT/性能版完成EPA测试日前,Mustang Mach-E GT以及GT性能版已完成EPA能耗测试,两台车的最大续航里程分别为432公里和416公里。 查看详情>>
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- 奔腾b70测试十几年来,中国自主品牌车企一直在寻求对合资家轿围堵的突破。在刚刚过去的北京车展上,我们看到自主阵营的真正崛起,敢于在这个领域发起一场白刃战斗。而它正是本次长测的主角:基于“无限方程FMA架构”的全新第三代奔腾B70。 作为一汽奔腾全新设计语言“光影哲学之性感曲面”的首款车型,全新第三代奔腾B70靠着动感时尚的外观和国潮风尚的设计,赚足了媒体的报道和用户的关注。但是,“奔腾B70”这款车,在当年是以卓越的操控性能和可靠的品质表现征服了大批用户。那么,这款全新第三代奔腾B70表现究竟如何,能否扛得起“新国民家轿”的旗帜呢? “奔腾万里中国行”全新第三代奔腾B70长测活动告诉你答案。行程超过1.6万公里,在动力,操控,耐久性,底盘调校和舒适度方面进行了深度且集中的体验。由于这个里程数相当于普通消费者一年至两年的行驶总里程,并且路况复杂多样,对车辆的操控性能和品质是巨大的考验,可以说对消费者非常具有借鉴性。 信心之源 智擎动力无惧万里挑战 长测活动覆盖了各种路况:从高速到城镇,从国道到乡村,从铺装路面到黄沙漫天。笔者所参与的这次试车活动,可以说是艰苦万分。也正因如此,才能真正检测一款新车在严苛环境下的实际表现,所得出的结果才公平且真实。 长测活动覆盖了各种路况:从高速到城镇,从国道到乡村,从铺装路面到黄沙漫天。笔者所参与的这次试车活动,可以说是艰苦万分。也正因如此,才能真正检测一款新车在严苛环境下的实际表现,所得出的结果才公平且真实。动力方面,奔腾B70的换挡逻辑非常聪明,急加速的时候会积极降档;缓给油的时候,也会把档位放在平顺、恰当的档位上。这台1.5T发动机的动力输出也非常线性,动力虽强但平时驾驶还是很温文尔雅的。切到运动模式,油门踏板的小幅度变化也会积极响应,真的是心随意动、人到车到! 舒适模式则表现的要顺畅很多,油门踏板反应适中,发动机对于油门踏板的反馈也相对要适中很多。舒适模式下实际的动力表现更符合我对这台1.5T发动机的预期。总之,这台发动机动力强劲而操控自如,在漫无边际的荒野中驰骋,面临各种路况,都能给人信心十足的感觉。 耐久可靠 FMA架构带来磐石品质 在测试中,由于有随队机械师跟随,使得我们的驾驶过程显得“肆意妄为”。正是这种高强度,高烈度的驾驶,才能更好的验证车辆的可靠性。显然,在数千公里的测试路途中,全新第三代奔腾B70可以说被每个测试车手压榨到了极限。出乎意料的是,除了常规维护检查以外,我的车辆几乎没有出现任何问题。 全新第三代奔腾B70基于无限方程FMA技术架构打造,其实这个架构并不是为了节省成本,而是为了让更多的车型可以拥有更高级的驾乘品质感。由于采用精心调校的前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架,它对路面比较大的冲击可做到有效缓冲,当然,它也保留了一定的路感,让我们日常驾驶可以更加了解路面的状况。这种万金油的定位与它“新国民家轿”的风格是相符的。 动态表现方面,转向的力度比较轻盈,开起来很灵活,别看它的尺寸堪比一些中型车,但是驾驶的时候并不会觉得它很长,我们跑的那上千公里的山路,开着感觉真是挺好,车尾没有什么拖沓的感觉。行驶噪音表现也足够出色,在整体的行驶品质方面,我觉得与目前20-30万价位的中型车相比完全不示弱。 舒适静谧 树立家轿品质新标杆 全新第三代奔腾B70所应用的FMA架构,在研发阶段即可分析各类数据并进行及时调整。所以每一个细节都非常贴合消费者,比如车门支持三级开度,熄火后驾驶员座椅自动后移,带来十分人性化的上下车体验。精致的内饰、细腻的质感、触感柔软的用料,所谓“任谁也挑不出毛病”大概就是这个意思了。 我曾思考了一个问题,它的座椅长时间驾驶之后的感觉如何?毕竟这个座椅要陪伴我1.6万公里的路程。毕竟,无数个小的不舒服,就会在漫长的旅途中被无限放大。后来我发现多虑了,它的座椅的发泡密度,座椅角度的设置很明显经过了精心考虑。同行的人员,恰巧就有开发部门的工程师,他们对自己的产品也表现出了十足的自信,这点确实值得称赞。 由于长测路程极其遥远,繁多的备品、食物也占据了很大的空间;每辆车的车手、随行人员、工程师也挤满了驾舱。但是让我满意的是,2800mm的轴距将后排纵向空间释放,当我坐在后排休息的时候,真的可以得到充分的休息。全车25个储物格充分满足需求。用手机开门、聪明的车辆健康管家还有丰富的科技性配置,这就是自主家轿的新高度。而如此强悍的表现,要归功于“无限方程FMA架构”的扩展性,满足用户多样化的需 查看详情>>
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- NI发布最新的电池测试系统,提高电动汽车的安全性和性能NI在时隔两年再次回归线下的全球用户大会上发布最新的电池测试系统(BTS),用于电动汽车(EV)测试。通过在整个电池测试工作流程中增强定制化、自动化和数据连接,确保产品性能并加速上市时间,从而帮助一级供应商和汽车制造商应对电动汽车电池测试要求的的复杂度和规模。 查看详情>>
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- Ceylon Graphite测试球形脉状石墨负极性能据外媒报道,Ceylon Graphite公司按照汽车标准,对使用球形脉状石墨材料的商业尺寸软包电芯进行了全电芯测试。比起用工业标准商业合成石墨制成的类似负极,Ceylon Graphite脉状石墨负极材料的性能更加卓越,并且在2021-2023年进行的测试中能够实现出色的再现性(reproducibility)。这是首次在锂离子电池中对球形脉状石墨材料进行全电芯测试。这些测试在华威制造集团(WMG)进行,该集团是华威大学能源创新中心的一部分。对于性能最好的脉状石墨材料,在C/5稳定循环下的平均可逆容量为161mAh/g,而在相同速率下测量标准合成石墨的可逆容量为153mAh/g。在不同的速率下(包括非常高的电流密度),该电芯表现出很好的稳定性。经过低速循环,电池容量可以恢复,从而展现出高倍率能力。 查看详情>>
- 全系推出性能版,全新高尔夫Alltrack R测试谍照曝光#全新高尔夫R#近日,外媒曝光了一组全新一代高尔夫旅行版车型在纽博格林赛道的测试谍照,从新车前包围的伪装、大尺寸轮毂蓝色车车卡钳等细节可以看出该车应该是一台性能版本R车型,但更多的细节表明该车可能是一台跨界旅行版,看来大众正在对旗下全系车型推出性能版。 查看详情>>
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