迈腾轮毂轴承升级
- 汽车(第三代)轮毂轴承制造工艺流程及优点大家可能都知道,汽车轮毂轴承有四代轴承,其中第三代轮毂轴承使用最为广泛,它采用了轴承单元和防抱刹系统ABS相配合,轴承单元的内外圈均有法兰,内圈通过内法兰用螺栓固定在驱动轴上,外法兰将整个轴承安装在一起。 查看详情>>
- 迈腾原厂轮毂升级想改轮毂?先看懂轮毂的参数 工欲善其事必先利其器,改轮毂也一样,只有先看懂它的参数及其意义才能做出正确的升级方案。轮毂也叫轮辋、轮圈,港台和广东地区的车友更乐意称之为胎铃,轮圈有万千种造型,不过其基本构造大致相同,图解如下: 对于轮辋、胎圈座、槽底等有关轮毂的构造部分我们有个基本的认识就好,因为这些不会左右车主升级轮毂的决策,真正对轮毂升级起决定性作用的是轮毂直径(尺寸)、轮毂宽度(J值)、偏距(ET值)、孔距(PCD)以及孔位(螺栓数量),是每一个轮毂升级玩家必须知道的改装基础。 轮毂直径(尺寸)1英寸(in)=25.4毫米(mm),这个很好理解,我们常说的17吋、18吋就是指轮毂的直径;孔距(PCD)以及孔位(螺栓数量)在每一辆车出厂的时候都已经确定了,升级所选的轮毂最好选择同样孔距和孔位的产品,如果所选轮毂孔距和孔位与原厂数据不相符,虽然可以用法兰盘配合,但改装工作量大,而且最终效果未必理想,不推荐这种做法。 轮毂宽度(J值)是一个非常重要的参数,在不改动悬挂系统的前提下(指单单升级轮毂尺寸),每一辆车能适用多少J值的轮毂都是有限值的,但不同的车款限值都不尽相同,而且它与悬挂系统、轮眉宽度高度都息息相关,超过最大限值往往会造成轮胎剐蹭悬挂或者轮眉。至于你的爱车能用多大J值的轮毂,其实不妨先参考下你的车能装下多少吋的轮毂,一般针对具体车型开发的轮毂都是可用的(轮毂生产厂家肯定不会不知道某款车型能适用多少吋多少J值的轮毂),同时参考车友的使用心得,往往可以得到最佳的升级方案。 此外,J值不同的轮毂可匹配的胎宽也不太一样,理论上每一个J值都有一个最佳胎宽,上下浮动一个等级(10mm)也是比较合适的,上图就是针对轿车轮毂对应的合适胎宽,各位对号入座即可。当然,有些SUV车型就不按套路出牌,比方说帕杰罗、普拉多配置的7.5J轮毂理论上装备胎宽225mm的轮胎最合适,但它们原厂就配置了265mm宽度的轮胎,这也是硬派SUV与众不同的地方。 很多车主在升级轮毂的时候都只会考虑轮毂尺寸,以为孔距和孔位合适就行了,其实未必,如果偏距(ET值)不合适,就有可能造成轮毂与悬挂系统、刹车系统的部件发生干涉接触,故选择合适的偏距也是升级轮毂的硬性要求之一,只有轮毂直径(尺寸)、轮毂宽度(J值)、偏距(ET值)、孔距(PCD)以及孔位(螺栓数量)都满足需求,才是一次合格的改装。 第一次升级就选原厂了,以后了解更多再换个款式 查看详情>>
- 是否是轮毂轴承有问题了跑高速路150以上的时候,左前轮轮胎发出嗡嗡的声音,这声音有点大,特别吵耳朵,问问大神是不是轮毂轴承有问题了?底盘操控起来倒是没什么异响和不正常现象! 查看详情>>
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- 异响换轮毂轴承一直以为是发动机声音大,昨天去年检顺道经过4S店,开进去检查一下,说,不是发动机声音,是轮毂轴承坏了。吧,开始报价,前轮轴承86一个,后轮160一个,轴芯115一个,工时150一个轮,四轮定位200,防锈剂43一瓶,两瓶86。算下来在1700多,我直接懵了。不修了。说不修,也要掏200块检查费。真他娘的坑人。 查看详情>>
- NSK开发低摩擦轮毂单元轴承 可增加电动汽车续航里程盖世汽车讯据外媒报道,日本精工株式会社(NSKLtd.)开发出新型低摩擦轮毂单元轴承(HUB)。这种轴承的摩擦力较低,但仍保持常规产品的高可靠性,是电动汽车、混合动力车和新能源汽车的理想选择;而且,轴承摩擦力低,可以降低能耗,提高燃油经济性,有助于增加续航里程。根据NSK的规划,该业务的销售额将于2026年达300亿日元。 查看详情>>
- 迈腾升级后焕然一新,时尚魅力更胜一筹在汽车市场中,一汽-大众迈腾以其出色的性能和稳定的品质一直备受瞩目。而如今,经过升级后的迈腾更是焕然一新,展现出更加时尚的魅力。其外观设计更加精致大气,内饰配置也更加豪华舒适。同时,迈腾还搭载了先进的智能科技系统,为驾驶者带来更加便捷、安全的驾驶体验。升级后的迈腾不仅满足了消费者对于高品质出行的需求,更在细节之处彰显出卓越的品质和精湛的工艺。 查看详情>>
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