速腾四挡齿环换装
- 自动挡4速和自动挡6速有些什么区别?看完这个你就知道了!自动挡四速、六速的差异很大,六速变速器由于挡位更多、所以更容易把传动比的范围做大,从理论上看传动比范围越大的变速器、越省油,而挡位少的变速器并不是不能扩大传动比,只不过这么做会导致各挡位间的齿比落差变大,会让升、降挡时的顿挫变得更严重,所以挡位少、为了顾及齿比落差,所以往往没办法提供更大的传动比范围! 查看详情>>
- 捷达换完五档齿轮省油吗?所有的车主快看看吧!捷达换五挡齿轮,实际上就是降低五挡齿轮的齿轮比,如此操作、可以让车辆匀速巡航时,降低发动机转速(最高挡位齿轮比越小、巡航时转速越低),理论上可以让车辆匀速巡航时的油耗降低,但实际上意义不大,况且因为盲目降低五挡的齿轮比,导致四、五挡位间齿比落差变大,四升五或产生顿挫! 查看详情>>
- 五菱宏光s1尊享16款变速箱质量问题五菱宏光s1尊享16款变速箱质量问题,刚接车不久变速箱就出现了问题,四档挂不上,后来四s修好了说是要换个零件是批量问题,这刚过保质期3年,吗的,就又坏了,1挡,四档都不好挂了,特别是等红灯时挂1挡好多次都挂不进,现在挂倒档有时会打齿,不知道大家的车有没有问题啊? 查看详情>>
- 五菱宏光s1尊享型16款变速箱质量问题五菱宏光s1尊享型16款变速箱质地问题,刚接车不久变速箱就涌现了问题,4档挂不上,后来四s修好了说是要替换个零件是批量问题,这刚过保质期3年,吗的,就又坏了,1挡,4档都不好挂了,特别是等红灯时挂1挡很多次都挂不进,如今挂R档有时会打齿,不晓得大家的车有无问题啊? 查看详情>>
- 五菱宏光s1尊享型16款变速箱质量问题五菱宏光s1尊享型16款变速箱质地问题,刚接车不久变速箱就涌现了问题,4档挂不上,后来四s修好了说是要替换个零件是批量问题,这刚过保质期3年,吗的,就又坏了,1挡,4档都不好挂了,特别是等红灯时挂1挡很多次都挂不进,如今挂R档有时会打齿,不晓得大家的车有无问题啊? 查看详情>>
- 要正确操作有人反应速腾起步为什么不是那么敏捷?我认为,很大的一个原因是它用2挡起步,而3挡和2挡的齿比落差比较明显,大众需要用油门开度来妥协驾驶平顺性。如果负载不高会很快进入3挡,接下来会长时间保持在3挡运转;如果此时的负载相对较大,那么2挡会处于一个比较尴尬的阶段——油门小了扭矩不够,油门大了扭矩过剩。最明显的情况是我们在停车楼里面连续上坡的时候,假如在标准模式下是第二挡起步,其实还是比较吃力,你要么就是加大一点油门,让它的扭矩释放出来,不过这时候在停车楼里面这样开又会觉得比较危险,所以在这种情况下会很考验对油门控制的细腻程度。因此要正确操作。 查看详情>>
- 二汽东风集团有多少种量产的混动? 国内混动技术几乎都是串或串并联,平淡如水,直到二汽东风集团有多少种量产的混动? 国内混动技术几乎都是串或串并联,平淡如水,直到皓瀚-马赫电混DH-i出现,算是带来了一点生机。新能源大爆发时,技术本该五花八门。 皓瀚-马赫电混DH-i四挡混动,是一个缝合怪,大体结构是功率分流+2挡结构。 它的创新点在于复用了功率分流的行星齿轮组,锁死太阳轮形成一个传动比、太阳轮与行星架互锁又形成了一个传动比,与行星齿轮下游的2个挡组成了4挡混动。 所以它在功率分流模式下行星齿轮被占用,只能使用后面的2挡变速。并联模式下能使用4个挡。 此外有一点小缺憾,为了复用行星齿轮变速,功率分流时的连接方式做了妥协,发动机连接外齿圈、MG1连太阳轮、行星架输出,与丰田的功率分流连接方式不同。 查看详情>>
- 有着不错的内饰质感而全新速腾换装1.5T EVO发动机之后,其竞争力势必能得到进一步提升。值得一提的是,不同于海外版全新发动机,国产1.5T EVO发动机拥有160马力的最大功率,同时在燃油经济性上也要比现款1.4T发动机更出色。 不仅如此,全新速腾的改变不只是发动机,而且在外观、内饰上均进行了升级。比如,新车前脸就换上了全新的中网、全新的轮毂,重新设计了雾灯区域,并且大灯组内部构造也不同。 而在内饰上,新车更是采用了大众目前最新一套内饰设计,采用了全液晶仪表+大尺寸中控悬浮屏设计,只是挡把并未换装全新的电子挡把。从此前发布的官图可以看出,新车座椅还运用了菱形缝线工艺,按照以往速腾的做工和用料,相信新车也有着不错的内饰质感。 查看详情>>
- 沉稳大气且动力十足的A+级轿车 速腾在外观方面,速腾采用了全新的家族式设计风格,前脸造型焕然一新,展现出雕塑般精妙绝伦的艺术美感。车身线条流畅,整车看起来沉稳大气,非常吸引眼球。车身尺寸为长4753mm、宽1800mm、高1462mm,轴距为2731mm,空间表现十分宽敞。 速腾的动力表现也很强劲。搭载了1.4TSI发动机的最大扭矩为250N·m,最大输出功率为110kW,1.2TSI发动机的最大扭矩为200N·m,最大输出功率为85kW。匹配7速干式双离合变速箱,这套动力组合拥有一定的爆发力,前期动力输出很强劲,对于速腾来说完全够用,拥有不错的驾驶体验。在油耗方面,速腾的表现也很不错,目前车友实测百公里7L左右,很省油。 此外,速腾还采用了四挡驾驶模式选择和动感十足的17英寸轮毂等配置,让您体验到更加进取、澎湃的激情与活力。 #速腾# 查看详情>>
- 初心不改全面进化 一汽-大众全新一代速腾发动机引人注目国内紧凑级轿车市场上的竞争一直以来都残酷而激烈,从自主到合资、从入门级到A+级无不如此,每月销量榜前10几乎占据半数以上的大众,也是这片市场最大的赢家,特别是全新一代速腾发动机更是力压群雄! 查看详情>>
- 除了手动版本之外,全系标配7挡双离合变速箱。悬挂硬件进行了升级,把扭力梁后悬全系换成了多连杆。除了手动版本之外,全系标配7挡双离合变速箱。 和现款相比,改款后新款速腾的外观几乎没区别,只是稍微改了改格栅造型。内饰上的升级换上了新的悬浮式中控一汽众速屏,加了一些金属材质的板。为了触控而触控,毫反馈空调控制区仍然被保留下来。最大改动,还是款速即将换装1.5T EA211 EVO2涡增压动机。据大众官方说法,相比1.4T 280TSI版,新动机动力更强的同时,耗表还会更好。 查看详情>>
- 全新一代别克君越实车已到店。新车采用全全新一代别克君越实车已到店。 新车采用全新的设计风格,提供普通版和艾维亚版可选。 外观方面,新车采用全新的设计语言,而大嘴式前格栅营造强烈的视觉冲击感。此外,中网提供多种版本可选。同时,犀利的斧头式LED头灯组也是亮点所在。 内饰方面,一体式大联屏是亮点所在。同时,新车配备更为丰富的人机交互以及智能驾驶辅助功能。至于全新的四辐式方向盘,也带来更多的豪华氛围。采用怀挡式换挡机构。 动力上,换装全新的2.0T发动机,额定功率为174千瓦。新增1.5T发动机可选。 查看详情>>
- 内部配置和安全性能高的速腾,值得表扬速腾的前脸采用了最新的家族式设计,并搭载了最先进的“TSI+DSG”黄金动力组合,展现出时尚且大气的外观。 具体来说,速腾的外观设计非常吸引人。它采用了全新的家族式设计风格,前脸造型非常有特点。横幅式的镀铬中网和下格栅看起来非常动感,再加上流畅的车身和硬朗的腰线,使得整车看起来非常沉稳、大气,拥有较高的颜值。速腾的车身尺寸为475318001462mm,轴距为2731mm,车身线条流畅,视觉效果非常出色。 在动力方面,速腾搭载了1.4TSI和1.2TSI两种发动机。其中,1.4TSI发动机的最大扭矩为250N·m,最大输出功率为110kW,而1.2TSI发动机的最大扭矩为200N·m,最大输出功率为85kW。这些动力组合在前期动力输出强劲,对于速腾来说完全够用,并且拥有不错的驾驶体验。此外,速腾还采用了四挡驾驶模式选择和17英寸轮毂,时刻焕发出进取、澎湃的激情与活力。 在内部配置上,速腾的表现也相当出色。它的中控台和仪表盘设计简洁大方,装配工艺精良。同时,速腾还拥有丰富的配置,如自动空调、电动座椅、倒车影像等,进一步提升了车辆的舒适性和实用性。速腾的后备箱空间也比较大,再加上支持比例放倒的后排座椅,使得该车的实用性更高。 除此之外,速腾还拥有多种安全配置,如ESP电子稳定系统、ABS制动防抱死系统、刹车辅助系统等,为驾乘者提供了全方位的安全保障。 综上所述,速腾作为一款紧凑型轿车,不仅在外观和动力方面表现优秀,同时在内部配置和安全性能方面也有很好的表现。 #速腾# 查看详情>>
- 2022款DMP,真实的为DMP车型1、换装磷酸铁锂,功率型刀片电池,标准续航版纯电100~110公里,长续航版纯电150~200公里,支持快充。2、换装新款2.0T晓云米勒循环发动机。通过调节进气门关闭时机,可以在轻米勒循环和深度米勒循环之间调整,两种工作模式,两套工作点。轻米勒循环模式,输出强劲动力,适合于大油门提速的时候使用。深度米勒循环模式,动力弱一点,但是,油耗非常低,适合于发电,市区增程混动,以及小功率直驱的时候使用。3、BSG电机升级为齿轮传动的P1电机,额定功率更大,匹配发动机深度米勒循环模式,可以高效率发电,实现低油耗的增程混动模式,低油耗的发电维持电池电量。4、起步和市区中低速采用电机驱动,电池电量低于SOC时,采用低油耗的增程混动模式。中高速行驶顺畅的时候,发动机才直驱。因此,变速箱保留一大堆低速档,保留倒档,意义不大。可以简化变速箱。简化成2速不带倒档的双离合变速箱,也就是一个离合器驱动一个档位,速比相当于5挡,6挡,或者简化成3速不带倒档的双离合变速箱,一个离合器带一个档位,另一个离合器带两个档位,两个档位通过同步齿套和换挡拨叉切换,速比相当于4挡,5挡,6挡,或者简化成4速不带倒档的双离合变速箱,一个离合器带两个档位。速比相当于2挡,4挡,5挡,6挡。保留了3个中高速行驶最常用的档位,降档增扭提速性能,升挡降低发动机转速降低油耗噪音,都有了。保留一个低速档2挡,用于特殊工况,例如低速爬坡发动机直驱,低速脱困发动机直驱,电驱系统故障时在一般道路2挡起步车辆等等。无论是2速,3速,还是4速变速箱,只需要保留一根输出轴即可,相比6速双离合,减少一根输出轴,减少若干对齿轮组,减轻重量,提高效率,空出的空间,正好用于安装P1电机。5、有前驱DMP,四驱DMP。四驱DMP,5秒以内提速性能。由于有大排量涡轮增压发动机,多档位变速箱,DMP前驱车型提速性能比DMI前驱车型强,DMP四驱车型提速性能比DMI四驱车型强,低电量工况连续爬坡,连续激烈驾驶,性能都不DMI车型更强。6、由于有更大功率的P1发电机,可以低油耗的发电,低油耗的增程混动模式行驶,因此,可以彻底解决DMP车型低电量工况市区行驶油耗高,平顺舒适性差的问题。可以像DMI一样,增程混动,电驱为主,平顺舒适,油耗低。可油可电,持久不充电,也没有问题。 查看详情>>
- 2.4。五挡变速箱兄弟们有没有早年的5速变速箱,修不同步器同步环的。本人六台这种车,今年开始无限死循环的修变速箱异响,挡齿打坏各种问题。由于变速箱天生设计问题,厂家发现无法维修后,就停产配件。让此批五挡车自生自灭。由于不提供配件,全国各地找拆车件。但这个车量太大,损坏速度快。拆车件都全国找光了。无奈之下走上了另匹配变速器的道路。功夫不负有心人,终于找到了某款变速箱猪头完美匹配。只须要改基座和软排及传动轴。历时五天,终于改装完成。再也没必要担心变速箱故障在路上掉链子。什么品牌的变速箱,就不在这儿告之了。有须要的可以私信问我 查看详情>>
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