宝马3系中央控制台前段接线
- 今天分享跑了5万公里的3系保养过程宝马3系自从加长了以后确实没有以前标准轴的操控好,但是宝马3系的动力我还是比较满意的,虽然低配的才156匹马力,但是前段的输出表现还是比较不错的,体验感很好。今天带着5万公里的宝马3系的去做保养,给大家分享一下。 宝马3系的保养比较省心而且价格也不是很高,官方规定是1万公里保养一次,每次去之前和售后约好时间,到时间开过去就可以了。我这次5万公里主要是进行一次小保养,更换机油和机油滤就可以,材料加上工时费一共花了998元。4s店更换的速度也比较快,不到1个小时就弄完了。 查看详情>>
- 座椅加热开车位内取电??前段排气管时间包座椅顺便叫人把去年买的一直没有装的座椅加热片给放进去了,放假了有时间筹备把电路给接好。现有四根线要接,接地装置,acc,小灯线和长火线,acc和小灯分别从室内接线盒和cd机后无损取电,接地装置接车身轮胎螺丝上,最后长火线除了从电瓶接线过来,开车位内有能取电的地方吗,接线盒里或者其他有哪一个位置可以吗,介绍里讲前排加热双座最大动力有100瓦。 查看详情>>
- 今天试驾了宝马的325li,来和JRS谈谈我的感受今天去我家里附近的宝马4s店看车,因为我住附近我就想经常去看这款宝马3系,谈到一个合适价格才出手。这次销售人还算不错,告诉我现在宝马325li可以直接试驾。外观就不说了,宝马325Li的转向力度能给人比以前的明显变轻的感受,刹车踏板的前段与中段被设计的又轻又软,在中后段才会表现出较强的制动力。总的来说我感觉是有明显进步的。 查看详情>>
- 宝马3系动力十足内饰科技感推荐车型:宝马3系 🌟1️⃣:动力十足 全新3系油门响应迅速, 方向精准,没有虚位。💚 在动力方面无论是前段、 中段还是后段🎀, 加速推背感十足。 🌟🌟在动力强劲的同时 还能保持比较低的油耗。💙 绝对是运动车型中的佼佼者了 🌟2️⃣:科技感十足的内饰 在内饰方面3系改变也是很大的, 全新长联屏设计,🎀 科技感十足的开机动画, 让驾驶成为一种乐趣💜。 [_LinkTopic:宝马3系,1598,23] 查看详情>>
- 宝马3系,年轻人的第一台豪华品牌国产宝马3系,是很多年轻人会选择的第一台豪华品牌车型,甚至盖过了奥迪和奔驰,毕竟后驱以及宝马的操控让这台车名声在外。 买: 1⃣️后驱+操控 2⃣️外观高级,很多人看见3系第一感觉就是好开,其次提供豪华版有小5系的感觉。 3⃣️舒适性高,加长配合更舒适性的调教,小5系。 不买: 1⃣️价格略高于同级,整体售价比奔驰C级高。 2⃣️舒适但操控退步,这一代3系更加软了。 3⃣️动力够用,但不强,主销车型325/320,搭载2.0T低功率发动机,150/184匹马力,得益于变速箱,所以前段没什么问题,但后段加速不够意思。当然,也有330车型。[_LinkTopic:宝马3系,1598,23] 查看详情>>
- 广州奥迪A5改装排气,带电子阀门,加速与激情的声浪相结合了因刷了MTM一阶,早就想换排气,需要激情的声浪感,本计划把头段一起换了,刷个MTM二阶,想想还是先换中尾段试试效果,试试最想要的声浪感觉,一脚油门下去的提速推背感需要激情的声浪配合啊。改装升级清单、花费金额双十一订的,骨折价,6999元,说来不信,过了双十一又翻倍价了,你都猜不到排气厂家的利润到底有多少?想发个视频,一直审核不能过,总结一下吧,声浪很激情但不烦人配件拆下的原车排气,由于车才一年过,排气也是好好的如新拆排气不难,几个细节注意就行前段,三元后面年轻小伙尾段阀门黑色模块后尾是接线路,电子控制所有需要接电尾嘴S5黑色两片银色后视镜片,其中一个有个小扣坏了这个是手势控制器,感应式,手在前面晃一下,阀门就会有变化 查看详情>>
- 期待已久的顶灯改造来了!又是干货一篇.之前购买的行李架前端是自带四个螺丝孔位的,就想着装两个顶灯用来照明吧,还能治理一下远光狗,顺便出去露营还能当照明灯。🤔 找朋友定了两个4寸圆灯,复古帅气!但是灯泡只有36W,还是卤素的。网上买一堆100w的白光灯泡,自己换上就可以啦。 拧开灯罩固定螺丝,把卡扣拿下来就可以把灯泡拆下,新的插上就可以,亮度明显增加了!🚘 接线的话是买了一个点烟器插口的带开关自带三米线的线组,准备两个灯直接串联在一根控制线上。(不用担心电压问题,一个灯功率也就100w,这个控制器最高承受300w) 先把两个灯的线连接在一起,舍弃棕色行车灯的线,因为开关是两档,一档近光二档远光,行车线完全不需要了。然后三根线跟控制器线连接,沿着行李架用扎带固定走线到行李架前段横杆支脚,通过支脚进入门框胶条,沿着胶条到达仪表台下点烟器接口。 接口我换了一个1拖3,也可以给风扇供电,还能手机充电。这样插上点烟器接口就可以控制车顶灯了,完美的效果。行李架上的话直接沿着行李架横杆用扎带绑住就可以,从前面看一点也看不见,隐蔽性很好哦! 今天已经购置了一对露营装备,帐篷、克米特椅、蛋卷桌、露营车等等,等儿子会走了天气就凉快下来了,就可以出去愉快的camping啦~~🌮🍢🍻 (不过有一小段线是外露的,找机会前横杆下方的导雨槽胶条下打个孔把戏线直接从这里穿出来,用胶水打了干了再装回胶条,就完美了!比较追求完美,这样在车上打孔很多人接受不了,不喜勿喷!!!!)❌❌❌#95后奶爸带你穷改宏光MINI##宏光MINI内容创作# 查看详情>>
- 熟悉又陌生的新款3系🍭🍭🍭❤️ 各位粉丝,前段时间因为工作的关系,小红书放置了一段时间,这段时间也收到了粉丝的很多私信,四轮大叔现在正式回来了,感谢坚守我的六十多个粉丝,不知道你们是忘记取关了还是没买到车💔 👑 👑 之前最后一篇承诺大家介绍宝马3系,还是会继续介绍,这个改款后3系,也是四轮大叔家里👰 小公主的座驾,之前也体验后老款3系🚗 ,前后的差别还是很熟悉,咱们先说3系,然后说说同样大家很关心的BBA的选车问题 🏎 🏎前段废话太多了占字数了,为什么说很熟悉又陌生,几个方面,外形,操控,内饰,展开说说 🎉 外形🎉 现在宝马仿佛按了鼻孔扩张器,越来越大,但是新3系,还是比例适中,如果加上M套装,那逼格,啧啧啧……,有耀夜和普通版两个版本,耀夜更加运动,普通版适合通勤,说销量高一些的加长版,4800的车长中规中矩,但是和模特一样,比例好,车尾短,车头长,加了拉腿特效,有人问过我是不是买了5系,加上长宽高整体尺寸的增加,面子工程非常好,现在市面上外形可以PK的个人观点是凯迪拉克的CT5 🎁 内饰🎁 重点敲黑板,电子手刹!!!还有天窗,更改了全景天窗,宝马终于不再执着于运动,操纵的手刹,不过与其说与时俱进,不如说是终于赶上了潮流,老车主这时候应该会很羡慕。3系还是家族式的设计风格,充满了紧致感和机械感,屏幕没有跟随大潮流,什么双连屏,大屏,尺寸看着很协调。🍗🍗鸡腿式电子档杆,和控制屏幕的旋钮,经典。整体的感觉就是有质感,但是客观的说,有质感但是品牌的豪华版不足,这个可能也是部分男女车主的审美区别 ⭐️ 最后说操纵⭐️ 这也是改款宝马争议比较大的地方,之前的宝马,是平价车里的运动标杆,方向盘指哪打哪,减震偏硬,过颠簸路面有余震,给人很运动的感觉,但是改款之后的宝马3系,开始了舒适路线,全系2.0T加8档手自一体可以说是这个价位豪华品牌的中上等的配置,这也是我当时PASS奔驰C的原因。🍑🍑0-100的加速时间比老款都要好,但是实际开起来,新款油门有点虚位,感觉老款的动力响应很高。观感上的加速度更快。然后新3系的悬架更软,一般的颠簸都可以过滤掉,坐起来更舒适,更家用,也增加了跟多的顾客群体💢💢 总的来说宝马的这次改款,会让很多的宝马死忠粉失望,但是这是宝马车企的正常发展道路,适应更多的顾客,迎合更大的市场🚘🚘🚘#宝马3系# #汽车配置# 查看详情>>
- 奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L到底怎么选中型家轿一直以来都是各大汽车厂商的主战场,而一款配置高、机械素质过硬并且开出门足够有牌面的车型则更受年轻消费者的青睐,来自豪华品牌的奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L作为最具代表性的车型,它们之间的斗争从未停止过。 而正是因为这三款车型都拥有极高的性价比和口碑优势,便导致很多消费者在购买的时候不知道如何取舍,是要更加豪华的内饰?还是更加偏向运动的标轴?亦或是没有短板但也没什么太大特色的中庸车型呢?所以今天我们就针对这三款车型进行多角度对比,看看到底哪款更加适合你吧。 奔驰C级在设计上继续向家族化语言靠拢,并且为了满足年轻化、运动化的市场需求,还提供两种外观风格。其中运动版车型星辉式进气格栅相信大家已经不陌生了,在奔驰其他车型上也有使用,视觉上能营造出不错的档次感。前车灯在造型方面变得更加圆润,远近光都用的是LED光源,此外还配备的有自适应远近光和自动大灯功能,提高了夜间行车的安全性,还提供立标版本车型,但由于购买C级的用户大多都更加偏向运动版车型,所以更加沉稳的立标版本在此不做过多赘述。 在外观方面,宝马3系整体延续了家族式的设计风格,双肾造型的进气格栅有着非常高的辨识度,即便认不出具体车型,但也能一眼认出出自宝马品牌。前大灯的造型也发生了改变,取消了下沿位置的棱角,采用直线平角设计,下部进气口采用熏黑式处理,也能显著提升车辆运动感。 奥迪A4L在外观部分依旧是采用奥迪品牌最新家族语言,保证年轻且富有动感的设计可以满足多数年轻消费者的审美。致雅型采用了横条中网,动感型则采用了蜂窝状中网设计。中高配车型前脸采用了不少黑色处理,包括中网饰条及雾灯区域装饰等。此时搭配两侧大灯组,犀利的造型和点阵式内部结构,配合矩阵式LED光源,点亮与否都有着极高辨识度。 奔驰C级的内饰与奔驰S级的感觉十分相像,豪华与精致感也得到了很好提升,甚至要比E级更显惊艳,首先是中控11.9英寸液晶屏,并略微偏向驾驶员一侧,操作方面非常便利。 车舱设计是宝马3系变化最大的地方,仔细来看,12.3+14.6英寸双液晶在带有重心偏转的中控台上形成了连体,T字型的布局采用双色搭配,显得精致,并且在多处加入了软性材质进行包裹,质感方面不错,另外中控区域取消了物理按键,想要调节空调只能通过屏幕来完成,个人觉得操作便利性不如旧款。 内饰方面,奥迪A4L的整体豪华感并不强,总体来说还是比较简约的风格,大条幅银色质感饰板有一种冷色调。空调出风口比较延展,中高配车型都给到了三区自动空调。,10.1英寸搭配UI界面设计很直观,实用性有着不错表现,可惜与空调出风口搭配一起不够协调,唯一惊喜就是尺寸不大但握感出色的平底式多功能方向盘,看起来运动感满满。 奔驰C级全系均换为了1.5T+9AT的组合,并依然保持高低功率不同的设定,200L和260L版本分别有着125kW(170Ps)/150kW(204Ps)的功率调校和250N·m/300N·m的最大扭矩,实际驾驶来看,动力在中前段的输出较为积极,略显舒缓的特性依然保持了安稳舒适的特性,中高速的爆发力偏向线性,即便是高功率版也略显慵懒,9AT的平顺性进一步提升,绵密的齿比提升了行驶质感。 动力方面,宝马3系全系采用2.0T发动机,但分为三种动力版本,320/325/330车型分别拥有115kW(156Ps)/135kW(184Ps)/180kW(245Ps)的输出,扭矩分别为250N·m/300N·m/400N·m,全系均匹配ZF的8AT。但最为遗憾的是330版本车型马力和扭矩均有所下调,但好在变化并不是很大。 动力方面,奥迪A4L全系搭载2.0T发动机,提供高低两种功率版本,其中低功率版最大功率140千瓦,最大扭矩320牛米,遗憾的是,2023款车型的高功率版本最大功率由以前的185千瓦,下调至180千瓦,最大扭矩没有变化,依旧是370牛米,均匹配7速湿式双离合变速箱,而且提供适时四驱系统可选,悬架方面采用前后多连杆独立悬架。 综合对比来看,三款车型各具特色,从产品力来看,奔驰C级的产品竞争力无疑是全方位提升,更为优雅动感的外观与更显科技感的内饰设计都迎合了年轻人的审美,但全系1.5T的设定可能会影响部分消费者的决策,毕竟竞品依然提供2.0T的选择。宝马三系在外观方面最为运动,并且还提供标轴车辆可选,内饰也进行升级,确实更加漂亮了,如果你更喜爱运动版车型,那么宝马3系很适合你。平心而论,奥迪A4L绝对是一款最全能的车型,它的驾驶感受真的是三款车型中最好的,特别的干脆利落,并且奥迪A4L的价格也更加有优势,如果你对驾驶感受有需求,那么它一定适合你。[_LinkTopic:“竖”能生巧打卡挑战,75551,37] 查看详情>>
- 入门级豪华车沃尔沃S602021款沃尔沃S60作为一辆标准的入门级豪华轿车,帅气且精致,实在是令人向往,但这次,它没有再走传统豪华的老路子。与那些以后驱为主的对手不同,沃尔沃采用的是前驱平台,这也使得它的娱乐性天生就不高。不过,其车内是瑞典轿车般的座椅,舒适的装饰和高科技功能,这足以让人眼前一亮。除了新潮的装饰风格,2021款沃尔沃S60更能带给你全天候的满足感。  沃尔沃对2021款沃尔沃S60车系的几个小方面进行了改进。所有车型现在都配备了可随方向盘转动的全LED大灯、盲点监测、后方交叉交通警报、后座的两个USB-C接口、无钥匙进入、自动调光和电动折叠外后视镜,以及沃尔沃的Care Key,这一功能允许车主对车辆的最高速度进行限制。  沃尔沃在S60内部充分展示了其精湛的制造质量,整个车体都采用了高档材料,并对细节进行了前所未有的打磨。其豪华配置包括12.3英寸数字仪表盘、车内氛围灯、抬头显示器、前排座椅按摩等。不仅前排乘客可以享受到舒适而有支撑力的坐垫,后排乘客也会对其宽敞的腿部空间和头部空间大加赞赏。车内的储物柜空间主要由车门口袋和中央控制台组成,该控制台还有一个带可伸缩盖子的托盘,以及扶手下方的垃圾桶。不过,沃尔沃S60的后备箱就相形见绌了,只能放进5个行李箱,这比宝马3系少了一个。  每台沃尔沃S60都配备了Sensus信息娱乐系统,虽然看起来很时尚,但它的一些触摸感应图标很不灵敏,操作起来却很麻烦,不过,该系统让人喜欢的地方是,其搭配了一个大音量旋钮和一个便捷的主键,使用起来会方便很多。此外,每款车型都将Apple CarPlay和Android Auto整合为标准配置,还提供Bowers & Wilkins高级音响系统。  在动力方面,沃尔沃S60 T5凭借250马力的四缸涡轮增压发动机为前轮提供动力;T6版本则拥有标准的全轮驱动,并通过其额外的增压器又增添了66马力。全轮驱动的Recharge T8插电式混合动力车的动力可增加到400马力,而顶级的Recharge T8 Polestar则更加强大,其插电式混合动力系统可输出415马力和670牛/米的扭矩,并采用全轮驱动。  除了自适应减震器和独有的19英寸轮毂,高规格的沃尔沃S60车系的操控性也令人印象深刻。方向盘在多弯道路上快速而精准,转弯时的抓地力也非常出色。同样,无论是316马力的T6 R-Design车型还是动力强劲的Recharge T8 Polestar,都能做到快速反应。  沃尔沃S60有三个独立的EPA评级,对应其不同的动力系统配置。前驱T5车型为16.5升/百公里的城市耗油和11.1升/百公里的高速耗油。更强大的全轮驱动T6版本则达到了18升/百公里的城市和7.4的高速耗油。 2021款沃尔沃S60获得了美国国家公路交通安全管理局的五星碰撞测试评级,这款风度翩翩的轿车还标配了多种驾驶辅助技术,以及半自动驾驶模式等选项。 查看详情>>
- 沃尔沃S60精致的北欧绅士2021款沃尔沃S60作为一辆标准的入门级豪华轿车,帅气且精致,实在是令人向往,但这次,它没有再走传统豪华的老路子。与那些以后驱为主的对手不同,沃尔沃采用的是前驱平台,这也使得它的娱乐性天生就不高。不过,其车内是瑞典轿车般的座椅,舒适的装饰和高科技功能,这足以让人眼前一亮。除了新潮的装饰风格,2021款沃尔沃S60更能带给你全天候的满足感。  沃尔沃对2021款沃尔沃S60车系的几个小方面进行了改进。所有车型现在都配备了可随方向盘转动的全LED大灯、盲点监测、后方交叉交通警报、后座的两个USB-C接口、无钥匙进入、自动调光和电动折叠外后视镜,以及沃尔沃的Care Key,这一功能允许车主对车辆的最高速度进行限制。  沃尔沃在S60内部充分展示了其精湛的制造质量,整个车体都采用了高档材料,并对细节进行了前所未有的打磨。其豪华配置包括12.3英寸数字仪表盘、车内氛围灯、抬头显示器、前排座椅按摩等。不仅前排乘客可以享受到舒适而有支撑力的坐垫,后排乘客也会对其宽敞的腿部空间和头部空间大加赞赏。车内的储物柜空间主要由车门口袋和中央控制台组成,该控制台还有一个带可伸缩盖子的托盘,以及扶手下方的垃圾桶。不过,沃尔沃S60的后备箱就相形见绌了,只能放进5个行李箱,这比宝马3系少了一个。  每台沃尔沃S60都配备了Sensus信息娱乐系统,虽然看起来很时尚,但它的一些触摸感应图标很不灵敏,操作起来却很麻烦,不过,该系统让人喜欢的地方是,其搭配了一个大音量旋钮和一个便捷的主键,使用起来会方便很多。此外,每款车型都将Apple CarPlay和Android Auto整合为标准配置,还提供Bowers & Wilkins高级音响系统。  在动力方面,沃尔沃S60 T5凭借250马力的四缸涡轮增压发动机为前轮提供动力;T6版本则拥有标准的全轮驱动,并通过其额外的增压器又增添了66马力。全轮驱动的Recharge T8插电式混合动力车的动力可增加到400马力,而顶级的Recharge T8 Polestar则更加强大,其插电式混合动力系统可输出415马力和670牛/米的扭矩,并采用全轮驱动。  除了自适应减震器和独有的19英寸轮毂,高规格的沃尔沃S60车系的操控性也令人印象深刻。方向盘在多弯道路上快速而精准,转弯时的抓地力也非常出色。同样,无论是316马力的T6 R-Design车型还是动力强劲的Recharge T8 Polestar,都能做到快速反应。  沃尔沃S60有三个独立的EPA评级,对应其不同的动力系统配置。前驱T5车型为16.5升/百公里的城市耗油和11.1升/百公里的高速耗油。更强大的全轮驱动T6版本则达到了18升/百公里的城市和7.4的高速耗油。 2021款沃尔沃S60获得了美国国家公路交通安全管理局的五星碰撞测试评级,这款风度翩翩的轿车还标配了多种驾驶辅助技术,以及半自动驾驶模式等选项。 查看详情>>
- 第一眼的喜欢最不后悔,奔驰C260迟到的用车费用感受车子是去年10月份提的,之前为了不赶在10月份结婚季,选择在7月份结婚,本来打算10月份去西藏旅游的,没想到原本的西藏行变成4s店行。在宝马3系,奔驰c系列,凯迪拉克xt5之间一点不犹豫的选择了奔驰。其实对于买车,我啥也不懂,就喜欢颜值,也不想看配置,买了这车后,亲朋好友都说花三十多万买个车标不如买别的,说实话,买车和买东西不都是一样的吗?买的就是一种心情,一种我乐意。人生在世,如果有能力能给自己买喜欢的又何尝不是一种满足呢绝大多数对于奔驰的诟病就是动力弱,减配,一辆车和人是一样的,你不能要求他百分百完美,你看中是什么,就跟买东西一样,喜欢就可以,喜欢就买单,什么东西都是第一眼的最喜欢最不后悔。提车时拍的周围灯和灯带亮起来了尾灯开了一段时间后,虽然保险买的全,买的高,但依旧怕路上开电动车的,还有加塞的流氓车,据说一面漆伤了,至少1000-2000作漆钣金。尾部方向盘车停广场上开了大灯还被说灯太亮,只能赶紧开走了油门和刹车距离太远,两个踏板之间换脚像是跑100跨栏,而且刹车好高,只能用1/2的脚前掌踩住刹车,一开始hold功能死踩不动,适应一个礼拜,现在好多了,一开始总觉得是在自己脚太短。钥匙选号停在外面,隔壁车的皮卡丘惊呆我了座椅好矮,已经将座椅调最高了,依旧感觉自己看不全车头位置。我估计窗外,别人看我开车像是一个头悬在车窗上晚上开车内饰,自己挂了点小配件作为一个30多万的车,启动居然要热车,销售说最好2分钟等转速下来。保护发动机。尴尬的是朋友要坐我的车的话,都坐好了,我还在热车。PS:最开始热,现在已经不热车了记忆座椅一千多公里时的油耗车启动的一开始噪音好大,跟拖拉机似的。而且后排座椅后面居然是裸的,直接铁皮壳子,减配到家了六千多公里时的油耗之前一直以为这种故障不会遇到怕什么来什么,听说升级一下系统会好很多这也开了快一年了,说说现在的感受吧,现在已经不热车了,直接改成启动低速行驶热车。起步肉,感觉就是踩了油门一下子没反应起来,但是城区足够了,也不是赛车手,所以也不用秒速开走。车开起来加速顺滑,1.5t还是有动力的,我之前车是1.6L,加塞和超车,明显感觉吃力,这个还可以,也不像大家说的动力弱,也不会开出去旅游,上班开开还是很不错的。驾驶位放开,我不知道这个怎么形容,真的太爱了,一下车,方向盘和座位自动调节放开空间。话说,我买车最看重两个,一个座椅加热,一个记忆座椅。以前手动调节简直哭。都说carplay很好用,但灵人不解的是,苹果连接奔驰居然要接线,都什么年代了,不能无线接? 查看详情>>
- 十多万的价格三十万的享受?配置全艾瑞泽8大家都知道,当前国内汽车市场的竞争可以说非常“卷”,无论是低端亲民市场,还是高端豪华市场,车型跟车型之间的竞争都非常激烈,如何从中选择成为了困扰很多买车一族的一个难题。🙀 纵观整个国内汽车市场,“内卷”现象最为严重的当属紧凑级轿车市场了,在这个细分领域中,既有轩逸、朗逸、卡罗拉等合资传统车型,也有帝豪、逸动等自主新兴车型。咱们要说的这款家轿就比较特别了,它就是有着“全优家轿”之称的——奇瑞艾瑞泽8,到底这款车的表现如何呢?🤛 颜值空间优秀,既好看又实用🎊 对于这个级别的车型来说,要想在当前紧凑级轿车市场站稳脚跟,一套好的设计可以说是必不可少的。🐸 事实证明,艾瑞泽8在外观颜值的打造上确实没有让大家失望,整个的造型设计年轻、运动、时尚、个性,彰显出了非常强的时代气息。💐 其中,前脸采用了家族最新的设计语言,大面积的进气格栅搭配上熏黑处理的蜂窝状中网,营造出了比较强的视觉冲击,而车身的打造则比较运动,大溜背的造型搭配上翘的小鸭尾,营造出了加分轿跑的既视感,使得整车的律动感得到了淋漓尽致地呈现。🤜 此外,在尺寸空间方面,艾瑞泽8的表现也堪称“优秀”,长宽高分别为4780/1843/1469mm,轴距为2790mm,定位紧凑级车,实际参数表现却达到了入门中级车的水准,而这点在实际空间表现上得到了体现。😛 实测,身高178cm的成年人,无论是坐前排还是后排,腿部和头部空间都比较宽敞,没有丝毫紧凑感可言,并且后备箱的容积也比较给力,纯平地面配以不错的进深尺寸,完全满足了日常家用的储物需求,同时,车内还配有很多小的储物格,可以放一些随手的小物件,总之,实用性没得说。🎊 座舱堪比豪车,智能科技安全一把抓🐷 一款车豪不豪华,内饰座舱打造可以说起到了至关重要的作用。毫不夸张地说,艾瑞泽8的座舱设计就有着媲美三十万BBA豪车的水准。️ 要知道,艾瑞泽8的座舱并不是一般的座舱,而是“魔方”智享座舱,该座舱在科技智能、舒适性等各方面都有很出众的表现。🤩 首先,从艾瑞泽8座舱布局来看,整个设计比较简约,但却不乏看点,尤其是那块24.6英寸悬浮式双联屏,成为了整个座舱最大的看点,营造出了非常强烈的科技氛围,同时,车机内置了LION 5.0系统,支持智能语音互动、无线Hicar&Carplay手机互联、手机APP远程车控功能、多场景关怀、AI情感交互等,智能体验可以说拉满。💞 与此同时,艾瑞泽8配备了一套小孩子专用的AI智教系统,该系统支持近8000种免费的科大讯飞听播资源,如果需要哄睡时,该系统还可复刻妈妈的声音进行讲故事,让孩子更快进入熟睡状态,这点可以说非常人性化。🥰 单就科技智能表现来看,艾瑞泽8的表现可以说并不比奥迪A4L、宝马3系等豪车差。😌 其次,在配置方面,艾瑞泽8的表现也是可圈可点,尤其是安全配置这点,可谓是做到了“极致”,10安全气囊的配备则是同级独有,甚至超过了三十万的BBA,另外,该车还搭载了驾驶级别为L2.5的智能驾驶辅助系统,提供全速域自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能,安全性可以说得到了非常高的保障。🐷 另外,艾瑞泽8在舒适配置上的表现也堪称越级,像超大全景天窗、睡眠头枕、SONY音响、无级炫彩氛围灯、主动式自动清洁系统等同级罕见的配置都得到了体现,舒适体验没得说。🌾 就这样的表现,不知道的还以为是豪车,你敢信,这是一款十来万家用车的配置表现吗?😏 动力驾控优秀,性能没得说🚑 单就发动机技术来看,众多自主品牌中,奇瑞敢称第二,没人敢称第一。😹 动力方面,艾瑞泽8搭载的是一台鲲鹏1.6TGDI涡轮增压发动机,传动力部分,与之匹配的是7挡双离合变速箱,这套动力最大功率145kW,峰值扭矩为290N·m,这样的参数表现完全可以跟那些2.0T低功率车型相媲美,有着非常不错的性能表现。🙈 而在底盘悬架方面,该车采用的是前麦弗逊式和后多连杆式独立悬架,调校上比较扎实,有着不错的支撑性、稳定性和舒适性,当面对减速带时,前段过滤干脆,后段带有一定的韧感,过坑洼路面也能保证良好的乘坐舒适感。[_LinkTopic:艾瑞泽8,59072,23] 查看详情>>
- 全方位PK,观致7/长安CS75Plus实车评测,谁更值得买近些年来,国产车的发展速度着实迅猛,中国汽车工业体系也日趋完善,国产汽车品牌更是动作不断,接连推出符合国人需求的车型。整体来说,新车品质越来越好,颜值越来越高。近来,就有这么一款话题十足的车型---观致7,为什么它话题十足呢,最主要的是观致品牌进入了宝能时代,而观致7又是宝能入主后的第一款车型。说实话,观致7要想立足于刀光剑影的紧凑型SUV市场,它的对手有很多,其中名号最大的就是长安讲话来,打败了天下第一就能成为武林至尊,如果真的拿观致7跟长安CS75 Plus硬碰一下子,他俩谁会怂呢?正所谓,看热闹不嫌事儿大,今天咱们就当真把这两位请了出来!下面正式介绍一下两位选手,左边的是2020款2.0T旗舰型长安CS75 PLUS,右边的是2020款1.8T领航旗舰型观致7,话不多说,直接进入比武环节! 先说一下外观。我们从热销的长安CS75PLUS说起,长安CS75PLUS的外观设计现在已经得到了市场的验证,消费者还是比较认可的。前脸这块,纺锤形进气格栅跟大灯这一块衔接的十分和谐,而且大面积的进气格栅也属于当下的主流设计风格。尾灯这一块像是飞翔的燕子,与前大灯前后照应,从整体来看,车身比例还是十分协调的。 再来看观致7,之前观致的车型,无论是都走的是简约大气风格。而观致7在保留了之前的简约,干练风格之外,还多了一种潮流风格:前脸这一块的设计,采用了中西合璧设计,窗格式直瀑进气格栅,这个灵感来源于中国古建筑的窗格。每一个小环型,跟车标相互呼应,而环抱整个前脸的设计,又形成了一个大环,形成环环相扣的视觉效果,这是中国风设计,而立柱阵列式全LED大灯设计,来源于古希腊的帕特农神庙,而二者的相互结合,毫无违和感。 侧面看观致7有着明显的溜背式设计,车顶线条从A柱末端开始便呈现较大幅度的下滑,配合逐渐上扬的侧面腰线,营造出近似轿跑SUV的造型效果。尾灯采用曲棍球杆式设计,辨识度很高。尾门是电动尾门,除了正常的开启之外,还能通过脚踢感应进行开启。 单从外形上来看,我觉得倒是一款具备爆红潜质的紧凑型SUV,不过审美因人而异,毕竟竞品的外观设计也不差,比如身边的长安所以说,更多就要拼内在了。当然内在要比的方面很多,动力总成,底盘调教,科技配置等等。 我们先从内饰说起,长安CS75PLUS内饰采用双拼色,还是偏向运动风格,更富有激情。12.3英寸的双联屏也体现出了科技感。而且中控屏这一块,清晰度挺高,不过实际操作起来,有那么一点卡顿。在内饰用料方面,长安还是很用心的,全部软质搪塑材质包裹,而且做工也十分细腻。座椅采用了一体式运动座椅,支撑性不错,不过既然是运动,座椅难免会偏硬一些。前排座椅具有座椅加热功能,主驾有6项座椅调节,基本够用。第二排乘坐空间不错,乘坐舒适度中规中矩,还是那句话,作为运动车型,座椅不会做的特别舒服,而后排该有的出风口,充电口,杯架,这些人性化的配置该有都有。 观致7的内饰同样个性比较鲜明,坐到车内,很容易被中控屏吸引。这块屏是14.6英寸,分辨率也很高,运行速度也很快,主流车型有的功能,它也都具备。再看整个中控的设计,具有层次感,厂家设计灵感来源于潮水涨落冲刷而成的海岸线,大家可以闭着眼睛感受一下哈。 座椅材质采用NAPPA头层小牛皮与高级革混搭缝制而成,配合QOROS LOGO图案,触感很柔软,主驾支持带记忆功能的8向电动调节,前排座椅加热,以及主驾腰托按摩等,可以有效缓解腰背部肌肉疲劳,长时间驾驶也能够有效提高驾乘舒适性。 坐到后排,空间也是足够的富裕,各种人性化配置也应有尽有,而且后方是两个USB口,能够满足后排乘客的更多需求。乘坐舒适度也很不错。 总体而言,观致7在内饰设计方面,用料方面,还是说配置方面,一点也不输当下的主流车型,尤其是在从座椅的使用材质和配有腰托按摩功能来说,这在竞品中还是很有竞争优势的。 最后就是动力和底盘方面了。 长安CS75PLUS我们拿到的车型是2.0T旗舰版,它搭载的是蓝鲸2.0T涡轮增压发动机,匹配8AT变速箱。其实数据看上去还是很漂亮的。233的最大马力,360N·m的最大扭矩。但是在开起来的时候,会发现,前段的动力并没有体现出那种过于澎湃的动力。所以说,这也是为什么我之前在试驾这款车的时候,然后我跟推荐1.5T的版本,单从动力输出这一块来说,1.5T的动力之间匹配的会更优秀一些。底盘调教长安还是有一套的。底盘调教偏运动一些,侧向支撑也还同级车型里面数一数二。不过偏硬的悬架、偏硬的座椅一相结合,最终呈现的就是乘坐感受不是很到位。 再说观致7,刚才说到长安CS75PLUS搭载的是长安蓝鲸发动机,大家也都知道蓝鲸发动机比较出名,而观致7搭载的发动机也并不差,是来自宝马授权的CE18发动机,这是一款基于宝马CE16发动机的基础上,对功率和排放进行了升级的产品,之前宝马3系316用的就是CE16发动机,不过在宝马称之为N13。可以说观致7搭载了宝马机头,技术成熟,而且动力并不差,231的最大马力,300牛米的最大扭矩。匹配了格特拉克7速湿式双离合变速箱。这款车起步的时候,动力响应还是比较积极的。而且方向盘也比较轻盈,开起来很顺手。档位之间的切换,还是比较柔和的。驾乘感受还都不错。底盘调教也很见功力,来自于前宝马底盘调教大师调教,它的路面滤感处理得相当不错,转弯时的倾斜度也不大,会比较顺畅。 总体而言,观致7其实很难让人挑出短板,就算是跟当下热销的长安CS75PLUS做对比,它在各方面也并不落下风,甚至还有更多亮点。早在有消息透露出观致7要上市的时候,很多人都猜价格会在20万左右,结果正式上市后,价格区间在10.98万——15.98万,还是看出了观致7的诚意。不知道大家在选车时,会不会考虑观致7呢? 查看详情>>
- 别在当小白,宝马三系音响系统介绍,欢迎讨论自己算是一个音响发烧友,也目睹了太多被坑车友的案例,因此想发一篇宝马音响知识的汇总贴,希望能对广大车友解惑。 先分享一些宝马基础音响的知识: 第一章:宝马三系音响系统解析 第一节:宝马三系原车喇叭解析 1)原车6喇叭位置 低配宝马原车只有6喇叭,位置分别为:前车门中音喇叭,后置物板喇叭,座椅两个低音喇叭。 2)原车6喇叭尺寸及材质 车门中音尺寸为4.5寸,后置物板中音尺寸为4寸,材质普通纸盆,纸盆的特点是容易推动,至于效果楼主不想说。 座椅低音喇叭是6.5寸,一个6.5寸的喇叭放在8寸的基座上,所以很容易让人以为是8寸。 楼主,楼主,你怎么不说高音。我特码...... 3)3系哈曼16喇叭位置 中置一高音一中音(4寸),前门二高音二中音,后门二高音二中音,D柱二高音二中音(一边一个高音和中音,4寸),座椅下面二个超低音。注意是超低音,超低音,超低音。哈曼是半主动分频,高音和中音是通过分频电容分频的,超低音和高中音是功放端主动分频的。 4)3系哈曼16喇叭尺寸及材质 高音是铝膜,金属膜高音的特点就是对金属乐,打击乐器表达的比较好,但是处理不好容易刺耳。 中音应该是纸盆,看着没有特别的处理工艺。个人感觉一般铝膜高音匹配pp盆的中音好。丝膜高音匹配纸盆中音更好。风格更接近一些。 超低音材质不详,希望论坛有大神研究一下。 第二节:宝马3系的车机系统 音乐是一整套系统,音源解析当然必不可少。个人感觉宝马在车机这块做的是abb中比较好的。支持wav,dts,flac等几乎所有无损音乐格式,而且不管是大小evo,还是nbt,包括新款的主机,其素质是非常不错的,而且扩展性也很强,主机自带光纤接口,就是让你来改的,就是让你来改的,就是让你来改的。 低配主机一共是6路输出,包括,前门中音两路,后门中音两路,座椅低音两路。其中中音可以和高音并联(原车哈曼也是这样设计),高音和中音通过分频电容进行分频。从低配喇叭参数看,低音主机车门的功率是25瓦,其实应该可以到达30瓦。座椅低音由于没标参数,但可以想象其与车门输出功率是一样的。 总结低配主机6路,每路25瓦,总功率150瓦,最大可达180瓦。主机的解析能力是很好的,就是功放的路数少,不知道能不能刷出中置输出。 宝马高配主机跟低配主机几乎一样,不同的是高配通过光纤(老款)或者双绞线(新款)链接功放。老款的哈曼光纤功放,一共有9路输出,功率为600瓦。其中七路分别连接前后门中置d柱高音和中音喇叭(两个喇叭并联,所以一共14个喇叭),功率为350瓦,两路连接低音,功率为250瓦。新款功放ram模块连接14和喇叭,另外一个专门的超低音功放连接座椅超低音。这里需要注意的是,低配和高配的ram模块不能互换,不能互换,不能互换,所以想换哈曼的,还是需要一整套。 第三节:宝马3系音响听感体验 哈曼喇叭在听高品质音乐的时候,中音是可以的,但饱满度略差。高音的感受比较差,听不到清脆,美妙的旋律。低音力度(量感)是可以的,但是没有那种弹到心里的质感。总的来说,是美系喇叭那种dj,摇滚风,听音质并不惊艳。 楼主,楼主,楼主:你为啥不评价下低配的体验?我:请不要勾起我痛苦的回忆。 第二章:音响基础知识分享 第一节:音质的认识 相信完全不了解音响的人,在听到一套音响系统的时候,都会不自觉的用到一个词,音质,那么到底什么是音质呢? 音质,由四个部分组成: 1)音调,音调即我们所说的频率。通俗点说,男人讲话声音低沉,女人讲话尖锐。频率的高低决定了音调的高低。 一套好的音响,首先能准确的还原音调,这个虽然最终的发声单元都是喇叭,但是音调的准确度是整个音响系统决定的。 2)音色,音色简单的说就是不同音调的组合。是声音的频谱特性。不同频率的声音需要准确的表达,才能构成出色的音色。经常形容音色的词有,甜美,圆润。一个音响喇叭不可能准确演绎不同频率的声音,于是便有了分频。让高音喇叭去演绎高频声音,让低音喇叭去演绎低频声音。实际上,一个声音高低频是混在一起的,因此准确的分频,让优质的喇叭,准确的输出对应的频率,也就最能真实的还原声音。 3)音品,这个词我们说的不多,其实这是表达了声波的波形的特点。声音的产生和终止过程会影响我们的听音感受。常用的词语是清晰,结实有力。音品,在汽车音响里,由于天生听音环境的不足,更多的要靠音源技术。比如好的cd会调整声音波形,让输出的声音像是在剧场一样。 4)音量,这个简单,是声波振动的幅度,是声音的能量。需要有足够的能量来让喇叭达到足够的振幅,这也就是我们要加功放的原因了吧。 音质,这个词看似简单,却能把音响系统的基本单元结合在一起。简单一句话,能最真实还原源声音的系统,就是音质最好的系统!音质是由整个音响系统的素质决定的,如果硬要强行把他们区分的话,个人理解可以这样简单的认为: 喇叭决定音调,音源(混响技术)决定音品,分频技术(主机解析,被动分频,主动分频)决定音色,功放决定音量。 再形象一点儿,就是上面不同嗓音(音调)的孩子(高音,中音,低音喇叭),在一起读不同的诗歌(不同的音调组成音色)。有的在诵读,有的在朗读(音品),有的声音大,有的声音小(音量),但最终听起来很舒服,很美妙(音质,真实自然的还原原音乐),就是好的音响系统。 号外:说到这里,你还会去相信*宝那些6倍音质,8倍音质吗?音质的本质是还原原声,如何用倍数来衡量的呢? 第二节:音响系统的组成 一套音响系统的四大部件: 1)声音的解析与处理:主机 声音的储存基本都是数字化了,cd用的人越来越少。要播放声音,第一步就是要把录制的处理好的声音“读出来”。就是我的认识你让我播放的是啥。读出来,要先解码 (DSP):把那些010101转化模拟信号,再处理:把模拟信号分为四门,中置,重低音各路输出。 2)声音的放大:运放与功放 经过DSP处理后的音频信号,是非常弱的低电平信号,不能直接用来推动喇叭,需要将信号(电流)进行放大,这样才能推动喇叭发声。运放是对信号的初级放大,功放对信号最终放大,形成较强的电流信号,足以引起喇叭线圈震动发声 3)声音的演绎:扬声器(喇叭) 扬声器的重要性毋容置疑,是声音最终的演绎单元。你前面搞的再好,给我一个弱鸡喇叭,巧妇难为无米之炊。经放大的电流信号,在电磁感应(什么,不知道啥玩意,问初中数学老师去)的作用下,与扬声器的磁铁的磁场发生相互作用,在扬声器相关支撑部件的作用下,最终带动音盆材料振动发生(什么,振动能发出声音?数学老师的棺材板快压不住了) 4) 声音的传递:线材 线材通常是被忽略的方面,前面提到,不混入噪声也是对声音的还原。线材是音响的血液,线材的屏蔽能力(血红蛋白的载氧能力,什么,血红蛋白不知道是啥?问体育老师去)决定了声音的干净程度。所以,几百上千一条的线材有他存在的道理,只不过,我们就看看,我们不用。气不气。嗯~~~嗯~~~~嗯~~~~~ 第三章:应该怎么改音响 有了上面的基础知识,相信大家对音响改装有了大体的认识。分析宝马整套系统,主机解析是非常优秀的,线材更是没得说,看过自己车的线材,非常的粗,而且绝对是纯铜。不管是evo,还是nbt,或者最新的MGU,其内置的运放和攻放模块,绝对够用,绝对够用,绝对够用。这里给大家普及一下,车载主机内置的芯片式的攻放,其最大的平均功率就是25~30瓦,峰值功率50瓦(4欧阻抗),这是散热的物理性质决定的,大家可以通过这一点,来判断功率是否虚标。其实宝马系统的那个木桶效应的短板,在喇叭,喇叭,喇叭。市面上几乎所有的中级车以上车型,都可以通过更换喇叭,来简单的提升音质。 第一节:关于后装哈曼,宝华 楼主拒绝评价,因为遇到真的概率实在太低。 第二节:宝马音响后装市场 宝马一向是改装的热门,音响当然也不例外。后装国际一线大品牌绝不比哈曼,宝华差。因为宝马是热门,谁愿意拿个辣鸡喇叭来砸自己牌子。略微有点技术的,搞的跟宝华一致,还是比较容易的。宝马的一线品牌挺多的,这里就不细说,有想知晓的可以私聊楼主。但是也有不少假洋牌子,低端二线品牌,或者是纯国产,打着洋牌子。这些喇叭有一个特点,做的賊好看,甚至给喇叭贴上金色,一上车听声音就废了。 第三节:音响改装方案 方案一:简单的无损更换喇叭,是最简单也是提升比较大的方案。当然不推荐你去加什么五高一中,宝马的主机没有中置输出,你加中置接线到门上,有什么意义呢?只不过在前面放了个车门?岂不是破坏四门的声场。不要跟我说加个带中置输出的dsp,娘的我都加dsp了,我去推原车弱鸡的中音喇叭。给出这种方案的,根本不懂音响,只不过一个卖设备的小贩而已。简单增加前门的高音喇叭是有效果的,但是只增加高音也要拆门,为什么不把那个中音也一起换了呢。老老实实,扎扎实实的把前门高音和中音做好,就四个喇叭,足够了! 方案二:前门高音和中音喇叭,座椅超低音喇叭,这是宝马标准的三分频,这个方案比单纯更换前门的二高二中来说,整体低音效果更好,高中低三频层次清晰,对于一个人开车来说,完全足够了。在此基础上,可以再更换后门的二高二中,这样全车10个喇叭。这样原车ram模块最多推这10个喇叭。带来的效果是后座将得到更好的提升,面子上更足了。不然别人一座后排,那音响真的对不住宝马的标。如果对低音追求不是很大的话,也可以只更换四门八喇叭,全车车门一线品牌八喇叭+原车座椅2喇叭,一共十个喇叭。最关键的是上述方案均不需要加dsp即可轻松推动,如果用的喇叭素质不错,也会有比较好的低音效果,只不过100hz以下的超低音略有缺失,但是绝对够用,绝对够用,绝对够用! 方案三:再想折腾,那就是在方案二10喇叭的基础上,增加中置一高一中,或者后置物板二高二中,补齐16喇叭。当然这就需要使用功放来推。不用选择功能多牛逼的,功能多钱也多,用不着,就是简单的放大功能就足够了。音质绝对比哈曼效果好!音质绝对比哈曼效果好!音质绝对比哈曼效果好。 一般非发烧友,到此为止,能满足90%的耳朵了。当然宝马这个层次的车友,不乏对生活品质追求比较高的。对于这一层次,能做的就是主动三分频,把环绕做好,追求各个位置都有比较好的听音感受。其实就是向宝华看齐了,不过比宝华好也是很可能的。毕竟,宝马要考虑成本。 第五节:关于无损音乐 一定要听无损音乐,一定要听无损音乐,一定要听无损音乐。我可以分享大家一些。不管是原车,哈曼,还是宝华,这是免费的升级原车音乐听感的方法。 以下是自己自己改装的照片,供大家参考。 最后,欢迎交流。 查看详情>>
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