本田CR-V油门踏板刹车高低不一致问题
- 高低功率版的H5车主遇到油门刹车失灵问题每天吐槽一台车——红旗H5经典 红旗H5经典,看到这个车让人不禁冷笑一声!2022年了,吉利都能收购沃尔沃,比亚迪靠新能源技术走向世界,而这台车竟然被戏称为“拉皮涡轮阿特兹”!那些冲着情怀买这车的车主,又该如何解释呢?实在不忍心戳破他们的梦。 红旗H5经典有两款涡轮机,1.8T接近200匹马力,1.5T也有169匹马力,高低功率都超过了阿特兹的自然吸气发动机。加速成绩微弱地领先于小日本原版。然而,实际开起来却发现这车的油门延迟相当明显,整体调教偏向舒适。至于变速箱,同样的6AT用在阿特兹上是民用车的第一梯队,用在H5上完全不是一个级别的调教。这也不难理解,再运动的底子也摆脱不了红旗品牌的宿命,大佬坐在车里搞那么运动,晕车了谁去谈生意签合同呢?这个责任可不是司机能承担的。 为了保证大佬的舒适性,红旗H5经典的底盘调教也不像阿特兹那样激进。高情商的说法是整体风格舒适平稳,低情商的说法是侧倾很大,支撑不足。所以开车的时候还是慢慢来吧。另外,我得多提一句,喷这车运动性不足可不是为了黑它,毕竟哪个行政级轿车会设计得如此运动?整体前倾的车身姿态配上动感十足的大溜背,然后你跟我说这车不仅下不了赛道,日常开也毫无驾驶乐趣可言。有点不太协调啊。 相比外观的动感,内饰的整体设计就很中年风了。中控的电磁炉操作面板容易收集指纹,给盲操作也带来了不小的困扰。设计师或许觉得自己创新得很棒,但下次还是别创这种设计了吧。另外,手机放置位置也和老马六一样,在杯架槽里,不是特别方便。乘坐体验方面,与阿特兹加长版相比,后排空间并没有质的改变,但总体来说还在可接受的范围。只是中间高高隆起的地台让人无语,完美继承了阿特兹的不足。毕竟别人在中国市场提供四驱选项,但在H5上,大佬只能为一个永远不存在的传动轴买单了。 最近,高低功率版的H5车主都遇到了油门刹车失灵的问题,甚至某低功率版车主差点搭上。后续厂家的处理还有待观察。其他问题,如异响,和原型车阿特兹一样,解决起来也很简单,开大音响就好。 欢迎在评论区留言,告诉我你感兴趣的车型。下期的内容即将推出!记得关注,不要错过最新内容哦! 查看详情>>
- 刹车失灵怎么办,不用慌张,你的车上至少有两套备用刹车刹车失灵是一小概率事件,但是谁也说不好,自己一定碰不上!本田之前的2次刹车问题的召回,CR-V是刹车时感觉踏板变硬,冠道和UR-V是刹车时踏板变软,简单来说就是一软一硬。今天玲珑就结合这两点,来跟大家说一说刹车失灵该咋办,一起来看看吧~ 查看详情>>
- 自动挡只有两个踏板,为何不分开设计,非要挤在一起呢?手动挡车有三个踏板,需要两个脚协同工作,左脚负责离合踏板,右脚辛苦些,需要同时负责刹车和油门。而自动挡车就没这么复杂了,只有刹车和油门两个踏板。那问题来了:既然只有两个踏板,空间也够用,为何不把刹车踏板放左边,油门踏板放右边呢?这样一只脚管一个,分工明确,而且还能避免有些人把油门当刹车。 查看详情>>
- 2020款XT4解决刹车油门踏板高差太大问题了吗如题,现款实在太烂,没有AUTO HOLD陡坡缓降效能,中央控制机构凸出太多,冷风口一大一小丑陋,不是全液晶仪表台,提速踏板,刹车踏板高差太大,后排座椅空间太小,座椅不能调节,座椅太硬,打方向盘太硬,,,,这些缺陷新款还没解决吗 查看详情>>
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- 自动挡的车是一只脚踩油门刹车,还是两只脚各控制油门刹车?在考驾照的时候,所用的车型都是手动挡的车型,这是为何?当然是有它的道理的,手动挡有三个踏板,而自动挡有两个踏板,并且都是在靠右的位置,这是为了用一只脚控制油门和刹车,也是涉及到在紧急情况下的安全控制问题,防止误操作油门当刹车。 查看详情>>
- 车轮上的安逸,发现威兰达本来,在成为前后三代CR-V客户之后,油门君对本田已产生某种信赖。可事实上,尽管表面光鲜且销量始终不错,但CR-V的综合品质已经止步不前。如果现在在这个级别城市SUV中选择一款座驾,广汽丰田威兰达会不会成为首选?这是个问题。 查看详情>>
- 单踏板模式不合理?工信部这样回应:用户应熟悉技术特性导语:前段时间,特斯拉出现了几例“刹车失灵”事件,在一部分案例的结果已出,表明并不是特斯拉刹车失灵,而是驾驶员踩错油门和刹车而导致的事故。既然不是一些特斯拉“刹车失灵”事故的主要原因并不是因为刹车问题,那么就有不少人将刹车的矛头指向特斯拉的单踏板模式。 查看详情>>
- 本田混动刚召回又推新车,谁最尴尬随着本田CR-V混动车型即将推出,确实难免让人感到有些尴尬。因为,本田汽车刚刚召回,19年9月至今年5月生产的部分混动车型,这样一来,本田去年生产与销售的车型问题、尚未解决与理顺,新款混动车型又接着推出,不能不说,会使消费者有些不知所措。更令消费者担心的是,召回的混动车型是看不见的地方所出现的故障,这就使消费者不能不考虑,老款混动车型的问题会不会在新车上复发!记得,本田CR-V因为机油门问题的解决,就曾一度引起消费者的质疑,这一回召回与推新车的时间如此近,显然是会造成许多节外生枝的问题的。 查看详情>>
- CR-V改款能保送年终冠军?每一样改善都命中刚需!本田CR-V终于完成了中期改款,要知道,这款车在过去几年里遭遇了诸多问题与冲击,可是整体保持稳健的本田紧凑型SUV,称得上是所在细分市场的"一代神车"。虽然在2018年经历了"机油门"冲击,停售了几个月,但是其年销量仍然高达14.36万台,这足以说明其在市场中的号召力。 查看详情>>
- “机油门”也许会迟到,但绝不会缺席:继本田之后丰田也中招!差不多在2018年年初,彼时的东风本田新款CR-V部分车型出现了机油增多、机油乳化问题,同时鉴于官方消极的处理态度,该事件也迅速发酵,史称“机油门”。就在人们都觉得东风本田此次难逃315晚会的口诛笔伐时,当年的315晚会却没有本田的影子,属实让人大跌眼镜。历史总是惊人的相似,今年315前夕丰田部分车型也暴露出了机油异常的问题,它和当年的本田有哪些相同之处和不同之处呢? 查看详情>>
- 自动挡车只有两个踏板,为何不设计成左脚踩刹车,右脚踩油门既然自动挡汽车取消了离合器踏板,那么为什么不可以设计成左脚刹车、右脚油门,而非要让右脚去控制两个踏板呢?其实在技术上这是完全可以实现的,只不过就是更改一下踏板位置而已,没有任何难度,所以问题不是出在机器这一边,而是人这一边。 查看详情>>
- 本田CR-V、WEY VV6以智决胜负,谁更贴近“懒癌模式”?当自动挡出现时,老司机将其定义成“懒人模式”,毕竟只需踩下油门就能行车;后来,随着定速巡航、主动刹车的问世,车主无需频繁地控制速度与刹车,“懒人模式”更上一层楼。如果说以前的汽车只是“懒人模式”,那么如今大多车型已进化为“懒癌模式”。不信?对比完本田CR-V(2019款耀目版plus240TURBOCVT两驱风尚版国VI,20.38万)、WEYVV6(2020款2.0T两驱Collie智行+,16.8万),你方可知晓答案。 查看详情>>
- 本田crv清洗节气门之后需要匹配吗? 不懂得话可别乱洗今天要说的,就是在清洗节气门之后,如何匹配的问题,这里咱们以本田CRV为例,说明一下:首先启动爱车,等到电子扇转(水温在九十多度),然后等电子扇停了之后熄火,然后打开点火开关,不启动,三秒后连续踩到底五次油门踏板(五秒内踩完)踩完后7秒将油门踏板踩到底,一会仪表上的发动机故障灯会闪烁,待不闪后松开油门,启动车辆,等到怠速稳定下来就可以了,这匹配期间,爱车上的电器类设备都应关闭,否则会匹配不成功。 查看详情>>
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