本田CR-V离合踏板下方掉落胶垫知道
- 求助在离合踏板下方掉落个胶垫,不知道是哪一个部位的这个是哪一个部位的胶垫?求助论坛里面的大哥大姐 查看详情>>
- 埃安v脚垫精选VLOG开车的朋友都知道,选一个脚垫有多重要,今天简单介绍一下脚垫如何选?什么样儿的脚垫好。✊✊✊ 脚垫选择标准: 目前市场上脚垫种类很多,但是无论哪种形式的,都要符合标准。 1.脚垫的形状尺寸应与我们爱车地板一致,使用中脚垫平整可靠; 2.脚垫不应干扰汽车踏板的自由活动,同时,驾驶员踩踏板时,脚垫不应位移; 事实上,目前市场有很多类型脚垫,不同类型有不同特点,常见的有“塑料胶垫”,特点价格低廉,不漂亮,已经基本淘汰;“丝圈脚垫,皮革脚垫”我推荐大家选择这两种符合标准的脚垫,无论是美观程度,试用程度都是比较好的。❤❤❤ #埃安用车分享# 查看详情>>
- 大众“小途昂”将亮相!搭2.0T,外观硬派,想买CR-V好好想想吧Tiguan是大众旗下的紧凑级SUV车型,同时也是一款全球畅销SUV车型,同级市场主要竞争对手包括本田CR-V、日产奇骏、丰田RAV4等。近日海外媒体曝光了一组大众中期改款Tiguan低伪路试谍照图,新车预计将于今年年底正式亮相,并有望在2021年初正式开售。新车预计将继续沿用2.0T发动机,传动系统匹配6速双离合变速箱。据悉,新车还首次搭载1.4T插电式混合动力引擎,以及48伏轻混系统。大众新款Tiguan前脸采用了镀铬格栅设计,两侧换装了全新LED头灯组,车尾下方还选用了双边假两出式排气布局。此外,新车整体线条也与大众途昂车型保持高度相似,造型也更加硬派。 查看详情>>
- 大众新Tiguan谍照曝光!年内亮相/首增混动系统Tiguan是大众旗下的紧凑级SUV车型,同时也是一款全球畅销SUV车型,同级市场主要竞争对手包括本田CR-V、日产奇骏、丰田RAV4等。近日海外媒体曝光了一组大众中期改款Tiguan低伪路试谍照图,新车预计将于今年年底正式亮相,并有望在2021年初正式开售。新车预计将继续沿用2.0T发动机,传动系统匹配6速双离合变速箱。据悉,新车还首次搭载1.4T插电式混合动力引擎,以及48伏轻混系统。 大众新款Tiguan前脸采用了镀铬格栅设计,两侧换装了全新LED头灯组,车尾下方还选用了双边假两出式排气布局。此外,新车整体线条也与大众途昂车型保持高度相似,造型也更加硬派。 查看详情>>
- 大众新Tiguan谍照曝光 年内亮相/首增混动系统Tiguan是大众旗下的紧凑级SUV车型,同时也是一款全球畅销SUV车型,同级市场主要竞争对手包括本田CR-V、日产奇骏、丰田RAV4等。近日海外媒体曝光了一组大众中期改款Tiguan低伪路试谍照图,新车预计将于今年年底正式亮相,并有望在2021年初正式开售。新车预计将继续沿用2.0T发动机,传动系统匹配6速双离合变速箱。据悉,新车还首次搭载1.4T插电式混合动力引擎,以及48伏轻混系统。大众新款Tiguan前脸采用了镀铬格栅设计,两侧换装了全新LED头灯组,车尾下方还选用了双边假两出式排气布局。此外,新车整体线条也与大众途昂车型保持高度相似,造型也更加硬派。 查看详情>>
- 大众新Tiguan谍照曝光! 年内亮相/首增混动系统Tiguan是大众旗下的紧凑级SUV车型,同时也是一款全球畅销SUV车型,同级市场主要竞争对手包括本田CR-V、日产奇骏、丰田RAV4等。近日海外媒体曝光了一组大众中期改款Tiguan低伪路试谍照图,新车预计将于今年年底正式亮相,并有望在2021年初正式开售。新车预计将继续沿用2.0T发动机,传动系统匹配6速双离合变速箱。据悉,新车还首次搭载1.4T插电式混合动力引擎,以及48伏轻混系统。大众新款Tiguan前脸采用了镀铬格栅设计,两侧换装了全新LED头灯组,车尾下方还选用了双边假两出式排气布局。此外,新车整体线条也与大众途昂车型保持高度相似,造型也更加硬派。 查看详情>>
- CR-V的空间实用性非常强这辆车在空间设计方面可以给到满分💯车内乘坐5个壮汉也丝毫不会觉得拥挤,身高186cm的人乘坐在车内也不觉得头部会难受,后排的地台是平的,乘坐感受很舒服。🧐车内的储物空间分配的很到位,由于CRV的档把位置在中控屏下方,所以扶手箱那一块都是储物格,实用性非常强。 本田CR-V的动力非常充沛,高速行驶完全感觉不到动力有多肉,提速还挺快的。🦾在城市道路中行驶这个动力完全没问题,油门踏板反应也比较快,起步没有出现动力肉的情况。 [_LinkTopic:本田CR-V,1283,23] 查看详情>>
- 完美处理按喇叭时油门踏板震动早就发现按喇叭,油门踏板有震动。问题虽不大,但是很不爽,刹车踏板没有这种情况。今天下雨没事,去了4S店。维修人员开始说都这样,应该是喇叭声音太大共振引起的。又去展厅试了试新车,也有这种情况。在我坚持下,开了工单,拆前杠一探究竟。副驾驶侧是高音喇叭细节悲催的是这个喇叭就在一个小时后罢工了,线路没问题,喇叭坏了。4S店已经给我从厂家发货了。驾驶位侧喇叭,低音喇叭这个喇叭用支架固定在水箱架上面,一按喇叭,油门踏板就有震动。拔掉喇叭插头后,震动消失,判断就是这个喇叭的原因。先用那种止震的贴放在喇叭支架和水箱支架之间,拧紧螺丝后还是有震动。再次垫后了止震贴,还是不行。接着把喇叭支架固定在防撞梁吸能盒上,按喇叭,油门踏板震动依旧。尝试把左右喇叭对调位置,结果还是有震动。最有有人提议,把这颗螺丝换一下,出厂的这颗螺丝比较长,换了一颗短的螺丝后,震动消失。到现在我也没明白是怎么回事。反正现在按喇叭,油门踏板不震动了。早就看着这几个字母不顺眼了,闲着的功夫,自己把它给扣了。看着干净多了散热器上面全都是虫子每次下完雨,大灯这里都有水,问维修人员帮助打胶,他们说不知道哪里打胶。 查看详情>>
- 你的毛豆Y副驾需要一个女王腿托我可太开心了,上周定了副驾女王腿拖终于到货了,坐副驾的时候总觉得腿脚无处安放,这下好了,周末带上我的司机大人就可以无忧无虑睡大觉啦,啊哈哈哈哈,另外全包脚垫,真的特别特别香,卫生好清理,颜值视觉效果也特别棒,简直完美,我的毛坯车子,主打一个舒适简洁。还有好多特斯拉真切有用的好物推荐给毛豆Y的美丽帅气的车主们,比如说座椅下方的储物盒,太完美了,放雨伞,放几瓶饮料什么的太合适不过了,刹车也不用担心会掉落,还有毛豆Y的好朋友都知道后备箱左右两侧有两个大坑,哈哈哈哈,是真的大坑,这两个坑里面都是毛毡材质,很容易留下碎屑,直接整两个后尾箱大坑储物盒,放我的臭鞋子,臭袜子,好像都没毛病,还有什么小特专属好物欢迎留言推荐呀,嘻嘻 查看详情>>
- 朋友说20年的,过完户回家一看19的,😂😂算了吧,问题不大。换了风挡,真垃圾朋友说20年的,过完户回家一看19的,😂😂算了吧,问题不大。换了风挡,真垃圾,升到最高有点挡住了远光,还给我贴个纸,结果撕掉用除胶剂玻璃花了,太脆弱了,这是怪我还是怪卖家!加装手机横杠,手机架,记录仪支架,后尾箱两个水杯架。今天刚到的码表🤭只是为了看时间吧。踏板买了好多了,本田的威武,幼兽,裂行,骑过的就更多了,佳御还挺好,就是有的不够人性化,比如没有时间显示,充电口坑爹,还有加油口太不方便了,特别是铺了脚垫以后,关键还要用钥匙开锁😂😂求教如何把锁舌取了,或者有没有适合的油箱盖推荐,谢谢!最后就是电门锁有点卡,有时候拧不动,后避震带人触底,led灯真没我豪爵的亮。 查看详情>>
- 实拍全新本田Pilot,有望实现国产👉近日,我们从海外媒体处获悉了一组全新一代本田Pilot TrailSport版车型的实拍图,有消息称本田有意将这款车型引入国内市场,毕竟目前国内市场上大家比较熟悉的7座SUV也仅仅是汉兰达、途昂、皇冠陆放等热度比较高的车型。而本田同样作为实力强劲的车企,至今也没有拿出有竞争力的产品,不过全新的本田Pilot就有所不同了,经过更新换代之后,新车外观和内饰都得到了升级,最重要的是它是一款真正意义上的7座SUV车型,在它面前就算是汉兰达也感觉不香了。 🚗本次实拍车型为TrailSport版本,可以看到新车在外观方面采用了全新的设计语言,前脸换装了尺寸更大的进气中网,内部是熏黑处理的网状格栅,同时在中网的右上角处还添加了TrailSport标识。两侧全新造型的大灯组更加扁平修长,内部构造也是颇为复杂,就算在没有点亮的情况下也有着极强的辨识度,同时还一条黑色的装饰条贯穿左右,并嵌入大灯组内。下方包围处运用了更加密集的网状格栅和银色护板,两侧还通过黑色的装饰条与两侧侧进气口融为一体,整体看起来比老款车型更加精致、动感。 车身侧面,新车整体风格与全新CR-V颇为相似,这也是大家为什么喜爱称它为大号CR-V的原因之一。 尾部造型圆润饱满,两侧大灯组内部C字形灯带包裹着白色的转向灯组,周边还进行了熏黑处理,辨识度极强,同时新车还在尾灯组之间添加了一条黑色的装饰条,并有Pilot标识镶嵌其中。下昌大尺寸的黑色包围处还配备了较大尺寸的银色护板和隐藏式排气布局,整体还是非常符合本田最新家族式风格的。 🚗内饰方面,新车同样采用了本田最新的家族式布局风格,左侧皮革材质包裹和缝线点缀的三幅式多功能方向盘,前方是10.2英寸液晶仪表盘,中控处是一块9英寸悬浮式显示屏,空调出风口的下方还保留了部分物理按键以及按钮式换挡机构,科技感与操控感都得到了体现。并配备了手机互联、前排双手机无线充电板、8安全气囊等,而且为了彰显新车的身份,防水脚垫和座椅头枕都有TrailSport标识。 🚗动力方面,新车搭载了3.5L V6发动机,最大功率289马力,峰值扭矩为355牛·米,传动匹配了10速自动变速箱,同时还配备了本田第二代i-VTM4扭矩矢量四驱动系统,不过未来引入国内之后,预计会换装2.0T发动机。 [_LinkTopic:Pilot,17700,23] 查看详情>>
- 纵观CRV历代车型,庆喜当年选择最最经典3.5代CRV自1996年底CR-V在我国首次推出以来,几乎历代车型在推出后都会直接成为爆款。说它已经成为了国内紧凑级SUV中当之无愧的王者,丝毫不为过。下面我们细谈一下CRV的历代车型:第一代CR-V1995-2001年在1995年,当时的SUV市场依旧是以切诺基等老牌劲旅组成的“越野派”,虽然从一定程度来说这些车型相比硬派越野要更加灵活,但偏向越野的设计取向依旧不能满足部分纯城市用户对操控与舒适的需求。于是在这样的背景下,第一代CR-V于1995年10月正式诞生了。第一代CR-V继承了本田紧凑级轿车Civic的基因,不过从外观上来看你很难看出二者的关系。这是因为当时城市SUV车型完全就是新产物,为了让消费者更的接受这台车,设计师还是采用了偏向硬派越野的外观设计,例如塑料材质包裹的前后保险杠以及翼子板。横开式的尾门上悬挂着备胎,尾门上半部的玻璃还可以单独打开,一切都是向着“越野范儿”看齐。不仅如此,第一代CR-V在内饰部分还体现出了浓浓的家庭气息,后排座椅能够折叠放倒,并且后行李箱盖板下方隐藏了小型餐桌。具体尺寸为4510x1750x1675mm,轴距为2620mm。座椅采用2+3布局,可以看出这台车完全就是为市井生活而打造,整车舒适度MAX。动力方面,CR-V在上市初期只推出了一款搭载代号为B20B的2.0升直列4缸发动机的车型,最大功率129马力,峰值扭矩180牛米,在后期的改款中发动机升级为B20Z系列,功率上涨至147马力,峰值扭矩为194牛米,传动系统5挡手动和4挡自动两种变速箱。虽然CR-V从设计之初就没把越野能力作为重点,但身为一台SUV还是要对通过性有所要求的。所以第一代CR-V全系均是全时四驱版本,其搭载了一套名为DualPumpSystemREALTIME4WD(双泵式适时四驱)的四驱系统。其本质上就是一套纯机械式的适时四驱系统,这套系统的优势就是兼顾了一定的经济性,而最大缺点则是与现在普及的电控多片离合器结构相比不能主动干预,且多片离合器结合的响应速度比较慢。悬挂方面,第一代CR-V前后轮均采用了双叉臂悬挂布局,在强度、操控、舒适性上都有着非常不错的表现。时间来到1999年,为了更的与如日中天的丰田RAV4抗衡,本田推出了CR-V的改款车型,相比老款轴距略有增加,达到了2625mm。同时CR-V在99年还推出了两驱版型号(代号RD2),日本本土还推出了一款取消尾门备胎的FULLMARK型号,以便满足更多消费者的用车需求。在实际市场表现中,第一代CR-V取得了可圈可点的成绩,尤其是在北美市场。1998年,CR-V一举成为了美国同级车中的销量冠军,年度总销量突破10万大关。不过这台车在中国市场的销量十分一般,但这并不影响其成为“最佳城市SUV”的脚步。第二代CR-V2002-2006第一代车型的成功经验,让本田意识到了这种纯城市取向的SUV有着乎于无限的市场潜力。于是在2002年,趁着市场的东风本田推出了第二代CR-V。新车同样基于Civic打造,随着平台的更新,第二代CR-V也有了全新的表现。不过车型尺寸上第二代CR-V轴距没有变化,依旧为2620mm。但长宽高分别为4535x1785x1680mm,相比第一代有所提升。在外观上,第二代CR-V终于抛去了越野化设计,中网加入镀铬装饰,全新设计的前大灯也更显时尚。在内饰上第二代CR-V的内饰也经过了全新设计,不过整体风格并未改变,一切都是以实用为前提。动力方面同样大有改观,老款2.0L发动机在经过数据上调后仍被保留,且新增了加代号为K24A1的2.4L汽油发动机,配备i-VTEC可变气门正时技术,最大功率160马力,峰值扭矩220牛米,另外2.2L涡轮增压柴油车型也随之出现。传动系统由之前的5速自动变速箱取代了之前的4速自动变速箱。在四驱方面,第二代CR-V采用了升级版REALTIME4WD系统,相比前作拥有更快的响应速度。不过为了照顾那些对四驱系统毫无需求的用户,第二代CR-V还推出了两驱版车型。此外悬挂结构也有所改变,前悬挂由双叉臂悬挂改为麦弗逊悬挂,算是一种倒退,不过无伤大雅。值得一提的是,从2002到2003年,第二代CR-V连续两年获得了权威杂志《CarandDriver》的年度最佳SUV称号,一片大的形势就连本田自身也始料未及。但敏锐的直觉让本田意识到了中国市场这片新兴蓝海的巨大商机,在2004年中旬,东风本田CR-V正式上市。先期上市的国产版本只有2.0L一款车型,而随后推出的第二代CR-V改款车型增加了2.4L车型,并且全部为四驱版本。当时2.0LAT版的厂商指导价为22.78万元,基于当时的物价水平来看,绝对算是妥妥的“高价车型”。不过最终国产版本总销量超过了6万台,成绩喜人。第三代CR-V2006-2011年(2010年—2011年小改款,取名3.5代)时间转眼间来到了2006年,第三代CR-V在日本正式上市,也正是从第三代产品开始,CR-V迎来了属于自己的“王者时间”。从2007年到2011年,CR-V连续5年蝉联了中国SUV市场的销量冠军,截止至2011年年底,CR-V在中国的销量已经接60万台。在第三代CR-V的外观上,设计师抛开了所有关于硬派越野的元素。整体线条更加流畅饱满,颇具特点的前进气道造型也成为了CR-V极具辨识度的设计。另外前两代车型均配备的“小书包”也在此代产品身上彻底消失,尾门也改为了上掀式。以轿车化的精练流线、低重心车体,配合精致大气的细节设计,将睿雅风度与锐力气度完美交融,更具动感与激情。立体式四合一晶钻大灯,牛眼形状设计配合肌肉感前脸,令霸气与锋芒彰显无遗。内饰方面,第三代CR-V更显高级轿车般的豪华与科技感,彰显公务舱般的舒适优质感受。浅色内饰格调,清新爽朗;蓝色自发光仪表盘,数据一览无遗;高度角度可调方向盘,点燃驾驭激情;8向电动智能座椅,体会完美坐姿;宽敞内舱,组合多变的后排座椅,多用途行李储物空间,体现人性关怀。在车身尺寸上,第三代CR-V的轴距依然为2620mm,长宽高分别为4518×1820×1704mm,同时第二排座椅支持依照40/20/40的比例放倒,进一步加强了储存空间。第三代CR-V采用Honda最新2.0L/2.4Li-VTEC发动机,分别150p/170P马力,最大扭矩190N.m/220N.m,通过Honda独创的VTEC与VTC完美结合,配备全新的五速自动变速箱,达到更高动力输出、更低油耗、更低污染和更低噪音的性能特色。采用全新优化的麦弗逊独立前悬架、反作用双叉杆后悬架、17英寸轮胎和新实时四驱,提高了新世代CR-V的通过性、舒适性、响应性和稳定性。G-CON钢骨缓冲架构、六安全气囊和车辆稳定性辅助装置VSA配置,使最高档的Vti-S实现了顶级安全性。在C-NCAP中,以50.6分获得迄今为止最高分,是首个超五星车型。随着电子四驱系统的不断进步,第三代CR-V的通过能力也得到了显著改善。虽然名称仍为REALTIME4WD,但新的四驱系统在原系统的基础上增加了单向凸轮机构,用以检测前轮的状态,一旦发生打滑后前后轴接合更加迅速,迟滞现象有了明显改善。如此强悍的产品力让它成为了市场中当之无愧的宠儿,在2007年国产第三代CR-V正式上市,定价为21.78-25.28万元。但由于消费者热情高涨,在当时想原价提车几乎是不可能的,强制店内装饰、现金加价都属于“正常现象”,可即便如此依旧需要排队提车。3.5代crv是在3代crv的基础上于2010年进行的小改款,主要变化在于外观,内饰几乎一致。更有层次感,视觉效果上感觉更加锐利。保险杠上的黑色部分比老款位置下调,上部与车身同前保险杠保持09款CR-V的上下两层的双色设计,但布置发生变化。在前雾灯的上方增加折线,看起来色。后保险杠采用与前保险杠类似的处理,保险杠上的反射灯上移,与尾灯很地呼应。仪表LED颜色变成蓝色,轮毂有较大变化,由以前的7幅变为5幅,尺寸上可以选择17英寸和18英寸。全系增加侧气囊,个别配置增加倒车雷达,增配尊贵导航版26.28W。第四代CR-V2012年-2017年第三代车型的爆火无疑让CR-V成为了本田的“摇钱树”,为了让产品保持一如既往的高水平,在2011年11月举行的洛杉矶车展上,本田第四代CR-V迎来了全球首发。在外观上第四代CR-V的整体线条颇有老款车型的韵味,但全新的前脸设计以及更为锋利的尾部线条时刻提醒着消费者——它要开始对年轻人下手了。不过酷似XC60的尾灯设计也让它在当时陷入了舆论的困境,甚至有些老车主开始认为本田的原创能力已经大不如前了。除了外观上的焕然一新,在内饰上第四代CR-V也有了新的模样,整体区域设计错落有致,层次感分明,加之金属装饰条的点缀,让这台家用车也有了几分“高级感”。在配置上第四代CR-V也得到了全面进化,LED日间行车灯、氙气大灯(自动清洗)、HSA坡道辅助系统、双后座儿童安全座椅固定设备(ISOFIX)、智能钥匙/一键启动、ECON(智能化绿色节能辅助系统)、6.5英寸可手写输入高分辨率导航仪、后排座椅一键折叠等功能都是首次出现。车身尺寸上第四代车型轴距保持2620mm不变,长宽高为4550x1820x1685mm,长度相比老款车型减少了25mm,但在本田“空间魔术”的加持下,无论是乘坐空间还是储存空间都比前代产品有了更的表现。动力部分第四代CR-V同样提供经典的2.0L发动机,不过最大功率提升至155马力,峰值扭矩仍为190牛米;2.4L发动机最大功率190马力,峰值扭矩222牛米,即便放在今天这样的数据也算中规中矩,传动系统有五速自动变速器和CVT无级变速器可选。在四驱系统上,第四代CR-V而采用了全新的电机装置实现对四驱系统液压泵的控制,使得车辆在湿滑路面下拥有了更的行驶表现。第五代CR-V2017年—至今所谓“强中自有强中手”,在第四代CR-V大卖的同时,其他品牌的城市SUV也随之加入了战局。无论是老对手丰田RAV4还是新对手福特翼虎都展现出来强大的实力,它们的出现让本田不得不加快了对第五代CR-V车型的研发。2017年,第五代CR-V正式上市,不过它的出现似乎并没有和前辈一样一帆风顺,反而引起了不小的争议。第五代CR-V在外观上有了翻天覆地的变化莫测,全新造型的前进气格栅采用镀铬处理,大灯变成了全LED灯组,车尾部分,此前的竖条式尾灯变成“L”型,尾灯下方凹陷进去的设计与车头锋利的线条相呼应,堪称史上最年轻的一代CR-V。内饰方面的变化同样巨大,大尺寸中控液晶显示屏的加入让第五代CR-V的内饰多了几分科技感。不过最大的提升还是在于主被动安全配置方面,例如CMBS(碰撞缓冲刹车系统)、FCW(碰撞预警)、RDM、LDW(道路偏离预警)、ACC(自适应巡航)、LKAS(道路保持)等都是首次出现。车身尺寸上第五代车型轴距增加至2660mm,长宽高为4586x1855x1689mm,以此保证了车辆拥有足够的后排空间,对于国内消费者而言这无疑是十分具有吸引力的一项改进。除此之外,全新的车身和底盘设计,让第五代CR-V拥有了更加舒适的操控手感。悬挂系统採用前麦弗逊式、后多连杆设计,搭配特别调校的低摩擦阻尼器,加上重新加粗的前后防倾杆设计、双小齿轮转向机构、可变齿比电动辅助转向系统(EPS),一切看上去都是那么美。只不过在本田一向自豪的动力方面,第五代CR-V却遇到了大问题。新车共有两套动力系统,分别是一套获得过2017年沃德十佳发动机的i-MMD双电机混合动力系统,由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机和电动机组成,最大功率达158kw,传动系统匹配E-CVT变速箱。而另一套则是和十代思域同款的1.5L涡轮增压发动机+CVT无级变速箱,最大功率193匹,峰值扭矩243牛米。正是这套动力系统,让CR-V陷入了前所未有的困境。从2018年初开始,全国各地纷纷爆出“1.5T地球梦发动机机油增多”的问题,但本田在后续的公关处理上明显“智商掉线”,遭到消费者大力抵制,最严重时相关车型还经历了禁售风波,时至今日该事件所造成的影响也并未完全消散。3.5代之前的CRV可谓神车又是街车,神车是购车时还需加价提车,街车是当年街上的城市suv车型几乎一小半是CRV,可见当年的炙热度。20多万的车型已算是不错的档次了,开在街头回头率还是不错滴。小V对我来说平时只拿来日常通勤用,偶尔外出自驾旅行,根据这代小V的造型特点及车辆性能,改装不适宜走硬派SUV路线,别提加高底盘,换越野胎做个硬汉了,还是静静的做个美男子,当个大型飞度来得更合适些,本着颜值控的思想出发,纯纯的做个盆栽党走走街玩玩姿态,所以一切改装的出发点就为了颜值……自2010年初购入以来,小V已陪我走过了整整11个多年头,28万多公里的里程中,不伦是载人载物,市区还是长途,重没掉过链子抛弃过我。小V空间富裕,宽度喜人,后排座椅灵活多变,后备箱储物能力惊人,发动机不烧机油不漏油,变速箱换挡平顺丝滑,整车皮实耐用,性能一向稳定!偶尔拉个极速D2档也能到180公里/小时,再往上没敢冲了,感觉还有余力….这些年除了正常保养换机油、机滤以外,换过一次汽油滤清,一次白金火花塞,换过几次变速箱油、刹车油,瓦尔塔电瓶,正常清洗节气门,更换易损件雨刷、刹车片、轮胎、空气滤清、空调滤清以外,最才换了平衡杆球头、下摆臂、横拉杆,其余什么都没换过也没修理过,目前动力依然如初,空调性能良,普通保养半合成机油400元左六,全合成550元左六,真是太让人省心省钱啦。内饰升级:方向盘多功能按键升级套件、方向盘缝制真皮套、方向盘V型饰板烤漆、本田金标、中控DVD一体机、改装蜗牛喇叭、2.4原装高音喇叭、油门踏板套件28万多公里,一如既往的给力内部空间表现不错后备箱储物能力惊人,曾经放倒后排座椅一次拉过3台跑步机早期17寸改装轮毂造型德国艾巴赫短簧加上换了艾巴赫短簧,原厂前后轮4指半,换完短簧空车3指,载人后2指高度,既不会损失太大的通过性,又大大提升了整车低趴感,过弯侧倾时支撑明显,个人感觉这种效果很棒。外观改装:前后黑色车标、两侧踏板、尾翼、横竖两用行李架、后防撞钢梁、R.TEMASM双出尾鼓、德国艾巴赫短簧、迪生力19寸宽边轮毂+245/45R19胎、卡钳耐高温烤漆、改装Q5双光透镜+氙气雾灯、led后尾灯、流氓倒车灯、高位刹车灯19寸宽边轮毂+245/45R19扁平胎上身,较原车轮毂大了一圈,宽度两边增加4cm,起步拖拉明显,油耗每百公里增加1升,但刹车效果大大改善,车辆行驶起来路感清晰,抓地力稳定性大大提高。改装Q5透镜自己拆的前后镀烙件回来贴膜性感的大屁股山河美,享受自然摄于安徽泾县最后希望VV一直能陪我走过祖国更多的地方,一同领略大河山至此...... 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- 思域我有一辆07年东风本田思域,如今已开了十六年了,安全行驶了50万公里,从来没有把我抛弃在旅途之中。今天谈谈我驾驶十六年的08款本田思域的驾驶体检和对本车的认知。 优点::心动车动,点油丝滑,动力强劲,给人一种后劲充足的感觉。波箱进档顺畅不折不卡,档位点位正点摆动间隙小。不像一些车,档位周围几十度摇摆间隙,前脚掌踏下去几厘米了还找不到油门动力在哪里。此款车驾驶轻松,别看这款车1,8不到的排量。(标1,8)超车弯道轻松自如,易如反掌。它的后桥避震 比较扎实稳定,(叫什么的一种减震名称本人不懂,用着稳固)。不像有些车一根立管一个弹簧。 它的中控台仪表盘天蓝色,不管白天黑夜让司机眼部没疲劳感。数字里表,一眼即知。外观奈看,车身线条顺滑,给人一种66的感觉。手波油耗不高,八元一升时代,每公里五毛左右。 缺点就是:,皮薄噪音大,音箱只是听响没有音质。全车胶件易坏,特别机头位置的所有机械胶垫易烈易断,易漏油渗油,开个三五年的十台有八台半渗漏油。这是本田思域的通病。易损件更不用多讲。前中控超长缩小了车内空间。后备箱容量太小,车顶铁皮太薄下雨如同敲鼓。前灯暴露外面面积太多,短时间内易发黄易起裂痕光线不够。如今思域大灯内置立体在机盖下方不易被太阳雨水暴侵。视为一种保护。 有优点也有缺点,这还是有驾驶乐趣的一款车。思域的忠实粉丝。 编写不易翻抄必究, 一个驾驶多年思域的佬湿鸡。 查看详情>>
- 亚迪宋的对手,东风本田HR-V上市😹😾🔥 从相关渠道获悉,东风本田HR-V(海外)正式上市,为了迎合大家的用车需求,新车搭载汽油和混动两种动力系统,共推出8款车型,售价15.99-22.89万元。熟悉这台车的朋友应该都知道,新车是广汽本田ZR-V 致在的姊妹车,定位在XR-V和CR-V之间的入门级紧凑型SUV。😍😛 我们可以回顾一下这台车的整车设计,从这台车的外观造型来看,该车的设计是比较简约的,尤其是这台车的车头造型,采用的是一套大尺寸的格栅,加上车头下方的中网还很有层次感,整车的用车体验是比较不错的。细节部分,这台车的车灯也很有科技感,加上整车的离地间隙很高,所以通过性也是可以得到保证的。😛😛 侧面的造型比较修长,尤其是从前往后延伸的腰线设计,大大提升了整车的视觉体验。尺寸方面,新车长宽高分别为4569/1840/1621mm,轴距2655mm。至于尾部,为了提升整车的用车体验,这台车在尾部还采用了贯穿式的尾灯组,同时,下方的双边共两出的排气布局,也可以提升整车的运动氛围。😝😝 至于内饰部分,这台车依旧采用家族最新的设计风格,贯穿式空调出风口搭配悬浮式中控屏,看起来十分个性。同时,这套悬浮式的中控大屏还内置有Honda SENSING安全超感系统,我们可以基于这套系统控制车辆的多种功能。 最后要说的是动力部分,这台车提供两种动力组合,其中,燃油版车型搭载1.5T发动机+CVT的组合,至于混动版,则搭载2.0L引擎+电机的组合。对于这台车,大家觉得体验如何?😍😍[_LinkTopic:本田HR-V,65260,23] 查看详情>>
- 选自主还是合资?本田CR-V对比旅行者如果你想要一款空间宽敞、配置足,并且还有着更高底盘能够兼顾更多复杂地形的车辆,那么SUV车型似乎是个十分不错的购置打算。我们先将目光放到合资品牌这边,本田CR-V这款车型作为这一领域中的热门老将,不仅有着很强的口碑优势,更在质量以及稳定性方面做得很不错,是不少消费者选车过程之中的必看选择。 而随着自主品牌的不断发展,越来越多的优质车型开始出现了,就如捷途旅行者,它不仅外观足够硬派,更在动力以及配置等方面做得很不错,足以与合资车型相抗衡。但是来到最终的购买阶段,不少消费者不知道该如何在自主与合资间进行抉择,那么今天我们就针对它们来多角度对比,看看到底谁更加适合你吧。 外观对比 本田CR-V的前脸部分的视觉效果上充满了压迫感,采用了本田的家族式设计风格,在中间位置采用了黑色的六边形的黑色边框设计,内部采用了蜂窝状设计的前进气格栅,运动感很强。两侧的LED大灯组通过矩阵式的排列布局,造型细长且犀利,同时并由中间一条细长的镀铬饰条所贯穿连接。下方包围两侧的导流槽设计的非常灵动,同时底部黑色的下唇让这款车的运动氛围再次提升。 本田CR-V的车身侧面,整体设计以简洁为主,在车身中间位置处采用了一条贯穿式的腰线设计,自车头处一直贯穿到车尾部分,在视觉效果上起到了拉宽车长的效果。下方的黑色踏板以及车窗周围的银色镀铬条设计,也让车身侧面的质感有了不错的额提升。 本田CR-V车尾部分,整体的设计也较为简约大气,并没有使用非常多的复杂元素,最为明显的则是田CR-V的后尾灯设计,L型的后尾灯设计让这款车的辨识度非常高,车尾中间使用了一条力量感不错的腰线设计,同时搭配车尾下方位置的黑色大包围以及双出的双排气,也让车尾部分呈现出了不错的运动氛围。 捷途旅行者的车头部分整体厚重而饱满,宽阔的机盖上方有着整体隆起的造型来增加厚重感,两侧棱角明显的造型也是肌肉感满满,大尺寸的中网内部有着熏黑的蜂窝状格栅镶嵌,大灯组中央则是有着能够点亮的字母车标,夜晚的品牌辨识度很出众,而大灯组也是多光源的矩阵造型,照明效果也很出色。 捷途旅行者的车身整体平直且方正,尤其是车顶上方宽厚的镂空式行李架,让新车看起来很个性,车窗则是贯穿式造型,熏黑的A柱以及D柱还形成了悬浮式车顶来提升时尚气息,车门部分更是整体外扩,尤其是轮眉部分还有着明显的棱角线条装饰,结合突出的熏黑饰板的镶嵌,以及底部突出明显的脚踏板,让新车的越野氛围更加浓郁。 捷途旅行者的车尾部分整体造型也是很方正,车顶部分突出的细长刹车灯镶嵌也是很耐看,两侧竖置的尾灯不仅采用了大面积的熏黑配色,内部精致的光源还与前方大灯组相似,点亮后的辨识度很出色,侧开式的尾门结合小书包式的备胎设计,硬派越野的风格更加明显。 内饰对比 内饰方面,本田CR-V使用的是三幅式方向盘,中控屏幕10.1英寸,搭配10.2英寸液晶仪表盘,配置按键式电子换挡,提供前排无钥匙进入、胎压报警、可开启全景天窗、原厂ETC、主动降噪、手机无线充电、后排隐私玻璃、前排多层隔音玻璃等配置。车机系统为Honda CONNECT,提供L2级智能辅助驾驶功能。配置方面,价格更贵的智睿版增加了车侧盲区影像、360全景影像、前驻车雷达、主驾座椅记忆、车载空气净化器等配置。 进入车内,捷途旅行者双色拼接的设计很个性,并且平直的方正中控台造型也是呼应了硬朗的外观,视觉效果很硬朗,中控台区域搭载了四幅式平底方向盘、10.25英寸液晶仪表、15.6英寸悬浮式中控屏。 同时,旅行者还采用了电子换挡机构,并且挡把前方还布置有50W手机无线充电面板、后方则集成了实体功能按键+四驱系统切换旋钮。而多条平直的棱角线条设计还提升了层次感,内嵌式的大尺寸液晶仪表,结合中央悬浮式的中控大屏,让新车科技感得到了明显的提升,而且飞机式档把后方还有着排列整齐的物理按键设计,结合旋钮按键以及四幅式多功能方向盘,操作起来很方便。 动力对比 在动力方面,本田CR-V燃油版采用1.5T涡轮增压发动机匹配CVT变速箱,最大功率142千瓦,峰值扭矩243牛·米。e:HEV版本搭载由2.0L自然吸气发动机与电机组成的油电混合动力系统,其中发动机最大功率110千瓦,峰值扭矩183牛·米,电机最大功率135千瓦,峰值扭矩335牛·米。接着来看,本田CR-V e:PHEV版本采用前驱形式,搭载2.0L插电式混合动力系统,其中2.0L发动机最大功率110千瓦,峰值扭矩183千瓦;电机最大功率135千瓦,峰值扭矩335牛·米。 动力单元部分,捷途旅行者提供了鲲鹏动力 第四代1.5T发动机(135KW、290N.m);鲲鹏动力2.0T发动机(187KW、390N.m);其中1.5T发动机匹配7速湿式双离合变速箱、2.0T发动机匹配7 查看详情>>
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