本田CR-V10万公里后车轮轴承
- 小白求助 后车轮轴承问题众泰50081.3最近发现右边后轮有漏油且行车时有颠簸,去修理店换轴承说没轴承,准备自己换,请问一下各位大哥我这该买什么型号啊 查看详情>>
- 有个·M2车友问我:后车轮轴承会漏油吗?大家知道吗有个·M2车友问我:后车轮轴承会漏油吗?轴承有油?大家知道吗 查看详情>>
- 请问车友,09款1.2乐驰后车轮轴承型号?车车11年了,跑了13万公里,一直自己使用,非常爱惜,现在车车仍然有点给力,就是感觉最近跑起来右后轮有噪音,问维修店说后轮轴承旷了,我想自己买轴承换,请问车友们,后轮轴承型号?谢谢大家!! 查看详情>>
- 右后轮位置跑起来有规律的异响,初步估摸轴承坏了。哪位大哥能指导下咋自己动手换后车轮轴承?简单不?麻烦的话就去修理店了 查看详情>>
- 四轮定位做不出你检查胶套了没?奥德赛定位作业今日到店本田奥德赛,车主表示车开起来有异响而且夺轮跑偏,做过一次定位问题没解决,店家也说不出问题到底在哪里。找到我们希望能为这部车找到问题所在。这部车已经行驶了20余万公里,我们猜想底盘磨损情况肯定是比较严重的。车辆到店后第一时间进行了检查。总体情况比预想的要好很多,最大的问题就是两个弯臂胶套,已经不能用开裂来形容了,严格来说叫破碎,必须更换才能解决。而其他底盘胶套还可以支持一阵,避震器也才更换了4万余公里,因此车主表示就先更换两个弯臂胶套吧。 查看详情>>
- 本田飞度车深踩油门异响,是什么原因?bdjw😁兄弟们想问下车子在时速八九十迈的时候深踩油门出险异响,中低速深踩油门没有异响,是本田车隔音太差,还是因为轮心轴承,发动机,变速箱导致的?😓 查看详情>>
- immd有啥黑科技么?目录immd的结构说到这个,我想到了byd的f3dm结构,也是网上找的图immd的结构网上找的图,看红框部分,这是个离合器。全车机械结构就这么一个离合器来把引擎和电动引擎在和主后车轮轴上并联。变速箱并无,也是固定齿比的!替换句话说,从结构上看,immd和说到这个,我想到了byd的f3dm结构,也是网上找的图是否看起来差不多?不过为什么本田被吹捧,f3dm没影子?首先确定是由于基础工业差距啊,同样结构,直接拼的就是工业基础!其次就是本田管这个叫ecvt,强调了对于离合器,引擎的智能节制。智能化的程度,在消费者这里是和对于品牌的认可度成正比的! 查看详情>>
- 660匹本田思域 Si1990款本田思域Si经过改装后,其马力提升至660匹,并实现了全轮驱动。这主要归功于本田出色的底盘兼容性和DIY爱好者的聪明才智。车主布兰登-史密斯多次改装这辆车的底盘,使得其不仅适合进行激烈的赛车比赛,也适合在公路上行驶。他在2007年购买了这辆车后,先后更换了ZC发动机和涡轮增压套件,让马力达到300匹。经过多次改装,车辆最终达到了600马力。而对于高马力车辆的前轮驱动性能问题,史密斯则通过改装全轮驱动系统来解决。他利用丰富的实践经验和现有的配套零件,成功地把这些知识应用到了一辆真正的街车上,这辆车既能轻松驾驶,又不会轻易出故障。 史密斯为他的思域逐步改装为全轮驱动。他首先更换了来自CR-V的全轮驱动变速器,然后定制了后部的燃油装置,包括一个燃料电池和多个油泵。这些装置都被巧妙地安装在一起,以为必要的车尾改装提供空间。这些改装部分都是由史密斯自己和一些公司共同完成的。在四轮驱动系统的建立上,他使用了原装的Civic旅行车差速器和粘性耦合器,并加固了自己的传动轴和坯载体轴承,最后采用了B&N Designs LLC的品牌进行销售。为了配合四轮驱动,他的CR-V变速器安装了Liberty镀面齿轮(1-4)、Speedfactory Racing的"FWD2AWD"齿轮转换套件、竞争离合器和MFactory限滑器。 史密斯的汽车动力来源是一台 GS-R 发动机,装有金鹰套筒和 O 形圈,鹰曲柄,连杆和直径 84 毫米的 Traum 10.5:1 活塞。在引擎顶部,Portflow 缸盖配有 Supertech 气门机构和原厂的 R 型凸轮。发动机配置很简单,但很耐用。 Garret G30-900 涡轮增压器安装在 Gonzo Motorsports 的排气歧管上,并在 Turbosmart 60 毫米废气阀的控制下排出过量废气。Gonzo 还制造了水对空冷却器套件,由一系列精细切割的部件组成,从排气管和废气阀的波纹管绕过,然后通过涡轮罐,最后到达 Skunk2 节气门体和进气歧管。发动机需求和记录参数由 AEM 的 Infinity 管理系统确定,并通过 Rywire 线束发送,帮助实现 660 马力的输出和 675 牛·米的扭矩。重要的是,当驾驶员在车上时,车辆的总重量约为 1089 公斤。 查看详情>>
- 极狐HI版 智驾系统高速突发事件后的应对[_LinkTopic:小鲨发电站,75109,37]大家好,今天用我们HI版车友高速遇到突发情况后,智驾辅助系统介入从而避免了引起更大的事故实例讲解下华为HI高阶智能辅助系统。👉👉👉 通过车友拍的照片不难看出,当HI版前方出现了两车追尾后,通过3颗激光雷达探测到了有突发情况,并通过400TOPS高算力芯片结合多年打磨的辅助驾驶系统给出了紧急刹停的选择。我们可以看出,白色极狐HI版距离前方事故车还是有一定的距离的。这还是被后面的本田CRV给追尾撞击还像前冲了一小段后的距离。然后该车友在群里把这个事情通报给大家参考。他当时是开着NCA自动驾驶功能,当出现这个情况后,他认为可以自己紧急向右侧打轮从而避免紧急刹停以及被后车追尾的情况。群里车友各抒己见,不过,经过讨论和我的思考。我认为HI版华为ADS系统给出的避险是没有错误的。因为,该车是360度都有感知元器件,所以,如果侧道后方也有高速行驶过来的车的话,系统紧急往左侧必然能够反而更容易出现较大的事故。另外,如果侧后及侧面没有车辆,但是紧急打轮也容易造成车辆侧翻等更严重的事故。所以,我还是认为华为ADS系统给出的紧急刹停是上策。只不过白色极狐HI版后面的本田CRV以及追尾本田的比亚迪司机都是手动驾驶,所以估计没有来得及进行刹停导致了追尾。👍👍👍 然后我想说下关于极狐整车的用料及扭转刚度问题。通过照片不难看出,追尾白色极狐HI版的本田车头已经损毁严重,车友也表示已经无法再开,等拖车了。再看极狐尾部损坏并不是很严重。关于极狐追尾或者被追尾的车辆照片网上其实也有不少的,看后都认为这就是陆地坦克啊,真结实!至于原因,也是得益于蓝谷麦格纳的先进造车工艺以及良心用料和车主安全至上的理念有关!整车采用了上钢下铝的笼式车身结构,在尽量轻量化的前提下,还加固了重要位置的强度保证了乘客遇到事故降低致命伤害的机会。这是北汽蓝谷与麦格纳强强联手,又将品质做到了“极致”,多项制造工艺已经达到世界级领先水平。 👏👏👏 再说说极狐汽车的扭转刚度,下表大概是21年出的一个表格。目前可能不是太准确了,我们只做参考。看下排名靠前的基本都是豪车品牌。但是它们的扭转刚度现在也远不及只有中档车价格的极狐。极狐材料使用上远超行业标准的1500 MPa热成型钢,据说强度是航母的2倍,如此高强的承载力,让车身抗扭刚度达到60000Nm/,应当是目前量产车中抗扭刚度最强的车身。航天级别的FDS+SPR铆接技术,使得不同的车身材料可以稳定且一致地连接在一起。根据MAFACT标准,极狐阿尔法S 全新HI版的铆接工艺的合格率已达到99%!这是非常了不起的成绩了!😘😘😘 最后,对于还在观望,总是先入为主的准车主们不要犹豫了!极狐也提供深度试驾,免费的哟!心动不如行动!尽快加入到用心造好车的极狐大家庭里来吧!🤝🤝🤝 查看详情>>
- 18款宝马5系,7万公里保养更换火花塞,变速箱油 和轮胎🤗一晃车已经三年了,总里程7万了,谈谈感想🧐,先谈油耗,省油,真的省油,我高速多,平均油耗6升,再谈宝马漏油,烧机油情况,在B48发动机上至今没有发现,我是12000公里换机油,有一次跑了13000多才换,机油看着也挺好😄,我使用的是0W30的,更换了空调面板,裂缝,说是通病,马上出保了换了吧,还有就是吃胎,胎噪大,真的大,换了两条后轮,4S店更换的,搞活动3000两条轮胎送保养和四轮定位,右后轮吃胎严重,定位后是右后轮的问题,调整了,跑跑看看吧,顺便说声原车倍耐力P7轮胎也就使用7万公里吧,现在两个前轮也不好了,磨损严重🤔,跑起来就像轮轴承坏了嗡嗡的吵得让你怀疑人生😷。 变速箱油都说是十万更换,采埃孚厂家要求4-6万更换,我感觉7万换差不多,多方打听都建议重力换,于是开始多方面打听采埃孚8速变速箱油,呵呵,功夫不负有心人,这里要感网上里的车友给我提供了采埃孚售后😘,相当便宜的批发价格弄到了手,又找了个靠谱的修理厂200元工时,给换了,换下的油看着还挺清,但是变速箱油底壳上有铁销,油泥,看来爱车更换是对的,重力换油下次13万公里再换,每次更换油底壳必须要换的,还买了采埃孚的后差速器油DT,抽空自己更换,需要抽出来,没有放油孔。 再说说火花塞,上次是4万更换的火花塞,使用的是NGK94201,拆下后发现有一个火花塞间隙大了点,这次跑了3万,换了吧,咨询好几个修车师傅,都建议3万公里更换😊,听人劝吃饱饭,自己动手更换,这次更换冠军的,是20年双十一在某东上购买的,通过3万公里实测,NGK火花塞使用绝对没问题,没有那么夸张费油什么的,(刚换上油耗是增加了,跑跑油耗就降下来了)放心使用,不过经过两次火花塞实测,3万公里换最合理,请不要喷我,不要说我钱多烧滴,我很爱惜车🥰,我需要给爱车保持最好的状态,这次更换的冠军OE245,换上后油耗明显增大,比上次更换NGK后要大得多,大约百公里多耗油1升多,我行驶了1千多公里,油耗逐步下降,看来换上新火花塞需要适应一下,我建议原来是用什么牌子的火花塞,就用什么牌子的,情况应该跟更换了品牌有关系,不多说了,上图😄。 好了,先上这些作业,有喜欢自己动手保养车的互相了解一下加个好友有好的经验拿出来分享,谢谢,更换火花塞之前的总里程及油耗(NGK94201火花塞)🌱。 更换火花塞后,行驶1800公里的油耗(冠军OE245火花塞)🐲。 换下来的NGK火花塞看着还可以燃烧挺充分🚓。#宝马5系##保养##火花塞# 查看详情>>
- 宝马535i标轴换水泵,防冻液和气门室盖🧐2月份行车途中突然电子扇高转,起初以为轮轴承废了,飞机低飞似的,停车检查发现电子扇狂转🎈。检查冷却液,正常,看油温表显正常🌻。开暖风,没温度,完,估计水泵还是水阀废了😚。 路上正寻思着过些天再检查去,突然中控台提示发动机温度过热等字样❤。转速车速立马下降🚙。油门踩到底都没反应🤣。 事不宜迟,修去吧🤜! 到了专修店,检查确定了水泵问题🤙。心存侥幸地想希望是插头松动氧化,抬车拆护板,看到水泵泵体有少许渗漏迹象,插头没问题🌳。只能换了🤣。 这电子水泵,优点是工作可由电脑控制,热效率更精确🌲。对发动机保护和节能更到位🌵。这缺点是不如传统皮带的耐用️。故障是说来就来没征兆🐻。车这玩意,电子件多了复杂了,故障点也就多🐲。出门罢工的概率自然增大了👀。 换水泵,防冻液也就都流出了🐻。 宝马防冻液,需一比一兑水,才可达到最低冰点和性能🚓。兑什么水,说明书没写,自然是用蒸馏水或纯净水为好🚚。你要不主动说,4s店和绝大多专修店必定给你用自来水😀。至于水碱和腐蚀性造成水箱或密封件损坏那就是以后的事了🚒。 跑去屈臣氏有了几个绿瓶,买不到的话可以去超市找娃哈哈纯净水🐭。 既然弄,就一并把气门室盖换了,渗油两年了,渗出来的机油直接流到排气管上烫出烟子臭的很,几年市里不敢用外循环了🎃。不知咋愣是把这重要的部件设计成了易损件🚌?设计工作温度高,塑料盖子没几年就变形🤩。。全车车体都用了铝合金,这看不到的位置倒糊弄了🦁。 更换,检查,排气,收工🥰!打算跑段时间过些日子再去检查一下🐨。 这车是标轴直列六缸涡轮,动力好,大沙发舒适,当初冲着这个买的💚。买短轴当初是考虑操控,不过个人觉得单论操控,比不上十几万的车🌿。隔音不错,听不到发动机和排气咆哮就完成超车,也就没了那种欲望️。 车还是太笨重了,不灵活🚙。转弯半径小,挑头其他车两把的话这车得四把🎊。标配前245,后275的防爆胎,真是又稳又硬🌷。。下次得换普胎了😍。 六年的老伙计了,相比虽没日系省心,不过这些年也没出啥毛病✨。 十多万公里了,长期加92号汽油,积碳不重😆。机油用德灰或港灰30,一万五一换,有时买不到就用40,30油市里感觉舒服些,40跑高速时声音和机油消耗好些🚕。#宝马5系##保养# 查看详情>>
- 无聊,讲点废话,及光盘X用车感受之前开的车车是别克英朗XT1.6T新锐运动版,开了8年左右,作为一部A级车,绝对有实力的一部车,动力强,高速稳,油耗高出掉时的留念几年下来也遇到很多问题,不晓得是不是我倒霉现在车子的配件基本不修,都是换,我的车车换过涡轮增压器,机油散热器,点火线圈4个,气门室盖整了2次,水箱2次,副水箱1次,三通管N次,碳罐电磁阀,氧传感器,左后轮轴承;变速箱漏油抬下来整了两次才整,等等电瓶火花塞,正时皮带等常规保养这些就不说了。费用还不低。平时我还是95伺候着。总之唯一安慰的就是发动机没大修过,其他配件基本都换过了。花出去的都是白花花的银子。修车店老板都太熟了,最后说了一句,下一轮毛病即将来临,他都劝了把车处理了。那就赶紧吧。反正之前也有事没事关注一些车,雷车CT,雷车UX,雷车IS(最喜欢,但太贵了),为啥看这么多雷车,因为网传毛病少啊。对周边开日系的朋友也耳濡目染。我修车修怕了,只想选省心的车了,不说百分之百没啥毛病。但是相对来说毛病少是肯定的。有人说日系毛病少,是因为用的东西老旧,呵呵。。太无所谓了。我不在乎。车嘛。工具而已。自己喜欢。顺心就。丰田,本田没有喜欢的外观。马自达看,但是内饰不喜欢。最后没选雷车因为喜欢的价格贵。买得起的空间又确实太小。本田不是还有个讴歌嘛。看看呗。CDX,外观内饰空间在这个级别都能接受了。也算喜欢吧。原本最中意是混动款。应该算这个级别各方面比较完美的了。但是贵太多了。后来只能买了两驱尊享,选的蓝色。都没试驾过。我相信大家的口碑。没事的时候各种测评也看得太多了。说实话,订车前的试驾距离、时间都太短。最多了解个皮毛。哈哈,一直没拍照,这个都是买保险时弄的买了后开了几个月下来,各种路况也试过了。大概说说体验感:外观内饰就不说了,自己看的,自己喜欢就行。储物空间和乘坐空间都挺的。棕内不后悔。座椅看起来很厚实。坐起来也很软。除了后排中间,可能长途的话有点硬。而且这车当四坐车就。后排中间扶手升起来。还是挺有特点的。车机看起来用起来都比较古董。但是可以连Carpaly,听歌导航也就比较方便了。遗憾的是不支持安卓系统。音箱还不错吧。毕竟就这个价位的东西。有兴趣的可以调一下【高音+5,中音-2,低音+3】个人对比过,听起来会更,适合各种曲风。抬头显示很用。再也不用低头看码表了1.5T的SUV能做到这个动力。特别了。开了这么久,还是挺自信的。没有动力不够的苦恼。变速箱的234档和网友们说的如出一辙,在车流量大的路上蠕动跟车的话,感受明显。但是路况的话。影响不大。我开过通用的变速箱的。什么顿挫接受不了?无所谓了。运动模式或者经常地板油起步的话。顿挫基本没有。顺。发动机自动启停。这个没有卵用的设计真的是反人类。每次上车都得关掉。D档等红灯或者N档时手放在门板扶手,或中控扶手侧面都能感受到明显的震动。有点不爽。或许我遇到个例了吧老款没有自动大灯,有点遗憾。我原来的英朗都有。停车后,踩下驻车制动下车时,能听到后轮发出两声棘噶棘噶的声音。不踩脚刹,就没有声音,不知道能不能解决舒适度整体还不错。过减速带,后轮有点跳。隔音也将就。安静的地库来回挪动停车过程中,如果油箱比较满,能听到油在油箱晃动的声音。前期纠结了几天,后面不注意听,也就没啥了。保养时看到干净整洁的底盘,心情就舒畅。对车车总体非常满意。一些不足的地方也正常。车无完车。 查看详情>>
- 零跑增程式,对比DMI、IMMD的优劣本人锂电工程师,对增程式有过深入的研究和长期的实践(理想ONE增程式首批用户)。今天,本人着重讲一下,零跑增程式与比亚迪DMI和本田IMMD插混相比,有哪些优势,哪些劣势。只比系统,不比车型,今天先讲优势。 一是,增程式更皮实耐用。发动机技术,发电机技术,都是非常成熟的技术。这一套模块,出问题、出故障的机率不大。而DMI和IMMD,因为有直连机构,就必须有离合器;有离合器就必须有摩擦片;有摩擦片就要摩擦生热,就必须有散热机构(水冷或风冷);有水冷或风冷就必须有轴承、电机和控制管路、密封机构;有离合就必须有结合、断开的动力和控制机构;有控制机构就必须有芯片、电控和侍服机构。有离合器,还必须有齿轮和传动轴等机构。有齿轮就必须有润滑和冷却结构,又是一系列。然后是传动轴,这个简单,但传动轴也有损坏的时候。综上所述,离合器有非常多的组合部件,何时断开,何时结合,非常精密。稍有不慎,就会打齿,就会失速,就会受限!多个坟头多个鬼!这也是为什么DMI的高速失速多,EV受限多,本田IMMD离合器故障居高不下的最主要的原因! 二、1.2T三缸发动机比DMI的1.5L自吸发动机更耐用。三缸发动机作为发电机使用,是绝配!特别是零跑对这个发动机进行了升级和改进,能使用92号汽油,每升油比理想ONE多发电0.3度,这个更值得肯定。这个问题,本人将开专帖来讲解,这里不赘述。而DMI上的1.5L发动机,效率高,值得肯定。但效率高是要付出代价的。就像刀片电池一样,密密匝匝地排列在一起,阻值大、散热不畅,能量密度是强行提高了,但同样是要付出代价的。这也是某电池组被密集召回、密集更换、时有不良新闻传出的根本原因。其1.5升发动机也一样,强行提高热效率,压榨每一滴油的能量,压缩比被强行提升到了恐怖的15.5!15.5的压缩比,已经严重超过了行业的标准!爆震、拉缸怎么解决?当然,凭借雄厚的资金,优秀的公关能力,能全网删除负面新闻,让大家看不到。但是,这绝不是长久之计! 三、增程式保养间隔更长,维修费用更低。翻看全网,所有的增程式,保养间隔通常都是1-2万公里,而且保养价格更低。而DMI和IMMD,保养间隔更短,通常都是3000-5000公里,而且保养的项目更多,要求更严,价格更贵。用理想ONE和唐DMI比较,理想ONE卖得更贵,但保养费用反而比唐DMI更便宜。DMI和IMMD在特定速度区间省的油钱,又通过保养费用交了回去! 四、增程式对电池不挑剔。搭配磷酸铁锂和三元锂电池故障率低。而有直驱的DMI和IMMD若搭配磷酸铁锂电池,则问题不断。磷酸铁锂电池有很多优点,也有很多缺点。一致性差,放电曲线平直、低温性能差是它的致使缺点。之前,有车企为了推广它的铁锂电池,把它吹到了天上!实际上,不管请多少人,怎么吹,也杜绝不了以上这些缺点。这些缺点是天生的,目前是世界难题!磷酸铁锂放电曲线平直、一致性差,时间稍长,就会导致BMS电池管理系统对剩余电量的估算失准。因为失准,就会出现系统指令无法实施,无法执行的情况,导致DMI系统出现直驱和增程“双不管”的情况,也就是俗称的高速失速和EV受限。就象一项工作包给两个人干,就会出现偷懒扯皮和“双不管”的情况。而增程式是一个工作包给一个人专职干,有始有终,不会出现断档。这也是为什么,造车新势力造增程式,没有出现高速失速、EV受限负面新闻的根源所在。 五、增程式的整体工况效率,与DMI与IMMD相当。因为直驱占比少,直驱在特定区间微弱的优势,在整个用车工况期间占比极少,可以忽略不计。当然,如果你绝大部分时间都保持75-95的行驶速度,除外! 六、增程式驾乘质感比DMI和IMMD更好。因为增程式的发动机没有直驱,发动机不象DMI和IMMD一样,频繁启动参与驱动。对发动机工作环境更友好,对驾乘人员的行驶质感更友好。DMI和IMMD因为有直驱,在实际行车工况中,它会频繁启动和停止,发动机磨损更大,震动、顿挫感更强,更接近于传统燃油车。比如行进中,电量50%,一脚油门,速度达到70,发动机就会启动直驱,一松油门,速度一降,发动机又会熄火停机。如此反复!而增程式不一样,只要电量超过设定阈值,都不会启动。一旦起动,又会发电超过阈值一定量后,才会停止。篇幅太长,今天暂讲到此。 查看详情>>
- 首试新一代长安CS55 PLUS:叠BUFF的10万级SUV刚听到“第一代CS55 PLUS这车有96%的消费者是首购用户”的时候,我是很惊讶的。因为在中国市场的构成中,CS55车系所处的紧凑型SUV级别相对较高,理论上,它是和哈弗H6以及本田CR-V属于同一个级别。 图片 但另一方面,CS55 PLUS确实是8~12万价位综合能力最均衡的一款家用SUV,品牌均衡,尺寸均衡,空间均衡,动力均衡,配置均衡,造型和内饰也是均衡的——在细分市场做到非常均衡的产品力,这本身是一种实力。 所以在上海车展首发第二代CS55 PLUS的时候吸引了很多人围观,大家都好奇第二代是否能够持续第一代的成功。在静态体验过后,长安汽车紧接着在垫江的汽车试验场,组织媒体试驾了一波第二代CS55 PLUS。 图片 虽说是“试驾”,但实际上还是在汽车试验场的部分区域来体验,虽不能完全代表实际路况,但从结果来看,我们还是能感受到第二代CS55 PLUS不少的亮点。 第二代CS55 PLUS使用的是新一代蓝鲸1.5T发动机,最大功率138kW,峰值扭矩300N·m,相比现款1.5T发动机,新1.5T在功率上有小幅度提升,并且匹配上更适合的7速湿式双离合变速箱,而这套动力系统装在第二代CS55 PLUS上表现如何,我们先踩一脚油门。 图片 首先体验的项目是全油门加速,长安在所有CS55 PLUS试驾车上都架着一台测试设备,用来记录百公里的加速时间,车的配备我看了一下,没有换轮胎,发动机输出也正常,符合预期,所以一脚油门下去就完事儿————其实也没那么简单。 图片 由于换上了7速双离合变速箱,所以没有了传统自动挡那种液力变矩器结构,这是啥意思?就是踩下油门之后,发动机要“等”一下才会将动力输出到车轮上,更直观地说,如果是搞全油门百公里加速,单纯放开刹车全油门,会有一秒延迟才会嗷嗷跑。 这似乎是基于容错率而考虑的,根据长安的数据,上一代CS55 PLUS车主中有高达96.53%是第一次买车,是的,月销1万+的CS55 PLUS将近100%是新手司机。 图片 那么,如果你也是考虑购买CS55 PLUS的新手,那你应该听我一句:在高速上并入主路一定要快,不要觉得慢就是安全,更不要慢悠悠的提速,后车真的会骂街的。而第二代CS55 PLUS这款车想要更快从0跑到100km/h,那最好是弹射起步。油门刹车一起踩,此时转速会被限制在2000转左右,不要思考,否则变速箱的离合会过热,到了2000rpm就放刹车,最终,第二代CS55 PLUS可以跑出8.56秒的百公里加速成绩。 在弹射起步加速过程中,前轮会滑一段距离——主要是因为没有四驱系统。而且也有轻微的扭矩转向,但持续时间都不长,同时可控性很高,就是7DCT变速箱每次全油门高转速升挡都会有轻微的冲击,普通起步也能感觉到,不知道是不是媒体测试太多,导致油温较高的缘故。 图片 8.56秒老实说不慢,作为对比,合资1.5T的SUV如探歌、昂科拉GX基本在8.5~9秒之间,紧凑型SUV如CR-V和探岳280TSI就更慢了,而且第二代CS55 PLUS是紧凑型SUV,在10万元左右,唯有自主品牌的1.5T小型SUV——这种大马拉小车的类型可以一战。 跑快了必然要考虑刹下来,为此长安这次也设置了100~0km/h的紧急制动环节。这个环节也特别简单,跑到100km/h大力踩刹车,最后设备记录成绩。我测了两遍,跑出来的是38.74米和38.18米,有的媒体测出来短很多,但我只认这个38米的成绩。 图片 其实这跟车况有很大关系。在我上车测试之前,有媒体已经跑过几轮了,所以我测试的时候,刹车系统必然会有一定衰减,因此38米的百公里刹停成绩已经非常不错了。而且在刹停过程中,整个G值变化幅度很小,ABS的表现也很稳定,姿态相当得体,整体表现都是紧凑型SUV应有的水平。 最后,既然开上了实车,我也来说说除了加速、刹车之外的动态亮点。首先是转向系统,第二代CS55 PLUS的转向完全就是两字:惊艳。无论是响应、反馈、增益、回正力度、精度都几乎无可挑剔。只需要摆一点,车辆立刻就会随着想要的方向走去,而且在弯道中表现很稳定,甚至都不需要修正。 图片 这么说吧,你在弯道感受第二代CS55 PLUS这套转向,会觉得自己在开一辆性能SUV,这一点都没夸张,有机会你们可以去感受一下,那种紧致的感觉在同级别不可能有,完全不同于其他长安车型,你开同价位的福克斯或者影豹说不定会有类似的体验。 图片 ▲全系前轮驱动,底盘悬架形式为前麦弗逊后多连杆式 底盘悬架方面,第二代CS55 PLUS是比较强调舒适性的,日常驾驶能感觉得到。在试验场有一些测试用的颠簸路面,悬架在过滤冲击的时候,车身即使是中等时速都依然稳定,悬架和转向还是可以在60km/h的速度控制车辆,而且车轮在整个过程很贴地,回弹速度还是很快。甚至是弯道中遇到颠簸,车轮也不会跳起来悬空太久。 图片 低速过减速带的时候,底盘的质感还会通过控制横摆来体现。这使得车身和悬架给人感受会“很整”,特别是紧急变道的时候,悬架在初段虽然会压缩得很快,但没过多久就能强力支持车身,此时车身会保持在一种稳定的状态。 同时ESP也会在麋鹿测试中强力切断动力并“暴力”制动一边车轮,在这个过程中,第二代CS55 PLUS的底盘悬架似乎有点像大众这类“求稳”的策略,就是极力保证车辆的安全性能。 查看详情>>
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