伊兰特乘客双人座总成换装
- 胜于飞机头等舱的尊贵乘坐感受!!!💥💥💥 施工师傅正有条不紊地对幻影的后排进行改装。 👠👠👠 改装后的后排座椅具备活动功能,座椅的前部还具备升起功能,为乘客的腿部提供更好的支撑,乘坐舒适性得到质的提升。 👠👠👠 后排座椅由原来的3人座变成双人电动独立座椅。 👗👗👗 后排单人座椅之间还加装了S型多功能中控台,使后排有胜于飞机头等舱的尊贵乘坐感受。 👗👗👗 前后排之间加装了间隔墙,增加了后排乘客的私密性,而且间隔墙上还有可升降的液晶电视,为后排乘客提供影音娱乐。 #幻影# 查看详情>>
- 十来万颜值天花板,小改动超拉风👉前不久ELANTRA N高调上市,这无疑让伊兰特这个名字又火了一把。高性能固然有料,但未必适合绝大多数消费者,那么不妨了解一下伊兰特N Line,一台性价比出色,颜值也绝不含糊的年轻派座驾。 🌟一句话点评伊兰特N Line:全新伊兰特已经上市一段时间了,此次北京现代推出伊兰特N Line是想把车系做得更细分。伊兰特N Line设计上很贴近ELANTRA N,但动力总成上和普通版伊兰特高配是保持一致的,采用1.4T+7DCT的组合。 👍优势: 1、外表运动,设计上贴合高性能车ELANTRA N 2、驾驶感受很好,1.4T+7DCT的组合匹配度高 3、驾驶模式较多,运动模式还分为两挡,包括sport和sport+ 4、配置很高,高配车型后排提供座椅加热 5、作为紧凑型轿车,后排空间较大,人体工程也很到位👎不足: 1、车内整体用料一般,车门内侧塑料感较强 2、车机智能化程度一般 [_LinkTopic:伊兰特Elantra N,81137,23][_LinkTopic:100篇创作计划,82481,37] 查看详情>>
- 伊兰特销量“断崖式”下滑,还不如名爵5为了控制成本,新款伊兰特的车身钣金采用轻量化的材料,车漆又偏薄,没有美系车、德系车呈现出来的厚重感。车主陈先生表示有一次在石子路上,他的这辆车被路上蹦起来的石子打了一下,没想到底漆都露出来了。 胎噪、风噪比较明显 现代伊兰特作为一款A级车,内饰呈现出的塑料感比较明显,车门和底盘上只有少量隔音材料,正是如此这辆车跑高速的时候不能有效隔绝噪音。当车速超过100公里每小时,坐在车内就能感觉到明显的胎噪和风噪声,与后排乘客交流的时候需要刻意抬高嗓门,从中可以看出这辆韩系车的隔音效果一般。 配备1.5L+CVT动力总成的车型在市区代步没问题,但是在跑高速的时候这一套动力系统就会让人感觉使不上劲,车速达到100码想变道的时候,即便油门踩到底也感觉不到提速。在市区行驶车速控制在100公里以下没问题。[_LinkTopic:伊兰特,793,23][_LinkTopic:汽车功能,32227,37] 查看详情>>
- 伊兰特的驾驶体验一点驾驶体验 这台伊兰特搭载的是1.4T发动机+7速干式双离合变速箱。首先说说加速表现,我在没有驾驶之前我是对干式双离合的表现是比较担心的,因为现代之前的双离合变速箱给我留下了不太好的印象。但是伊兰特的这套动力总成居然在开起来时,是比较平顺的,这让我很惊讶,进步非常明显。但是,它的这个动力表现有点太过于偏向舒适性调校了,踩油门时,变速箱总得需要个1-2s进行反应,但日常代步开着真的挺舒服的。 底盘表现真的值得表扬,底盘微微紧绷,整体感营造得不错,转向也很丝滑,在市区走走停停,打灯并线时很从容,很容易开出一定的驾驶乐趣。但舒适性表现就要差一些了,在面对大的减速带时,速度稍快一些后排乘客的屁股甚至会被颠离坐垫。总体来说,这台车是取悦驾驶者的,如果注重驾驶感受的消费者建议实际体验一下,绝对算这个价位中,有点乐趣的车型之一。#伊兰特# 查看详情>>
- 伊兰特的驾驶体验😃[_LinkTopic:伊兰特,793,23][_LinkTopic:用车知识分享,32052,37] 伊兰特搭载的是1.4T发动机+7速干式双离合变速箱。 💖首先说说加速表现,我在没有驾驶之前我是对干式双离合的表现是比较担心的😔,因为现代之前的双离合变速箱给我留下了不太好的印象。 💖伊兰特的这套动力总成居然在开起来时,是比较平顺的😍,这让我很惊讶,进步非常明显。但是,它的这个动力表现有点太过于偏向舒适性调校了,踩油门时,变速箱总得需要个1-2s进行反应,但日常代步开着真的挺舒服的。 💖底盘表现真的值得表扬,底盘微微紧绷,整体感营造得不错😃,转向也很丝滑,在市区走走停停,打灯并线时很从容,很容易开出一定的驾驶乐趣,但舒适性表现就要差一些了,在面对大的减速带时,速度稍快一些后排乘客的屁股甚至会被颠离坐垫。 总体来说,这台车是取悦驾驶者的,如果注重驾驶感受的消费者建议实际体验一下,绝对算这个价位中,有点乐趣的车型之一😀。 查看详情>>
- 开起来更运动的现代伊兰特底盘有点意思,它有一股子韧劲,且比较紧致,给人感觉运动感这方面营造得着实不错,非常好开,且灵活。感觉1.4T的动力拖了这个底盘的后腿吧。 这台伊兰特搭载的是1.4T发动机+7速干式双离合变速箱。首先说说加速表现,在伊兰特的这套动力总成居然在开起来时,是比较平顺的,但是,它的这个动力表现有点太过于偏向舒适性调校了,踩油门时,变速箱总得需要个1-2s进行反应,但日常代步开着真的挺舒服的。 底盘表现真的值得表扬,底盘微微紧绷,整体感营造得不错,转向也很丝滑,在市区走走停停,打灯并线时很从容,很容易开出一定的驾驶乐趣。但舒适性表现就要差一些了,在面对大的减速带时,速度稍快一些后排乘客的屁股甚至会被颠离坐垫。总体来说,这台车是取悦驾驶者的,如果注重驾驶感受的消费者建议实际体验一下,绝对算这个价位中,有点乐趣的车型之一。[_LinkTopic:伊兰特,793,23][_LinkTopic:试驾体验,68900,37] 查看详情>>
- 北京现代胜达改款后耐看了好多!在国内市场不行。过去韩系车的标签无非质量好、价格便宜。我们不难发现,大多数说自己的现代车型质量可靠的多是2010年左右的车型,🎉🎉🎉也就是说这些年韩系质量可靠的标签已经破灭。菲斯塔、伊兰特等车型的碰撞测试成绩都不太好看。 当然,现代的技术实力还是不容小觑,例如那套2.0T + 8AT的动力总成,在国外市场就深受好评,只不过在索纳塔、K5上都不是标配。但在今年中期改款的现代胜达上,全系标配了这套动力总成。🌿🌿🌿 中期改款胜达对外观和内饰进行了一定调整,虽然看起来仍然算不上紧跟当下潮流,但总算是能看了。🔥🔥作为一台大六座SUV,胜达在配置上十分适合作为一台家用车,后排四张座椅支持电动放倒,同时还有后排乘客遗忘提醒功能,防止将小孩或宠物遗忘在车内。 [_LinkTopic:胜达,7989,23] 查看详情>>
- 起亚k3和伊兰特哪个好?兄弟车型巅峰对决大家好,今天我想和大家谈谈两款在紧凑型轿车市场中曾经风光无限的车型,它们分别是北京现代的伊兰特和悦达起亚的K3。 背景:曾并驾齐驱的“风云车型” 首先,有人可能会认为伊兰特是新车型,起亚K3是新改款,那为什么它们会一同出现在我们的讨论中呢?事实上,伊兰特是北京现代最早引进国产的车型,而K3是起亚的中流砥柱,两者曾经并驾齐驱,是当时的“风云车型”。 定位及销售策略:价格差不多 虽然伊兰特和K3在定位上都是家用车型,但近期销量是有差距的,这可能与品牌策略有关,毕竟一个是北京现代,一个是悦达起亚,虽然同属一个总公司,但它们是两个完全不同的汽车品牌。 为了进一步探讨这个问题,让我们选择伊兰特的2022款1.5L CVT 20周年纪念款和K3的2023款1.5L CVT尊贵版进行详细比较。 外观:平分秋色 老款K3一直因外观问题备受车主诟病,但2023款的外观有了明显改进,更加年轻化。伊兰特则保持了较为传统的外观,两者在外观评分上趋于接近。 内饰:各有千秋 伊兰特搭载双10.25英寸的大联屏,而K3也有两个10.25英寸的大屏,不同之处在于它们的屏幕是否连在一起。此外,它们都搭载可视换挡杆,内饰各有特色。 空间:相差不大 虽然K3在车身尺寸上稍微逊色,但它的车身更高,因此乘客享有更宽松的头部空间。不过K3的后排座椅支持比例放倒,而伊兰特则不支持。 配置:K3更丰富 经过对比,K3的配置更加丰富,包括DOW开门预警、侧车车侧预警系统、并线辅助等,而伊兰特没有这些配置。不过伊兰特的主副驾驶座更加舒适。 动力:完全相同 两款车都搭载相同的1.5L发动机和CVT变速箱,动力配置一样。 续航:K3更长 K3具有更大的油箱容积,因此续航更长,而两者的燃油经济性差异不大。 价格:相差不大 两款车的指导价相差不大,K3稍贵一些,但在购车时的优惠政策下,两者的价格相差不到2000元。 结论:伊兰特和K3各有优点,起亚K3略胜 综合来看,伊兰特和K3各有优点,但价格是消费者购车时更为看重的因素之一。然而,购车不仅仅是看指导价,实际的优惠政策也需要考虑。如果你喜欢配置更丰富的车型,那K3可能更适合你。 查看详情>>
- 丰田考斯特17座现车(柯斯达)TOYOTA一汽丰田 丰田考斯特17座商务版 全国三包 全国联保 3年十万公里 外观:金色 内饰:米色内饰 内饰配置内容梗概 外观内容: 1.原厂外观 a镀铬前中网雾灯总成 b电动镀铬后视镜 c封闭隐私玻璃 d后尾灯总成及镀铬边框 e后尾门镀铬装饰条 B其他外观组件 a.高级自动伸缩电动台阶 c专业定制中门LOGO(选择性) d.带logo标的轮毂罩 e.高级3M玻璃防爆膜(不含前挡) f.车身两侧3M彩条 2.内饰布局 A.驾驶舱 a.驾驶位真皮包裹打孔 b.副驾驶真皮包裹打孔 c.发动机装饰罩 e.dvd导航主机 f.吸顶折叠电视 B.主仓 a全车实木地板 b全车手动百叶窗帘 c窗帘装饰框 d窗帘挂衣钩 e侧壁蒙皮软包 f桃木装饰压条 g车顶两侧LED长条灯 C.电器 ①保温水壶 ②侧开门冰箱 ③冰箱外装饰罩 ④正玄波逆变器 ⑤全车电路升级 ⑥空气净化器 ⑦阿尔派音响套装 ⑨加强型新配暖风机 ⑩安装无线充电座 D.座椅 a.双人汇报席对座1张(支持旋转) b商务座椅带埃尔法样式头枕(9张) c后四连排商务座椅 E.其他 a开关控制面板 b雨伞 c插座 d秘书卓LOGO标 查看详情>>
- 中美伊兰特对比,到底是减配还是本土优化?伊兰特是现代汽车重要的一款全球车,第七代中版和美版设计毫无二致,很原汁原味。不过动力系统不同,中版是1.5L自吸+CVT,以及1.4T+7速双离合两种选择;美版则提供2.0L自吸+S-IVT,以及1.6T+7速双离合变速箱。通常顶配的技术最为全面,所以选择中版顶配,和美版两款(一个是价格相近,一个是顶配)做个比较,看差别到底在哪里。🌺 美国消费者并不喜欢涡轮增压和双离合,所以伊兰特总共4个型号,三个型号都是2.0L自吸搭配S-IVT变速箱,是销量主力,仅一个型号是1.6T+7DCT,算是多一个比较个性的选择。另外,现代的S-IVT也是一款CVT变速箱,不过属于改良款,钢带采用链条式,类似奥迪MultiTronic变速箱用的钢带,这种钢带在起步和高速时传动效率更高一些,算是成本稍高的一种CVT变速箱,比国产伊兰特用的CVT传动比范围更大,同时更高效。🙊 外部装备来看,中版顶配用的是LED大灯,是低端的反射式,美版SEL用氙气灯,顶配的Limited用的透镜式LED,透镜式LED在美观和亮度方面都比反射式更好些;另外刹车灯也有区别,伊兰特中位刹车灯总共有4块,车身外侧两块,后备箱上两块,美版无论SEL还是Limited,四块刹车灯都会亮,中版即使顶配伊兰特,尾门上的刹车灯只是装饰,踩刹车时不会点亮。🌷 再看安全装备,膝部气囊和前排双级展开气囊美版是标配,中版双双缺失。在主动安全科技方面,不过,若以同价位来看,中版伊兰特也有慷慨的地方,美版SEL型号在主动安全科技上,好几项技术都是选装,顶配才提供给消费者。这么看来,中版伊兰特似乎是在一些看不见的地方,或者说国内消费者不太注意的地方,比如气囊、刹车灯做了简配,但它把省下来的钱又用在一些看得见的地方,比如LED灯、主动安全装备等,似乎更多是在迎合中国消费者喜好。🐲 再看车内,仍有有较大区别,先看舒适便利配置方面,中版伊兰特即便是顶配,也没有双区空调,驾驶座也没有腰撑,但这在美版上属于标配。好的是,中版在座椅材质、油门和刹车踏板装饰、四门一键升窗等方面,配置又高于同价位美版。这便验证了上述判断,中版伊兰特的确在某些功能和设计上,为了讨好国内消费者,采用拆东墙补西墙的方法,把配置做到看上去很丰富。如果要最好最全的科技,那美版顶配便是,但价格就高了不少。🤣 中版顶配和美版SEL价格相近,这两款再进一步比较,发现中版顶配少了BOSE扬声器,一个是位于仪表台正中央的中音扬声器,一个是位于后尾箱的低音炮,包括BOSE主动降噪技术。虽说少了这些,但中版顶配多了中控台上更大的触控屏,多了无线手机充电、电动大天窗、皮质方向盘等。其实,综合来看,成本基本还是那些成本,只是用在了不同的地方,为讨好不同地区消费者而做了取舍。😂 最后比较下中版和美版在质保方面的差异,近两年,现代销量在国内逐年下降,所以现代祭出了当年在美国打开市场的法宝,延长质保时间,只是力度并不大,动力总成质保延长到5年10万公里。只是,依然没有达到美国质保的标准,美版动力总成质保是10年16万公里,还有车架防锈穿质保。💙 如果都以中美版伊兰特的顶配来说,国产伊兰特的确是少了很多配置,在某些地方的设计,也给人简配的话柄,比如刹车尾灯、膝部气囊、安全带无高低调节、单区空调等,但考虑到中版顶配比美版顶配售价也少了2万多,其实也合理,毕竟北京现代没有底气把伊兰特价格定到16万多,所以做了适当简配,降低伊兰特的售价区间,突出这款车的性价比。🐸[_LinkTopic:伊兰特,793,23] 查看详情>>
- 大通V80改装方案,定制专属您的移动座驾我们永远无法猜测一辆看似平平无奇的小货车,内里能改的多牛! 这款是大通v80短轴低顶的车型,从外观就是款普通货车。但是内里可是大大的不同。 驾驶室,车主升级大屏倒车影像。主驾驶包覆升级,更加舒适。脚底升级软包脚垫。 副驾驶两座和后排升级2排双人对卡座。这是专属的会客区。聊天,工作都是可以的。双人对卡座放平后可以拼成单人床。 右侧可以称之为小厨房,电磁炉,清水箱都是有的,冰箱也是在这边,方便旅途中保鲜蔬菜水果。 在会客区外侧设计了一个手推窗,方便乘客欣赏旅途风景。 后方就是我们的大横床,床下就是我们的储物空间,大件物品可以存放床下。你看的多大的床,就有多大的储物空间。睡觉时拉上隐私窗帘,舒适睡眠由此开始。 整车升级隔音保温,配有600安时锂电池,3000瓦逆变器。 车尾设计了外推窗,方便透气,观景。欢迎您定制专属您的移动座驾。我在青岛九有商务车定制中心等您。 查看详情>>
- 全新伊兰特,“消失”三代,归来初心不改全新伊兰特是家族的第七代车型,作为换代车型,现代也不吝啬,几乎拿出家底来打造这款车型,所以无论是平台、硬件,还是设计,全新伊兰特确实能让人眼前一亮。既然是新车,在开启此次试驾内容前,有必要先和大家聊聊技术方面的革新,全新伊兰特和全新索纳塔一样,采用现代第三代i-GMP平台打造,该平台其实和丰田的TNGA架构有一些相似之处,就是降低重心、提升操控。😿 此次试驾的车型为240TGDi TOP旗舰版,是全新伊兰特车系的顶配版本,官方指导价为14.18万元,动力方面,这台顶配的全新伊兰特搭载的是经过全新调教的1.4T涡轮增压发动机,比之前同款发动机马力提升了10Ps,最大马力达到140Ps,峰值扭矩为211N.m,传动系统仍然采用的是7速双离合变速箱,底盘结构方面,全新伊兰特采用前麦弗逊,后扭力梁式非独立悬架。😏 从动力表现来看,这台发动机低扭表现还是很出色的,涡轮在1400转开始介入,在0-60km/h持续加速当中,动力还是很充沛的,尤其是初段,动力来的很直接,油门属于偏灵敏的一类,因此,在城市道路行驶,加速、并线,开着这台全新伊兰特是很有信心的,其实,对于大多数消费者来说,这样的动力表现已经足够了。😁 调教方面,这套动力总成算是比较好开的一类,油门虽然灵敏,但很线性,7速双离合变速箱抑制顿挫的能力也不错,尤其在走走停停的拥堵路段,表现让人满意,值得一提的是,这台双离合变速箱的换挡速度还是相当快的,降档很积极,所以在100km/h以内开起来是很畅快的。😳 由于运动轿车定位,全新伊兰特采用了低重心,短前悬的设计,底盘调教也偏硬朗,再过一些比较急的弯道时,底盘的支撑力道是很足的,侧倾控制到位,这在后面的绕桩测试中也得到了体现,底盘滤震能力方面,全新伊兰特属于偏干脆的一类,再过一些细碎颠簸时,还是比较有质感的,底盘并没有松散的感觉。🤔 综合全新伊兰特的动态表现来看,是超过预期的,它并不是一辆看上去运动的车型,在驾驶层面还是能带来一些乐趣的,在家用方面,它同样是一款有质感的轿车,这符合伊兰特车型的家族特征。💖 试驾韩系车,最绕不过的话题就是设计,全新伊兰特采用了家族最新的设计语言,尤其是前脸,和第十代索纳塔如出一辙,加上平台相同,也有网友戏称,全新伊兰特是缩小版的索纳塔。其中最为标志性的设计当属占据前脸面积2/3以上的大尺寸进气格栅了,连车标的位置的都“侵占”了,为了提升运动感,中网和车标都采用了熏黑样式,而且还加入了造型夸张的前铲,搞不清状况的还以为是现代的性能车,反正这套前脸设计,回头率应该很高。💞 侧面最吸引眼球的是C柱,全新伊兰特做出了溜背的感觉,很有运动轿车的风范,这台试驾车的轮毂也采用了熏黑的样式,轮圈的尺寸为17寸,轮胎规格为225/45 R17,属于A级车中的高配水准,车身尺寸方面,全新伊兰特的长宽高分别为4680*1810*1415mm,轴距为2720mm。😊 全新伊兰特的尾部设计很夸张,同样彰显运动,由于尾厢盖做了凹陷设计,营造出了尾翼的感觉,同时尾标和品牌标示也采用熏黑的样式,下部还加装了扩散器和单边双出的排气,值得一提的是,全新伊兰特还采用了贯穿式尾灯的设计,尾灯样式也很独特,在夜晚会有不错的视觉辨识度。🚛 内饰也是全新伊兰特设计出彩的地方,虽然有点套娃第十代索纳塔,但科技感和运动感营造的还是很到位的,比如全液晶仪表和中控大屏组成的双联屏和贯穿中控区域的氛围灯,车顶还采用了黑色绒布的材质、运动方向盘等,油门和刹车也采用金属踏板。⛄ 由于是顶配车型,这台伊兰特的科技配置也很丰富,比如语音识别、蓝牙电话、ACC自适应巡航、自动空调、驾驶模式切换、自动驻车、电子手刹等都有配备。🤙 从设计角度来看,现代设计师还是很用力的,极力想把全新伊兰特打造成一款运动型A级轿车,而且实际效果还不错。️ 实用仍是核心😚 全新伊兰特的轴距达到了2720mm,这给乘坐空间打下了良好的硬件基础,前排的横向空间很宽裕,即便是身材较胖的用户,也不会感到拥挤。😤 后排的腿部空间很宽裕,调整好前排座椅后,在后排还能翘起二郎腿,腿部空间差不多两拳左右,座椅向后也做了倾斜,而且坐垫的长度很合适,有的车型会为了刻意增加后排空间而缩短坐垫长度,这点全新伊兰特做的不错,当然也有遗憾,全新伊兰特的后排地板凸起比较高,而且中间位置的靠背也很硬,会影响后排中间乘客的乘坐舒适性。🚚 就空间来看,全新伊兰特的表现瑕不掩瑜,优点很突出,满足家用轿车对空间和乘坐舒适性的需求。[_LinkTopic:伊兰特,793,23] 查看详情>>
- 七代进化,年轻出众,品鉴现代伊兰特🏌10万元上下的紧凑型车往往被作为家用的首购车,相比起人云亦云的买车随大流,个性鲜明、崭露锋芒的设计更容易让人上头。跟上时代的智能化车机、良好的燃油经济性,再加上一个亲民的指导价,成就了第七代伊兰特攻防兼备的砝码。🙈 伊兰特ELANTRA在国人的心中再熟悉不过,它已经用五代传承的实力证明了自身的皮实与可靠。曾有过非音译的中文名称,第四代、五代、六代车型所对应的悦动、朗动、领动就是最好的例证。如今出身于第三代i-GMP平台的第七代伊兰特,采用本名回归。🙀 设计前卫不油腻🏵 一款车的外观能否博人眼球,直接展现了车主一家的审美标准和人设定位。定位为数字新生代先锋座驾的第七代伊兰特,第一眼就能给人一种超凡脱俗的前卫感。🚎 整车在设计上秉承着感性运动的理念,参数动力学的元素在暗金色中网上展现得淋漓尽致。中网通过锐利的棱线切割出一块块参数化宝石切面结构,整个中网与两侧的LED前大灯组进行无眼角式的拼接,拉伸了前脸视觉宽度的同时也让整个车头更具攻击性。😇 参数化宝石切面腰线,让锋芒毕露的第七代伊兰特拥有了极高的回头率。在车身尺寸方面,第七代伊兰特相比德日美主流的三款紧凑型轿车,在尺寸上的优势十分明显。分割的几何形体之美在车尾呈现得更加激进,尾厢盖切割出的小尾翼立体感。H型贯穿式的LED后尾灯也让整个车尾呈现出轿跑车般的动感。🐨 仪表盘内平淡无奇的指针刻度,尺寸还没有手机大的屏幕,用旋钮去调节空调温度,潮流当下,想必很少有人会喜欢和这样的内饰朝夕相处。而第七代伊兰特的设计突破常规,双10.25英寸的大联屏,稍稍偏向驾驶席的中控台,带来沉浸式的跑车座舱,以驾驶者为中心的环抱感,连同四幅式方向盘与T字型换挡杆激发着大家掌控的欲望。😺 中控屏内置了基于百度第三代智能网联平台开发的系统,从中国人的使用需求角度出发,内置了QQ音乐、百度地图、在线天气、网络电台等功能。即使出门没带车钥匙,通过预先设定好账号的BLE手机蓝牙钥匙,也可实现车辆解锁/上锁、远程启动等功能。️ 同时双10.25英寸全液晶仪表盘拥有三种主题模式可选,UI界面的背景光基本为灰色或者深蓝色,只是转速表与车速表的显示效果不同而已。🐒 尊贵版及以上车型配备了主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热和方向盘加热功能。前排座椅靠背的乘坐感柔软厚实,侧翼的包裹性并不算强,坐上去很容易就能找到一个舒服的坐姿。😇 驾控紧致油耗低💗 采用全新一代i-GMP平台打造的第七代伊兰特,1.24吨的整备质量比上一代车型领动的1.3吨更轻。车身重心降低、前悬缩短、轴距加长、车身前后配重进行了优化,车身更易于操控。除了1.4T+7DCT的动力总成外,第七代伊兰特最走量的车型依然是1.5L+CVT的版本,拥有84.5kw的最大功率和143.9N·m的峰值扭矩。NEDC百公里综合油耗仅为5.4L。🦊 全新平台安全升级🐮 诞生于全新一代i-GMP平台的第七代伊兰特,采用了更多的超高强度钢材,车身刚性较上一代领动车型提升更明显。主动安全方面,第七代伊兰特高配车型拥有“Hyundai SmartSense”智心合一安全系统,集成多项安全/辅助配置。比如HAD高速公路驾驶辅助、NSCC智能巡航控制、盲区显示、前方防碰撞辅助系统等,这些功能都可在不经意间主动守护大家的安全。😋[_LinkTopic:伊兰特,793,23] 查看详情>>
- 五菱宏光mini座椅升级改装方案2这一次重点介绍一下更换座椅总成的方案。 座椅造型---更换座椅的座椅总成有两种造型可以选择 副驾翻转款式: 驾驶座椅为电动前后及上下调节,靠背为手动调节,头枕可以调节高度,靠背可以向后躺平。 副驾驶为手动调节,靠背可以向前折叠平,不能向后躺平,头枕可以调节高度,带有3档角度调节侧扶手,坐垫可以向前翻起,方便后排进出。 翻转款座椅的优点就是副驾驶侧可以翻转折叠,方便后排乘客的进出,装载货物方便,缺点就是包裹性不强。 运动款式: 驾驶座椅为电动前后及上下调节,靠背为手动调节 副驾驶是手动前后调节,靠背为手动调节(与原车座椅功能一模一样) 两个座椅都可以向后躺平 运动款的座椅优点是包裹性好,座椅宽大,乘坐舒适性比较好,缺点就是和后排乘客上下车就与原车一样,需要把乘客座椅调前靠背向前才能上。 两款座椅驾驶的座椅都可以进行高度上下调节,调到最低后的整个坐姿比原车座椅的坐姿高度要低4-6公分,每个人的坐姿及体重都不一样,降的高度有不同程度的差异。 更换在座椅有一定的腰部支撑及腿部支撑,不像原车座椅这样平直。 更换的副驾驶座椅总成坐姿和原车座椅副驾驶的高度没有变化,只是舒适度上有提升。 哪种座椅款式适合你? 如果觉得原车座椅太小太硬没有支撑的建议选择更换座椅总成,原车座椅没办法解决硬小直的问题,必须要更换座椅。 如果后排经常坐人,上下车方便的,需要载物,建议选择翻转款座椅。 如果就是1—2人使用的,强烈建议更换运动款座椅,这个是其他款式座椅及其他方式改装无法达到的效果,座椅长有腿部支撑,可以降低视线好,靠背有腰部支撑,包裹性好,换了的人都知道效果。 关于预算问题: 如果有条件的就不用提了,我们家有的:通风加热,乳胶,刺绣,高度降低等都安排上,准没错。如果预算有限,强烈建议驾驶座安排乳胶,这个配置可以提升舒适性及减震效果,改了乳胶后的座椅舒适度及包裹感绝对爱不释手。对与冬天寒冷的地区强烈建议增加座椅加热,升温快,整个身体都是热的,保证你冬天不想下车回家。对于夏天闷热的地区强烈建议增加座椅通风,比直接吹空调要舒服,整个屁股和靠背都是清爽的。 我们的座椅总成不是统一售价,根据不同的配置会有不一样的价格,贵有贵的做法,便宜有便宜的做法,有想法的可以私信,我们会根据每一个人的需求制定不同的方案供大家选择 查看详情>>
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