分时四驱

是指发动机输出动力通过分动箱传递到前、后驱动轴，分动箱可以在两驱（2H）、高速四驱（4H）、低速四驱（4L）之间切换。分时四驱的车辆最大的特点在于可以切换两驱或四驱方式行驶，通常出现在硬派越野车上，代表车型牧马人、吉姆尼等。

特点 分时四驱结构简单、稳定耐用、可靠性强。

缺点 切换时通常需先停车挂空挡在执行切换操作，操作不便捷切换速度较慢。分动箱没有差速器结构，分时四驱的四驱模式仅适合在非铺装路面越野时使用，不适合在铺装路面使用。因左右轮没有轮速差不适合大幅度转弯，强制转弯容易使机械结构相互干扰，导致分动箱、差速器、传动轴等部件损坏。

知识延伸 三菱品牌的超选四驱是全时四驱和分时四驱的优化版本，不仅拥有自由切换的驱动方式，同时超选四驱可以在一定速度范围内，无需停车便可以切换驱动方式。

适时四驱

是指车辆具备四驱功能，但四轮驱动只会在适当的时候出现，正常情况下依然是两轮驱动的四驱车型。适时四驱的结构更加简单，通常搭配在横置发动机，主要驱动形式为前驱的车型上。因此很多家用SUV采用适时四驱。代表车型有本田CR-V、丰田RAV4等。

技术特点 适时四驱同构中央差速器将动力传递给后轴，中央差速器采用电控多片离合器，当系统监测车辆打滑时，电控系统会控制离合器压紧，从而使后轮获得动力。理论上电控系统可以根据不同需要分配前后轴的扭矩，不过适时四驱通常在主驱动轮失去抓地力后才会介入，响应速度慢。并且适时四驱车型多采用开放差速器，当单侧两车轮打滑时往往都无法脱困。因此适时四驱的脱困能力一般。

全时四驱

指的车辆在任何情况下四轮都具有驱动力，相比适时四驱在脱困能力和相应速度方面都要强很多。全时四驱被广泛应用在高性能四驱车型和汽车拉力赛事上。常见的全时四驱主要搭载在纵置四驱的车型上，例如奥迪quattro、奔驰4MATIC等

技术特点 全时四驱四驱性能更好，无需手动切换全时介入响应速度快、没有介入感驾驶更平顺、稳定性优于适时四驱，尤其是激烈驾驶或雨雪天气时优点更加明显。不过全时四驱需要加入更多的辅助机构，因无形增加车身重量，四轮全时都收到驱动力，对发动机来说油耗相对较高。