车架作为摩托车上是最不可或缺的一部分组成零件，前部连接着导向的前轮，底部固定着提供动力的发动机，上部安装储存燃料的油箱和支撑骑乘者的坐垫，后部设有拥有驱动力的后轮。承载着全车的重量和负荷，承受着动力传递和扭矩，以及驱动轮与路面的附着作用，产生对摩托车的牵引力。
摇篮车架
摇篮式车架属于脊梁式车架的变形，简单来说就是在脊梁式车架的基础上增加了一个发动机承载平台，能够让发动机“躺”在车架的怀抱中。
相比于简单的脊梁式车架，摇篮式车架拥有更大的强度和刚性，在频繁的加速、制动中的稳定性更加出色。
摇篮式车架也细分为两种类型，一种是用一根钢梁连接发动机承托部位的，叫做单摇篮；而另一种用两根钢梁加强发动机支架刚性的，就叫做双摇篮。
跨接式车架
跨接式车架属于脊梁式车架的高级版本，其应用发动机自身的刚性，通过发动机上的锚点直接连在车架上，充当成车架的一部分，承担一些支撑效果。其优点是能够减轻一部分车架重量，对车辆的操控有一定的帮助，而且车架结构相对简单。但是由于直接连接车架的缘故，跨接式车架所带来的震动和冲击也要更加明显。
钻石车架
在摩托车的性能越来越强悍、动力越来越激烈的情况下，传统的摇篮车架在高速过弯，以及连续的大角度转向时，侧向的支撑力度就显得有些力不从心。考虑到这一需求，加强了侧面强度的车架便应运而生。由于整体造型形似切割后的钻石，所以这种车架被称为钻石车架，相比于摇篮式车架，钻石车架在侧向支撑力上有所加强，在运动车型上比较常见。
钢管编织车架
钢管编织车架在刚性、重量上都占据了十足的优势，将钢管以三角形结构焊接在一起，提供了非常优越的支撑性和稳定性，在快速过弯时几乎不会产生形变。KTM和杜卡迪都把这种车架使用的淋漓尽致。不过由于加工成本高昂，而且对焊接的技术要求极高，所以要想使用编织车架还是要花费不小的代价。
双翼梁式车架
双翼梁式车架是目前跑车和性能车辆上比较主流的形式，和钢管编织车架相比，双翼梁通过用两片高强度的冲压板材替代编织钢管，成本和技术要求相对比较小。
在众多车架类型中，双翼梁车架的性能和价格都是比较优异的，而且根据金属成分的区分，也能够适应各种级别的车型。