简介
1938年，乔治·亚罗出生于意大利西北部小城的一个艺术世家，祖父为教堂绘制壁画，父亲则是一名宗教画家，母亲对音乐亦有着颇深的造诣。而乔治·亚罗本人在14岁时就进入都灵艺术学院深造，除了画画，他还醉心于工业设计。
乔治·亚罗及其 ltaldesign 设计室真正让国人认知是从2000年以后才开始的。首先是乔治．亚罗打造的中华晨风，后被宾尼法尼纳打造为中华尊驰。此后，凭借骏捷 FRV 出色的外观和成熟的设计方案，一经上市便备受瞩目。而设计外包的运作方式也让很多还在汽车设计中纠结的自主品牌找到了出路，乔治。亚罗借此敲开了我国市场的大门。乔治·亚罗在我国大展身手的机会出现在2005年，当时国家发改委明确表明鼓励发展自主品牌。国内几大汽车集团开始筹划自主品牌，但“事出突然”，加之储备不足，于是乔治·业罗成为他们的不二人选。作为 ltaldesign 全球三大汽车设计技木中心，上海技术中心从2004年开始运作。资料显示，2004年 Italdesign 在全球的4300万欧元的销售额中，我国的业务就占了其中的40%。 
奇瑞、吉利、华晨、东风风神、一汽奔腾等自主品牌，均与乔治．亚罗建立了良好的合作关系。东风风神S30、一汽奔腾B70等还都在市场上取得了销量、口碑双丰收的佳绩。于是，这些自主品牌车企在随后开发产品时，还是找乔治．亚罗。通常情况下，委托乔治．亚罗开发一款新车，动辄需要上亿的投入。走低价路线的自主品牌之所以仍然愿意一掷“亿”金找到乔治．亚罗，原因还在于自主品牌在与国外设计公司的合作中，学习不到完整的开发流程。即便想学，鉴于此前的技术差距太大，仅凭几次依样画葫芦，还是学不到人家的精髓。因此每当他们需要定义一款新车时，都离不开设计公司。
依托成熟的国外设计公司，是自主品牌在一定时期内弥补设计短板的一条捷径。只是这些设计公司能为自主品牌设计出一款出色的车型，却不会为我国自主品牌就长久的创新能力。但是这些都是乔治．亚罗设计的吗？严格来说，多数车型来自 Italdesign 设计团队，而老乔治．亚罗真正辉煌的时间是在20世纪60~80年代。在当时，我们国内的汽车市场并没有真正形成。所以相对来说乔治．亚罗对我们国内汽车行业的影响并不是决定性的，而真正影响我们的是进驻国内不久的 Italdesign 设计团队。
乔治·亚罗汽车设计公司将成为大众汽车第5个多品牌汽车设计中心，其他3个多品牌设计中心在德国，一个在美国。这些设计中心相互支撑而又相互竞争，为大众旗下奥迪、斯柯达、西亚特、大众、宾利、保时捷、兰博基尼、布加迪、斯堪尼亚和大众商用车十大品牌提供服务。意大利是汽车设计的圣地，这里荟萃了世界上大部分专业设计室，是全世界设计师膜拜的神圣殿堂，世界上许多名车也都是出自意大利设计师的灵感。在这么多出众的设计室和设计师中脱颖而出，乔治．亚罗及其 ltaldesign 公司有着出色的设计整合能力。
对于“世纪汽车设计大师”这个称号，从乔治．亚罗作品来看，这是他当之无愧的称号。翻开他近50多年的汽车设计资历，你会惊奇地发现，原来世界上、身旁有这么多经典车型都是由他设计完成的。跃马的车标、经典的火红、水滴型车身，这些都是顶级跑车品牌法拉利的象征。法拉利250GT是乔治·亚罗在博通工作室主导设计的作品（最后三部由宾尼法尼纳设计）。从外形来看，乔治．亚罗笔下的法拉利250GT无可挑剔，各个角度都是相当的完美与和谐，绝对是一件意大利超跑风格的艺术精品！