超级电驱 EDU G2 Plus是一套插电式混合动力系统，由上汽集团基于珠峰超级架构自主研发。搭载超级电驱 EDU G2 Plus的车型在拥有低油耗的同时，依然可以提供澎湃的动力输出。
超级电驱 EDU G2 Plus使用传统PHEV插电式混合动力技术，电机和发动机均可单独驱动车辆。系统会根据不同的路况，以调整电池和发动机的工作状态，充分运用发动机的高效区间，以达到节能的效果。相比传统新能源汽车常见的固定挡位，EDU G2 Plus可实现十挡位变速箱，拥有更强大的中高速能力。
硬件部分
超级电驱 EDU G2 Plus主要由发动机、驱动电机以及超级电驱EDU G2 Plus 2×5智能变速箱组成。以第三代荣威eRX5上的超级电驱EDU G2 Plus混动系统为例，系统使用了GS61 1.5T涡轮增压直喷发动机+超级电驱EDU G2 PLUS的组合。其中GS61 1.5T涡轮增压发动机最高输出138kW，峰值扭矩为300N.m；永磁同步电机使用了5层I-pin扁线绕组技术，最高输出180kW，峰值扭矩为270N.m。系统综合功率为318kW，最大综合扭矩570N.m，车辆的百公里加速时间仅为6.9S。
超级电驱 EDU G2 Plus最大的亮点在于使用了超级电驱EDU G2 Plus智能电驱变速箱。超级电驱EDU G2 Plus 2×5智能变速箱由电控离合系统、2x5齿轮复用换挡系统、电控选换挡系统、集成式整车控制器与电机控制器以及I-pin大功率电机组成。超级电驱EDU G2 Plus智能电驱变速箱，通过电机2挡变速箱和发动机5挡变速实现机械解耦，实现2乘5的10挡变速。
软件部分
超级电驱 EDU G2 Plus提供了智能动力调节、智能电量管理、智能HMI提示等功能，以适应不同的工况。
系统提供经济和运动两种动力输出模式。经济模式下会尽量使用电能驱动汽车，以达到节省燃油的效果；运动模式则是发动机和电机共同出力，动力通过变速箱的梳理，最终传递到车轮上。
在经济和运动模式的基础下，系统还提供了低、中、高三种动能回收的力度调节。用户可根据使用习惯，在车机系统中选择动能回收力度。
超级电驱 EDU G2 Plus提供了全路况智能识别技术。通过与车机系统的联网，系统可识别和预测前方通畅或者拥堵的路况，提前调整电量储备。在掌握路况信息后，系统会运用算法科学规划油、电的使用，将发动机和电动机的工作保持在最佳效率区间，可降低百公里0.5L-1L的油耗。通过合理能量管理，系统还可以尽量避免电池处于亏电状态。
在拥堵状态下，系统会尽量使用电驱动，避免发动机启动；在道路畅通或者高速巡航时，系统会使用发动机驱动车辆，充分利用发动机的节能区间，以获得较低的油耗表现；在急加速时，发动机和电机会同时出力驱动车辆。
系统评价
从硬件来看，超级电驱 EDU G2 Plus插混系统并没有采用主流的双电机插混方案，而是提供了多挡位的变速箱，可见这套系统以动力体验为主。在能量管理上，超级电驱 EDU G2 Plus可结合实时路况进行调整，是混动系统的首创。
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