值得一提的是，常规轮毂承受的最大负荷为1000千克，而这款车每个轮胎可以承受1250千克的负荷。马什聊到，正是因为这点，一位拉力赛参赛者才能在轮胎爆裂后顺利完成长达13公里的赛段。到目前为止，一切都进行得十分顺利，轮胎牢牢地固定在轮毂上，没有其他的损伤。就这样从狭窄的森林中驶出，通过第二个大水坑，随后开始全速前进。对涡轮增压四缸发动机而言，每分钟6000转时可以说劲头十足。声音或许没那么性感迷人，但提供的动力却实打实，至少在当前的摩擦系数、不时完全失去抓地力的情况下仍能确保路虎卫士以合理的速度前进。令人惊叹的是，车外颠簸不断，车内却相当平稳。
坐在合身的桶形座椅中，自然能感受到路虎卫士90的舒适性，空调和自动变速箱的表现都可圈可点。“我们希望驾驶员可以专心驾驶，”马什如是说。因此Bowler设计团队在车身下方加装了一套Fox可调式电子空气悬挂系统，并于后桥上安装了液压式差速锁。还有些其他的改动，比如在车身上安装了各种加强杆、全覆盖的底部护板以及符合FIA标准的翻滚保护架等。销售经理罗伯·科尼此前自豪地打趣：“开Bowler，连翻车都会上瘾。”像这样的宣传词确实独具一格。罗伯·科尼还展示了一些拉力赛中出了意外严重损坏的车辆的照片。当时这辆车以150公里的时速飞出赛道，而车内人员并未受伤。有意思的是，当我们驾驶着汽车在泥地里“打滚”时，这句话冷不丁就浮现在脑海里。
是时候刹车了，眼前又是一个弯道，出弯后又要颠簸一阵才能走上混凝土路面。ABS系统自然是有，不过并未打开它。自动变速箱换挡，以运动模式行进，表现不错。还有一种选择，使用手动换挡拨片—通过位于方向盘右侧唯一的一根拨片。上拉时升挡，向前推为降挡，确实需要一段时间适应。戴夫解释道，使用两个换挡拨片会让人头晕脑胀。当然，也可以通过位于中控台上的换挡杆进行换挡。为了让被安全带绑在桶形座椅中的驾驶员更方便操作，Bowler将换挡杆向车内移动了15毫米。乘客也因此可以轻松操控雨刷和辅助灯。