要是当甩手掌柜，变速箱自己也可以自如应对，优秀的速比设置可以让我们的路虎车“勇敢”地加速驶出弯道，当然车身可能会有些起伏。不过，很快就可以掌握主动权，融入激情与技巧，勇敢地踩下油门。进展十分顺利。双层雨刮片不停往返擦拭，清除溅上的泥泞，比量产车更强力的清洗喷嘴也不时显神威。如果夜幕降临，带有激光技术、具备12 000流明的附加头灯可以在黑暗中划出通路。 不过眼下还不需要，阳光已经穿透云层，推开了阴霾。
那便再来一圈。从泥浆到水泥，如何过渡已了如指掌。再次面临那个极度湿滑的右转弯，应对起来也是得心应手。动力有些弱？不用担心。尽管有赛事规定的84毫米进气限制器，输出300马力和400牛·米扭矩不在话下。当然，戴夫乐于听到相关的提问，一些顾客也已经提出有关更强动力的问题。戴夫回答道：“首先，我们希望这辆车的大门可以向所有人敞开，不会因为功率过大而让人难以驾驭。此外，我们还可以在N组别比赛中获得更多的参与机会。”而且路虎卫士可以从每次拉力赛的参赛经历中寻找到改进的可能性。在应急灭火系统的触发上安装利用3D打印技术制作的护圈便是不断改进的实例。此前某次全速行驶时，一颗飞起的石头击中了红色的灭火按钮，让车内人员好一个“透心凉”。脑袋自然也冷静下来，于是有了如今的升级。
在芬恩特（Fen End）测试基地的跋涉也不是徒劳无功，自然不乏新的发现。又是那个极致的右转弯道，用拉力赛的术语说叫做“右二减八侧滑”，它已不再让人恐惧；那最终保险杠的右角为何只剩下一些塑料碎片呢？那些小树诚然脱不了干系，深深的水坑却也有一份功劳：水也可以很“凶险”。这确实给我们上了一课。