虽然车宽与道路的宽度相差无几，车内的空间却称得上宽敞。按戴夫·马什的说法，这也是Bowler路虎卫士挑战赛吸引不少赛车迷前来参加的一大原因。2022年，这一品牌的锦标赛仅在英国举办，今年还会到达冰岛，同时计划进军Rallye Raid长距离拉力锦标赛领域，参与到更长赛程的竞争中。那参赛成本如何呢？以英国为例，净成本约为122 800欧元。戴夫·马什解释道：“大家选择我们，是因为想和自己的朋友一起加入赛车运动，而不是自己一人孤零零地在赛道上兜圈。为此，他们需要一个更简单易用的赛车。”伴随他的话音，这辆车正仰首朝天向上爬坡，随后18英寸的车轮再次深深陷入泥潭中。
值得一提的是，常规轮毂承受的最大负荷为1000千克，而这款车每个轮胎可以承受1250千克的负荷。马什聊到，正是因为这点，一位拉力赛参赛者才能在轮胎爆裂后顺利完成长达13公里的赛段。到目前为止，一切都进行得十分顺利，轮胎牢牢地固定在轮毂上，没有其他的损伤。就这样从狭窄的森林中驶出，通过第二个大水坑，随后开始全速前进。对涡轮增压四缸发动机而言，每分钟6000转时可以说劲头十足。声音或许没那么性感迷人，但提供的动力却实打实，至少在当前的摩擦系数、不时完全失去抓地力的情况下仍能确保路虎卫士以合理的速度前进。令人惊叹的是，车外颠簸不断，车内却相当平稳。
坐在合身的桶形座椅中，自然能感受到路虎卫士90的舒适性，空调和自动变速箱的表现都可圈可点。“我们希望驾驶员可以专心驾驶，”马什如是说。因此Bowler设计团队在车身下方加装了一套Fox可调式电子空气悬挂系统，并于后桥上安装了液压式差速锁。还有些其他的改动，比如在车身上安装了各种加强杆、全覆盖的底部护板以及符合FIA标准的翻滚保护架等。销售经理罗伯·科尼此前自豪地打趣：“开Bowler，连翻车都会上瘾。”像这样的宣传词确实独具一格。罗伯·科尼还展示了一些拉力赛中出了意外严重损坏的车辆的照片。当时这辆车以150公里的时速飞出赛道，而车内人员并未受伤。有意思的是，当我们驾驶着汽车在泥地里“打滚”时，这句话冷不丁就浮现在脑海里。
是时候刹车了，眼前又是一个弯道，出弯后又要颠簸一阵才能走上混凝土路面。ABS系统自然是有，不过并未打开它。自动变速箱换挡，以运动模式行进，表现不错。还有一种选择，使用手动换挡拨片—通过位于方向盘右侧唯一的一根拨片。上拉时升挡，向前推为降挡，确实需要一段时间适应。戴夫解释道，使用两个换挡拨片会让人头晕脑胀。当然，也可以通过位于中控台上的换挡杆进行换挡。为了让被安全带绑在桶形座椅中的驾驶员更方便操作，Bowler将换挡杆向车内移动了15毫米。乘客也因此可以轻松操控雨刷和辅助灯。
要是当甩手掌柜，变速箱自己也可以自如应对，优秀的速比设置可以让我们的路虎车“勇敢”地加速驶出弯道，当然车身可能会有些起伏。不过，很快就可以掌握主动权，融入激情与技巧，勇敢地踩下油门。进展十分顺利。双层雨刮片不停往返擦拭，清除溅上的泥泞，比量产车更强力的清洗喷嘴也不时显神威。如果夜幕降临，带有激光技术、具备12 000流明的附加头灯可以在黑暗中划出通路。 不过眼下还不需要，阳光已经穿透云层，推开了阴霾。
那便再来一圈。从泥浆到水泥，如何过渡已了如指掌。再次面临那个极度湿滑的右转弯，应对起来也是得心应手。动力有些弱？不用担心。尽管有赛事规定的84毫米进气限制器，输出300马力和400牛·米扭矩不在话下。当然，戴夫乐于听到相关的提问，一些顾客也已经提出有关更强动力的问题。戴夫回答道：“首先，我们希望这辆车的大门可以向所有人敞开，不会因为功率过大而让人难以驾驭。此外，我们还可以在N组别比赛中获得更多的参与机会。”而且路虎卫士可以从每次拉力赛的参赛经历中寻找到改进的可能性。在应急灭火系统的触发上安装利用3D打印技术制作的护圈便是不断改进的实例。此前某次全速行驶时，一颗飞起的石头击中了红色的灭火按钮，让车内人员好一个“透心凉”。脑袋自然也冷静下来，于是有了如今的升级。