捷豹E-PACE驾驶

全新捷豹E-PACE以出众性能让女性用户随心出发，时刻保持酷飒风采。车辆提供200马力和249马力两种动力版本。其中，耀黑运动版搭载2.0T轻混249马力英杰力发动机，在1300rpm时即可输出365牛·米的峰值扭矩，动力输出迅猛，加速快感酣畅淋漓，用方向盘牢牢掌控属于自己的人生方向。同时，标配的Jaguar Drive Control捷豹驾驶控制系统提供标准、经济、动态、雨雪4种驾驶模式，每种模式都会相应精细地调整转向力度和油门响应，满足女性用户在各场景下不同的驾驶需求。

内核够稳，才能从容应对每一程。全新捷豹E-PACE以面面俱到的智能驾驶辅助系统，让女性驾驶者在出行路上始终气定神闲。遇到上下班拥堵路况，带限速器的定速巡航系统可设定并保持稳定车速行驶，减轻驾驶员疲劳感，提升安全性；配合碰撞预防紧急制动系统，有助于避免车辆与行车、行人产生碰撞；加之车道保持辅助系统、驾驶员疲劳监测等功能，可有效减轻出行途中的驾驶压力。

我们今天关注的问题是：Sora能否给无人驾驶开发带来新思路？

无人驾驶领域的新希望

遥想2015年，谷歌无人驾驶项目主管Chris Urmson曾信誓旦旦，他的目标是开发出真正的无人驾驶汽车，让他11岁的儿子不再需要考驾照。按照Chris Urmson的说法，谷歌的目标是在2020年左右实现真正的无人驾驶。可惜，现在已经2024年，谷歌的完美无人驾驶在哪里？还没有踪影。

2015年，百度高管王劲曾表示，2020年将向中国客户销售无人驾驶汽车。很遗憾，百度也没有兑现承诺。

曾经的乐观变成悲观，无人驾驶遥遥无期，Waymo沉默寡言，特斯拉无所表现，倒是华为无人驾驶让人眼前一亮，但离改变世界也很遥远。

就在几天前，无人驾驶旗手Waymo首次宣布召回汽车，因为它开发的无人驾驶汽车在美国凤凰城发生两起车祸，与小货车相撞，原因是软件存在漏洞。

为什么无人驾驶遇挫？核心原因就是AI技术仍然不够成熟！如何突破？现在大家不再寄望于谷歌、苹果，反而将目光转向OpenAI、转向Sora。

业界普遍认为，Sora具有里程碑意义，它可以深度理解文本提示信息，可以精准生成场景，可以捕捉情绪，可以生成极具视觉冲击力的内容；Sora还可以生成多种多样的场景，比如野生动物、风景、动画，未来它在娱乐、教育、无人驾驶等领域将拥有用武之地。

Sora既能生成短视频，也能够学习现实世界物理规律并进行拓展；它可以预测场景中物体的运动、判断其轨迹，这些能力都是无人驾驶AI需要的。

周鸿祎称：“Sora对物理世界的模拟，至少将会对机器人具身智能和自动驾驶带来巨大影响。”人驾驶汽车的更多判断是基于对世界的理解给出的，Sora对世界的理解更上一层楼，对无人驾驶有启迪意义。

只有AGI才能拯救无人驾驶

从第一天开始，无人驾驶就面临一个问题：交道场景无数，边缘场景无数，汽车如何及时响应，避开风险？即使是高智商人类，面对复杂交通环境也会错，何况计算机？现有的AI可能无法实现真正的无人驾驶，只有AGI才可以。

Sora打开了通往AGI的大门。周鸿祎认为，Sora的诞生意味着AGI（通用人工智能）的实现可能从10年缩短至一两年。不只周鸿祎认为AGI即将到来，OpenAI创始人Sam Altman也曾在多个场合表示，相当于人类等级的AI正在到来。

Sam Altman所说的“人类等级AI”就是“AGI”，Sam Altman坚信AGI很快就会出现。不过Sam Altman也曾明确指出，他所说的AGI并不是人类所期待的那种AGI，它最多只是一种工具，目前AI还没有大规模占据各种工作职位，也没有引起经济恐慌，它充其量只是出色的生产力辅助工具。

不知道周鸿祎所说的AGI到底是何种等级的智能？

周鸿祎感慨：“一旦人工智能接上摄像头，把所有的电影都看一遍，把YouTube上和 TikTok 的视频都看一遍，对世界的理解将远远超过文字学习，一幅图胜过千言万语，这就离AGI真的就不远了，不是10年20年的问题，可能一两年很快就可以实现。”

Meta首席AI科学家Yann LeCun远没有周鸿祎和Sam Altman那么乐观，他说：“我们今天看到的系统存在诸多漏洞，它们还无法真正理解世界，系统也还没有达到真正的推理水平。如果没有训练过，现在的AI还无法规划任何事情。这些AI的确有用，但并没有走上通往人类智力的道路。”

在Yann LeCun看来，现有AI与人类智力仍然有着明显差别，叫它们AGI有点过誉。人类可以理解现实世界，可以为了达成目标规划一连串动作，人类推理能力更强。

Yann LeCun称：“人类婴儿降生前几个月就能学习世界运转方式，如何让AI也能拥有这种能力？我们现在还不知道。一旦人类技术只需要看几眼世界就能学习‘世界模型’，将它与规划技术结合，甚至与短期存储系统结合 ，我们就可能找到一条路，让AI拥有一定智能，但这种智能只是相当于‘猫’级别的智能。要让AI达到人类智能水平，还需要跨越几道智力门槛。总之，AI离人类智能还很远。”

现在的无人驾驶AI学习速度仍然不够快，智力水平不及人类，如果AGI真的实现，无人驾驶将会实现飞跃。

百姓评车

Sora将AI智能提升一个等级，虽然离AGI还有多远尚难看清，但人类迈向AGI是必然的选择，也是科技的正道。目前的AI仍然不及婴儿，无法成为无人驾驶大脑，但AGI可以。很多人会被OpenAI遮住眼睛，从而忽视一个事实：不论是微软、Meta，还是OpenAI，它们实际上追求的都是AGI。乐观者认为AGI近在眼前，悲观者认为还要50-100年才能实现，甚至有些极度悲观者认为永不可能实现。

其中，捷豹E-PACE是一款定位于紧凑型SUV的纯电动车型，凭借其独特的外观设计和出色的驾驶体验，吸引了众多消费者的目光。

如今，这款车型价格优惠明显，让我们来一起看看它的表现。

首先，从价格方面来看，捷豹E-PACE的售价如今只需十几万，相比同级别豪华品牌SUV来说，性价比优势明显。

其次，从外观设计来看，捷豹E-PACE采用了家族式设计语言，车身线条流畅，造型优雅动感。

特别是它的前脸设计，采用了与F-TYPE相似的设计元素，使其具有很强的辨识度。

内饰方面，捷豹E-PACE同样表现出色。

它采用了大量的软质材料和皮革包裹，质感十足。

同时，新车还配备了12.3英寸液晶仪表、11.4英寸中控屏等科技配置，提升了车内的豪华感。

动力方面，捷豹E-PACE搭载一台2.0T发动机，最大功率为249马力，最大扭矩为365牛·米，匹配9速自动变速箱。

在实际驾驶中，车辆起步和超车表现轻松，变速箱反应速度灵敏，平顺性优异。

值得一提的是，捷豹E-PACE在科技配置方面还有待提升。

虽然它配备了一些先进的技术，如人机交互系统和驾驶辅助配置，但与同级别的部分竞争对手相比，仍有一定的差距。

综合来看，捷豹E-PACE在传统汽车注重的部分表现优秀，尤其在驾驶体验和豪华感方面。

车内其实能更好的看出这台车致敬F-TYPE的设计，首先整个中控区域都向偏驾驶员一侧，明显更加注重驾驶感受，并且副驾驶的抓手更是完美复刻的经典的跑车元素。当然车内大面积的配置包裹，和货真价实的缝线，是E-PACE作为豪华品牌的必修课，在这点上是挑不出任何问题的。

全新的11.4英寸的中控屏幕搭载了InControl OS 2.0信息娱乐系统，同时支持CarPlay以及CarLife的手机互联功能。并且还全系标配了车内负离子空气净化装置，能在1分钟内过滤掉车内95%的PM2.5级别污染物。

最后咱们来聊聊这台小豹子开起来的感受，我们今天试驾这台车是2.0T顶配四驱版车型，搭载了一台最大功率249马力最大扭矩365牛·米的发动机，与之匹配的是一台9AT自动变速箱。除此之外，还全系标配了48V轻混系统，不仅可以脱开发动机为整车提供动力，还能辅助车辆起步，让整台车开起来更加轻快也更加省油。

驾驶风格上，这台车是很典型的欧洲车质感，初次驾驶很就能感觉到它紧绷底盘，甚至在过减速带的时候会觉得有一点硬。但当我把这台车开到山路上的时候，底盘所带来的反馈真给了我很大的惊喜。

扎实的悬架，配合将近250马力的动力输出，还有四驱系统的加持，让这台紧凑级的SUV在山路上能给人一种运动车型的驾驶质感，丝毫不会觉得是在开一台SUV。侧向支撑有力，车头指向精准，甚至在隆冬的山区驾驶，也丝毫不慌并且充满乐趣。

全文总结

这是我第一次驾驶捷豹E-PACE但这台车整体给我的印象是非常深刻的，无论是经典的外观设计还是质感出色的内饰，以及运动风格的驾驶质感。都能让它在同级别的竞争中有着自己独树一帜的风格。

作为捷豹品牌旗下的一款紧凑型SUV，捷豹E-PACE一直以其运动的外观和豪华的内饰受到消费者的喜爱。2024款捷豹E-PACE进取运动版在内饰设计上进行了重大变革，旨在为驾驶者提供更加豪华和运动的驾驶体验。

本文将深入探讨2024款捷豹E-PACE进取运动版内饰的变化，以及这些变化对于驾驶者的影响。首先，2024款捷豹E-PACE进取运动版的内饰设计更加注重豪华感。

新车采用了大量的高品质材料，如真皮、碳纤维和金属质感装饰，为驾驶者带来更加豪华的触感和视觉体验。此外，新车还配备了全液晶仪表盘和11.4英寸的中控触摸屏，提供了更加直观和先进的驾驶信息交互。

其次，2024款捷豹E-PACE进取运动版的内饰设计更加注重运动感。新车采用了运动型的座椅设计，提供了更好的支撑和包裹感，使驾驶者在激烈驾驶时能够更加稳定地控制车辆。

此外，新车还配备了运动型的方向盘和换挡杆，使驾驶者能够更加直观地感受到车辆的运动特性。除了豪华和运动，2024款捷豹E-PACE进取运动版的内饰还注重实用性和科技感。

新车配备了无线充电、基于ClearSight摄像头的后视镜系统、多功能3D环绕声摄像头等先进配置，提供了更加便捷和安全的驾驶体验。

此外，新车还搭载了全新一代智能钥匙和增强驾驶员监控功能，使驾驶者能够更加方便地控制和监控车辆。

综上所述，2024款捷豹E-PACE进取运动版在内饰设计上进行了重大变革，将豪华与运动完美融合。这些变化不仅提升了驾驶者的驾驶体验，也使车辆在市场竞争中更具竞争力。

但与此同时，副驾驶位硕大的三角抓斗，属于典型的越野车配置，再配以飞航式的挡杆，奢华座舱的“野化”也是非常到位——看外观，以为E-PACE更适合“小姐姐”，坐在驾驶位，才发现“小哥哥”也能找到激情点。

除此之外，实体按键与触摸屏的结合，各种钢琴亮黑和镀铬材质的混杂，包括后排空调出风口的触摸设计，也为E-PACE的豪华添加了科技感。

智能化也已与时俱进

前款E-PACE在智能化方面有些短板，比如不支持Carplay、Carlife手机互联等等，而2024款E-PACE则补齐了这些短板。搭载全新InControl OS 2.0信息娱乐系统，E-PACE的智能车机，也配备了智能语音功能，以及智能互联、手机互联，同时还植入了天猫精灵。

另一方面，全新InControl OS 2.0信息娱乐系统大幅优化了菜单层级，能够将90%的常用功能设置在单层菜单里——对于追求运动感的豪华车消费者来说，眼花缭乱的功能，并不比驾驶乐趣更容易让人沸腾。

智能驾驶辅助系统方面，捷豹E-PACE标配了车道偏离预警、主动刹车/主动安全系统以及疲劳驾驶监测等功能，而对于要求更高的用户来说，高配版本的E-PACE则可以将智能驾驶辅助系统升级至L2级，足以应付高速公路跑长途等一般场景。

年轻人的飒，透着敢想敢为的劲，全新捷豹E-PACE完美满足他们对速度与操控的双重期待。搭载2.0T轻混249马力英杰力发动机，峰值扭矩达365牛·米，起步加速一气呵成。通过Jaguar Drive Control捷豹驾驶控制系统配合可调动态模式，用户可以根据自己的偏好调整车辆的驾驶模式，实现灵活自如的驾控体验。

此外，全新捷豹E-PACE还采用了经特殊调校的底盘和EPAS车速感应式电子助力系统，在各种路况下转向都十分精准。全面优化的麦弗逊支柱式减震系统显著提高了悬挂的顺应能力，与主动闭合式进气格栅相得益彰，有效减少路途中的颠簸感，既可稳健穿梭于繁华街道，又能尽兴飞驰在高速公路。

豪华科技，智趣出行

年轻人的飒，是追求品质生活的态度，全新捷豹E-PACE令人倾心的豪华内饰和智能科技，为每一次出行营造满满仪式感。以驾驶者为中心的环绕式座舱布局，为驾驶带来更多便利；带Jaguar字样的金属迎宾饰板，再增添一分精致；隐藏在前挡风玻璃角落里的美洲豹图案，以及扶手箱内的豹爪图案，于细节之处彰显“英式幽默”。

此外，全新捷豹E-PACE还配备了InControl OS 2.0高级版信息娱乐系统，拥有全新直观的触摸屏界面，提供更进一步的人机交互体验，与年轻人对智慧出行的追求完美契合；碰撞预防紧急制动系统、后泊车影像功能等智能驾驶辅助科技也让出行更加安心。

捷豹全新E-pace长宽高为4395/1900/1648mm，2681mm的轴距，对比宝马x1稍有不足。但如果你是热爱驾驶的年轻人，E-pace的驾控乐趣与外观颜值在同级别中会是你的唯一选择。

源于F-type的轿跑设计基因，溜背式车顶经典设计。更宽大的前脸两侧进气口与前保险杠两侧辅助进气格栅整合了空气动力学气帘，将空气引导到前轮区域，进一步优化了空气动力学。较短的前悬与后悬，融合超宽的车身比例，降低重心的同时，淋漓尽致展现了大胆和敏捷的动感姿态。

除了颜值，捷豹在你看不见的地方下了工夫。什么意思？举个例子，奥迪在大灯上投入了几万的成本，而现在很多车企却已经不去讲究灯光能达到怎么样的一个水准，反而是去追求屏幕，屏幕越多越大即是好。

要知道屏幕的成本才多少？

捷豹在看不见的地方也是动了心思的，在内饰方面就能看得出来：R-Dynamic运动造型多功能真皮方向盘，带换挡拨片、真皮打孔搭配钢琴烤漆按键，换挡杆采用了全新的飞机造型设计，中间是双排缝线设计，灵感来自于英国板球，小细节拉满。仪表区周围的驾驶员接触点采用柔软的触感材料包裹，为膝盖侧接触区塑造了更好的奢华感和舒适度。

视觉听觉保持了捷豹路虎一贯的豪配，捷豹全新E-pace搭载了12个扬声器组成的Meridian™豪华音响系统则是带来数一数二的音乐体验，10色氛围灯和大尺寸全景天窗锦上添花。比起一些新势力的“毛坯房”，捷豹还是担得起豪华品牌这四个字，捷豹全新E-pace的设计完全是动了心思，下足用料的。

轻混的混动系统 富有驾控乐趣

捷豹全新E-pace提供了两种动力选择：1.5T与2.0T。1.5T入门即有200马力，而2.0T最大可实现249马力，仅在1300转速即可达到365牛·米的峰值扭矩。虽然E-pace上采用了同级领先的48伏轻混的混动系统，加速我实际驾驶体验下来，也确实如捷豹所说，加速快且平稳。

驾控方面，全面优化的麦弗逊支柱式减震系统，提高悬挂的顺应能力，助力平稳行驶与抑制路噪。通过Jaguar Drive Control捷豹驾驶控制系统，升级了方向盘和油门的灵敏度，并提供4种驾驶模式：标准、经济、动态、雨雪模式。可调动态模式具备多种可调性，让用户可根据自身驾驶习惯对油门灵敏度、变速箱换挡点、方向盘配重进行调节，满足用户不同驾驶风格的需求。

可变齿比转向系统和电子助力转向系统（基于中国消费者的驾驶习惯特别调校），提供车辆低速停车/掉头的转向灵活性以及高速行驶的转向稳定性。主动闭合式进气格栅，可依据实际需要自动进行开启或关闭操作，有效降低风阻、风噪，实现驾驶性能最大化和油耗控制。

ASPC全路况自适应控制系统，确保车辆在不同地形上保持一致的行车水平，同时通过精准控制动力系统和制动系统实现最佳牵引，并且系统会自动监管动力和牵引力控制。

捷豹全新E-pace采用了一块12.3英寸全液晶虚拟仪表盘搭配一块全新11.4英寸高清中控触控屏。车机系统，智能化方面确实比不过很多的国产车机，但能用（至少比有些日系强多了），且不乏进步以及领先之处。全新InControl OS 2.0信息娱乐系统，使用流畅，响应迅速。全系标配车载天猫精灵语音助手搭载SOTA云升级，系统自行下载软件更新。

捷豹全新E-pace同级配备最多的ADAS高级驾驶辅助系统，提供多方位的安全保障，装配碰撞预警紧急制动系统/车道保持辅助系统/驾驶员疲劳监测/后泊车影像功能/前后泊车雷达/定速巡航/主动式胎压监测系统支持Apple Carplay®和Baidu CarLife，为iOS和Android两种智能手机系统提供连接。

写在最后：

我认为，捷豹全新E-pace更适合喜欢驾驶的年轻人去追求驾控的乐趣。其实，作为英伦老豪华品牌，捷豹路虎在捷豹全新E-pace车辆的设计、内饰在内都花了心思，在驾控也做到了同级别的极致，整体评价优秀。但这个消费级别，消费者可能会接受宝马的三缸机，也会接受捷豹路虎的三缸机么？

如今的车企，在打造和宣传自家最新车型的时候，都在强调为全家人和乘客提供了什么样的空间、配置和舒适度，甚至声称按照家居标准提供了冰箱、彩电和沙发。但它们可能忘记了，一台车从外到内，首先应该满足的难道不应该是车主、驾驶者本身吗？

所幸我们还有捷豹E-PACE这样“小而美”的精致产品，让那些生活方式和价值观足够独立的人们，能够用一台车来取悦自己。毕竟每一个个体活得精彩，这个世界才会更美好。

都市年轻一代显然是这类人群的显著代表，希望自己的座驾能够彰显与众不同的专属魅力。而全新捷豹E-PACE正是这样一款拥有飒美颜值的个性单品。此次我们在苏州的试驾之旅，全新捷豹E-PACE或动或静都成为引人瞩目的耀目风景。

在苏州湾艺术文化中心，英伦风范座驾与建筑设计杰作交相映衬，全新捷豹E-PACE与太湖新地标联袂上演一场时代美学大秀。源于捷豹F-TYPE的独特轿跑设计基因，全新捷豹E-PACE由内而外释放出飒爽个性；豹跃式肩线和溜背式车顶经典设计，营造出蓄势待发的既视感；极具辨识度的“豹锋眼”式前大灯和带双“J”造型日间行车灯，更添一份灵动气息；“豹爪”设计元素的20英寸钻石切割轮毂，进一步放大了整车运动姿态。

驶入诗意栖居的曲水善湾，当全新捷豹E-PACE邂逅荣获“建筑界奥斯卡”双料大奖的水杉居，独树一帜的锥体建筑与一眼出挑的“小豹子”碰撞出别样的视觉美感，展露不凡气质与独特品位。为了匹配年轻消费者的个性化需求，全新捷豹E-PACE新增英国赛车绿、硅谷银和火焰蓝3种车身色，耀黑运动版还搭载了黑色运动车身套件，包含黑色车顶行李架、亮黑色车身饰件及车尾标、20英寸熏黑轮毂和前后轮红色制动卡钳。

畅行车流如织的繁华街区，抑或到访风景瑰丽的生态绿地，驾驶全新捷豹E-PACE徜徉苏州，与灵动洒脱的“小豹子”一同将都市美景与人文风情尽收眼底。全新捷豹E-PACE环绕式座舱布局和倾向驾驶者的中控设计，营造出非凡的跑车风范，再加上动感十足的飞机造型换挡杆和换挡面板装饰，从置身车内起，就已将驾驶激情迅速点燃。

承袭捷豹家族的赛道基因，全新捷豹E-PACE的飒感驾控也让每一次出行都自在随心。搭载英杰力2.0T发动机的车型，最大功率达249马力，峰值扭矩达365牛•米，带来收放自如的澎湃动力，配合全新48伏轻度混合动力系统，可实现平顺、强劲的动力输出。Jaguar Drive Control捷豹驾驶控制系统提供标准、经济、动态、雨雪共4种驾驶模式，配合独有的可调动态模式，满足不同场景驾驶需求，带来了更灵动自如的驾控体验。基于中国消费者驾驶习惯特别调校的电子助力转向系统、ASPC全路况自适应控制系统、全面优化的麦弗逊支柱式减震系统等，使得其无论是在崎岖的山路还是湿滑的公路都更加安全。

除了科技化装备，全新E-PACE的车内细节设计同样充满巧思。中控台右侧的三角抓斗，复刻了F-TYPE跑车的经典元素，为驾驶者提供了更运动的驾驶感。扶手箱内和中控储物台则暗藏豹纹元素设计，与前挡风玻璃一角和特色迎宾照地灯上的豹子图案相呼应，时刻显现捷豹的品牌印记，使车内空间更显独特。

全新捷豹E-PACE搭载了英杰力1.5T和2.0T涡轮增压发动机，提供200马力和249马力两种动力版本，并全系配备48伏轻度混合动力系统。我们此次试驾的耀黑运动版为顶配车型，采用2.0T涡轮增压发动机，拥有365牛米最大扭矩，匹配9挡自动变速器。

这已不是我们首次与这套动力系统相接触了，相对车身尺寸，2.0升发动机的动力显得十分充盈，加速过程中具有很棒的换挡平顺性和响应能力。特别是动态模式下，车辆的敏捷和能力彰显无遗。通过挡杆左侧精致的驾驶模式拨片，E-PACE可以在标准、经济和动态三种常规驾驶模式间切换，此时，仪表板背光颜色会随之而变化，体现出个性化魅力。另外，动态模式下，通过中央显示屏，驾驶者还可以单独对油门灵敏度、变速箱换挡点、方向盘轻重进行调节，以满足不同驾驶风格的需要。

尽管在新能源车加速秒天秒地的今天，官方0-100公里/小时8秒的加速时间并不突出。不过，你永远可以相信一辆捷豹车对于公路行驶能力的演绎，哪怕他是款SUV。基于中国用户习惯，捷豹工程师特别调校了电子助力转向系统，配合经过升级的Jaguar Drive Control捷豹驾驶控制系统与全时四驱系统，让我们的每一次过弯并线都显得从容不迫。

正常行驶中，车辆前麦弗逊后多连杆悬架会表露出柔软的一面，符合大部分豪华SUV用户的使用习惯。需要比较激烈的驾驶时，ASPC全路况自适应控制系统则会施展功力，保证轮胎始终抓紧路面，提升车辆行驶的稳定性与操控乐趣。另外，全新捷豹E-PACE引入的48V轻度混合动力系统，提高了城市工况下车辆的平顺性和经济性。

作为一款现代化的运动型多功能车，全新捷豹E-PACE同样搭载了丰富的高级驾驶辅助系统，包括碰撞预警紧急制动系统、车道保持辅助系统、驾驶员疲劳监测、后泊车影像功能、前后泊车雷达、主动式胎压监测系统及定速巡航等。

一直以来，豪华、高性能和卓越的驾驶体验是捷豹品牌的代名词，E-PACE同样延续了这一传统。经过更新，全新捷豹E-PACE的智能化装备得到了增强，并带来了全新黑色车身套件与车漆，个性色彩更加突出。对于那些追求豪华氛围、驾驶乐趣与个性的用户，总能在全新E-PACE身上找到属于自己的那份独特魅力。

试驾车：全新捷豹E-PACE 耀黑运动版

价格范围（万元人民币）：32.10

车身型式：前置四驱，四门五座紧凑级豪华SUV

发动机：2.0升涡轮增压；249马力@5500转/分，365牛米@1300-4500转/分

变速器：9速自动

车身尺寸（长/宽/高mm）：4395/1900/1648    

轴距（mm）：2681

行李厢容积（L）：494-1170

0-100公里/小时加速（s）：8.0

最高车速（km/h）：221

值得买：出色的设计风格和运动能力；智能装备升级

再考虑：对后排使用空间有所要求，自适应巡航等驾驶辅助需选配