伴随着自主车企研发水平的不断提升，很多成本居高不下的技术逐渐走入寻常百姓家，例如小排量大扭矩的涡轮增压发动机、高性能手自一体变速箱等高端装备如今彻底平民化，这也给了硬派越野车以新的发展契机，来自长城集团的坦克300和来自北汽集团的BJ40便是其中的优秀代表，今天的节目我就为大家简单讲讲这两台车各自的特点，以及哪一款更值得大家购买。

首先说说BJ40，其实这款车的定型和问世非常早，2008年便搞出了概念车，非承载车身也就是大梁结构是必须的，四驱系统是完全硬派的分时四驱结构，搭配手动变速箱，造型有棱有角。不过，2010年前后是我国进口车＆合资车的黄金年代，北汽集团忙于北京奔驰、北京现代这些摇钱树的扩张工作，并没有给BJ40投入太多资源，导致其首款量产车直到2015年前后才有幸问世。

当时这台车卖得并不便宜，最低配价格接近15万，全系搭载2.4L自吸发动机和手动变速箱，销量十分一般。2017年，BJ40换装了来自萨博集团的涡轮增压发动机和自动变速箱，销量有所提升，但是受制于较高的故障率，其产品口碑并不理想，直到2020年，BJ40重新设计了底盘和四驱系统，并且换装了全新的2.0T发动机，整体形象才得到了彻底的重塑。今天我们的主角，2024款BJ40是该车诞生以来最彻底的一次全面换代产物，外观、内饰和机械素质都得到了大幅度的优化，综合竞争力远超前款车型，算得上20万元级别颇具竞争力的一款硬派越野车型。

吉利星越L同样是一款竞争力比较强的中国品牌SUV，除了有越级的车身尺寸和空间之外，这款车的配置也做得相当丰富，档次感也很到位，还有较高的性价比优势。机械方面，吉利星越L搭载2.0T发动机，提供两种动力调校，最大马力分别为218匹和238匹，前者匹配7速湿式双离合变速箱，后者匹配8速手自一体变速箱，并提供四驱版本。

坦克330最近正式公布售价，33万元，新车采用线上订单不定期限量发售的方式，首批限量1000台。坦克330最大的特点就是搭载了与坦克500相同的3.0T V6双涡轮增压发动机，并配备8段双向可调氮气减震器以及三把机械差速锁，同时还配备18英寸AT胎、智能适时四驱系统和专属原厂改装件以及纵置9AT变速箱等。

当然很多人会问坦克330到底值不值33万，或者是多花10多万是不是就买个3.0T，实际上并不是这样，首先外形来看，坦克330作为坦克300的升级版，虽然整体造型没有太大变化，依然是方方正正的硬派越野车风格，凸起的发动机盖看上去更有力量感，大尺寸熏黑进气格栅中央带有醒目的品牌徽标，搭配两侧标志性的圆形LED前灯组极具辨识度。

其他方面，坦克330在车侧和车窗边框和后视镜边框都采用了熏黑处理，再搭配车顶行李架、侧护杠、宽体轮眉以及18英寸带防脱圈的轮毂，相比坦克300要显得更霸气。

另外车身尺寸方面，坦克330要比坦克300在长宽高方面都有所增加，而轴距则保持一致。坦克330长宽高分别为4772mm/1970mm/1960mm，轴距达到2750mm。轮胎规格为265/70 R18。车重不到2.5吨，接近角36°、离去角33°、纵向通过角25°，最小离地间隙242mm。

此外，坦克330整车悬架升高1英寸，轮胎半径加高1英寸，整体加高2英寸，涉水深度达到750mm。内饰部分与坦克300相差无几，不过坦克330车内增加座椅头枕专属标识、50W手机无线快充及车载ETC等配置。

动力方面，坦克330搭载3.0T双涡轮增压V6发动机，最大功率260kW，最大扭矩能达到500N·m，这款发动机融合双喷射系统、双VGT增压器、集成水冷中冷器的进气歧管、全map机油泵等先进技术，发动机热效率达38.5%，最高车速170km/h，零百加速7.2s。

变速箱方面，坦克330匹配全栈自研纵置9AT变速箱，这款变速器拥有超97%高效传动效率，750N•m超大承载，搭配48V电机并搭载博格华纳4A+MLOCK四驱系统，动力远超坦克300和国产福特烈马，燃油经济性方面，坦克330整车WLTC百公里油耗11.9L，油耗的表现相比新能源车确实要高了一些，但玩越野的玩家如果在动力性能足够出色的情况下，稍微高点的油耗表现应该也在接受范围以内。

从产品力来看，坦克300基于纵置平台打造，2.0T发动机和8AT变速箱都是纵置结构，整车配重均匀，行驶质感平稳。它的2.0T发动机的最大功率为227马力，峰值扭矩为387牛·米，传动系统是8AT变速箱，此外，它还有2.0T+48V轻混系统的版本，最大功率为252马力，峰值扭矩为385牛·米，传动系统是9AT变速箱，并标配分时四驱系统（48V轻混系统版本是适时四驱系统）。

其实2024款的坦克300最大的变化就是在于穿越者轻混版的一套2.0升涡轮增压发动机和48伏动力系统，以及与之匹配的长城汽车自研纵置9挡自动变速箱的加入。而之后咱们所面临的问题就是，为了省油多花个1万~2.7万买自主研发变速箱的这套48V轻混系统到底值不值？

先说结论，如果你是等等党，不急着用车，那么从目前的产品节奏上来讲，咱们最好的做法还是持币观望，等坦克300再飞一会儿。如果你等不了了，着急买来通（改）勤（装），那么从现有车型当中，挑战者和征服者或许是更好的选择。

根据最近的爆料，坦克PHEV真的已经在路上了，未来的PHEV版本相较于48V轻混的第一个优势肯定就是绿牌和蓝牌之间的区别，第二个就是实际表显油耗上的区别。

48V轻混名义上用上了更省油的9AT变速箱+电动机，不过官方给出的WLTC综合油耗依然还是达到了9.81L/100km，相较于2.0T+8AT在WLTC工况下的9.9L/100km算不上省油，只是说像动力延迟这类偏向驾驶性能方面的问题会有所精进。而据小道消息，PHEV则是正儿八经上了一块37.11度电、纯电续航里程105km的电池包。简单来说，每天通勤是肯定能零油耗解决的，但没电情况下的油耗，根据目前综合9.5L/100km的申报油耗来看依然不太乐观。

不过反过来想一下，大部分的坦克300用户，最心疼油耗的时候并不是出去放肆撒野，而是上下班堵在路上的片刻。坦克300 PHEV解决了这个问题，就足以算得上美事儿一件了。并且，介于坦克300用户强大的户外活动欲望，这套PHEV所附赠的外放电功能，倒是可以为各位的精致露营添砖加瓦。

当然，针对现在就要入手，且就是想玩一下改装，想把一辆坦克300改得销售都不认识这辆车的情况下。纯燃油版本的坦克300 挑战者、坦克300征服者或是更好的选择。毕竟相较于复杂的电路系统和全新的9AT变速箱，传统的燃油动力系统才是最为便利的改装地基。

抛开发动机与变速箱，其实造越野车的技术难度并不大。硬派越野在结构上最关键的一点莫过于非承载车身结构，这一点也是越野车的硬指标，该结构具备抗扭刚性、高承载能力等特性，非常契合越野场景，因此只要涉及真正的越野场景，非承载车身结构就是必选项。

实际上非承载车身结构在技术难度上并不大，甚至在现代汽车发展的早期，非承载车身结构是主流选择，其特点是将车辆的动力系统、悬架、轮胎集成在车架上，然后作为基体进行整车组装，而那时的承载式车身结构才是高级的代名词。

但随着技术的发展，横置发动机前轮驱动+承载式车身结构不仅成本低而且更适合家用（空间更大），很快成为了主流，与之相对应的是，非承载车身结构的上下游产业链逐渐萎缩，成本随之上升，更多后来者（国产车企们）直接放弃了非承载车身结构产线的组建。像长城这类车企因为皮卡市场大，所以一直保留有相关产线，这也是为何长城能在近两年最快推出像坦克这样的越野新品牌。

谈到这里，大家已经明白了，之前车企们仅仅是因为没必要所以不搞越野产线，但想搞出一条具备非承载车身结构的越野产线对于很多有资金有实力的车企来说根本不是难事，这也是我们能够看到越野新车短时间大面积出现的真正原因。

核心技术改变 国产越野也可靠

我前面提到过发动机与变速箱的问题，对于越野场景来说，除了车身要够硬、通过性要够好之外，核心动力系统的可靠性似乎更为重要。此前十年，国产发动机变速箱与国外的差距明显，上了年份的家用车长期出现国产发动机不太行的局面，随着技术的发展与壁垒的突破，国产发动机变速箱技术已经有了长足的进步，在可靠性方面不输同级别进口车。

更为重要的是，新能源的发展为国产车带来了超越国外品牌的机会。现阶段国产品牌在新能源的研究上处于世界领先的地位，特别是电混、插混等混动模式的成熟为硬派越野提供了有力的技术支撑，在这种情况下，我们不仅避开了技术储备相对较弱的变速箱，也让发动机加入了电池的帮助，可谓是真正做到了“扬长避短”。

现阶段国产主流的混动模式中发动机所扮演的不过是辅助性的动力提供者，很多工作都是由电池去完成，这种逻辑使新能源汽车的动力系统比单纯由一个发动机加变速箱组成的传统油车系统更为可靠与简单。同样，新混动技术的普及同样影响着整个越野市场，甚至引导着其从一个“小众市场”逐渐蜕变。

“小众”变“大众”

国内市场一直具备其特殊性，特别是中国人一向注重大家庭的概念，于是空间宽敞性、内部豪华性成为了很多人买车的指标，因此紧凑/中大型SUV一直是中国人的心头好，那么为什么空间更大、通过性更好的硬派越野却一直不受国人的喜爱呢？

最关键的问题就是，没有任何一个人总是在越野的路上，大部分使用场景还是城市内用车，可传统越野车为了保证性能，常常搭载大动力的发动机，并且变速箱调教也极为激进，这导致了车辆的油耗几乎是很多人无法接受的，这注定了越野车只能成为小众人群的玩具。

最后来看动力方面，新车搭载了两种不同的发动机，分别为入门的2.3T EcoBoost四缸引擎，和高阶的2.7T EcoBoost V6引擎，传动匹配7速自动变速箱和10速自动变速箱。动力十分的强劲，大家对此车型有什么看法欢迎下方评论，感谢关注！

去年，坦克品牌发布了全新混动技术坦克混动，和主流混动不同，坦克混动更像是一套“油改电”混动，即在变速箱上游增加了一个P2电机，车辆的四驱系统不做调整，靠更好地兼顾强动力、低能耗来提升产品竞争力。据了解，搭载坦克混动的坦克500 PHEV即将上市。