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ZR-V 致在发动机

易车知识库 ZR-V 致在
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开在三个多小时的赶海路上,ZR-V致在e:HEV让我最爱的还是它靠谱的动力输出,本田第四代i-MMD混动系统可爆发315N·m最强扭矩,拥有媲美3.0 V6发动机的动力输出,爽快加速体验远超同级混动SUV,盘山路爬坡直呼好给力!配合Honda Architecture新架构,过弯也更稳。

 

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周末不赶海时,体验下都市丽人的周末日常也是不错的。在拥堵的城市道路行驶,开着ZR-V致在e:HEV每次都很安心,全新2.0L阿特金森直喷发动机采用了缸内直喷技术,确保燃料与空气混合的更加均匀,从而保证燃料更加高效地燃烧,达到世界顶尖水平41%的最大热效率可不是开玩笑的。出门city-walk,下午coffee-talk,晚上crazy-drink一套流程下来,真是实打实的省油又好开。

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驾驶乐园

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精致出行生活的魅力,不止是细节带来的温暖惬意,更有精致操控带来的畅快恣意。致在e:HEV搭载本田第四代i-MMD混动系统,加速时可爆发315N·m最强扭矩,拥有媲美3.0 V6发动机的动力输出,带来远超同级混动SUV的爽快加速体验,搭配Honda Architecture新架构,操控过弯更加丝滑,体验极致驾驶乐趣。在高速上享受驰骋的快意时,致在e:HEV可以利用发动机的低转速区间进行高热效率巡航,低转高载荷的工况可抑制多余动作与噪音,同时也绕过了多次能量转换造成的热损失,既省油省钱,又动力澎湃。

碾压同级的5.2m最小转弯半径,细腻精准的转向质感,更是可以满足大家偶尔的跑弯乐趣,纯种运动底盘系统带来的精致操控体验,绝非一般车型可比。

当然,让人尽享精致操控的同时,致在e:HEV并未忽略年轻人对油耗的在意,配备全新设计的地球梦科技2.0L发动机,采用缸内直喷技术与阿特金森循环,热效率高达41%,配合纯电驱动、发动机两挡直驱、混合动力三种模式的智能转换,带来仅需5.13L/100km的综合油耗,让消费者在感受精致生活同时,不会因为“肉疼”的油耗而“扫兴”。

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慢说车

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内饰上,采用了家族最新的设计语言,中控台整体造型平直,同时还辅以贯穿式空调出风口,配合中间的银色饰条,增加了内部层次感。燃油版搭配10.1中控屏、7英寸液晶仪表盘、蜂窝状空调出风口和马鞍造型的挡把区域设计。混动版电子挡把换装成了电子按键;液晶仪表盘升级成了10.2英寸,全液晶仪表盘内部也将发动机转速表替换为了混动系统的能量表。并且配备了本田 CONNECT 3.0智导互联系统,可支持OTA在线升级、导航、QQ音乐以及在线电台等功能。

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动力方面,燃油版搭载1.5T发动机发动机最大功率134kW,最大扭矩240N·m,与之匹配的是CVT无级变速箱,最高车速192km/h,WLTC综合油耗6.96 L/100km。混动版本搭载第四代i-MMD混动系统,全系标配2.0L发动机+电动机组合,其中发动机最大功率105千瓦(143马力);最大扭矩182牛·米。传动方面匹配电子无级变速箱(E-CVT),最高车速166km/h,WLTC综合油耗5.13(5.26) L/100km。

致在的定位跟皓影是比较接近的,是一辆紧凑型SUV,但是在价格方面,优惠之后不到12万元起售,性价比还是相当突出的。

广汽丰田威兰达

指导价:17.38-26.48万元

终端优惠:约3.6万元

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威兰达的整体造型与传统SUV较为接近,但往细节里看会发现一些有意思的地方。前脸的“八字形”格栅位置更低,带来稳重的感觉,车身侧面,型面饱满锋利,窗线上沿及侧裙部分使用银色镀铬,提升精致感。新车的长宽高分别为4665/1855/1680mm,轴距达到2690mm。尾灯的内部造型深邃优雅,点亮之后更显时尚。更值得一提的是骑士版车型,在轮圈、轮眉、下包围加入了亮黑色条件之后,彰显个性时尚。

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内饰方面,采用圆形三幅式多功能方向盘配搭内嵌式液晶仪表,中控屏则为悬浮式设计,同时在屏幕下方的控制区保留了部分旋钮,方便驾驶员盲操作。全系标配了10.25英寸中控屏,支持CarPlay/HiCar/CarLife智能手机互联、语音车控等。部分主销车型配置优化,以豪华PLUS版为例,液晶仪表升级为12.3英寸,配备分段式全景天窗、副驾驶电动座椅。搭载TSS 3.0智行安全套装,据说可实现准L3级自动驾驶水平。

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动力上,提供2.0L、2.5L混动以及2.5L插电式混动系统可选。2.0L发动机最大功率125.77kW,峰值扭矩为206N・m。2.5L混动系统综合功率为160.33 kW。2.5L插电式混动系统有单电机版和双电机版本,系统综合功率分别为191.96 kW、222.12 kW和225.06 kW。WLTC工况纯电续航里程为73公里。

去年年底的时候,这款车已经有不错的优惠,目前优惠力度在3.6万元左右,也算吸引。毕竟威兰达这款车无论空间还是配置,在紧凑型SUV方面都算是比较优秀的级别了。

现代途胜

指导价:16.18-22.58万元

终端优惠:约3.6万元(1.5T车型)

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途胜采用现代家族式的设计语言,同时融入了更多时尚大气的元素。车头的多边形进气格栅搭配犀利的前大灯组,营造出一种强烈的视觉冲击力。车身侧面,途胜的腰线流畅自然,搭配大尺寸的轮毂,运动感十足。车尾采用了贯穿式灯组,但后保险杠的造型受到了重新设计。在车身尺寸上,新款途胜的长宽高分别为4640/1865/1665毫米,轴距为2755毫米。

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内饰设计让人眼前一亮。中控台布局合理且简洁大方,各种功能按键一目了然;座椅采用人体工程学设计,提供出色的包裹性和支撑性。车内配备了全新的通条风格空调出风口和两个12.3英寸的一体化屏幕,还引入了全新设计的方向盘。另外,在中控台下方添加了空调控制面板,并切换为怀挡式的变速杆。此外,现代途胜还配备了全景天窗、多功能方向盘、自动空调、一键启动等豪华配置,为用户带来更加便捷、舒适的驾乘体验。

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动力选择,包括 1.5T 和 2.0L 两款发动机。其中,1.5T 发动机最大功率为 147kW,最大扭矩为 253N·m;2.0L 发动机最大功率为 118kW,最大扭矩为 193N·m。传动系统方面,现代途胜匹配了 7 速双离合变速箱或 6 速手自一体变速箱,换挡平顺,动力输出充沛。

前现代品牌在国内相对弱势,所以途胜在定价方面也较为保守一些。再加上目前3.6万元左右的终端优惠,所以途胜的实际售价明显会比同级别的日系SUV更低了。

马自达CX-5

指导价:12.58-21.08万元

终端优惠:无

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马自达CX-5简洁的前脸线条搭配犀利的大灯,使得整个车头看起来非常有力量感。车身的流线型设计充满了动感。侧面部分,使用了长车头、短前悬的车身结构比例,车头俯冲,尾部后仰,营造出了很强的运动感。车尾部分,车顶上方为扰流板和高位刹车灯的组合设计,加上鸭尾式造型,提升尾部运动感。尺寸方面,长宽高分别为4575*1842*1685mm,轴距为2700mm。

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内饰部分,中控台使用了传统的造型布局风格,仪表盘为内嵌式,中控屏为悬浮式,空调出风口部分的镀铬装饰有着不错的质感。10.25英寸的中央显示屏、7英寸的多功能液晶仪表盘,打造出了极富马自达味儿,同时科技感也满满的内饰氛围。值得一提的是,全系标配MZD悦联系统,同时支持智能手机互联,为用户打造品质座舱新标准。

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动力方面,搭载2.0L发动机和2.5L发动机两种动力系统。其中,2.0L发动机最大功率为114Kw,峰值扭矩为200N.m;2.5L发动机最大功率为144Kw,峰值扭矩为252N.m,传动方面均匹配6AT变速箱。同时,2.5L顶配车型带有全时四驱系统。

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驾仕派

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相比240TURBO汽油版本,e:HEV动力输出更顺畅更有质感,双电机在动力响应上和电车并无差异,初段的动力请求都能得到完整的纯电行驶感受,只有在更高动力请求的情况下,发动机才会介入维持住提速扭矩曲线。除了介入的声音外,整个启动到输出动力的过程,都和电机形成了无缝切换,相当美妙。


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简单来说,ZR-V发动机介入前的体验更接近电车,即便遇上拥堵路况也能带来城区低油耗,高速状态下发动机也不会一直处于启动状态。只要匀速行驶,ZR-V致在都会采用双电机驱动的纯电行驶策略,直到电池组电量不够,启机充能并驱动车辆。

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伟小伟说车

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可以说,这一次本田ZR-V致在,不仅传承了高水准的“运动级别”发动机,更是在车子外观和内饰上下足了功夫,为车友带来了由内而外的全新运动感体验。

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极车志TopCar

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ZR-V致在e:HEV基于Honda Architecture新架构平台打造,在低重心、高刚性、轻量化车身设计基础上,调教出了极富乐趣的驾控性能。搭载了本田第四代i-MMD混动系统,配备全新2.0L阿特金森直喷发动机采用了缸内直喷、13.9超高压缩比、350Bar高压喷射多段喷射技术,能达到41%的世界顶尖热效率,驱动电机峰值扭矩高达315N·m,提速强劲又迅速的加速G值。这套系统同时还支持纯电、混动、发动机直驱三种模式。

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李大同01YC

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ZR-V致在e:HEV很适合通勤代步,它搭载的这套第四代i-MMD混动系统支持多工况工作模式,纯电驱动提速很快,没有任何噪音,电耗非常低;混动驱动时根据不同路况,自由切换驱动方式;发动机直接驱动,充沛的动力贮备能够为我们带来乐趣十足的驾驶感受。

车辆起步时,驱动电机带来的轻快平顺感受和纯电车型别无二致,发动机不介入工作有助于提升燃油经济性。

随着车速提升,我们很快体验到这套混动系统的真正实力,2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机最大功率为105kW,最大扭矩182N·m带来的性能表现可以给足信心。油门踏板的标定很舒服,根据踩踏力度轻微的改变,动力输出更是呼之即来。城市道路超车时,驱动模式从纯电悄无声息地进入到混动模式,发动机和驱动电机共同提供动力;尤其在混动模式下,我们根本察觉不到发动机的介入,此时发动机始终保持在最佳转速区间,油耗表现十分友好,而且静谧性良好,不会传递到车内干扰乘客之间的交流。高速超车时,二次加速能力非常不错,动力响应更加迅捷。如果我们需要更强劲的动力输出,果断踩下油门,发动机直接驱动车辆,同时为电池充电,此时动力输出更加直接高效,绝对符合我们对2.0L排量车型的预期。

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功夫汽车

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动力方面,新车搭载的是第四代i-MMD混合动力系统,全新研发的2.0L阿特金森直喷发动机采用了缸内直喷、13.9超高压缩比、350Bar高压喷射多段喷射技术,能达到41%的世界顶尖热效率。

驱动电机峰值扭矩高达315N·m,整车的动力输出比肩3.0L V6发动机。得益于全新PCU、IPU的超强电控能力,0-120km/h区间内提速线性又畅快。而在双电机的加持下,保证强力加速与高速巡航时,也兼顾了汽油车的强劲动力与电动车的静谧享受。

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玩车教授

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近日,广汽本田ZR-V致在e:HEV迎来正式上市,新车共推出4款车型,指导售价区间为17.99-22.89万元。作为广汽本田首款搭载第四代i-MMD混动系统的SUV,其针对发动机、系统控制单元等方方面均进行了升级,燃油经济性与驾驶体验相比汽油版车型更有优势,真正做到一款车可以满足两个愿望。


那么,新车对比燃油版车型还有哪些地方不同呢?闲话少叙,这篇文章一定有你所需要的。

当你看到致在ZR-V e:HEV第一眼,便能发现它与燃油版有差别不大,只是在细节之处有所调整。新车沿袭“刚劲而优雅的体块感”的设计语言,在诸多前卫且新潮的设计元素的加持下,使它成为广汽本田旗下最耀眼的SUV之一。

由于整个车头十分圆润,富有肌肉感的前机舱盖隆起设计进一步增强了刚劲的力量感,就像是车界肌肉猛男。

前脸采用“O”字型中网格栅,内部使用蜂窝状元素辅以点缀,两搭配侧狭长式LED灯组,显得格外吸睛。

下包围带有类似进气口的装饰件,富有运动感之余,辨识度更高。

车侧依旧是大家十分熟悉的老样子,凌厉的车身线条让整车造型更加凝练有致,传递出与众不同的个性气场。

新车定位介乎本田缤智与皓影之间,长宽高分别为4568/1840/1621(1611)mm,轴距为2655mm,轴距参数相比皓影要短6mm,这般参数对于一款紧凑型SUV而言,还是能够带来宽裕的后排空间。

车尾部分与燃油车基本一致, e:HEV专属标识和蓝色轮廓本田LOGO均出现在尾门,仿佛时刻提醒你这是一款Hybird车。

由于与型格同平台的缘故,新车内饰部分采用“simplicity and something”设计理念,化繁为简的设计风格,简约得来还具有实用性,还是那个熟悉的本田味。

10.2英寸液晶仪表+10.1英寸悬浮式大屏还是中控台的主角,在一定程度上为座舱增加了科技感,下方还保留着不少的实体按键,并没有应为科技感从而放弃实用性。

中控屏内嵌Honda CONNECT3.0智导互联系统,除了支持语音交互、车机导航、多媒体娱乐功能等以外、学习成本低和操作流畅性是它的一大亮点。

在肌肤能触碰到的地方,均使用大面积皮革进行包裹,不难看出该车在高级感塑造层面下足功夫。

安全配置同样也是它的亮点之一, Honda SENSING本田安全超感系统的加入,无论通勤、自驾,都能为消费者带来安全驾乘环境。

动力部分则与型格e:HEV一致,搭载了本田家族最新研发第四代i-MMD混动系统,该系统由2.0L自然吸气发动机+电机所组成,发动机与电机最大功率为143Ps和135kW,与其匹配的是E-CVT变速箱。

更重要的是,得益于发动机具有超高压缩比、350Bar高压多段喷射等先进技术加持下,可实现世界顶尖的41%超高热效率,带来澎湃的动力之余还拥有不错的燃油经济性。

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149号公路

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基本的控制逻辑,就是发动机驱动为主,驱动电机仅在怠速、拥堵等低速区间作为动力弥补。在急加速状态下,发动机与驱动电机并联发力,以提升动力性能。

这样的混动结构,丰田官方称之为“削峰填谷”,从名字就很好理解,就是用电机弥补发动机的高工况工作区间,以降低负荷的形式,来提升整套驱动系统的燃油经济性。

当然,基于这样的混动逻辑,还可以打造出另一类别的混动车型,那就是比亚迪基于早期的“542”战略打造的产品,基于发动机与驱动电机的并联发力结构,在有电的前提下,其加速性能可以跑进“5秒”俱乐部。不过,在亏电状态下,发动机既要负责发电又要负责驱动,再受累于变速器的拖累,动力表现、驾驶体验都会明显大幅降低。

早期的本田IMA混动技术,整体混动逻辑类似于丰田,使用盘式驱动电机,布局在发动机与变速箱之间,可以在起步阶段辅助发动机驱动,还可以在低速区间纯电行驶。不过急加速、高速区间,电机就起不到任何作用。因此,可以说本田早期的混动技术,还不如丰田THS技术来的高效。

第四代i-MMD混动系统

俗话说得好,“落后就要挨打”。可能在本田看来,市场认可度低销量远不及目标,就是促发本田技术狂魔基因的原动力。此次,本田的混动技术路线,完全与丰田走向了两种不同的方向。

在混动技术方面,如果说有的车企偏爱发动机为主导、电动机为辅助,有的技术更倾向于让发动机与电机优劣互补。通常来说,发动机在起步阶段与堵车阶段,是最费油的工况区间,用驱动电机替换这一工作区间,是比较常见的混动逻辑。

在本田的混动逻辑中,倾向于让驱动电机为驱动的“主角”,无论是城市拥堵路况下的频繁启停,还是低速阶段的巡航区间,驱动电机就是本田混动的驱动核心。

发动机此时只需要在低负荷状态下,做好发电这一项工作。由于不用负责驱动,发动机的燃油经济性与静谧性,都可以得到很好的保障。更重要的是,电机负责驱动,整套混动系统的驾驶感受与行驶品质,都会得到进一步的提升。可以说,在综合低速工况下,驾驶广汽本田ZR-V致在e:HEV就像是在开一台纯电动车型。

相对来说,在本田i-MMD混动架构中,发动机并非驱动主角,因此其发动机普遍排量要小于同级别的丰田混动车型。例如,实测的广汽本田ZR-V致在e:HEV所使用的发动机,就是一台2.0L阿特金森循环发动机,而丰田可能就要用到那台2.5L发动机

至于高速工况下,本田的i-MMD会让发动机成为驱动主角。这样的混动分配,主要是驱动电机与发动机的工作特性导致的。发动机的高油耗工况,基本上就是走走停停以及低速行驶区间,反观高速区间则能保持很好的燃油经济性。

尤其是广汽本田ZR-V致在e:HEV搭载的第四代i-MMD混动系统,升级重点就是2.0L阿特金森循环发动机组成,其2.0L发动机由歧管喷射改为缸内直喷,配合350Bar高压喷射、最多4段喷射等技术,让汽油的雾化效果更好,燃烧更加充分,从而使动机热效率提升至41%(上代发动机为40.6%)。

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