ZR-V 致在发动机
汽车e时代自媒体
开在三个多小时的赶海路上，ZR-V致在e:HEV让我最爱的还是它靠谱的动力输出，本田第四代i-MMD混动系统可爆发315N·m最强扭矩，拥有媲美3.0 V6发动机的动力输出，爽快加速体验远超同级混动SUV，盘山路爬坡直呼好给力!配合Honda Architecture新架构，过弯也更稳。
周末不赶海时，体验下都市丽人的周末日常也是不错的。在拥堵的城市道路行驶，开着ZR-V致在e:HEV每次都很安心，全新2.0L阿特金森直喷发动机采用了缸内直喷技术，确保燃料与空气混合的更加均匀，从而保证燃料更加高效地燃烧，达到世界顶尖水平41%的最大热效率可不是开玩笑的。出门city-walk，下午coffee-talk，晚上crazy-drink一套流程下来，真是实打实的省油又好开。
驾驶乐园
精致出行生活的魅力，不止是细节带来的温暖惬意，更有精致操控带来的畅快恣意。致在e:HEV搭载本田第四代i-MMD混动系统，加速时可爆发315N·m最强扭矩，拥有媲美3.0 V6发动机的动力输出，带来远超同级混动SUV的爽快加速体验，搭配Honda Architecture新架构，操控过弯更加丝滑，体验极致驾驶乐趣。在高速上享受驰骋的快意时，致在e:HEV可以利用发动机的低转速区间进行高热效率巡航，低转高载荷的工况可抑制多余动作与噪音，同时也绕过了多次能量转换造成的热损失，既省油省钱，又动力澎湃。
碾压同级的5.2m最小转弯半径，细腻精准的转向质感，更是可以满足大家偶尔的跑弯乐趣，纯种运动底盘系统带来的精致操控体验，绝非一般车型可比。
当然，让人尽享精致操控的同时，致在e:HEV并未忽略年轻人对油耗的在意，配备全新设计的地球梦科技2.0L发动机，采用缸内直喷技术与阿特金森循环，热效率高达41%，配合纯电驱动、发动机两挡直驱、混合动力三种模式的智能转换，带来仅需5.13L/100km的综合油耗，让消费者在感受精致生活同时，不会因为“肉疼”的油耗而“扫兴”。
慢说车
内饰上，采用了家族最新的设计语言，中控台整体造型平直，同时还辅以贯穿式空调出风口，配合中间的银色饰条，增加了内部层次感。燃油版搭配10.1中控屏、7英寸液晶仪表盘、蜂窝状空调出风口和马鞍造型的挡把区域设计。混动版电子挡把换装成了电子按键；液晶仪表盘升级成了10.2英寸，全液晶仪表盘内部也将发动机转速表替换为了混动系统的能量表。并且配备了本田 CONNECT 3.0智导互联系统，可支持OTA在线升级、导航、QQ音乐以及在线电台等功能。
动力方面，燃油版搭载1.5T发动机，发动机最大功率134kW，最大扭矩240N·m，与之匹配的是CVT无级变速箱，最高车速192km/h，WLTC综合油耗6.96 L/100km。混动版本搭载第四代i-MMD混动系统，全系标配2.0L发动机+电动机组合，其中发动机最大功率105千瓦（143马力）；最大扭矩182牛·米。传动方面匹配电子无级变速箱（E-CVT），最高车速166km/h，WLTC综合油耗5.13（5.26） L/100km。
致在的定位跟皓影是比较接近的，是一辆紧凑型SUV，但是在价格方面，优惠之后不到12万元起售，性价比还是相当突出的。
广汽丰田威兰达
指导价：17.38-26.48万元
终端优惠：约3.6万元
威兰达的整体造型与传统SUV较为接近，但往细节里看会发现一些有意思的地方。前脸的“八字形”格栅位置更低，带来稳重的感觉，车身侧面，型面饱满锋利，窗线上沿及侧裙部分使用银色镀铬，提升精致感。新车的长宽高分别为4665/1855/1680mm，轴距达到2690mm。尾灯的内部造型深邃优雅，点亮之后更显时尚。更值得一提的是骑士版车型，在轮圈、轮眉、下包围加入了亮黑色条件之后，彰显个性时尚。
内饰方面，采用圆形三幅式多功能方向盘配搭内嵌式液晶仪表，中控屏则为悬浮式设计，同时在屏幕下方的控制区保留了部分旋钮，方便驾驶员盲操作。全系标配了10.25英寸中控屏，支持CarPlay/HiCar/CarLife智能手机互联、语音车控等。部分主销车型配置优化，以豪华PLUS版为例，液晶仪表升级为12.3英寸，配备分段式全景天窗、副驾驶电动座椅。搭载TSS 3.0智行安全套装，据说可实现准L3级自动驾驶水平。
动力上，提供2.0L、2.5L混动以及2.5L插电式混动系统可选。2.0L发动机最大功率125.77kW，峰值扭矩为206N・m。2.5L混动系统综合功率为160.33 kW。2.5L插电式混动系统有单电机版和双电机版本，系统综合功率分别为191.96 kW、222.12 kW和225.06 kW。WLTC工况纯电续航里程为73公里。
去年年底的时候，这款车已经有不错的优惠，目前优惠力度在3.6万元左右，也算吸引。毕竟威兰达这款车无论空间还是配置，在紧凑型SUV方面都算是比较优秀的级别了。
现代途胜
指导价：16.18-22.58万元
终端优惠：约3.6万元（1.5T车型）
途胜采用现代家族式的设计语言，同时融入了更多时尚大气的元素。车头的多边形进气格栅搭配犀利的前大灯组，营造出一种强烈的视觉冲击力。车身侧面，途胜的腰线流畅自然，搭配大尺寸的轮毂，运动感十足。车尾采用了贯穿式灯组，但后保险杠的造型受到了重新设计。在车身尺寸上，新款途胜的长宽高分别为4640/1865/1665毫米，轴距为2755毫米。
内饰设计让人眼前一亮。中控台布局合理且简洁大方，各种功能按键一目了然；座椅采用人体工程学设计，提供出色的包裹性和支撑性。车内配备了全新的通条风格空调出风口和两个12.3英寸的一体化屏幕，还引入了全新设计的方向盘。另外，在中控台下方添加了空调控制面板，并切换为怀挡式的变速杆。此外，现代途胜还配备了全景天窗、多功能方向盘、自动空调、一键启动等豪华配置，为用户带来更加便捷、舒适的驾乘体验。
动力选择，包括 1.5T 和 2.0L 两款发动机。其中，1.5T 发动机最大功率为 147kW，最大扭矩为 253N·m；2.0L 发动机最大功率为 118kW，最大扭矩为 193N·m。传动系统方面，现代途胜匹配了 7 速双离合变速箱或 6 速手自一体变速箱，换挡平顺，动力输出充沛。
前现代品牌在国内相对弱势，所以途胜在定价方面也较为保守一些。再加上目前3.6万元左右的终端优惠，所以途胜的实际售价明显会比同级别的日系SUV更低了。
马自达CX-5
指导价：12.58-21.08万元
终端优惠：无
马自达CX-5简洁的前脸线条搭配犀利的大灯，使得整个车头看起来非常有力量感。车身的流线型设计充满了动感。侧面部分，使用了长车头、短前悬的车身结构比例，车头俯冲，尾部后仰，营造出了很强的运动感。车尾部分，车顶上方为扰流板和高位刹车灯的组合设计，加上鸭尾式造型，提升尾部运动感。尺寸方面，长宽高分别为4575*1842*1685mm，轴距为2700mm。
内饰部分，中控台使用了传统的造型布局风格，仪表盘为内嵌式，中控屏为悬浮式，空调出风口部分的镀铬装饰有着不错的质感。10.25英寸的中央显示屏、7英寸的多功能液晶仪表盘，打造出了极富马自达味儿，同时科技感也满满的内饰氛围。值得一提的是，全系标配MZD悦联系统，同时支持智能手机互联，为用户打造品质座舱新标准。
动力方面，搭载2.0L发动机和2.5L发动机两种动力系统。其中，2.0L发动机最大功率为114Kw，峰值扭矩为200N.m；2.5L发动机最大功率为144Kw，峰值扭矩为252N.m，传动方面均匹配6AT变速箱。同时，2.5L顶配车型带有全时四驱系统。
驾仕派
相比240TURBO汽油版本，e:HEV动力输出更顺畅更有质感，双电机在动力响应上和电车并无差异，初段的动力请求都能得到完整的纯电行驶感受，只有在更高动力请求的情况下，发动机才会介入维持住提速扭矩曲线。除了介入的声音外，整个启动到输出动力的过程，都和电机形成了无缝切换，相当美妙。
简单来说，ZR-V在发动机介入前的体验更接近电车，即便遇上拥堵路况也能带来城区低油耗，高速状态下发动机也不会一直处于启动状态。只要匀速行驶，ZR-V致在都会采用双电机驱动的纯电行驶策略，直到电池组电量不够，启机充能并驱动车辆。
极车志TopCar
ZR-V致在e:HEV基于Honda Architecture新架构平台打造，在低重心、高刚性、轻量化车身设计基础上，调教出了极富乐趣的驾控性能。搭载了本田第四代i-MMD混动系统，配备全新2.0L阿特金森直喷发动机采用了缸内直喷、13.9超高压缩比、350Bar高压喷射多段喷射技术，能达到41%的世界顶尖热效率，驱动电机峰值扭矩高达315N·m，提速强劲又迅速的加速G值。这套系统同时还支持纯电、混动、发动机直驱三种模式。
李大同01YC
ZR-V致在e:HEV很适合通勤代步，它搭载的这套第四代i-MMD混动系统支持多工况工作模式，纯电驱动提速很快，没有任何噪音，电耗非常低；混动驱动时根据不同路况，自由切换驱动方式；发动机直接驱动，充沛的动力贮备能够为我们带来乐趣十足的驾驶感受。
车辆起步时，驱动电机带来的轻快平顺感受和纯电车型别无二致，发动机不介入工作有助于提升燃油经济性。
随着车速提升，我们很快体验到这套混动系统的真正实力，2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机最大功率为105kW，最大扭矩182N·m带来的性能表现可以给足信心。油门踏板的标定很舒服，根据踩踏力度轻微的改变，动力输出更是呼之即来。城市道路超车时，驱动模式从纯电悄无声息地进入到混动模式，发动机和驱动电机共同提供动力；尤其在混动模式下，我们根本察觉不到发动机的介入，此时发动机始终保持在最佳转速区间，油耗表现十分友好，而且静谧性良好，不会传递到车内干扰乘客之间的交流。高速超车时，二次加速能力非常不错，动力响应更加迅捷。如果我们需要更强劲的动力输出，果断踩下油门，发动机直接驱动车辆，同时为电池充电，此时动力输出更加直接高效，绝对符合我们对2.0L排量车型的预期。
功夫汽车
动力方面，新车搭载的是第四代i-MMD混合动力系统，全新研发的2.0L阿特金森直喷发动机采用了缸内直喷、13.9超高压缩比、350Bar高压喷射多段喷射技术，能达到41%的世界顶尖热效率。
驱动电机峰值扭矩高达315N·m，整车的动力输出比肩3.0L V6发动机。得益于全新PCU、IPU的超强电控能力，0-120km/h区间内提速线性又畅快。而在双电机的加持下，保证强力加速与高速巡航时，也兼顾了汽油车的强劲动力与电动车的静谧享受。
玩车教授
近日，广汽本田ZR-V致在e:HEV迎来正式上市，新车共推出4款车型，指导售价区间为17.99-22.89万元。作为广汽本田首款搭载第四代i-MMD混动系统的SUV，其针对发动机、系统控制单元等方方面均进行了升级，燃油经济性与驾驶体验相比汽油版车型更有优势，真正做到一款车可以满足两个愿望。
那么，新车对比燃油版车型还有哪些地方不同呢？闲话少叙，这篇文章一定有你所需要的。
当你看到致在ZR-V e:HEV第一眼，便能发现它与燃油版有差别不大，只是在细节之处有所调整。新车沿袭“刚劲而优雅的体块感”的设计语言，在诸多前卫且新潮的设计元素的加持下，使它成为广汽本田旗下最耀眼的SUV之一。
由于整个车头十分圆润，富有肌肉感的前机舱盖隆起设计进一步增强了刚劲的力量感，就像是车界肌肉猛男。
前脸采用“O”字型中网格栅，内部使用蜂窝状元素辅以点缀，两搭配侧狭长式LED灯组，显得格外吸睛。
下包围带有类似进气口的装饰件，富有运动感之余，辨识度更高。
车侧依旧是大家十分熟悉的老样子，凌厉的车身线条让整车造型更加凝练有致，传递出与众不同的个性气场。
新车定位介乎本田缤智与皓影之间，长宽高分别为4568/1840/1621(1611)mm，轴距为2655mm，轴距参数相比皓影要短6mm，这般参数对于一款紧凑型SUV而言，还是能够带来宽裕的后排空间。
车尾部分与燃油车基本一致， e:HEV专属标识和蓝色轮廓本田LOGO均出现在尾门，仿佛时刻提醒你这是一款Hybird车。
由于与型格同平台的缘故，新车内饰部分采用“simplicity and something”设计理念，化繁为简的设计风格，简约得来还具有实用性，还是那个熟悉的本田味。
10.2英寸液晶仪表+10.1英寸悬浮式大屏还是中控台的主角，在一定程度上为座舱增加了科技感，下方还保留着不少的实体按键，并没有应为科技感从而放弃实用性。
中控屏内嵌Honda CONNECT3.0智导互联系统，除了支持语音交互、车机导航、多媒体娱乐功能等以外、学习成本低和操作流畅性是它的一大亮点。
在肌肤能触碰到的地方，均使用大面积皮革进行包裹，不难看出该车在高级感塑造层面下足功夫。
安全配置同样也是它的亮点之一， Honda SENSING本田安全超感系统的加入，无论通勤、自驾，都能为消费者带来安全驾乘环境。
动力部分则与型格e:HEV一致，搭载了本田家族最新研发第四代i-MMD混动系统，该系统由2.0L自然吸气发动机+电机所组成，发动机与电机最大功率为143Ps和135kW，与其匹配的是E-CVT变速箱。
更重要的是，得益于发动机具有超高压缩比、350Bar高压多段喷射等先进技术加持下，可实现世界顶尖的41%超高热效率，带来澎湃的动力之余还拥有不错的燃油经济性。
149号公路
基本的控制逻辑，就是发动机驱动为主，驱动电机仅在怠速、拥堵等低速区间作为动力弥补。在急加速状态下，发动机与驱动电机并联发力，以提升动力性能。
这样的混动结构，丰田官方称之为“削峰填谷”，从名字就很好理解，就是用电机弥补发动机的高工况工作区间，以降低负荷的形式，来提升整套驱动系统的燃油经济性。
当然，基于这样的混动逻辑，还可以打造出另一类别的混动车型，那就是比亚迪基于早期的“542”战略打造的产品，基于发动机与驱动电机的并联发力结构，在有电的前提下，其加速性能可以跑进“5秒”俱乐部。不过，在亏电状态下，发动机既要负责发电又要负责驱动，再受累于变速器的拖累，动力表现、驾驶体验都会明显大幅降低。
早期的本田IMA混动技术，整体混动逻辑类似于丰田，使用盘式驱动电机，布局在发动机与变速箱之间，可以在起步阶段辅助发动机驱动，还可以在低速区间纯电行驶。不过急加速、高速区间，电机就起不到任何作用。因此，可以说本田早期的混动技术，还不如丰田THS技术来的高效。
第四代i-MMD混动系统
俗话说得好，“落后就要挨打”。可能在本田看来，市场认可度低销量远不及目标，就是促发本田技术狂魔基因的原动力。此次，本田的混动技术路线，完全与丰田走向了两种不同的方向。
在混动技术方面，如果说有的车企偏爱发动机为主导、电动机为辅助，有的技术更倾向于让发动机与电机优劣互补。通常来说，发动机在起步阶段与堵车阶段，是最费油的工况区间，用驱动电机替换这一工作区间，是比较常见的混动逻辑。
在本田的混动逻辑中，倾向于让驱动电机为驱动的“主角”，无论是城市拥堵路况下的频繁启停，还是低速阶段的巡航区间，驱动电机就是本田混动的驱动核心。
发动机此时只需要在低负荷状态下，做好发电这一项工作。由于不用负责驱动，发动机的燃油经济性与静谧性，都可以得到很好的保障。更重要的是，电机负责驱动，整套混动系统的驾驶感受与行驶品质，都会得到进一步的提升。可以说，在综合低速工况下，驾驶广汽本田ZR-V致在e:HEV就像是在开一台纯电动车型。
相对来说，在本田i-MMD混动架构中，发动机并非驱动主角，因此其发动机普遍排量要小于同级别的丰田混动车型。例如，实测的广汽本田ZR-V致在e:HEV所使用的发动机，就是一台2.0L阿特金森循环发动机，而丰田可能就要用到那台2.5L发动机。
至于高速工况下，本田的i-MMD会让发动机成为驱动主角。这样的混动分配，主要是驱动电机与发动机的工作特性导致的。发动机的高油耗工况，基本上就是走走停停以及低速行驶区间，反观高速区间则能保持很好的燃油经济性。
尤其是广汽本田ZR-V致在e:HEV搭载的第四代i-MMD混动系统，升级重点就是2.0L阿特金森循环发动机组成，其2.0L发动机由歧管喷射改为缸内直喷，配合350Bar高压喷射、最多4段喷射等技术，让汽油的雾化效果更好，燃烧更加充分，从而使动机热效率提升至41%（上代发动机为40.6%）。