ARIYA艾睿雅电动车

从产品规划看，日产将在中国推出8款新车型（均为纯电动车型），美国和加拿大推出7款新车型，欧洲推出 6款，日本推出5款，中东推出5款（均为SUV）。印度非洲推出3款（两款SUV和一款小型内燃机车型），两辆在大洋洲（一款皮卡和一款电动紧凑型跨界车）。

尽管未来两年内首次亮相的内燃机汽车(14辆)和电动汽车(16 辆)之间几乎保持平衡，但日产表示，到2026年其对电气化的投资将逐步增加到70%以上；并承诺在2024年至2030年间推出34款电动化车型，覆盖全细分市场。到2026年，日产全球车型系列的电气化比例将达到40%到2030年将增至60%。

在纯电动车型方面，日产的目标是降低生产成本，从而提高盈利能力。据悉品牌计划使用模块化制造技术和更短的开发周期来开发“家庭”电动汽车，目标是与当前的日产Ariya车型相比，将成本降低30%；并预计到2030年，电动汽车的价格将与内燃机(ICE)车型持平。 对于销量目标而言， 日产汽车的目标是到2026年，年销量比2023年增加100万辆；并细分为北美增加33万辆，中国增加20万辆，日本增加9万辆，以及来自日本约30万辆。

3月14日，据日本经济新闻报道，日产汽车正在与本田探讨在纯电动车业务方面进行合作，包括电动车核心零部件的通用化、联合采购、以及底盘的联合开发等多个方面。目前该合作项目正在洽谈中，本田的意向暂不明朗。

【来源：日经中文网】

日产想与本田合作造纯电动车，主要是为了应对中国新能源汽车的崛起，通过整合双方资源降低电动车的生产成本，提升自身竞争力。

目前日产在国内上市销售的纯电车型有ARIYA艾睿雅和东风启辰VX6共2款，本田在国内销售的纯电车共有广汽本田和东风本田的e:NP1 极湃1和e:NS1，今年还会有e:NP2 极湃2和e:NS2将要上市。

从近半年的销量情况来看，两个品牌的纯电车型的半年总销量相比自家燃油车型还是有着不少差距。而国内的自主品牌新能源车型销量正在不断上升，甚至抢占了合资品牌燃油车型的市场份额。

同时，比亚迪还将电动车卖到了日本本土，与各大日本车企正面竞争。比亚迪、长安等车企还大举进军东南亚市场，进一步加剧了中国车企与日本车企在亚洲区域的竞争。

对电动车而言，极寒天气是最大的克星，而要在极寒天气对车辆来一次极致性能的检验，这更是高挑战项目。在这次试驾中，除了超混电驱奇骏这样表现优秀的车外，纯电SUV艾睿雅也来到了现场。

一台纯电车能在这种极端环境中正常驾驶，就已经非常厉害了。续航打折是必须的，但惊喜的是，即使我们驾驶着这台车进行了高强度的激烈操作，依然很有可玩性。

首先从技术角度来讲，电动车拥有大扭矩的天然优势，另外电动车的重心也更低，稳定性更好，这意味着在冰面上可以玩出更多的花样。这是电动车的天然优势。

日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）先生在东京车展期间表示：日产汽车正在和东风共同研发电动车，以更适合中国市场和降低成本，具体信息下月公布。

Hyper Punk纯电动概念车型

Hyper Tourer纯电动概念车型

日产目前在中国市场仅有ARIYA艾睿雅一款纯电动车型销售，相较于丰田和本田，日产在纯电动领域的发展滞后了不少。通过与东风公司的合作，日产可以共享M TECH猛士豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构、DSMA多能源低碳节能模块化架构三大乘用车新能源平台，以开发更符合中国消费者需求的车型，并将大幅缩短开发周期。

北美是日系车的第二大市场，销量最好的车型依然是以燃油车为主，比如说凯美瑞、雅阁等车型，而北美市场销量最大的电动车是特斯拉系列。

北美市场的电动化产品销量排名为特斯拉的63%，通用的7%以及大众的6%，日系产品市场占有率无法连接市场。

具体到产品上，纯电动车销量前五分别为Model Y、Model 3、雪佛兰 Bolt EUV、大众ID.4、雪佛兰 Bolt，插电混动车型销量前五分别为牧马人4xe、切诺基4xe、RAV4、宝马X5以及克莱斯勒 Pacifica。

在全球两大电动化市场中，可以看得出来日系车没有产品上榜。

02 日系车垮塌了？

的确，日系车在电动化板块销量垮塌，核心的关键是，日系车拥有庞大的燃油车销量基础盘，日产、丰田、本田、三菱、铃木等企业全球年销量超过2500万量级。

如果算上本田摩托车的2000万销量，那么日系车企每年向全球市场销售超过4500万台的内燃机，为了照顾到传统市场发展需要，这些庞大的基础工作量成为拖累日系车电动化转型速度的核心关键。

放眼全球市场，不是每一个地区都有强势的电动化需求，所以日系企业为了稳住销量，必须要做好基础工作。

但这不意味着日系车真的在电动化领域没有技术投入，相反，日系车拥有很强的混合动力技术储备。

事实上，三大日系企业都拥有很强的混动储备，丰田的THS、日产的e-POWER以及本田的i-MMD都是典型的混合动力技术标杆，“燃油为主、电池为辅”的技术路线，让日系车在过去的碳减排路线中做出了巨大的贡献。

不被定义为电动化产品，只是无法满足中国市场纯电行驶50km以上的政策，但这不意味日系企业没有在碳减排路线上做贡献。

其实在全球市场，装着内燃机的所有混合动力路线都不能被认为是新能源车，欧洲以及北美市场都在否定PHEV车型，理性来看，日系混动其实和国内所有的PHEV/增程都是“不达标”的新能源车。

那么核心的关键，是以特斯拉为首的纯电动车。

其实纯电动车的造车门槛更低，因为技术路径更简单，电池、电控、电机组成的动力系统，在新的市场中降低了造车难度。

丰田章男是典型的技术控，拥有很强THS技术储备的丰田如果造EV纯电动车，基本上是向下兼容，难度并不大。

03 为什么如今的产品拉垮了？

既然是向下兼容，为什么今天日系的EV纯电动车如此拉垮？

原因很简单，日系车企还没有真正开始造电动车，目前的bZ、Ariya等产品其实是中国进入电动化领域之后，日系企业初步试水的产品。

尽管当前中国电动车产业的发展火爆，但若论二十一世纪最先发展电动车的品牌之一，日产不得不提。其纯电车型LEAF早在2010年就已经投产，至今在全球已经累计53万辆的销量。

欧版日产LEAF

而且早在2013年，LEAF就开始在中国量产。但正如各位看到的，LEAF聆风在中国却并未取得很优秀的成绩，这并非是LEAF聆风水土不服，而是那时候的中国市场，对于电动车的接受程度还非常低。用“起了个大早，赶了晚集”来形容过去十年日产在中国市场的发展，颇为恰当。

而在蛰伏了几年之后，东风日产昨日推出了一款全新纯电平台的全新车型——ARIYA艾睿雅，售价27.28万起。ARIYA艾睿雅是一款怎样的车？它的价格是否有竞争力？

东风日产ARIYA艾睿雅的尺寸是4603/1900/1658毫米，轴距2775毫米。对比不难发现，这是一款尺寸不大的紧凑级纯电SUV，很多媒体将大众ID4.x列为它的主要竞争对手，主因正在于此。

在动力性能上，ARIYA艾睿雅提供了两种动力，178kW/300N.m的单电机和320kW/600N.m的前后双电机两种组合。从参数上来看，艾睿雅对标的更像是特斯拉Model Y。

续航方面，目前ARIYA艾睿雅的四款车型都采用了90kWh的三元锂电池，对应不同车型，其CLTC续航在533-623Km范围。

科技方面，ARIYA艾睿雅可以说诚意满满。观察其配置单不难发现，它起步即顶配。除了自动泊车、电动后备厢门、HUD抬头显示等个别配置有差异，其他包括各种主被动安全装备、L2级别的ProPILOT智能辅助驾驶系统、Nissan Connect超智联控制系统、双12.3英寸的液晶仪表+中控大屏、真皮沙发座椅等等，都是全系标配。

综合来看，东风日产ARIYA艾睿雅从里到外，已经是一款真正意义上的电动车，这不仅体现在它的动力上，也体现在了它的配置设计上，靠配置拉开车款档次的传统思维，在这款车上已经完全被摒弃了。当然，这并非是东风日产ARIYA艾睿雅的首创，但正如特斯拉、蔚来的科技装备还需要选装，东风日产ARIYA艾睿雅显然做得更加极致。

所以，当我们比较清晰的认识了这款车，ARIYA艾睿雅27.28万的起售价，就合理了。尽管大众ID.4x不到20万起，但如果要想买到ARIYA艾睿雅配置相当的车款，也要来到25万左右。而ARIYA艾睿雅目前提供2万（高性能四驱顶配3万）现金返还，实际售价其实也是25万左右。

另外还要指出的是，东风日产还为ARIYA艾睿雅留有后手。它应该还有一款两驱标准续航版没有推出，这个车款，才是对标其他车型最低售价的那一款。

虽然定价是合理的，但东风日产ARIYA艾睿雅是否就能够在中国市场大卖？坦白讲，目前话不太好下定论。

一方面，电动车时代，中国品牌的声量显然要大于合资品牌，而且，中国消费者对于国产电动车已经非常认同了；另外一个层面，它的定价虽然合理，但起点过高，会成为竞争对手和喷子攻击的点——他们眼里只会盯着尺寸和价格。在我看来，ARIYA艾睿雅更聪明的做法，要么不要留后手，同步推出低配车型拉低售价区间。要么就学理想，前期干脆就只推出一个车款，凸显配置优势。

关于毒辣车评找到的这一问题，相信不少人都有所耳闻。甚至，有些电动车车主还会对自家的电动车充电口做“额外防护”，为的就是防止意外发生。那么，ARIYA艾睿雅真的能顶住吗？

为了验证这一问题，毒辣车评给ARIYA艾睿雅带上了2.5吨配重块，并特别安排了最深处达1.05米的水道（确保能够淹没ARIYA艾睿雅的充电口）。但令大家没想到的是，ARIYA艾睿雅驶入水最深的区域后，开始向上爬坡，并开到坡上，成功涉水通过70米长的水池，车辆并未在途中出现故障。看来ARIYA艾睿雅对于涉水安全性做得还是很到位的，后续我们才得知，ARIYA艾睿雅的电池包液态防护等级达到IPX7等级，看来这点考验对它来说不算什么。

问题二：电动车电池会否被烟花爆竹引燃并爆炸

这一问题，也是许多人所担心的，毕竟电池与火是一对天敌，烟花爆竹燃放引燃车辆的新闻，也时有发生，新能源车电池如果在研发阶段没有针对性地进行相关测试，也就大大增加了电动车车主的用车隐患。

为了测试这个问题，毒辣车评想出的办法是先将ARIYA艾睿雅的车侧与车底放上烟花并引燃，模拟生活中所遇到的情况。没想到的是，引燃的烟花爆竹似乎并没有给ARIYA艾睿雅造成什么麻烦，只是在车身上留下了喷发过的痕迹。

或许是量不够大，毒辣车评又给ARIYA艾睿雅安排上了节目史上最大的炸药量，这一炸药量，似乎已经有些脱离于生活实际。正当所有人都以为这一次ARIYA艾睿雅将“灰飞烟灭”时，意想不到的事发生了。除了被炸飞到三米高空，电池包有一定程度变形外，ARIYA艾睿雅并没有什么一样，上车通电后，车机开机一切正常，看来这九重安全电池防护架构确实“有点东西”。引燃电动车引发爆炸的言论，在ARIYA艾睿雅并不成立。

问题三：磕碰是否会导致电动车电池爆炸？

除了上面两个问题外，电动车电池的磕碰问题，也是许多人相当关心的，毕竟开车遇到磕碰在所难免，即便是停在车位上，也没法避免别的车辆出意外撞向自己，若是电池容易因为磕碰出问题，岂不是相当危险？为了模拟最极端的情况，毒辣车评直接将ARIYA艾睿雅拉到了四米高空上，并将底盘直接坠落在一根约30公分高的刚性金属马路牙子，想看看ARIYA艾睿雅是否能够经受得住考验。

首先要验证的流言，是“电动车涉水超过充电口会不会漏电”，所以毒辣车评设置了一轮“深水潜行”挑战，考验ARIYA艾睿雅的涉水安全性。工作人员驾驶ARIYA艾睿雅从浅水区穿越至深水区，然后再爬坡而出，穿越全长70米的水池。值得注意的是，深水区水深高达1.05米，而车辆的充电口顶部仅离地0.98米，远低于水池的深度。在如此严苛的条件下，ARIYA艾睿雅稳稳地通过了测试，没有出现漏电等异常情况，终结了关于“充电口涉水会导致电池漏电和短路”的流言。

接下来是“天雷地火”测试，这项考验主要验证的是“电动车底下有大电池，会不会更容易被烟花爆竹引燃，甚至引燃之后会不会爆炸”这一流言。一开始，工作人员将大量烟花爆竹放在ARIYA艾睿雅的车底和车侧，并将其引燃，燃放结束后车身留下了烟花喷放的痕迹，但并未发生引燃、爆炸等情况；后来，工作人员甚至将毒辣车评史上最大火药量的炸药放在车底，引燃后，随着一声巨响，车身被炸飞至约3米高空，炸痕还在地上清晰可见，留下了一个巨大的深坑。

尽管ARIYA艾睿雅的车身留下了许多燃烧的痕迹，但ARIYA艾睿雅竟然可以正常启动。车机、行驶和空调等功能完好无损，电池包虽然中部轻微变形，但没有发生引燃或泄漏等情况，同步终结了关于“电车更容易被烟花爆竹引燃”和“电动车会不会行驶着，电池就掉下来”的流言。

最后，毒辣车评进行了高空坠落测试，这是为了验证“电动车底盘磕到马路牙子上，电池会不会变形起火”的流言。工作人员将ARIYA艾睿雅吊在了4米高空，车辆在坠落时精确砸到一个高约30公分的刚性金属马路牙子。

近年来，随着新能源汽车行业的蓬勃发展，国家开始实施“碳达峰，碳中和”的远景目标，纯电动车已经成为街头巷尾熟悉的身影。但是纯电车的安全性能始终是消费者关心的话题之一。此前有新闻报道称，因烟花爆竹残骸引燃汽车辆盘可燃物，导致电动车辆自燃，这一度加深用户对电动汽车的电池包的安全顾虑。

最近毒辣车评针对新能源电动车的安全性能进行了几项测试，其中东风日产近日焕新发布的ARIYA艾睿雅作为被测车辆，分别经历三轮魔鬼测试，究竟结果如何？跟随小编一起来了解更多。

测试一：深水潜行：70米长涉水潜行毫发无损

车辆在行驶过程中，涉水情况在所难免，很多人想得更多的是，电动车涉水后是否会发生漏电放电的情况，还有涉水之后造成的安全隐患，这也让众多消费者萌生“充电口遇水”会漏电的谣言。

在深水潜行挑战中，工作人员将ARIYA艾睿雅从坡上浅水区向下开向深水区，深水区水深达1.05米，而整个测试水池长达70米，积水高早已经没过了其充电口。在测试过程中，ARIYA艾睿雅展现了其卓越的涉水性能，实力证明ARIYA艾睿雅电池在涉水之后，并不会发生漏电的现象，它的绝缘性还是很好的，所以对于涉水漏电的问题大家可以放心一些，其谣言也在不攻自破。

测试二：天雷地火：无惧火药爆炸坚如磐石

每逢春节过年，都会有汽车被烟花爆竹引燃的新闻事件。而电池作为电动车的核心组成，其电池包就在车辆底部，会不会更容易被引燃，甚至引燃之后会不会爆炸？针对这一疑问，毒辣车评为消费者展现测评史上最爆炸的测试。

在天雷地火挑战中，毒辣车评设计使用史上火药量最大的一次爆炸，据了解，这些烟花爆竹威力之大，可直接把ARIYA艾睿雅炸到3米高空，远远已经超过普通人家的烟花的总火药量了。在测评视频中，我们看到ARIYA艾睿雅仅仅只是在车身留下了燃烧痕迹，电池组一直没有被引燃，只是中部变形，甚至连门槛都没有变形，更优秀的是整辆车完成挑战后还能正常启动。

不得不说，这次挑战再次印证了ARIYA艾睿雅在安全性能上的强大可靠，无惧火药爆炸，坚如磐石，在经历极端测试后，仍能保持正常运行。

测试三：高空坠落：正常开机无惧前行

最后一项是高空坠落测试，这类测试是对电动车电池包安全性以及车身稳固性的一次严格检查，其实早在“天雷地火”测试中，ARIYA艾睿雅已经完成了被炸到高达3米的空中再坠落，而在高空坠落中毒辣车评又将ARIYA艾睿雅吊在了4米高空，坠落时还要刚好砸到一根约30公分高的刚性金属马路牙子。

随着近年来新能源车技术的不断精进，不少人在选车购车时，会优先考虑用车成本低，且上牌方便免购置税的电动车。但电动车时有发生的燃烧事故令一部分消费者放不下心来。为此，以“严厉”闻名的著名车评栏目《毒辣车评》收集了三项众多消费者比较担心的问题，针对东风日产旗下的纯电SUV—ARIYA艾睿雅来了一次“超标测试”，为的就是验证电动车在面对极端条件下，会不会发生消费者所担忧的自燃、电池包掉落等事故。

验证问题一：电车潜水会漏电？

由于近年来暴雨等极端天气的增多，越来越多的人开始担心电车潜水会漏电，考虑到这点，毒辣车评为ARIYA艾睿雅准备的第一项考验便是名为“深水潜行”的涉水测试。为ARIYA艾睿雅准备了深水达1.05米，浅水达1米，长70米的水道，足以没过ARIYA艾睿雅的充电口。

测试完毕后，ARIYA艾睿雅并未出现任何的故障，稳妥地通过了水道，算是轻松越过了第一关。这得益于ARIYA艾睿雅的电池不仅通过共111大项行业最高标准电池安全测试，电池包液态防护等级达到行业标注IPX7；其搭载的九重安全电池防护架构还通过精密规范线束布局，双层绝缘体包裹电导管，线束保护更加牢靠、安全。车辆保护到位，短时涉水也可着车行驶。消费者自然也不用担心潜水漏电问题。

验证问题二：爆竹能否引燃电动车电池

除了水外，火也是算是新能源车的天敌，燃放烟花爆竹是中国人近千年来的传统，无论是节日庆祝，还是店铺开业，免不了燃放烟花爆竹，但电动车底部有大面积的电池包，是否会被烟花爆竹引燃？带着这个问题，毒辣车评购买大量烟花爆竹，放置在了ARIYA艾睿雅车底和车侧。

随着烟花爆竹被引爆，ARIYA艾睿雅的车底与车侧留下了烟花喷发的痕迹，但电池并未被引燃。为此，毒辣车评决定“加码”，在ARIYA艾睿雅车底放置毒辣车评节目史上爆炸类测试项目中最大的火药量。当炸药被点燃的那一刻，巨大的冲击将ARIYA艾睿雅送上了快三米高空，但即便如此，ARIYA艾睿雅也并未发生爆炸，电池包除了变形，并无异样，甚至车机还能正常开机，空调系统也没有故障。可见，在这一关卡中，ARIYA艾睿雅1500MPa超高强钢安全车身与包含电池底部底盘装甲防护在内的九重安全电池防护架构立下了汗马功劳。

验证问题三：电池发生磕碰，会否导致起火

如果说上述两个问题，与极端天气与意外（爆竹）有关，那么毒辣车评想要验证的第三个问题，所发生的可能性则明显大于前两者。第三个问题，考量的是电动车遇到磕碰时，电池的稳定性，毕竟车辆开在路上，难免发生磕磕碰碰，碰到电池包也是无法避免的。