ARIYA艾睿雅加速

这次2024东风日产电驱SUV家族冰雪挑战赛分为上午和下午两部分。上午体验的项目以场地试驾为主，包括直线加速、连续弯道、蛇形绕桩、紧急避障以及8字漂移、环形漂移，考验的是车辆动力和操控方面的表现；下午则是赛道计时赛和实景雪地穿越，挑战内容更具趣味性和技术难度。

通过亲试。个人认为，东风日产电驱着实不错…..

想漂就漂，轻松完成

在上午体验的诸多项目中，路面是半雪面半冰面的情况，路面附着力异常复杂，这对于车辆的加速、制动以及操控是一个非常明显的考验。我们分别体验了超混电驱奇骏和ARIYA艾睿雅，完成这样的测试简直就是小菜一碟。

超混电驱奇骏搭载了双电机，前电机最大功率150kw/330N·m，后电机100kw/195N·m，在同级别同价位的产品中处于拔尖的水平。油门踩下去，动力响应非常快速，无论是深踩油门瞬间加速，还是紧急刹车，车辆姿态都保持得十分平稳。

ARIYA艾睿雅更不用说，因为是纯电车型，释放动力更加直接，低速阶段加速至高速的时候，动力输出强劲，尤其是中后段的途中加速几乎没有任何衰减感。给到驾驶者的感受就是底气十足。

日产并没有透露Ariya艾睿雅NISMO纯电续航能力与具体的电机性能，但日产表示整车动力系统已经根据NISMO风格进行了调整，以便获得更快的加速度。

结语：

从电机与电池组参数来看，Ariya艾睿雅NISMO B9版本与国内在售的艾睿雅Performance保持一致，还就要看最终发布后在加速性能上会提升多少。当然，这个版本也不会在国内销售，唯一有点参考的就是NISMO的外观空力套件。

作为基于日产76年纯电技术打造的纯电SUV，ARIYA艾睿雅也有出色的动力和操控表现。ARIYA 600百公里加速应该是7秒到8秒的水平，在20万到30万价位的纯电SUV中属于同等偏上水平，无论是日常通勤还是高速出行，它都能轻松让我完成超车、变道等动作；双电机四驱版本的车型，媒体实测百公里加速可以达到5秒级，在同价位纯电SUV属于第一梯队的水平，能带来强烈的加速快感。

并且，得益于e-4ORCE雪狐电四驱，ARIYA Performance及ARIYA Performance Plus还有优秀的行驶品质和操控体验。其中，电驱动系统可以做到1/10000秒超高精度的扭矩控制，通过无比平顺的动力传输，降低车辆在加减速时带来的俯冲和俯仰感，从而降低乘客晕车的可能性。足够智能的扭矩分配，加上50比50的车辆配重比设计，以及调校出色的转向系统和强悍的加速表现，让我在出行途中充分感受到高性能车的驾驶乐趣。

产品布局上，未来东风日产将坚持以日产品牌作为巩固技术日产的中坚力量，稳住基本盘；以启辰品牌致力拓展年轻化、智能化领域；以英菲尼迪品牌进一步挖掘豪华汽车市场机遇。在此战略方针下，日产品牌在2026年前将推出7款电驱化车型，到2030年，80%的产品线将实现电驱化；启辰品牌全面肩负“东风日产新能源”转型重任，每年推出至少2款全新新能源车型，首款插混车型和首款全新纯电车型最快将会在年内上市，并逐步挑战年销50万台的目标，最终成为东风日产的第二增长曲线；英菲尼迪品牌在回归东风日产体系后，将汇集平台与资源优势，稳步推进本土化战略，积极践行品牌承诺，为消费者带来更丰富的产品与更贴心的服务体验，与此同时也积极加速电动化产品布局，为东风日产迎战中国豪华车市场贡献力量。

技术升级上，东风日产将继续保持并拓宽多赛道技术路线，以纯电、超混电驱e-POWER、插电混动、氢燃料、燃油动力5维并行，同时推进智能驾驶、智能动力、智能互联技术的升级迭代。日产品牌将会努力降低电驱技术成本，加快先进电池技术的研发；启辰品牌会在2023年实现全新纯电平台技术落地，到2028年推出全新CTC纯电平台升级，全系搭载新技术电池及全新N合1高集成电驱、全维智能座舱生态系统升级，采用全新一代电子电气架构。体系建设上，东风日产将加强和花都区的合作，共同打造研发中心，并提高自主研发能力，做到启辰100%自研，加速现地化技术落地。

与此同时，东风日产也深知，过去传统车企的造车思维大多是“自己有什么，就给消费者什么”，但在汽车行业加速向“新五化”迈进的时代下，市场消费需求瞬息万变，过去那套造车思路已经跟不上时代的变化，只有依托“消费者要什么，我就给什么”的“用户思维”，才能够真正屹立于万变的市场。