ARIYA艾睿雅续航

新能源已经成为大势，4月上半月新能源乘用车零售渗透率为50.39%，首次超过了燃油车，可见电动化已经成为大势，即便是合资品牌，也加快了电动化进程，不过自主已经占据先发优势，核心的三电系统、智能化都有出色表现，相比之下合资市场表现并不突出，也因此不少车型“以价换量”，比如以下4款长续航纯电SUV，不到20万就能买。

别克E5

过去合资通常会比自主贵，但在新能源市场上完全相反，合资反而拿出了更多诚意，比如别克去年推出的中大型纯电SUV别克E5，官方指导价16.99~18.89万元，现在据说还有2万左右的优惠，直接下探到了15万级别，要知道同为中大型SUV的问界M7、理想L6价格都是在20万以上。

别克E5配置也很有诚意，车内安排了30英寸双联屏，内置高通骁龙8155芯片，也算是跟上了潮流。另外，新车还配备了L2级驾驶辅助系统，虽说比不过小鹏和华为的辅助驾驶，但也已经很不错。动力系统，新车来自纯电悍马同样的奥特能平台，有单、双电机可选，续航有620km、603km和545km三种选择。

日产艾睿雅

比起其他合资，日产电动化步骤稍缓，目前只有艾睿雅一款来自纯电平台的车型，新车指导价19.99万元，优惠后下探到了16万元左右。艾睿雅定位紧凑级SUV，外观设计与其他燃油车型完全不同，整体独特个性，还是很有辨识度的。内饰方面，新车被入选了2023年十大最佳汽车内饰，使用了大量皮料、木料，双联屏也没有缺席。

动力方面，艾睿雅目前在售是前驱车型，搭载的是最大功率160kW的电机，最大扭矩300N·m。续航方面，新车CLTC最高续航达到了501km，16万左右的价格买到这样一台长续航纯电SUV，性价比还算不错，有一定的竞争力。

起亚EV5

起亚EV5是最受关注的合资电动车之一，起亚新能源虽说在国内市场销量表现一般，但在欧美市场很受欢迎，而EV5车型也很特殊，是一款全球车型，并且是在中国生产，出口全球。作为在中国生产的车型，新车确实也很有诚意，目前在售的两款车型售价分别是17.48万元和15.98万元，据说优惠后不到15万就买，具有一定的性价比。

产品力方面，起亚EV5定位是紧凑级SUV，外观偏向硬朗大气的设计，内饰配备有双联屏，科技感还算不错。动力方面，新车只提供了单电机车型，纯电续航为530km，补能方面，新车27分钟就能将电池电量从30%快充至80%，这样的实力与自主相比也不遑多让。

2024款ARIYA艾睿雅在外观设计上继续保持了其独特的辨识度，前脸沿用了标志性的“V-Motion”设计理念，采用封闭式格栅，搭配精致的分体式LED灯组以及平面化的日产车标LOGO，将科技感与时尚气息完美融合。低至0.297Cd的风阻系数，不仅使得车辆线条更加流畅动感，还有效提高了续航里程和行驶效率。

此次新款车型阵容中的一大亮点是新增了搭载65kWh小电池包的ARIYA 500车型，该车型在CLTC综合工况下能够实现高达501公里的续航能力，为消费者提供了更为灵活的选择。同时，其他更高配置版本的车型预计将在续航及动力性能方面有所提升，满足不同用户对电动出行的需求。

另外，艾睿雅日产最新L2+智能辅助系统，能够在驾车过程中，辅助用户实现自适应巡航、车道保持、自动变道、自动泊车等丰富驾驶功能，帮助用户缓解驾驶压力。同时，艾睿雅带来501km、623km纯电续航里程，续航能力达到同级主流水准，能够满足市区代步，及城市周边场景出行需求。

车型：飞凡R7

指导价：18.99-22.99万元

作为年度改款车型，飞凡R7主要对配置进行调整，并将起售价从27.99万元下调至18.99万元。值得一提的是，即便在如此大降价的前提下，飞凡R7的实力也没有缩水。

据官方所称，飞凡R7甚至还耗费10亿打造飞凡湾域驾驶系统，实现三电域和车身域联控，通过优化弹簧、减震器阻尼等调教，让车辆在经过频繁加速、坑洼颠簸、快速过弯等路段时，均能保持车身稳定，不出现大幅点头、摇晃等现象，带来媲美豪车般行驶质感。

同时，飞凡R7在配置方面方面也拿出不错诚意，配备8155芯片，支持选装华为视觉增强AR-HUD平视显示系统，能实现70英寸成像和多屏互动功能，视觉效果极其丰富。另外，飞凡R7还支持换电功能，补能也十分方便快捷。

降价之后，飞凡R7实力和性价比得到大幅升级，将与小鹏G6、宋L等车型形成直接竞争关系，如果能长久保持不错热度，有望对同级车型形成降维打击。

车型：问界M7

指导价：24.98-37.98万元

新款上市之后，门槛降了将近1万且增配后的问界M7，性价比大幅提升，从月销几百辆提升到上万，成绩一路遥遥领先，不得不说，此次降价确实是一个明智的决定。

作为与华为深度绑定车型，问界M7最大看点是鸿蒙智能座舱3.0，以及华为ADS 2.0高阶智驾系统。座舱内，问界M7车机内置麒麟990A芯片，用户能够享受手机应用和车机之间的无缝流转，以及多屏联动、电影同步放映等多屏协作功能，整车的人机交互体验和车机操作流畅度，均达到同级主流水准。

同时，问界M7的高阶智驾系统配备27枚传感器，能够实现全天候和全场景感知，使其智驾功能达到同级第一梯队，在不依赖高精地图情况下，问界M7也能在高速或城区道路实现跟车、自动汇入匝道、主动礼让行人、自动泊车等一系列智能驾驶，即便是新手司机，驾驶问界M7也能稳如老手。

车型：小鹏G9

指导价：26.39-41.99万元

作为国内最早全系都基于800V高压碳化硅高压平台打造的一批车型，小鹏G9配合小鹏超充桩能在20分钟左右，就能将电量从10%补充至80%，更是能够实现充电5分钟，续航增加200km的极速补能，有效缓解续航焦虑。同时它的价格也从之前的30.99万来到26.39万，价格更具吸引力。

从技术创新，到生活方式的拓展，日产汽车一直都走在全球各家车企的前沿。在电动化时代，人们对于生活方式也有了新的需求。一方面是电动化时代，能否延续燃油车时代对续航里程的无忧，另一方面则在于能否找到与燃油车时代与众不同的操控乐趣。

2023年3月，英国探险家Chris Ramsey和Julie Ramsey夫妇驾驶日产纯电动车型ARIYA艾睿雅正式启动 “极地跨越”（Pole to Pole）探险之旅。他们从磁北极1823出发，一路南下，穿越整个美洲大陆前往全球最南端的南极洲南极点，完成全程27000公里的纯电探险之旅。这不仅是南北两极之间首次的车辆穿越，也是全球首次驾驶纯电动车型贯穿南北极的极限穿越挑战。

可以说，日产汽车用极限式的挑战，展现出了“敢为人先”的品牌DNA。也呈现出了其在电动化时代所具备的技术实力。

而作为“极地跨越”探险之旅在中国的延续与升华，本次“地心之旅”活动，也把激情、创新与挑战的精神，贯穿于这趟探索之旅的每个节点。

在秘境探索中，活动邀请到中国洞穴探险摄影师，洞穴探险第一人-李晋。带领探险团队完成了对世界最大天坑群 – 广西乐业大石围天坑的探索，并挑战了260米的天坑速降。从激情与挑战的维度，展现出日产汽车对于“敢为人先”品牌基因的理解。而探索板利白头叶猴保护区、弄岗森林保护区和通灵大峡谷的动植物的多样性，以及对旧州和巴马长寿村的走访，也在创新的层面，诠释出日产汽车将多元、公平与包容作为人与自然和谐共处的可持续发展理念的初衷。

一次“地心之旅”的探险活动，不仅将日产汽车“敢为人先”的品牌DNA以一种大家感兴趣且能够激发生活方式进阶的方式进行了展现，也将品牌所推崇的可持续发展理念，真正的结合到日常拓展生活半径的场景之中。从“极地跨越”到“地心之旅”，改变的是探险的方式，而不变的则是日产汽车对于“敢为人先”品牌DNA的时刻践行。

【纯电驱动，要的就是底子够硬】

从广西到贵州，1000多公里的旅程路况复杂，不只有常规认知里的高速公路。

多种地形的铺装与非铺装路面，穿行于村镇的国道县道，盘桓于山间的盘山小路，以及围绕峡谷与天坑的崎岖山路，都是在这趟旅途中日产ARIYA艾睿雅和超混电驱奇骏所要一直面对的。加上海拔、气候与气温的变化，都让这次“地心之旅”成为了检验日产汽车电动化实力的“检测场”。

而对于日产ARIYA艾睿雅和超混电驱奇骏来说，这不并是一件难事。

首先在续航层面，这两台车都具有超长的续航里程。尤其对于超混电驱奇骏而言，e-POWER技术的加持，让续航成为了这台车的第一个长板。相比较于业内普遍流行的发动机参与直驱的串并联式混动与插电混动，e-POWER技术另辟蹊径的走出了一条100%电机直接驱动车轮，且发动机只用于发电的技术路线。

这就为其带来了与纯电动车一样的驾驶质感：强劲且零顿挫的加速质感与精密的驾驶感受。但其与纯电动车不同的点则在于，虽然是纯电驱动但只需要加油。既能够获得达到1000公里以上的续航里程，也不必担心节假日高速服务区内的“充电焦虑”。因此，当超混电驱奇骏行驶在这趟“地心之旅”的旅途上时，探险团队首先感受到的就是在续航里程上的完全自信。

在设计、续航和内饰等方面的比较中，东风日产的ARIYA艾睿雅确实展示了出色的产品实力，这并不意味着一汽大众的ID.4 CROZZ没有其独特之处，只是在这次对比中，ARIYA艾睿雅的优势更加明显。此外，ARIYA艾睿雅以其积极的市场策略，推出了售价为19.99万元的ARIYA 500，与ARIYA 600和ARIYA Performance版本形成合力，为消费者提供了多样化的选择。对于有购车需求的消费者来说，ARIYA艾睿雅无疑是这个价位的极佳选择。

上周，驾仕派的同事开着两台燃油SUV往返了川西的夹金山，感受了秋季满山黄红色枫叶在雪山下的初露妆容。看着他们拍回来的视频，我突然想到，也许电动车用户也能看到同样的风景——只要电车续航能撑得住全程540公里、跨越4025米海拔的行驶。

所以，我计划了一次10小时的电车特种兵之旅，而在我心中最合适的出行搭档，则是日产ARIYA艾睿雅：之前我曾开过它挑战过3666米的牛背山顶，一起看过云海环绕的雪山之巅，也许刚焕新登场的东风日产ARIYA艾睿雅，这次可以尝试更刺激的目标。

跑高速就靠ProPILOT超智驾Pro

说干就干！我先租到售价23.79万的东风日产 ARIYA 600 Plus版。官方公布它的CLTC续航有623km，不过车辆表显的数字则是根据驾驶习惯推算，所以在我充电到99%发车的时候，它呈现出的续航是539km——考虑到从京昆高速新津服务区经由宝兴县的351国道，翻越夹金山垭口再沿着熊猫大道，从映秀进入荣昌高速再回到成都市区的充电站，全程超过540km，这辆行驶里程超3.8万公里的ARIYA艾睿雅，电耗压力会很大。

不过考虑到我当天往返的计划，确实没有办法对ARIYA艾睿雅怜香惜玉。驶上京昆高速成雅段后，我立马就在方向盘上一键开启了ProPILOT超智驾Pro系统，把车速拉高到120km/h。

有些雾气笼罩的清晨高速路上，很适宜好用的L2+级智能驾驶辅助功能。ARIYA艾睿雅的ProPILOT超智驾Pro系统集成了22个感知硬件，规格颇高，而且日产把整个体验也做得很扎实。

首先是可视化呈现上，ARIYA艾睿雅的12.3英寸仪表盘可以直观看到相邻左右车道和前方车辆的情况，不仅对不同车型有不同的建模，临近时也有光晕提示，并且它还会对大型货车进行主动避让，这种“我已经看到了”的画面，主观上让我有更可靠的信心。

其次是在基础功能部分，ARIYA艾睿雅给人的感受也很舒适。ProPILOT超智驾Pro系统车道居中能力优秀，即便进入曲率弯道也很少感觉到方向盘的左右调节，操作流畅。它在跟车时的加减速相对克制，几乎很难出现急促的俯仰，三挡不同跟车距离调节也能感知到间距的差距。另外它的视觉识别也还不错，在没有灯光的隧道中，大多数情况下能根据前大灯的照射完成车道保持，即便遇上车道线模糊的时候，也会提前有声音提示驾驶员接管。

最后则要说到ProPILOT超智驾Pro系统的S-ALC一键智能辅助变道，我认为它已经媲美时下新势力的智驾水平，不仅变道转向的动作很顺滑，时机选择也很准确，尤其对于侧后方来车的判断稳健，所以在上百公里的高速中，它能让我放心长时间去使用。

在夹金山起舞的ARIYA艾睿雅

成雅转入雅康高速，从多功收费站驶到351国道，我已经开了126.5km，东风日产ARIYA艾睿雅的表显能耗为每百公里14.9度，剩余75%电量，考虑到我还开着22度的空调，这样的高速续航能力绝对在一众纯电SUV里算得上顶流。

不过随后的路途对于ARIYA艾睿雅来说难度更大，因为我将一路向上，把海拔拉升到4025米的夹金山垭口，长距离连续爬坡对任何电机动力输出与散热控制来说，都是双重考验。

源自日产云图纯电平台的东风日产ARIYA艾睿雅，很乐于在这样的山路上起舞。

虽然我这台ARIYA 600 Plus是单电机版本，但也拥有和2023沃德十佳的e-4ORCE相同的日产全链路自研三电技术，前轴电励磁同步电机是永磁铁叠加感应线圈的设计，用通电旋转创造扭矩，不但过载能力强，极限性能也优于主流的永磁同步电机，178kW峰值功率和300N·m最大扭矩，大抵能和2.0T发动机一较高下——为了验证日产电机的实力，我出发前还测试过它的0-100km/h数据，运动模式下8.22秒的成绩已经胜过大众途观L 330TSI、宝马X3 xDrive25i这些主流的燃油SUV产品。

在高海拔的山路上，电机不受空气含氧量影响、动力直给的特性就比燃油车更凸显优势。即便用经济模式，踩下ARIYA艾睿雅的电门后，也可以有足够的推力把我带入弯道，D挡下动能回收调弱，让滑行质量高得出奇，像是发动机断开了变速箱连接。当然，如果想减少扭矩发放的内敛，你也可以切换到标准模式，即便没有运动模式的激进，但它的响应已经足以贴服思绪，随心索取的快乐就像我的大脑直接连在了电机上，没一点拖沓。

既然动力表现出色，刹车也不能变短板，我测过ARIYA艾睿雅的100-0km/h制动，36.86米的表现对于超过2.1吨的整备质量而言绝对惊艳。

日常使用中，日产则没有调试得太紧绷，松弛的脚感更显渐进可控，让人感觉友好又可控。而在更放飞的山路上，直接压下60%以上刹车踏板，ARIYA艾睿雅的制动则有积极的一面，快速建立的制动力令每个弯角都充满挑战的信心，我也愿意一次次延后刹车距离——如果使用B挡的话，松开电门口的动能回收与刹车结合，则能有更高效的成果。

正是日产ARIYA艾睿雅在驾驶时的游刃有余，让我开在路况多变的351国道上也有了欣赏沿途高原风景的兴致，甚至还专门在大熊猫溯源地停留了片刻：1869年，法国博物学家让·戴维在邓生沟第一次看到了熊猫，并把标本寄回了巴黎自然历史博物馆，而如今宝兴除了依旧有野生大熊猫生活外，还居住着四只老龄熊猫，过着颐享天年的日子。

下山就靠e-Pedal模式救命了

虽然留有旅行的心态，但东风日产ARIYA艾睿雅的续航则在给我施压：登上4025米夹金山垭口的时候，行驶285.8km的平均百公里能耗飙升到21.6kWh。不过就像你不会在意赛车的油耗太高一样，在陡峭的长爬坡路段能耗变高也正常，我莫名有信心用剩下16%电量开到255km外的成都。

给我勇气的不是梁静茹，而是e-Pedal模式。

也许有朋友会用“单踏板模式”称呼，但日产早在2017年的第二代聆风上就已经首次搭载这个功能，而且e-Pedal模式和特斯拉的“单踏板”在体验上并不同。e-Pedal更像是动能回收加强版，即便完全松开电门，瞬间产生的拖拽感也不会太突兀，动能回收力度在仪表盘已经拉满的情况下，减速的感受依然是线性增加，如果能适应根据电门开度调节车速的话，就能让车速更显可控。

而且e-Pedal这个“单踏板模式”并不会完全刹停，而是保留了低速蠕行，安稳的设定配合加速踏板误踩纠正功能，使得ARIYA艾睿雅不会出现在“失控”的新闻中——作为新能源先行者，东风日产到现在依然保持着电池0重大安全事故的记录，足以说明日产电动车的可靠性。

e-Pedal模式很好用，也尽可能在帮助我回收连续下坡的动能，一路溜到山脚下的夹金村的时候，ARIYA艾睿雅在不到25公里就把表显能耗降到18kWh/100km，电池容量也回到20%。

但是，这时一般会接一句“但是”。

剩下的路途不但要翻越巴朗山旁的垭口，还有近百公里的高速路，同行的摄影师仁哥及时扮演了“猪队友”的角色。作为燃油车忠实用户，被短视频洗脑的他生怕ARIYA艾睿雅趴窝在途中，强烈要求“续一口奶”。

不过仁哥也承认现在电动车的使用环境已经很友好，随意就能在沿途搜索到多个快充站点。最终我拗不过他一路念叨，赶到四姑娘山景区花了20分钟电量充到45%，仁哥才露出满意的表情，放我继续上路。

急速攻弯熊猫大道

其实按我的计划，这次充的21.5度电，扣除传输损耗，实际加电不到23%，完全多此一举。因为四姑娘山的海拔高度依然还有2000多米，后续中国熊猫大道还有大段缓慢下行的路程，完全可以用动能回收给东风日产ARIYA艾睿雅继续补能——事实也印证也点，在翻过巴朗山隧道前的垭口后，ARIYA艾睿雅的剩余电量突然就像被施加了魔法一样被定格在37%的位置，续航里程更是随着累计能耗降低持续加码。

看着和地主粮仓般富余的电量，我也不必再考虑能耗，开始放肆催促电门，享受熊猫大道连续多弯的道路。

如果说之前休闲的驾驶风格下，ARIYA艾睿雅表现得人畜无害，属于开着舒适、轻松的SUV，座椅表层的柔软承托、长行程悬架大幅的吸收路面弹跳，双小齿轮轻便的电子助力转向，让ARIYA艾睿雅就像开着豪华轿车一样优雅。

当我把它的车速推高，再毫不留情地丢进弯道里的时候，ARIYA艾睿雅突然像是被唤醒了隐藏着的另一面。纤薄的90kWh三元锂电池组压在了麦弗逊、多连杆组成的独立悬架上，将日产云图纯电平台的低重心优势放大，车辆在弯道中的重心转移被紧紧压在簧下，侧倾角可控的特质显得ARIYA艾睿雅的转向尤为灵活。

而且在紧促的弯中，ARIYA艾睿雅后桥阻尼比更大的优势也得以展现，车尾循迹性就像被牵着进入，整体更显完整。之前海外媒体km77用ARIYA艾睿雅单电机进行麋鹿测试，进入速度能达到77km/h，甚至比奥迪e-tron GT还快——虽然ARIYA艾睿雅的驾驶性肯定达不到奥迪纯电轿跑车的水平，但论及平衡度的拿捏，日产造诣也不服输。

享受智能又舒适的归途

从地震后重建的映秀镇回到荣昌高速，这时ARIYA艾睿雅已经开了448.9km，电池还留着36%电量，也就是说这几十公里的行驶可以算是动能回收赠送的，继续跑回成都已经丝毫没有续航的压力。

内心为不够信任东风日产ARIYA艾睿雅的续航能力而内疚和煎熬，仁哥主动要求担任驾驶员，我也可以在剩下的时间里，腾出精力感受ARIYA艾睿雅的车内氛围。

我就特别喜欢ARIYA艾睿雅的隐藏式中央储物格，这个配置和可前后电驱移动的中央扶手一样，体现了日产设计团队的想象力，不但足以塞进两三盒纸巾的空间很实用，电动伸缩的阻尼感也很高级。

而且ARIYA艾睿雅还很“领先”地使用大量的实体按键，无论空调调节、驾驶模式调整还是音响音量控制，都无需在车机中进行操作，甚至连车窗控制、后视镜调节也极为正常，这让近年长期评测新能源车型的我突然有些感动。

不过这也不代表东风日产ARIYA艾睿雅落伍了，毕竟Nissan Connect超智联2.0+久经考验，UI界面简洁清晰，很容易上手，常用基础的功能都有覆盖，也支持OTA升级——我拿车后也赶上了系统更新，日产居然能用车载4G网络下载安装包这件事，让特斯拉车主很尴尬啊。

一句“你好，日产”还能唤醒超智联2.0+的语音交互，车窗、天窗、空调、电话、娱乐和高德在线导航的功能都只用动嘴就可以快速响应，现在ARIYA艾睿雅还做到四个分区的识别，用起来的体验更接近新势力产品。

还有一件事，我认为是ARIYA艾睿雅的优势项目：我们分别测了下它在80km/h和120km/h的行驶噪音，风阻系数0.297Cd的ARIYA艾睿雅可以稳定在60dB和64dB左右，这个数据已经和豪华品牌中型SUV相当，实际主观体验也会觉得它有种把噪音隔绝在车外的静谧氛围，如果是对NVH十分敏感的朋友，东风日产ARIYA艾睿雅应该会很符合要求。

驾仕总结

最终我们赶在晚上9点前到达了城区内的充电站，经过10小时38分钟、543.8km的连续行驶后，东风日产ARIYA艾睿雅剩余电量23%，表显能耗则是惊人的13.3kWh/100km——如果不在四姑娘山充电的话，应该也是恰恰能赶回来的，而且这还是一台行驶近4万公里的ARIYA艾睿雅，可以完成87%续航达成率已经很优秀。

此外在充电时，ARIYA艾睿雅长时间保持在90kW的高功率上运行，仅用半小时就从23%充到80%电量。我想仁哥这次亲身全程参与体验之后对电动车应该也有新认知，不会再续航焦虑了吧。

这么一看，如果是想要去高海拔山区自驾游，新能源车型确实是有独到优势的。就像我这次的行程一样，持续爬坡的时候确实有更高的电耗，但只要大电池装得下，返程的路途中几乎能把上山的消耗找补大半回来，四舍五入相当于东风日产ARIYA艾睿雅免费送我到了夹金山。

综合这趟行程中40%高速道路和60%的国道、山路，基于日产76年纯电技术累计和超25年电池制造经验打造的ARIYA艾睿雅，确实在三电系统上展现出了高出同行的能力边际：无论是乘坐舒适、驾驶乐趣、动力输出还是能耗控制，ARIYA艾睿雅都是20万级别纯电SUV里的领先水准。

尤其是在经历焕新上市后，东风日产将ARIYA艾睿雅的门槛拉低到19.99万，在价值体系上得到了进一步优化。不过我更推荐大家选择我试驾的ARIYA 600 Plus版本，23.79万的价格可以获得扎实的长续航里程，配合本身ARIYA艾睿雅极具东方神韵的设计语言和实用大空间，以及三电系统和纯电平台的技术优势，随着新能源渗透率的进一步扩大，我想应该有更多务实的消费者能看到东风日产ARIYA艾睿雅这款宝藏电动SUV的魅力。

对于我来说，续航一直是我购买电动汽车的首要考量因素。因为工作原因，我经常要往返于城市和郊区，周末偶尔还会和朋友驱车出行，去远一点的风景名胜区。这就意味着，我需要一辆不仅可以满足日常通勤，还能够保证在长途行驶中不会因为电量不足问题而被打断的座驾。

仔细研究了特斯拉官方提供的关于Model Y后轮驱动版的续航数据后，我发现它搭载了一款容量为60kWh的电池，其19英寸轮毂版本的纯电续航里程为554km，20英寸轮毂版本的纯电续航里程为532km。当然，对于大多数城市通勤来说，这个数值已经足够，但考虑到我未来还要经常长途出行，心中难免有些许不安。

另一方面，当我了解到ARIYA 600 Plus的续航数据时，心中的天平似乎逐渐倾斜。它搭载了90kWh的大容量、高密度液态锂电池，纯电续航里程能够达到623km。而且它还有一个令我印象深刻的特点：基于全球用户210亿公里大数据智能精准测算，ARIYA艾睿雅可以提供极为精准的续航公里显示。这意味着在实际驾驶中，我能够实时得到更准确的剩余里程预估，有效避免了我的“电量焦虑”。

下周末，我计划和朋友前往一个距离城区大约300km的度假山庄。如果驾驶Model Y后轮驱动版，我可能需要在半路找一个充电站补充电量，以确保往返无忧。但如果驾驶的是ARIYA 600 Plus，我完全可以一路畅通无阻，往返行程都不用担心电量不够的问题。当然，实际的续航会受到多种因素影响，如驾驶习惯、道路条件和天气等。但即便如此，我觉得ARIYA 600 Plus在续航上为我提供了更大的安全感，使我在驾车的过程中更加放心。

近年来，新能源汽车市场蓬勃发展，众多品牌推出的电动车型不断吸引着消费者的目光。在众多新能源车型中，ARIYA 600 Plus与大众ID.4X 2023升级款极智长续航版可以说是两款备受关注的明星车型。但对于许多女性司机而言，除了车型的续航、动力和科技配置，车身尺寸和操控性也是选择车型时需要考虑的因素。今天，我们就来深入对比这两款车型，看看哪款更适合女性司机。

首先，从车身尺寸数据上看，ARIYA 600 Plus的车长4603mm，轴距长达2775mm，比ID.4X的2765mm刚好长1cm。这样的短车身、长轴距，为女性司机创造了良好的方向指向性，在转弯时打方向能够更为直接和及时的相应，提升操控性能。而较长的轴距则带来更大的车内空间和更强的行驶稳定性。

在新能源汽车领域，电池的性能与续航已逐渐成为衡量一款车的关键。ARIYA 600 Plus确实给人留下了深刻的印象。它所配备的90kWh电池不仅比大众ID.4X 2023升级款极智长续航版的83.4KWH要大。ARIYA 600 Plus达到了623KM的CLTC纯电续航，相比之下，大众ID.4X 2023升级款极智长续航版的续航则稍显不足，仅为607KM。况且ARIYA艾睿雅一向有着“反向虚标”的真实口碑，工作日上下班通勤，周末约上三五好友或是溜娃、鸡娃，基本一周一充电，为女生们或者准妈妈们节约不少时间。

外观上ARIYA 600 Plus以其前卫和充满未来感的设计成为了一道亮丽的风景线。它流畅的车身线条和独特的灯光设计完美结合，呈现出一种既现代又充满活力的风格。特点明显的前脸，将整合式日间行车灯和中央标志融为一体，散发出高科技和完整统一的设计感。而从车头到车尾的流线型曲线，无疑进一步强调了它动感与时尚的设计哲学。大众ID.4X 2023升级款极智长续航版继续秉承了大众的传统设计，展现出一贯的稳重风格。相比之下，ARIYA 600 Plus更受到女性车主的青睐。

ARIYA 600 Plus其3D Multi-Layer人体工学真皮座椅不仅确保了正确的坐姿，减少了长途与短途驾驶中的疲劳，还为驾驶者和乘客提供了强有力的支撑与舒适。相对之下，大众ID.4X 2023升级款极智长续航版超纤皮质座椅，虽然在座椅舒适度上有所努力，但超纤皮质的透气性还是不及ARIYA 600 Plus的真皮。但是这样的肤感，对夏天爱穿裙子的女性车主们来说，还是很重要的。

ARIYA 600 Plus的配置明显展现了其对乘客舒适体验的深入关注。它不仅配备了AQS空气质量自动控制系统和PM2.5空气净化技术，确保车内空气清新，与此对比鲜明的是，这些功能在大众ID.4X 2023升级款极智长续航版中却是缺乏的。进一步地，当ARIYA 600 Plus毫不吝啬地将热泵空调作为标配时，大众ID.4X 2023升级款极智长续航版却仅仅把它视为选配项。这种对比彰显出ARIYA 600 Plus在用户体验上的用心和诚意，确实更为出众。

续航能力对于张先生来说是另一至关重要的因素。ARIYA 600 Plus搭载了一块90kWh的大容量高密度液态锂电池，使其最长续航达到了惊人的623公里。相较之下，大众ID.4 CROZZ Pro 2024款的电池容量为84.8kWh，续航里程为600公里，略显失色。对于张先生这位经常需要进行长途出差和热衷于周末远足的用户来说，ARIYA的更长续航能力代表着更少的充电停留，更多的行驶时间，因此成为他选择ARIYA艾睿雅的重要原因之一。

另外，ARIYA艾睿雅全系标配了全新热泵空调系统，相比传统的普通空调，热泵空调系统通过吸收和利用车辆周围环境的热量，将其转化为车内需要的暖气，可以最大程度地降低电能损耗，综合电能消耗降低最高可达52%，显著提升了车辆的续航里程。而ID.4 CROZZ Pro虽然也有热泵空调，但却是选配，需要加钱才能拥有。

看完了智能和续航，张先生又考虑起了驾乘的舒适性。他在试坐ARIYA艾睿雅时，对其3D Multi-Layer座椅的印象深刻。这个座椅以人体工学为基础设计，为背部和臀部提供均匀的支撑，与人体自然轮廓完美契合。坐在上面就像坐在一张零重力的沙发上，带来像家一般柔软且舒适的感受。相比之下，ID.4 CROZZ的生态皮座椅则相对较硬。虽然也提供一定的舒适度，但与ARIYA艾睿雅的座椅相比，略显不足。在座椅方面，张先生更偏好ARIYA艾睿雅。

当然价格也是影响张先生选择的重要因素，他手握25万预算，对比这两款车的价格。发现ID.4 CROZZ Pro 2024款的定价为25.79万，然而，在拥有更出色的智能辅助系统和更长续航的两者中，ARIYA 600 Plus的售价却为23.79万，质价比更高。毫无疑问，张先生的最终选择了ARIYA艾睿雅。

ID.4 CROZZ Pro 2024款装配了84.8kWh的电池，官方标称其CLTC续航为600公里，能应对大部分日常城市驾驶需求。而ARIYA 600 Plus选择了90kWh的电池配置，CLTC续航达到了623公里。虽与ID.4 CROZZ Pro 2024款相比只多出23公里的差距，但ARIYA艾睿雅所展现的续航显示更加出色。ARIYA艾睿雅基于全球用户驾驶的210亿公里的累计数据，透过各种路况、环境驾驶习惯下的大数据智能测算，能为驾驶者提供更为精确的剩余续航。更大的电池容量和不虚标的续航里程，让用户出行更安心无忧。

谈及电池的续航能力，我们必须同时关注其安全性。在ARIYA艾睿雅正式进入市场之前，其电池还要经过层层测试，包括23项国家标准测试、13项国际标准测试、75项日产标准电池测试，共111大项安全测试，覆盖从机械安全试验、环境安全试验、电气安全试验等多方面的检测，确保ARIYA艾睿雅为用户提供最高级别的安全保障。ARIYA艾睿雅也凭借着高水准的电池安全技术，挑战了“高压冲水、4倍国标温度冲击、耐久振动”三项测试，成功通过中汽中心权威的电池检测。

从对比的结果来看，东风日产ARIYA艾睿雅无论是空间、配置、续航还是安全的表现都要更为优秀，契合更多的用户需求。结合两款车的售价，ARIYA 600 Plus比ID.4 CROZZ Pro 2024款更具优势，凸显更高的质价比。ARIYA艾睿雅作为东风日产新能源市场的代表作，必然能为消费者带来更多的惊喜和满足。