创维HT-i发动机

在车辆的动力层面上，创维HT-i Ⅱ搭载了HT-i超混系统和1.5L高效专用发动机，车辆的纯电续航为205Km，综合续航能够达到1267Km，这一表现无论是假期外出游玩还是日常市区通行，无疑都是毫无压力的。

此次试驾的车辆是一款高配车型，发动机最大功率可达81Kw、峰值扭矩135牛米，且该款发动机的最高热效率达到了43.1%，更高的热效率也很好的保证了整车的经济性。

在车辆的试驾过程中，创维HT-i Ⅱ的动力衔接相当顺畅，即便在中高速阶段发动机介入，车辆的动力也不会出现断档和顿挫的问题，整体相当丝滑。

在中低速和起步阶段时，车辆由于是纯电驱，整体给人一种驾驶电动车的感觉，起步十分迅速，整体具有一定的推背感。

此外，这套混动系统可以由用户自定义的地方有很多，譬如车辆的动能回收力度可以从20%-100%自由调节，调至20%的时候，松开加速踏板几乎感觉不到减速，哪怕调至100%，车辆也不会出现“点头”的情况，整体的拖拽感也在可以接受的的范围之内。

至于车辆整体的燃油经济性如何，在试驾当天，由于时间以及路程的限制，我们并未把纯电续航测试完。并且，由于车辆打开了强制保电模式，车辆的电量几乎保持在60%的水平(强制保电也可自定义)，在约40Km的市区试驾过程中，约70%的时间发动机都没有介入工作。

动力方面，坦克400新能源的数据最优，其在发动机排量、最大功率以及最大扭矩方面，都有着不错的优势。相比之下，上汽大众需要加注95号汽油，而坦克400新能源的发动机排量较大，所以日后这两款车的用车成本或将比其它车型略高。另外，四款车型均搭载插电式混合动力系统，所以它们都具备不错的综合续航能力。创维HT-i和领克08新能源有着较高的WLTC纯电续航里程，分别为145km和185km。坦克400新能源的WLTC纯电续航里程为105km。此外，途观L新能源的NEDC纯电续航里程为55km。