锐骐7用车

事实上,近年来随着市场经济的不断向好,在国家层面的解禁倡导下,皮卡在国内迎来了良好的发展契机,用车形势愈发明朗。根据中国汽车流通协会的数据显示,2024年1月份皮卡市场销售4.4万辆,同比增长44%,处于近五年的高位水平,预计未来市场将加速扩容。

皮卡是汽车领域的蓝海市场。经过多年发展,皮卡车型在消费者的认知中已不再是简单的工具车,其形象和用途正在发生改变,购买皮卡的用户正从货用需求向家用需求、玩车需求拓展转变。在需求市场多元化、场景化的背景下,主流皮卡品牌也全面进化,纷纷推出乘用化、高端化、智能化、网联化的产品。正因如此,皮卡才成为了民生车的典型代表,也是汽车品类中应用场景较为丰富的品类。

值得一提的是,河南早在2016年便在省内试点皮卡解禁,但省会郑州在放开皮卡进城的脚步上却相当谨慎,而当地市民的购车热情却并未降低。2023年,郑州以2490台的年销量遥遥领先,为省内皮卡最畅销城市。此次郑州下定决心,全面放开皮卡通行限制,为河南全省的皮卡解禁画上了最后一笔,也为全国皮卡解禁起到了带头作用。

随着皮卡解禁速度的加快,用车环境更加友好,中国皮卡市场也必将迎来进一步的蓬勃发展。作为国内皮卡行业的领导者,郑州日产也将借着皮卡解禁解限的东风,持续推动中国皮卡市场的高质量发展,引领国内皮卡文化不断向上。

深耕赛事营销、中国皮卡村,助力品牌持续向上

2004年,当郑州日产首次派出帕拉丁车队征战最严酷和最富有冒险精神的达喀尔拉力赛,便一举开创了国内汽车品牌挑战国际顶尖越野赛事的先河,为中国的越野文化写下了浓墨重彩的一笔。

随后的19年间,郑州日产深耕赛事营销领域,共取得长距离拉力赛冠军12个,场地赛冠军2个。郑州日产用“量产冠军”的产品实力,一步一步地在市场上掌握了更多话语权。与此同时,郑州日产持续深拓赛事品牌边界,强化其在赛道的影响力。通过国内首创X-Driving赛事学院,用“量产车+用户车手”的赛事模式,陪伴车主尽情撒野。

「郑州日产车队参加2023年中国环塔(国际)拉力赛」

早在2015年,郑州日产东风锐骐皮卡就在普洱茶十大名寨之一“刮风寨”具备超高的保有量——平均每户茶农都拥有一台锐骐皮卡,“中国皮卡村·刮风寨”正式挂牌,第一个“皮卡村”由此诞生。

自第一个皮卡村诞生以来,郑州日产为当地村民送去生活物资、上门做车辆检测服务、为村镇学校捐建“阳光书屋”,提高村民教育意识,让“皮卡村”村民在创富路上收获强有力的保障。此后,随着皮卡用户加速聚集,“皮卡村”逐渐在多行业、多地域、多环境内展现出良好的用户口碑,“皮卡村”成为常态。

截至目前,“郑州日产皮卡村”已达102个,覆盖云南、山东、福建、四川、浙江等14个省份,并涉及农、林、牧、渔、建筑、陶瓷等多行业,成为促进当地特色经济发展的有力推手,部分皮卡村的郑州日产皮卡市场占有率高达100%。

在全国102个“皮卡村”,无数台郑州日产皮卡让村民出行不再受限,让当地的特色物产走出去,让皮卡成为人们脱贫致富的好帮手,为偏远山区创造更美好的生活。可以说,“皮卡村”是产业聚集地与外界互通的桥梁,是郑州日产与用户互动的纽带,更是企业在深耕用户过程中及时做出的产品及服务下沉反应。

「郑州日产“皮卡村”」

实力绘就产品蓝图,征程路向上登攀

1993年至今,郑州日产伴随着中国皮卡市场的发展而成长起来,凭借双品牌战略,始终致力于皮卡产品及皮卡文化的推广,将皮卡产品打造为中国皮卡的行业用车标杆,并始终保持在皮卡行业前三的位次。

郑州日产坚持皮卡用车场景的研究和客户需求演变的洞察,不断推出有竞争力的产品组合,使皮卡的多功能属性,被更多消费者所接受,以满足市场的需求。凭借锐骐系(新锐骐、锐骐6、锐骐7、锐骐7虎啸)、纳瓦拉等皮卡车型在行业及个人用户积攒的良好口碑,树立了强大的品牌号召力,成为了中国高端皮卡与越野型SUV的领军企业。

中流击水,浪遏飞舟。现今,郑州日产旗下主销车型在激烈的市场竞争中历经检验,仍旧保持领先地位,颇受行业及用户的认可与好评。

锐骐7,定位舒适合资皮卡,可以满足用户多样化场景用车需求,凭借可靠的产品品质,先后摘得第六届中国年度汽车金顶奖“年度进取车型”、第六届中国卡车意见领袖“商乘两用创富车型”,并在2023皮卡年度车型评测中拿下“年度乘用皮卡”奖项。

除了倒车影像、导航、娱乐这些常规功能之外，它配备了新一代车联网，在实际用车的时候，车主在家里就可以提前将车辆启动，打开空调制热或制冷，即便是短途出行，上车就能体验到舒适的温度。不仅如此，如果下车发现空调忘记关闭，或者是临时决定不出门，又能远程将空调关闭。外出自驾游时，车辆停在露天的大型停车场内，还可以通过手机APP远程寻车。

不同于人们对于传统皮卡的固有认知，虎啸在设计上充分考虑了用户的需求差异化，在整车设计中，虎啸以硬派越野皮卡底子为基础，融入了家庭乘用车的舒适性与智能型，让用户既可以放纵的野，又能轻松的享。同时虎啸拥有柴油、汽油两种版本，最大化满足用户需求。

虎啸拥有着独特的造型设计，整车拥有动态机甲造型，前后金属竞技杠、格栅等运用了与车名呼应的虎牙设计元素，格栅内大面积运用了造型组装的镀铬装饰，搭配线条硬朗的大灯，气势十足。

车身侧面运用贯穿式的曲线勾勒出腰线，肌肉感十足的越野轮眉搭配18寸AT/MT轮胎+熏黑越野轮毂，整车视觉效果更加动感、硬派。

虎啸车身尺寸分别为长5268mm、宽1940mm、高1866mm，轴距达到了3150mm，对比于乘用SUV而言，虎啸的尺寸数据已经达到了大型车的水平，在保证了车内大空间的同时，还兼顾极强的货斗装载能力。

虽然外表硬核，但内在的软件可一点不少，虎啸内饰打破了人们对皮卡的简陋印象，虎啸支持新一代车联网技术，并拥有ADAS L2级自动驾驶辅助、无线充电等黑科技，全系标配7英寸液晶仪表盘与12英寸悬浮式中控大屏，分别拥有可实时显示所处坡度、海拔、气压（具体以实车为准）与AVM全景智能监控、540°透明底盘等实用功能。全车内饰采用了大面积的皮革软包覆盖，视觉上更像一款主流的城市SUV。

作为一款硬派越野底子的皮卡，专业的越野配置，是不变的基础。虎啸拥有非承载式车身，搭载了分时四驱+前后桥电控伊顿差速锁，整车拥有独特底盘调教，底盘天生增高23mm，达到232mm最小离地间隙，加上坦克掉头等功能，为整车提供了不俗的通过性。

但与传统硬派皮卡相比，虎啸又有着独特的悬挂系统，虎啸配备了前双叉臂独立悬架+后五连杆独立悬架，相比于传统皮卡普通钢板弹簧悬架结构，虎啸的驾乘感受更偏向于乘用车，拥有更好的操纵性。

虎啸车身还预留了绞盘接口，并自带2.8T拖拽资质以及接电口，为用户提供了更多的扩展性用车生活。

随时能野离不开过人动力的支持，虎啸拥有大师级调教发动机，搭载了雷诺日产三菱联盟动力系统，对比老款车型有了不小的提升，汽油版采用2.0T涡轮增压4缸发动机，最大输出功率228马力，峰值扭矩可达360牛米，动力参数已接近长城坦克300的动力数据。

柴油版的动力表现更是亮眼，2.3T涡轮发动机虽然只有166马力，但却能输出高达420牛米的峰值扭矩，在低速高强度越野的表现上，柴油版本会更强。

成为一款专业的全地形皮卡，可靠耐用是不变得本质，郑州日产在整车开发中，展示了如何维护自身30年的可靠口碑。虎啸开发中进行了72万公里专业试验及10万公里以上专项环境适应性耐久验证，经历了45℃高热、-25℃～-30℃极寒、5500m高海拔的极限环境测试，用实际行动诠释了自身的全地形能力。

小结：

在由内而外的细节上，虎啸都展示出了自己的诚意与创新，环顾市场，在虎啸这个价位的同类型车中，越野皮卡很多，但真正硬核的皮卡产品寥寥无几，虎啸在保证硬核越野技能的同时，又做到了驾乘与智能功能的乘用车化，做到自身的精致又专业。虎啸的上市表现，值得期待。

近日，东风汽车股份有限公司（以下简称“东风汽车股份”或“公司”）与河南某大型专用车企业达成了500台东风凯普特星云冷链车重大合作。

洞察行业，携手同行

随着国民生活水平不断提高，冷链运输行业快速发展，而作为冷链运输行业中的重要一环，冷藏车成为行业发展前景的重中之重。东风汽车股份力求新发展，把冷链行业突破作为未来新的战略规划，全面投身冷藏车领域。为此，公司将冷链作为重点行业客户深耕与突破，由营销总部行业客户事业部牵头挂帅，组建了营销团队，借助已有的大客户渠道和经验，不断强化与冷藏专改企业业务往来，加大企业走访力度，进行产品推介。

“苦心人天不负”，随着走访工作的不断深入和艰辛开拓，仅仅在业务重构后的短短2个月内，东风汽车股份便与多家企业达成良好共识，更与河南某大型专用车企业达成了500台东风凯普特星云冷链车重大合作。

实力雄厚，产品为先

能够获得客户认可，良好的合作态度必不可少，但更能深入人心的则是“硬道理”的产品实力。

作为冷藏车明星产品，凯普特星云专业化的设计为冷链车改装奠定了良好的基础，加容超大发电机、PTO电子油门、原厂双压缩机支架的加持，在保障冷藏车货品运输安全的同时，缓解了用户在驻车预冷下的便捷度，大幅提高冷链运输效率。

同时产品采用了日产ZD30发动机+法士特全铝壳变速器+德纳4.5吨高强度车桥的“黄金动力组合”，实现了更为优秀的加速性能，让客户在冷藏运输的苛刻条件下，也能轻松抵达。

在冷藏厢方面，冷厢采用XPS或聚氨酯保温层，外层玻璃钢板，内层热塑板、不锈钢等材质的组合做工，适用普货冷藏、鲜品肉联、冻品水产运输，即使在高温天气下工作，厢内的制冷也不会受影响。此外，东风汽车股份还与全国多家知名冷藏厢企业达成战略合作，提供专业的上装产品，让客户买得放心，用得安心。

作为国内知名的商用车产品制造商，多年来，东风汽车股份以产品为基，以服务为本，坚持“向客户而生”的理念，不断为用户创造价值，实现企业发展。