远程星享V上市

据电车资源了解，远程新能源商用车加快新能源产品布局，在一季度已上市两款VAN系产品，分别是远程超级VAN和远程星享V7E，后者为远程星享V家族式设计的7方车型，官方指导价11.28万元起。据了解，远程新能源商用车也正在打造旗下差异化的竞争路线，通过打造远程e家，营造「买、用、退、换」立体化用户服务生态，也是目前少数推出保价回购政策的车企。

排名第二的是瑞驰EC75，2024年一季度销售4753辆，市占率10.36%。从销量来看，瑞驰新能源的销售重心已经偏向于瑞驰EC75，占瑞驰新能源一季度VAN系车型销量的85.5%。不过电车资源获悉，瑞驰新能源也在针对5方微面式微的局势进行调控，针对性推出瑞驰EC35II冠军版车型，以相对低的价格对市场进行试探，但用处如何还有待后续市场表现。

排名第三的开瑞江豚，作为开瑞新能源旗下主推的VAN系车型，2024年一季度销售3250辆，同比下降25.75%。从整体销量来看，开瑞新能源在VAN系车型中的销量主要依赖于开瑞江豚车型，占比超过90%。不过据电车资源了解，目前开瑞新能源也在针对细分市场进行产品细分，推出5方的开瑞江豚E5和7方的开瑞江豚E7，未来或许可以有效改善“把鸡蛋放在一个篮子里”的局面。

值得注意的是，东风轻型车、上汽大通和福田图雅诺三家车企在细分市场的产品销量更为均衡。另外，目前各大主机厂也在针对细分领域推出新车型，如开瑞的江豚E5和E7、远程星享V7E和北汽雷驰大面等车型。不过，这部分车型上市时间较为靠后，对主机厂后续的销量增长的拉动效应，还有待市场检验。

4月21日，远程新能源商用车远程星享V7E正式上市，新车定位为“城配7方超值VAN”，售价11.28万元起。新车对比同级轻客油车首年TCO成本可节省出2.3万，真正实现电比油赚，并为用户带来包含“以旧换新享4000元置换补贴”等多达7项购车大礼，助力用户开启更大生意。

作为新能源商用车领域的领军企业之一，远程专注新能源赛道10年，拥有全场景正向研发的新能源产品，覆盖长途干线到末端物流。其中，真正做到精准把握“真大方，特能装”的远程星享家族，不断拓展矩阵、持续领先各细分市场，以强劲产品实力赢得市场认可，打造“全员皆冠”的家族矩阵。

目前，远程星享家族已积累起超10万的用户基础。在过去的2年多里，远程星享家族已经累计斩获25个月度销量冠军，并经受住了市场和时间的双重检验。远程星享家族的不同车型，在各细分领域均为领先TOP级。旗下首款产品远程星享V凭借6方越级空间、丰富智能化配置，对当时局限于5方的微面市场实现了降维打击，开启了星享家族的连冠之路。与此同时，冠军星享V的升级也从未停止，拓展了远程星享V6E Plus车型和远程星享V6E功能版，持续满足城配用户的不同方量、不同场景的使用需求；远程星享F1E纯电动微卡上市即爆款，上市六周便迅速成为细分市场第一。

4月21日，远程新能源商用车成功举办远程星享V7E全国上市发布会。定位为“城配7方超值VAN”的远程星享家族全新产品——远程星享V7E正式上市，定价11.28万元起。新车对比同级轻客油车首年TCO成本可节省出2.3万，真正实现电比油赚，并为用户带来包含“以旧换新享4000元置换补贴”等多达7项购车大礼，助力用户开启更大生意。

星享家族蝉联2年销冠 继承冠军基因远程再推新品

作为新能源商用车领域的领军企业，远程专注新能源赛道10年，拥有全场景正向研发的新能源产品，覆盖长途干线到末端物流。其中，真正做到精准把握“真大方，特能装”的远程星享家族，不断拓展矩阵、持续领先各细分市场，以强悍产品实力赢得市场认可，打造“全员皆冠”的家族矩阵。

目前，远程星享家族已积累起超10万的用户基础。在过去的2年多里，远程星享家族已经累计斩获25个月度销量冠军，并经受住了市场和时间的双重检验。远程星享家族的不同车型，在各细分领域均为领先TOP级。旗下首款产品远程星享V凭借6方越级空间、丰富智能化配置，对当时局限于5方的微面市场实现了降维打击，开启了星享家族的连冠之路。与此同时，冠军星享V的升级也从未停止，拓展了远程星享V6E Plus车型和远程星享V6E功能版，持续满足城配用户的不同方量、不同场景的使用需求；远程星享F1E纯电动微卡上市即爆款，上市六周便迅速成为细分市场第一；。

2024年4月21日，“真7方 更能装”远程星享V7E新品上市线上发布会举办，针对轻载轻客市场远程发布的全新远程星享V7E正式上市, 远程星享V7E 智芯38.7度电11.28万元起，远程星享V7E 智芯48.38度电11.98万元起。认真看完发布会，汽车总站网发现，该产品刚上市就散发出“销冠”的魅力，看来在7方市场，远程又要“大杀四方”！

物流车赛道从来不缺“卷王”，卷价格、卷服务，说到底就是为了控制成本实现盈利。经过多年发展，新能源、智能化成为物流车降本增效的有效手段，“电比油赚”正逐渐成为行业共识。

说起新能源商用车行业的各大企业，远程绝对是一个不可小觑的存在。带着“专注新能源”的使命出发，远程从入局之日起就注定其不平凡。作为我国第一家专注于新能源商用车的企业，远程全场景正向研发的新能源产品已覆盖了长途干线到末端物流，市占率超过20%，远超行业第二名、第三名之和。

远程星享家族就是远程针对轻载轻客市场推出的一系列产品。从2022年初推出首款远程星享V至今，远程星享家族已累计斩获25个月度销量冠军，积累起超10万的用户基础，经受住了市场和时间的双重检验。

仔细分析远程的布局不难看出，远程星享家族之所以携带“冠军基因”，与其技术创新、产品矩阵及生态构建相关。

从2014年成立之日起，远程就将科技创新作为引领，不断加强创新研发能力，占领技术制高点。新能源车企想要在技术领域占据优势，首要攻克的就是三电技术。为此，远程全栈自研远程智芯三电系统，该系统涵盖了电池系统、电驱动系统、域控等核心产品的研发制造，保障了远程在三电系统核心领域的领先地位。

在产品矩阵打造方面，远程的原则是坚持用户思维，市场需要什么样的车，远程就造什么样的车。比如，在远程星享V发布之前，市场上的同级微型面包车普遍局限于5方的容积限制，远程星享V打破了这一常规，凭借6方越级空间、丰富智能化配置，给用户带来了前所未用的载货体验。

有了技术和产品的加持，远程打造行业生态就顺理成章。其实，一直以来“以生态重构行业格局”就是远程的坚持。围绕“车与货、车与能源、车与环境”三大协同，远程正全面构建“行业大生态、区域小生态、终端微生态”3大生态复合体，实现“人车货站能”的全场景打通。

可见，以上三项占其二就能在“内卷”的物流车市场“拼杀”，远程星享家族连续斩获销冠也就不足为奇。

在了解远程星享V7E之前，先来看一下远程星享家族过往的战绩。2022年3月，远程星享V一经上市便稳居销量榜首；远程星享V之后，远程发布了远程星享F1E，上市六周便迅速成为细分市场第一。

2022年，远程星享V和开瑞江豚横空出世直接改变了以微面为主导的市场格局，更是将中面车型快速推到用户眼前，使得用户对中面车型的认知度大大提高。2023年，中面市场更是在众多车型中保持着最高的同比增速，随着货运市场和各家主机厂的规划，今年以来推出了5款新中面车型，那么，今年面市的5款中面车型能否创造出“上市即爆款”的神话呢？

中面市场快速崛起 新车型能否再创神话？

纵观新能源物流车发展史，微面在新能源物流车发展史上有着举足轻重的作用，以一“车”之力提高了新能源物流车在市场上的认知度和销量的提升。在2021年之前，微面一直是新能源物流车市场体量最大、占比最高的车型，而从2022年开始以微面为主导的局面开始发生变化， 2022年10月中面销量首次赶超微面，并实现了自去年10月至今连续12个月的超越。总体来看，微面发展逐渐衰退，而中面迅速崛起。

今年前9月，中面实现了同比157.7%的涨幅，销量远远赶超轻卡、微卡等。 新能源中面的占比也逐渐增长，成功超越微面上位，占据着新能源物流车市场43%的份额，而同期微面仅占据14%的份额。

除了中面车型销量和市占比的提升外，入局中面市场的企业和车型也表现出明显的涨势，新入局者也络绎不绝的出现，中面市场竞争之战持续扩大。

据电车资源统计，2022年中面市场共有16家企业的中面车型有销量，累计总销量为59099辆。当年形成了以远程新能源商用车、东风汽车、上汽大通三足鼎立的局面。 而到了2023年，中面有销量的企业增加至24家，企业格局也开始发生变化。远程新能源商用车地位稳定，而第二三名则全部易主，依次被开瑞新能源、长安跨域拿下，有销量的中面车型数量也从2022年的17款增加至如今的30多款。

整体来看，新能源中面市场的竞争格局尚未形成，位列销量TOP10的企业还有很大的发挥空间，企业旗下中面车型销量还未达到预期。更有意思的是，一些有着不错竞争力的后来者也开始崭露头角，如新吉奥帅凌等。

而随着每期新车公示的发布，中面市场的新面孔也不断被揭露，加剧了中面市场的竞争力度。据不完全统计，今年以来瑞驰新能源、上汽大通、五菱、鑫源新能源、东风汽车均推出了全新中面车型，从外观来看这几款新中面车型比较容易辨别，车型的外观风格有着明显分化，特别是鑫源E3外观独具一格，引人瞩目。

目前新能源中面市场行业集中度不高，许多品牌之间产品同质化明显，辨识度不高，而这些新车型的出现会给中面市场带来哪些影响？他们是否能创造“上市即爆款”的神话？

创造“上市即爆款”的神话并不容易

对此，电车资源行业研究院分析师袁凯表示，从市场角度来看，新产品的出现对产品市场竞争力和产品技术的提升有着很大促进作用；从需求端来看，新产品的出现为个体司机和中小B端提供了更多的选择，有利于加快城市绿色电动化发展；从供给端来看，也是各家企业丰富产品线，抢占市场的抓手。

不过，袁凯也指出，新产品能否引起企业格局的变化，除了与产品质量本身有关系外，还与价格、企业销售渠道、售后服务网络、质保服务等有关系。“有很多车型都出现了叫好不叫座的情况，并不是所有的新产品都能创造神话。”

在深圳市场深耕多年的新能源物流车经销商负责人车银柱也对中面市场的新变化提出了自己的看法。他指出，当前新能源物流车市场竞争激烈，很多车型由原来的油车改装发展为正向研发，产品竞争也由之前的价格战演变为产品品质 、实用服务、多项功能的全方位竞争。

在车银柱看来这对新能源货运市场而言一件好事。不过，他认为，新产品想要引爆市场，还需要更多的时间，需要市场规范及市场需求信心培育。“新产品引爆市场需要的是长时间供需关系的搭建，货运车辆是刚需产品，有使用需求才会考虑，引爆市场的前提条件是市场需求增加。如今，新能源物流车市场不但要拼品质、功能、服务，还要拼财力、拼耐力，谁能坚持到市场大环境回暖，谁能陪跑到最后才是真正的赢家。”

最后，车银柱指出，回到市场本质，产品的打造需要考虑品质 、服务、实用功能设计，整车企业要按长远发展规划稳步推进，而不是追求短线引爆市场的想法，真正的市场由买家决定。

河南金蝉汽车销售有限公司总经理何鸿通认为新产品的上市会带动今年中面市场销量的增加。随着新中面的出现，中面车辆的市场价格和车型容积优势会更加凸显。“因为相较于传统中小面，新中面车辆外观和装载都有较大提升，在van系车型中，中面价格经过持续下压同比大面车型有着20%以上的价差，性价比优势尤为凸显，装载方数在日常运输中基本能满足平台大部分面系运输场景。”何鸿通回答道。

而对于新产品能否创造“神话”？何鸿通指出，目前新中面车型具有更大、更能装、更具备视觉效果的优势，从纸面数据上来看，相较目前市场中的中面车型具备绝对优势，但载重、电耗、三电适配、车辆质量稳定等市场问题还是需要在市场上的各种场景验证后才能具体了解车辆的优劣势。“是真的有实力还是狐假虎威得靠市场验证。”

而除了新中面车型产品质量方面的问题外，能否创造“上市即爆款”的神话还与各家主机厂的规划有关。“如果新中面车型同比目前的中面车型有10%的价差浮动，则完全具备爆款产品颠覆现有市场格局的能力。”此外，各家主机厂对市场的把控能力和应变能力也是影响新产品销量的关键因素之一。

远程星享 V作为作为远程新能源商用车的主销车型，自去年3月上市以来，销量不断攀升，目前已成为新能源物流车市场的一款明星车型，4月销量排名全国第一。主要销往深圳、东莞、佛山、广州等城市，这4座城市销量占据远程星享V超34%的销量。

值得一提的是，长安跨越去年9月推出的中面车型——跨越星V7 EV，在7月表现优异，首夺亚军宝座。此外，与6月相比，吉奥睿征L和福田智蓝轻卡作为“新面孔”登上畅销车型TOP10榜单。其中，今年3月底上市的吉奥睿征L爆发力十足，不仅短期内冲进TOP10，且环比暴增1333.3%。

从同比来看，跨越星V7 EV、吉奥睿征L为净增长，开瑞江豚同比增幅最大，大增3002.1%。

整体来看，销量TOP10车型中，2022年及以后上市的车型（特别是中面）已成为绝对主力。由于新车的崛起，也导致市场集中度降低：TOP3车型累计销量占比为26%，TOP10车型总销量占比为49.3%，市场集中度较6月有所下降。