近年随着市场需求的演变，奔驰的电动化战略也进行过多次调整升级。按照官方最新的计划，预计在2030年前，奔驰的新车销量中新能源车型占比最高将达到50%。也正是这一调整，却被外界误读为奔驰将放弃电动化战略，并开始重新寻求内燃机的发展。

据《一品汽车》了解，梅赛德斯-奔驰的调整细则中包含一条即：2030年起，梅赛德斯-奔驰根据市场条件提供客户需要的产品，无论是纯电车型、还是电动化内燃机车型，在不具备条件的市场，将继续带来电动化的内燃机车型。其言下之意颇为明显，在相对电动化需求高的市场，奔驰仍将深化纯电产品推新，而中国车市无疑是其纯电转型的主战场之一。

事实同样如此，2023年，梅赛德斯-奔驰推出了一系列豪华纯电车型，销量层面，2023年奔驰在华销量为76.5万辆，占奔驰全球销量份额29.58%。在备受关注的新能源市场，奔驰纯电车型更是实现了在华“交付翻番”的快速增长。聚焦2024年，奔驰将持续深化新能源产品推新，为中国市场带来15款覆盖多种驱动形式的新产品，包括全新纯电G级越野车、全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV及全新梅赛德斯-AMG纯电EQE 53 SUV等重磅新车。

因此，从产品布局和品牌战略层面来看，奔驰仍将在新能源市场“加电奔驰”，同时，奔驰同样在补能体系层面加速推进布局。统计数据显示，当下奔驰在中国拥有700+个授权服务网点覆盖全国240+个城市，其中近600家经销商网点可提供纯电专属服务。

此外，全球首批梅赛德斯-奔驰超级充电站已于2023年10月启用，截止至今年2月，已在成都、佛山、青岛、重庆、昆明、武汉、苏州、常州、杭州等地投入运营，其余站点也在建设中，将于年内陆续投入使用。预计到2026年，梅赛德斯-奔驰车主将可在国内超过1,000座超充站，7,000根超充桩为车辆充电补能。

综合品牌布局与产品投放计划，《一品汽车》认为，奔驰在中国市场仍在持续深化电动化转型，在更多的新车计划与更加完善的补能体系中，我们看到这家豪华品牌车企针对不同市场，施行不同战略的进阶调整，相信其在中国等新能源汽车需求旺盛的市场，将会再度成为“加电前行”的引领者之一。

谈产品：从EQE纯电SUV 看奔驰如何提速前行

解读奔驰电动化进程之际，我们同样对其产品的表现抱以浓厚兴趣。为进一步感知奔驰的电动化实力，《一品汽车》也在近期深度体验EQE纯电SUV，作为奔驰EVA纯电平台首款国产纯电SUV车型，这款拥有最高CLTC工况613km续航的车型，在豪华与智能维度同样有着令人眼前一亮的表现。

具体而言，在决定电动产品核心竞争力的续航维度，EQE纯电SUV从设计到电池，再到配置功能等维度全面优化，旨在为用户提供更加出彩的出行体验。其标志性的弓形车身搭配20英寸空气动力学轮毂，有着低至0.25起的风阻系数表现，有效降低车辆高速行驶时的电耗。同时其搭载最大96.1千瓦时高压电池，CLTC工况下最高续航数据可达613公里。面对北方秋冬寒冷的出行场景，全系标配的热泵系统，能将电驱系统和高压电池产生的余热用于车内供暖，大幅减少空调系统所消耗的能量。

续航数据笑傲同级市场的同时，EQE纯电SUV的性能输出同样有着不俗的表现。其不仅全系标配双电机及智能适时四驱系统4MATIC，造就全场景出行的全能实力，更有着最大功率300千瓦，最大扭矩858牛·米，百公里加速最低5.1秒的性能数据。

我们此次试驾的EQE 500 4MATIC纯电SUV车型配备最高双向各10度的后轮主动转向系统，最小转弯直径仅10.5米，让这款中大型豪华SUV拥有堪比小型SUV的灵活驾控。此外，借助越野模式、实时越野路面影像和陡坡缓降等功能，让EQE纯电SUV也可应对非铺装路面，整体表现更加全能。

在实际驾驶之际，我们同样能感知这是一辆整体驾驶质感十足的奔驰产品。在为用户提供电车独有的畅快加速感之余，新车整体对路面颠簸的过滤颇为充分，转向灵敏不拖沓，车内静谧性更是有着同级领先的表现。

如果说纯电续航与性能输出是决定新能源产品的“下层基础”，那么智能化表现便是决定产品硬实力的“上层建筑”。在这方面，EQE纯电SUV配备达到L2级的智能驾驶辅助系统，同时，新车搭载高德定制导航、智能语音操控和HUD平视显示，以科技让日常驾驶更为轻松惬意。在车内氛围的营造上，64色主动式环境氛围灯可随车辆动态呈现不同的光影效果，搭配Burmester^®柏林之声环绕立体声音响系统，让每一次出行都赏心悦目。此外，全系标配带HEPA高效空气过滤系统的“畅新空气护盾”，可有效过滤PM0.3超细颗粒物、病毒、细菌、异味等，时刻守护车内空气质量。

在设计层面，EQE纯电SUV同样有着令人过目难忘的颜值，弓形车身与SUV造型结合，在缔造低风阻的同时，亦给人一种颇为低趴且宽体的观感，此外，新车外观采用了诸多发光元素：诸如发光星标、“时空之环”日间行车灯以及动态星徽迎宾灯，与拉开车门可见的发光迎宾踏板相互呼应，进一步提升了科技感。

综合产品深度体验后，《一品汽车》从EQE纯电SUV身上，不仅看到了全场景出行的硬实力，也看到了奔驰与时俱进的科技体验与能力在线的品质表现。与此同时，据《一品汽车》了解，EQE纯电SUV即将迎来年款车型更新，关于新车型的更多信息，我们也将持续关注。

去年年底有一位小伙伴向我咨询，他想购买一辆新车，我劝他过了年再看。因为年底汽车消费者的购买热情高涨，新车价格往往较高。果不其然，年后不少新车价格大幅度下滑，比如今天介绍的这款奔驰“E级”，入门级价已经不足30万。

值得一提的是，这里指的是电动版本的奔驰E级，也就是奔驰EQE，新车于2022年8月份正式来到我们身边。

作为一款电动汽车，由于长时间不改款，奔驰EQE的价格一路下滑，厂家指导价47.8-53.43万元，入门款只要29.99万，是不是感觉相当劲爆？

事实上，这款奔驰EQE除了价格优惠大以外，其他的设计同样很有性价比。比如外观设计，大溜背的造型确实有着足够的豪华属性，超大的奔驰LOGO，接近5m的车长，让整车看起来气场十足。车身数据部分，奔驰EQE的长宽高分别为4969/1906/1514mm，轴距是3120mm。事实上，这款奔驰EQE对比自家的奔驰E级，或者宝马5系，奥迪A6L都有着越级的乘坐舒适度。道理很简单，本身数据就强，而且是一辆纯电车型，没有后排隆起，车内空间利用率更好，乘坐的舒适性YYDS。

来看内部设计，即使放到当下来看依然很有水准，因为这款奔驰EQE借鉴的就是奔驰S级的豪华内饰，环抱式的豪华座舱凸显了档次感。此外，中控台上融入了大量的星空点阵式面板，看起来别具一格。中控屏幕搭载了12.8英寸的液晶屏幕，还拥有12.3英寸的全液晶行车电脑，HUD数字抬头显示，真皮方向盘，多功能皮质座椅。

乘坐舒适度方面，后排座椅支持加热，但这项配置需要选装。除此之外，64色豪华车内氛围灯，分段式电动大天窗一应俱全，但消费者很喜欢的柏林之声音响同样需要选装。

作为一辆电动汽车，智能化的配置是必须的。这款奔驰EQE拥有L2级别的智能辅助驾驶系统，匹配了360度全景影像系统，还拥有全速自适应巡航系统，主动刹车系统，疲劳驾驶提示，实景导航，自动泊车入位。看得出来，奔驰EQE的基本智能化素质还是非常不错的。

动力系统，奔驰EQE采用的单电机驱动，电动机总功率215kW，总扭矩556N·m，采用了电机后置的设计，纯电续航里程均超过了700km，其中入门版就高达752km。

底盘设计采用的后置后驱四轮独立悬架设计，但是和同价位的宝马电动车相比，缺少了空气悬架配置。

这款奔驰EQE当初上市时，厂家就预计新车会大幅度优惠，所以至今没有出现双电机版本，这也是为后面大优惠打下了伏笔。那么这么一款不足30万起售的电动版奔驰E级，你觉得香不香？

2023年，梅赛德斯-奔驰抵御了来自宏观环境、市场格局和暂时性的零配件短缺等诸多挑战，依旧实现了稳步发展。今年1月，梅赛德斯-奔驰公布了2023年销售成绩单，向中国客户累计交付约76.5万辆新车，与2022年基本持平。

交付数量背后，梅赛德斯高端车型销量呈现出了快速增长态势。迈巴赫品牌和G级越野车分别实现21%、22%的年度增长。更重要的是，梅赛德斯EQ系列纯电车型年度交付翻番，PHEV车型在豪华品牌当中，依旧处于领先态势。

奔驰的主力车型长轴距C级车，在交付数据表现上也实现了两位数增长。长轴距GLC SUV、长轴距E级车两大核心车型的高品质产品升级换代，以及EQE纯电SUV、EQS纯电SUV等战略电动车型的重磅上市。奔驰继续保持豪华车市场领先优势，在新能源板块也体现出了向上势能。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售执行副总裁毕立思（Oliver Britz）先生表示，“2024年，我们将带来超过15款覆盖多种驱动方式、多个产品矩阵的全新和新一代产品，以强劲的产品攻势和不可复制的客户体验，持续满足当下中国客户对奔驰品牌的向往。”

2024年的重磅新车，当属全新纯电G级越野车，以及迈巴赫EQS纯电SUV。AMG纯电车系列的SUV车型EQE 53 SUV也将亮相。此外，燃油G级越野车也将推出新款车型。

去年推出的梅赛德斯-奔驰GLC L，首发搭载了2.0T发动机+48V轻混系统。今年，奔驰将为主力车型引入PHEV版本，全新GLC SUV和长轴距E级车将推出插电混动版。

梅赛德斯-奔驰CLE轿跑车和敞篷轿跑车也将在今年推出，对C级和E级轿跑的优雅设计感兴趣的用户，将在今年迎来两款新选择。

纯电车型方面，新一代EQA SUV和EQB SUV在内的多车型也将引入中国市场。新车不仅将对外观进行升级，内饰也用上了新款方向盘。

目前，新车正在使用EQE的车身进行路试，所以外观方面也得不到有效的信息。试验车使用了扁平胎，轮拱设计也比较大，轮毂内隐藏了强大的碳陶瓷制动系统。虽然，我们目前看到的车身和将会量产版会有巨大差异，但整体比例和尺寸基本会保持不变。

至于动力系统，一直有消息称新车将会提供最大超过1000马力的动力输出，采用双电机和三电机设计，同时奔驰还为该车提供了高密度和高功率电池组。

新车预计在2025年底首次亮相，2026年正式上市销售。

作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

作为EVA纯电动平台首款国产车型，奔驰EQE凭借0.22Cd的超低风阻系数，以及后轮主动转向等诸多先进科技成功领跑豪华纯电动C级车市场。与此同时，国产奔驰EQE还通过一系列本土化升级，充分迎合国内消费者的喜好，综合产品力不俗。据车质网数据显示，截至发稿，2022款北京奔驰EQE自上市以来尚未出现质量问题投诉，短期内质量口碑表现出色。那么，2022款北京奔驰EQE能否延续现有的质量口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的北京奔驰EQE。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2022款北京奔驰EQE绝大多数部位的缝隙数据均值处于相对较低水平，并且左右两侧缝隙均值差距不大，体现出豪华品牌车型应有的工艺水准。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2022款北京奔驰EQE整车漆膜平均厚度约为89.1μm，未达到中级车标准值（≥90μm）。从各关键部位的测试数据来看，全车仅两侧后翼子板漆膜厚度均值达到高级车标准值，其余部位漆膜厚度均值低于90μm。可见，2022款北京奔驰EQE的漆膜厚度和喷涂均匀性存在较大提升空间。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2022款北京奔驰EQE的车内未检测出甲醛成分，同时PM2.5等物质的含量也处于相对较低水平，完全符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，2022款北京奔驰EQE在静止状态下车内存在微弱的电机声，实测噪声值为32.5dB。由于采用电动机驱动，车辆启动后不会出现明显的噪音，不会对车内驾乘人员造成干扰。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2022款北京奔驰EQE的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为68.5dB，依旧处于人体可以忍受的范围，不会对驾乘人员造成过多干扰。

在静态车内振动测试环节，怠速和负载状态下，2022款北京奔驰EQE方向盘的振动数值始终为0，前后排座椅在两种状态下的振动数值同样较低且保持不变，体感并不明显。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2022款北京奔驰EQE的方向盘和驾驶席座椅调节范围较大，前排座椅支持腿托调节，可以提供充足的腿部支撑。此外，两侧外后视镜视野范围也处于同级别领先水平。相对而言，后备厢开口面积较小，内部宽度也比较有限，实用性不强。另外，倒车雷达最近提示距离与经验值差距较大，倒车时需多加留意。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

氛围感和舒适性向来是奔驰的拿手好戏，奔驰全新EQE纯电SUV（500 4MATIC特别版车型配备）的车内搭载12.3英寸仪表屏和12.8英寸OLED中央触控屏幕，科技感直线爆棚。新车还搭载了MBUX智能人机交互系统，将导航、电话、音乐等常用功能始终置于桌面之上，提高了使用的便利性。柏林之声的音响系统也是新车的亮点之一，这对于喜欢音乐的用户而言可谓是非常贴心。为了提供给车内驾乘人员更为清新的车内空气环境，新车还配备了HEPA高效空气过滤系统的“畅新空气护盾"，实现实验室环境下99.75%的过滤效果。

而在路面的试驾的过程中，可以确实感受到奔驰全新EQE纯电SUV这辆车很好开，在加速的过程中，没有让车内的人员有很强的眩晕感，整个过程很舒适。在遇到颠簸路段时，车辆的滤震效果也非常好，车内的静谧性也做的很优秀。而在车辆拐弯的过程中，新车的寻迹性很强，对于车辆的支持性也很不错。

而上述这些令人满意的试驾表现背后是因为奔驰全新EQE纯电SUV全系标配双电机及 4MATIC 四驱系统，350 4MATIC车型最大功率和最大扭矩可分别达到215kW和765N·m，百公里加速6.8秒。500 4MATIC车型最大功率和最大扭矩分别可达到300kW和858N·m，零到百公里加速仅需5.1秒。

为了提供给用户更为舒适的驾乘体验，奔驰全新EQE纯电SUV还提供了4种能量回收模式：增强、标准、减弱以及D AUTO智能能量回收模式。其中，D AUTO智能能量回收可根据路况智能调整回收力度，前方有车时可利用能量回收自动刹停。在续航方面，新车在CLTC工况续航里程最高可达613km，可在48分钟内将电量由10%充至80%，能很好地满足用户的日常行车需求。

首先奔驰EQE这款车最初在国内市场上市的时候，定价为52.8万-58.5万元，可见奔驰对于这款车是非常的自信，但是市场的表现，把奔驰的脸都给打肿了，消费者对于奔驰EQE完全不感兴趣，新车在市场上一个月都卖不出100辆，相比较国内豪华新能源车火爆的销量表现，奔驰也直接懵了。

不得已新车指导价格全面降低，奔驰EQE第一次降价，指导价格来到了48.6万-63.06万元，这个价格奔驰自认为是“妥协了”，可是国内市场消费者还是完全瞧不上这款奔驰新能源车，甚至还被很多网友扣上了“杂牌车”的称号，可以说奔驰这次真的是输的挺惨。

不得已奔驰再次大幅度降低这款车的价格，如今奔驰EQE在很多地区价格都下探到了38万左右，要知道奔驰EQE所对标的蔚来ET7在市场上价格都高达42.8万起步，也就是说同一级别豪华车，奔驰EQE比蔚来ET7卖得还要便宜，这显然是很多品牌都预料不到的。

这时候很多消费者说了，如今市场上奔驰EQE价格来到了38万，销量会强势反弹吗？答案是：不会，在6月份新车卖出了613辆，这个成绩属实有点尴尬。

奔驰EQE这款车可以说自从上市以来，走的路线就是两个字“降价”，其中最早这款全新EQE上市的时候指导价为52.8万元~58.5万元，紧接着因为惨淡的销量调整为47.8万元~53.43万元，降价幅度达到了5万元，而现在新车丐版车型起步价格已经来到了37万，几个月的时间，新车总共降了15万，这对于奔驰车来说，确实是很罕见的。

奔驰虽然说这些年执着于燃油车的发展，但是也并不代表，奔驰在电动车领域没有核心技术，奔驰EQE也是来自纯电架构，在性能方面，新车搭载的是96度三元锂电池，CLTC续航为752km，百公里加速能达到6.7秒，性能表现上，确实没有让消费者失望，最起码在同级车型领域，没有拖后腿。

而且在内饰科技感塑造上，新车和现款燃油车E级相比，内科技配置方面也有所升级，它的中控所采用的是分体式大屏+氛围灯、镀铬出风口以及两种材质可选的面板，让整车的豪华感很好的呈现在消费者眼前，在内饰塑造上，奔驰向来是做得比较到位。

不要说多年前，即使现关注一下奔驰旗下的燃油车，不管是C级还是E级，或者是奔驰的GLC，这些新车的价格优惠普遍都不大。但是进入新能源时代后，这一切已经发生了变化。奔驰的新能源汽车价格不断下滑，即使超大的优惠也没有爆款车型出现。最近又有一款新车型开始大幅度打折了，这款新车就是奔驰EQE，我们可以将它理解成电动汽车版本的奔驰E级。

奔驰EQE的厂家指导价为47.8-53.43万元，目前优惠幅度很大，入门级车型不足39万元，但是这款新车基本是大面积的库存车，厂家也不再额外下定，大概率后期会进行大改款升级。而且有信息显示，奔驰EQ系列后期会采用直营模式，就像现在的造车新势力一样。

由于超大的优惠幅度，这款奔驰EQE的销量也在迅速回暖，从当初的两三百辆到今年的5月份已经达到了1254辆。有一说一，虽然数据大幅度上涨了，但是绝对值依然很低。

至于这款新车的外观颜值设计，它和传统的奔驰E级相比，更加的圆润，而且时尚感也更加突出。新车采用的是弓型车身的构造，所以不管是车头还是车尾，看起来都比较个性化。除此之外，新车也搭载了三叉星迎宾灯，超低的风阻系数，这些设计都是这款奔驰EQE的亮点所在。

奔驰EQE的内部构造同样豪华，采用的是类似奔驰S级的内饰。未来燃油版奔驰E级大改款的时候，肯定也是类似的设计了。新车匹配了倾斜式的中控大屏，大量的实木面板，全液晶行车电脑，再加上柏林之声的音响，无框车门，这样的设计还是你心目中的豪华奔驰车吗？

车身数据部分，这款奔驰EQE的长宽高分别为4969/1906/1514mm，轴距是3120mm。从数据上来看，车内空间应该相当宽敞，但是奈何超大的电池包挤压了车内的乘坐空间，所以舒适度表现较为一般。

L2级别的智能辅助驾驶系统在这款新车上做到了全系标配，但是奔驰车的智驾系统真的很一般，反应确实不如造车新势力。