这种标准通过城市、高速、激烈驾驶、以及空调使用四种工况综合考察纯电车的续航。

一般情况下，EPA续航要比中国使用的WLTC和CLTC标准续航更准确。

而此次测试的是高速工况，也就是70英里时速下的续航，理论上来说要比EPA工况能耗更低。

参与测试的22台车，有10台未达到标称续航。

三台新势力车型中，特斯拉Model S、Lucid Air Touring的达成率都只有90%，只有Rivian R1T的达成率超过100%，为106%。

最离谱的是福特F-150 Lightning，达成率仅为84%，是参与测试的车型中的倒数第一。不过福特电马Mach-E倒是有111%的达成率。

参与测试的三台日系车型全军覆没，日产 Ariya艾睿雅的达成率为98%，斯巴鲁即将在国内上市的Solterra岚鲲为95%，而雷克萨斯 RZ仅为92%

被国内部分网友吹上天的韩系纯电，五台车中现代 Ioniq 5、捷尼赛思 GV60、起亚 EV6的达成率都超过了100%，但现代 Ioniq6仅为98%，起亚 Niro

EV仅为94%，捷尼赛思GV70更是只有93%。

最后再看德系车，唯一拉胯的是奥迪 Q4 e-tron，达成率仅为94%，这下又要说只有“BB”，没有“A”了。而同平台的大众ID.4则达到了105%。

奔驰和宝马是这次测试的最大赢家，参与测试的六台车，达成率都达到，或超过了110%。特别是奔驰EQE，达到了恐怖的128%，比标称续航多了72英里（约合为115公里）。

另外，《消费者报告》并非只测试了22台车，雪佛兰、日产、特斯拉、Polestar、以及Rivian的其他车型因为没有达到测试标准，所有没有得出有效数据。

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《消费者报告》怎样测试？

接下来我们来聊聊《消费者报告》是怎么进行这项测试的。

首先是车辆来源的问题，所有测试车辆都是《消费者报告》通过匿名方式自费购买。

为了确保所有车辆都已经完成磨合，测试车辆的行驶里程被限定在了2,000-15,000英里（3,218-24,140公里）之间，并保证轮胎没有额外磨损。

《消费者报告》甚至要求所有车辆都在夏季晴朗天气，气温在21-32摄氏度时测试，当条件不满足时必须停止测试。

其他方面，空调被设置为22摄氏度，轮胎则使用厂商的建议胎压，动能回收被调为最低档，驾驶模式设置为ECO（节能模式）。

为了降低驾驶员对测试的影响，整个测试过程使用自动巡航，并通过GPS验证速度与行驶里程，而非里程表。

近期，宣布加入特斯拉于北美市场充电标准NACS的车商越来越多，先是GM、Ford、Rivian等美国车商开了首例后，Volov与Polestar在此前也接连宣布将使用特斯拉的充电规格，而最新消息报道，德国Mercedes-Benz也将使用NACS规格，成为首家率先使用NACS充电标准的德国豪华品牌！

Mercedes-Benz在德国时间7月7日发布了官方新闻稿，新闻稿中提到，品牌所推出的电动车款在2024年起，可于北美市场使现有超过1.2万座特斯拉的超充站，并且计划在2025年所推出的新电动车，都会配置特斯拉的NACS充电规格，而原厂则将会在这过渡期为车主准备转接头，供消费者使用。