作为国内领先第三方汽车品质评价平台，车质网自2010年8月开始启动“百名车主评新车”调查活动，每月将专题调查几款受关注程度较高、市场销售至少六个月以上的全新车型，以全面了解中国市场在售新车的可靠性以及消费者满意度，帮助更多消费者选择可靠耐用的汽车产品。截至目前“百名车主评新车”调查活动已累计调查新车300余款，收集有效车主样本近3万余个。

调查周期：2024年1月1日-1月31日

有效问卷：103份

作为理想汽车SUV家族的旗舰产品，理想L9不仅拥有过人的颜值和宽敞的空间，最重要的是其舒适性配置和智能科技配置几乎拉满，也因此被誉为“500万以内最好的SUV”，吸引了大量家庭用户的关注。根据参与本期“百名车主评新车”调查的车主反馈，2023款理想L9在外观设计和乘坐感受方面广受好评，但也有部分消费者反映行驶过程中车内噪音较大。

在收集到的103份有效问卷中，根据车主对2023款理想L9在车型基本面、驾乘感受、使用成本以及质量可靠性、售前/售后服务方面给出的真实评价，在此次调查中2023款理想L9的综合得分为88分，达到了车质网的推荐标准。

一、车主画像：中青年男性消费者居多 二次购车比例相对较高

从本次调查结果来看，在参与调查的2023款理想L9车主中，74.8%为男性，女性车主占比为25.2%。此外，从年龄分段来看，36-40岁之间的车主占比较高，达到44.7%；26-30岁之间的车主占比为6.8%；31-35岁之间的车主占比为32%；41-50岁及50岁以上的车主占比之和为16.5%。其中，有9.7%的车主为首次购车，二次购车的车主占比达到60.2%，三次及以上购车的车主占比之和为30.1%。由此不难看出，2023款理想L9主要目标受众以中青年男性消费者为主，且大多数为二次购车用户。

二、车型基本面：外观设计和乘坐空间满意度较高

2023款理想L9采用最新的家族设计语言，封闭式前脸造型简洁大气，星环灯组有效提升了辨识度和科技感。侧面和尾部造型较为厚重，彰显出大型SUV应有的沉稳气质，同时也保证了充足的车内空间。在参与调查的车主中，有多达38.8%的车主表示是被2023款理想L9的“外观设计”所吸引，另外还有31.1%的车主对于“外部照明”表示认可。

而在针对2023款理想L9内部情况的调查中，有35.9%的车主认为“乘坐空间”表现出色。车内采用2+2+2的6座布局形式，座椅填充物厚实柔软，配合宽大的车身尺寸，乘坐空间十分宽裕。另外，“储物空间”也得到了众多车主的认可，前排配备了两个手机无线充电板以及中央储物格，副驾座椅后方设置了小桌板，第三排杯架和手机放置槽等也是一应俱全。

总体来看，2023款理想L9外部和内部的综合表现达到了车主的预期，有多达56.3%的车主表示“满意”，“非常满意”的评价占比为24.2%，认为“一般”的车主占比为14.6%，明确表示“不满意”的受访车主评价占比仅为4.9%。

三、驾乘感受：舒适性满意度较高

在衡量一款车型驾乘感受如何时，每个人所看重的部分不尽相同。在此次调查中，看重“乘坐感受”的车主占比相对较高。可见，对于主打家用市场的大型SUV来说，消费者更看重乘坐舒适性。

2023款理想L9搭载由1.5T发动机+前后双电机组成的增程式动力系统，电动机总功率330kW，电动机总扭矩620N·m，搭配42.6kWh的三元锂电池，CLTC工况纯电续航里程为215km，WLTC工况综合续航里程为1100km。

在进一步的调查中，将针对2023款理想L9在加速性能、转向性能、制动性能、静音性、舒适性以及功能性这6个方面进行驾乘感受满意度调查。参与调查的绝大多数车主对于“舒适性”给出了较高的评价，不过也有车主表示“静音性”有待提高，部分车主反映2023款理想L9在行驶中存在噪音较大的问题，影响驾乘体验。

在2023款理想L9驾乘感受的综合评价中，认为“满意”的车主占比最高，达到了49.5%，认为“非常满意”的车主占比为25.3%，认为“一般”的车主占比为18.4%，还有6.8%的受访车主明确表示“不满意”。

四、使用成本：养护费用符合预期

2023款理想L9目前终端售价较为稳定，整车可享受五年或10万公里质保。此外，针对电池组，官方提供了八年或16万公里的质保。在调查过程中，有68.9%的车主认为自己的购车价格合理，符合心理预期。而在购买车辆后，后期的使用成本高低成为车主最为关心的话题。

作为增程式动力车型，2023款理想L9搭载了容量较大的电池组，具备不俗的纯电续航能力，因此本次将主要针对车辆纯电续航里程进行调查。调查中，有64.1%的车主表示续航里程在50-150km之间，另外还有35.9%的车主表示续航里程在150-300km之间。考虑到不同车主所在区域的气温情况和车辆驾驶风格都会对续航里程产生影响，因此这部分数据仅用作参考。此外，在参与调查的103份问卷中，有79.6%的问卷认为2023款理想L9的维修/保养费用符合预期，在合理范围内。

在2023款理想L9使用成本的总体评价中，参与调查的车主给出了相对客观的评价，表示“非常满意”和“满意”的车主占比分别为30.1%和45.6%，另有14.6%的车主表示“一般”，认为“不满意”的车主占比为9.7%。

五、质量可靠性：车身附件及电器问题相对较多

根据调查结果显示，在接收到的103份有效问卷中，有28份问卷显示车辆已经出现过非人为故障或质量问题，占比达到27.2%。

在这些出现非人为故障的车辆中，首次出现故障行驶里程在500-1000公里的占比最高，达到39.3%。而对于首次出现故障时间段的调查结果显示，购车1个月内出现首次故障的车主占比相对较高，达到42.9%。

在对车主的进一步调查中我们发现，车身附件及电器出现非人为故障的占比相对较高，这也体现在“这款车最严重的质量问题或缺陷”调查结果中。经调查发现，车主对于2023款理想L9在“行车安全辅助系统故障”方面的问题抱怨最多，占比为28.6%。

尽管部分车主对于2023款理想L9的一些问题有所抱怨，但大部分参与调查的车主对于其质量可靠性依然给出较为客观的评价。其中，认为“非常满意”和“满意”的车主占比分别为19.4%和49.5%；认为“一般”的车主占比为23.3%；明确表示“不满意”的车主占比为7.8%。综合来看，2023款理想L9的质量可靠性表现基本符合消费者的预期。

六、售前/售后服务：承诺不兑现问题较多

车辆在销售和后续保养过程中，消费者的角色也从准车主转变为车主，在这个期间与汽车经销商的接触是最频繁的。因此，汽车经销商售前/售后服务的质量和专业性，对于消费者选购车辆乃至后续保养车辆都起到至关重要的作用。

在本次针对2023款理想L9售前/售后服务的调查中，所有受访车主的保养渠道均选择了“授权4S店”。此外，在接到的103份问卷中，有16份问卷显示车主遭遇过售前/售后服务方面的问题，占比约为15.5%。

通过进一步调查得知，车主对于2023款理想L9在售前/售后服务的抱怨主要集中在承诺不兑现方面，这一点也体现在“车辆售前/售后服务存在的具体问题”中。部分车主认为2023款理想L9存在“销售承诺不兑现”的情况。

在售前/售后服务总体评价中，接受调查的车主还是给出了客观中肯的评价，其中认为“非常满意”的车主占比为26.2%；认为“满意”的车主占比为43.7%；认为“一般”的车主占比为23.3%，还有6.8%的车主明确表示“不满意”。

为了解决汽车行业感知质量评价量化难、主观性强的痛点，理想汽车制定了具有产品思维、可量化和可成长迭代的《理想汽车感知质量评价规则》。

根据官方介绍，理想汽车在进行静态PQ表现时，会从视觉、触觉、嗅觉、听觉、心理感觉以及主观评价等多方面体验出发，对诸如外观品质、座椅舒适性、操作舒适性、灯光品质、声音品质、人机工效和功能逻辑共“6+1”个维度进行评价。

说白了，就是消费者正常能看到的、用到的、摸到的地方全部都要进行评价，而相对应的造型设计、环保性、耐久性、维修性等更高要求的专业性评价由专门的独立部门负责。

其实在原本的开发体系中，很多质量感知都是由主观评价组成的。例如座椅舒适性、操作便利性、NVH声音的品质以及人机工程学，因为有些指标很难量化，于是大家纷纷采用主观评价来取代客观数据的量化评价，例如此前沃尔沃的鼻子气味小组、以及很多车企的主观评价小组。

理想汽车在主观评价的基础上，制定了具有产品思维、可量化和可成长迭代的《理想汽车感知质量评价规则》，通过用户视觉、触觉、嗅觉、听觉、心理感觉以及主观评价等方面的体验出发，可以不断的收集整理相关的质量品质的开发方法，以长期进步的姿态去服务理想后续车型的开发，同时不断提升产品的体验。

这其实是基于大量的数据推演以及用户的反馈，看似是一个简单的事情，其实不然。在这个过程中，需要不断的总结和吸取经验，并且找到最适合的方式去进行判断和调整，同时接受市场上的反馈，这都是需要大量的人力物力和方法论。

同时，这对研发部门之间的沟通协作也有着很高的要求，一般传统车企在开发过程中，研发部门之间存在着大量的矛盾，这也是汽车研发的常态。想要从市场、研发和售后等环节的博弈中，总结出一套方法实际上是很有难度的，不仅需要打通各个部门之间的沟通，团结协作，还需要不断推动质量变更和解决方案的落地。

理想汽车在产品部门下设专门的PQ感知质量部门，换句话说，PQ工程师也是产品经理，不仅能够从上到下解决上述的难题，同时，《理想汽车感知质量评价规则》还用做数学题的方式评价感知质量，有效解决了PQ感知质量评价难的行业性痛点。

2023年10月15日至18日，理想汽车“感知质量技术日”在北京研发总部举行。作为理想汽车技术社区系列活动，本次活动聚焦感知质量（perceived quality，简称PQ）这一汽车质量细分领域，详细讲解了理想汽车在感知质量方面进行的大量投入和体制创新。理想汽车打破了汽车行业感知质量评价量化难、主观性强的痛点，制定了具有产品思维、可量化和可成长迭代的《理想汽车感知质量评价规则》，覆盖更全、分类更细。通过不断强化对产品细节的极致追求，理想汽车打造出超越同级别豪华车的用车体验，成为家庭首选的豪华汽车品牌。

日前，笔者参加了理想汽车“感知质量技术日”。何为PQ感知质量？在参加活动前，笔者对这一汽车质量细分领域没有一个明晰的概念，通过《理想汽车感知质量评价规则》介绍以及实车对比，笔者才发现理想汽车能够连续6个月获得中国30万元以上SUV销量冠军的成绩并非偶然，是因为其对细节极致追求的偏执和把每位家庭成员放在首位的设计理念。

可量化和成长迭代，创新体系打破行业评价痛点

理想汽车PQ团队在活动上介绍，PQ感知质量（以下简称“PQ”）是衡量用户看得见、摸得着的品质，主要分为动态感知质量和静态感知质量。动态PQ无非就是动态性能的评价，一台车的性能如何一试便知。而静态PQ则是衡量产品细节做工的重要参考，因为用户能够通过感知（看、听、闻、摸）体验对产品进行最直接的评判。

理想汽车方面认为，优秀的PQ会给用户带来安全感、价值感和向往感，在用户看不到的地方精益求精，才是豪华品牌的底色，也是产品力的象征之一。

据介绍，为了成就豪华品质的PQ，理想汽车进行了大量的投入和体制创新。行业中，对产品PQ的评价基本从视觉、触觉、嗅觉、听觉、心理感觉和主观评价几方面进行，在此基础上，理想汽车基于外观品质、座椅舒适性、操作舒适性、灯光品质、声音品质、人机功效再加上功能逻辑，形成更加全面的“6+1”感知质量评价体系，而造型设计、环保性、耐久性、维修性等更高要求的专业性评价由理想汽车专门的独立部门负责。

为此，理想汽车单独设置PQ感知质量部门，PQ工程师也是产品经理。这样的好处就是在产品定义时，PQ可以打通研发、制造，在产品规划之初即输入用户需求和PQ目标，并在研发和制造全程中监管PQ目标的实现。

值得一提的是，理想汽车还制定了具有产品思维、可量化和可成长迭代的《理想汽车感知质量评价规则》，将76个产品点的评价标准都以量化、可测量的“数学题”形式确定下来；不仅包括PQ评价标准，还包括面向设计部门输出的PQ设计标准要求，并为每个高感知零件或系统（用户交互时常用的车辆功能所接触的零件）都设立PQ设计标准，涵盖外观品质、操作舒适性、操作声音、人机工效、灯光品质等5个大维度，62项详细设计要求的数以万计的细分条目。

同时，由于PQ产品经理连接用户和研发制造两端，因此会从海量的反馈中提炼出有价值、共性的信息，使PQ评价标准和PQ设计标准不断迭代。通过实现用户需求前置、数据互通、打破部门壁垒等多方面场景，理想汽车也有效解决了PQ感知质量评价难的行业性痛点。

更符合中国家庭需求的设计，把匠心融入到每一处细节

笔者在沟通中了解到。理想汽车认为满足用户对安全感的需求是豪华品牌最基础的工作，而身为豪华品牌，理想汽车更应该从中国家庭用车的需求出发，满足每一位家庭用户对于产品的价值感和向往感。

全包门可避免乘员在上下车时蹭脏裤腿

举例来说，在L9上市还有7个月时，理想汽车进行小范围用户调研。用户在体验新车后反馈：上下车总感觉小腿会被硌到，不舒服。收到用户的“抱怨”，PQ团队经过分析发现——L9使用了半包门。感知质量产品负责人杨守法表示：“当时已投入6000万元模具费，如果重新设计和制作，时间紧而且成本高，但我们还是选择尊重用户需求，最终改为现在采用的全包门。”

理想汽车后排座椅安全带位置适合各种身高乘员的舒适性

目前，多数车型把后排安全带出口设置在C柱上，视觉效果简洁，成本相对便宜。不过，这种设计的弊端对1.4米以下的乘客不够友好，乘坐时会有勒脖子的问题。理想汽车不能容忍用户的家人乘坐时有不舒服的体验，因此将安全带出口从C柱挪到座椅后侧围。杨守法说：“为了配合这个简单的位置变化，理想需要把零件、C柱、座椅安全带等零部件重新设计，投入的模具费也是千万级别的。”

隐藏式螺钉可保证视觉效果的整体性和美观性

通过实车对比，笔者有了更真切的感受，即使在看不到、不在意的地方，理想汽车都力求做到让用户看着舒服、坐着舒适。例如雨刮位置，理想汽车的标准是距离车前1米查看雨刮，雨刮臂要做到不外露不可视；前排门槛和座椅侧翼，要做到上下车外门槛不硌小腿或蹭脏裤腿，座椅侧翼不硌大腿；前排扶手高度要做到胳膊搭在门扶手和中扶手上时，无可感知的高度差；前排车门的前端钣金，要做到无可视螺钉或螺钉与钣金紧密贴合颜色一致；二排阅读灯位置，要做到照射位置为阅读区且不晃眼；二排座椅在调节到最大角度时可以获得足够舒适性，中间座椅常规坐姿体感舒适、软硬适中，坐垫长度和头枕高度足够……

中控屏幕的边框要做到圆润平滑，手指抚摸时没有不适和划伤风险

在理想汽车展示的《感知质量评审简易手册》中，虽然仅露出42项评审内容，并且为了容易理解采用了更为大众化的评价指引，但依然能够感受到理想汽车对细节的精益求精以及高品质产品的执着追求。笔者了解到，正式的《理想汽车感知质量评价规则》中包含上万项内容。

首先咱们先了解何为PQ。PQ全称Perceived quality，是用户基于视觉、触觉、嗅觉、听觉、心理感觉对产品作出的评价。换句话来说，就是一份以用户为中心，具有一定主观性的全方位评价系统。

但理想汽车PQ感知质量团队本就是厂家自己的员工，他们如何站在用户角度，做出极其严格的客观评价呢？难道只靠一句“换位思考”？

针对这样的问题，理想汽车提出了“6+1”的完整评价维度。其中有用户选择理想汽车的6大核心需求：外观品质、座椅舒适性、操作舒适性、灯光品质、声音品质、人机工效，以及不太能让人直观感受到的功能逻辑。

为了让用户不去选择“BBA”，而选择理想汽车，对于PQ的追求，他们的标准是极致。但这个词貌似没有什么说服力，毕竟谁家都在说自己在追求极致，所以接下来给大家举几个显而易见的栗子。

车内座舱的一体性究竟好不好，A柱型面算是可以用来考量的标准。大部分 SUV车型，不管是自主还是合资，不管是内燃机还是新能源，都采用了分段式的A柱型面。先不说衔接处前后两段的材质差异问题，光是那一道槛，就会给人不连贯的感觉。

二排安全带，大家平时有注意到吗？仔细观察之下咱们不难发现，某些传统豪华品牌的二排安全带，并没有拉伸到更贴合的C柱。而是直接放到了B柱的位置，不能进行高度调节。这种不能调节高度的B柱安全带，有时会让后排娇小的女乘客以及小朋友出现卡脖子的情况。同时，突然制动的情况下，可能还会对她们造成一定的伤害。

除了这些大家不常见，但能想到的细节。理想汽车还把包括我在内，99%人民群众都不曾想到过的尾灯饰板，和尾门的开闭声音考虑了进去。虽然绝大部分人也没为这两件事情苦恼，不过还是觉得很贴心。

除了自己想，理想汽车的PQ产品经理还和用户一起想。

不同于豪华品牌西装革履坐在办公室看报告的PQ，理想汽车的PQ时长就穿着绿色T恤，不停地在用户和制造之间两头跑。一边收集用户反馈的意见，一边不断更新PQ评价标准。再举个栗子，全家人开车到户外撒野的时候，理想汽车的全包门，让用户不再担心下车的时候被蹭一裤腿的泥。是不是非常实用？因为这个设计，来源于一位“老理想”的真实用车反馈。

4月20日，新一批中国新车评价规程（C-NCAP）测试结果公布。网通社从官方获悉，理想L9以综合得分率91.3%获得2021版C-NCAP升级版测试五星评价。其中，乘员保护分项得分率93.37%，行人保护分项得分率75.87%，主动安全分项得分率95.55%。

乘员保护

具体来看，理想L9在C-NCAP乘员保护项目中得分率为93.37%。在侧面柱碰撞试验中，该车得到接近满分成绩。该车在侧面柱碰撞试验中较好的对车内乘员提供保护，同时也保证高压电池系统的完整。此外，在正面碰撞测试中，前排乘员侧假人、后排女性假人以及儿童假人全部得到满分的成绩。

事故发生后，理想L9可在第一时间进行E-CALL物理触发和自动触发、高压下电、油路断油、车门解锁与门把锁弹出、双闪持续闪亮、制动灯高亮等操作，确保碰撞后每一位乘员安全和救援便利性。

行人保护

在行人保护测试中，理想L9得分率为75.87%。 一方面主要是通过对车身前端吸能结构的优化设计，对前端结构进行柔性设计，通过放置高密度泡沫材料提高前端结构的吸能，减缓发生撞击时对腿部的冲击。另一方面，对发动机罩盖的结构、发动机罩盖铰链、翼子板支架、雨刮轴、星环灯支架等进行优化设计，提高车辆相关零件在受到撞击时的吸能效果，减缓头部受到的冲击力。同时，在C-NCAP测试项，AEB车对行人、车对两轮车，侧盲区监测对两轮车，均获得满分评价。