而在随后的短短9个月内，大众与小鹏高频度签订合作协议，也公开了更多合作细节。2023年12月，大众中国入股小鹏汽车，交易完成后大众中国持有小鹏汽车约4.99%股本，成为小鹏汽车第三大股东；今年2月，小鹏汽车与大众汽车集团又签订平台与软件战略技术合作联合开发协议，双方将联合开发两款面向中国中型车市场的智能网联车型，首批两款车型已确定于2026年上市，首款产品为SUV车型。

如果说前三次官宣，分别代表了战略层面、资本层面和车型层面。“第四次握手”则从造车的底层逻辑上宣布了双方的深度合作。这一次，双方确定将共同开发电子电气架构——无论称其为平台，还是架构，这都将是双方在此基础上打造更多全新车型的基础。

前些天，坊间刚刚传出的奇瑞可能向欧洲豪华品牌提供纯电平台的消息，而此番大众与小鹏的进一步拓展合作，同样是着眼于平台、架构。事实上，在电气化时代，汽车的平台架构已经呈现出与传统车型截然不同的态势。随着电气化、智能化的发展，一辆汽车的传感器、控制器数量已经数倍、乃至数十倍于十年前的传统燃油车型，以理想L9为例，全车具备超过25个传感器、54个控制器，传统汽车的CAN总线通讯，已无法满足整车通信需求。由此来看，大众与小鹏此次共同开发基于区域控制及准中央计算的电子电气架构，可以说是应对现代乃至未来汽车发展的必然之举。

对于这个双方共同开发的电子电气架构，大众和小鹏分别将其称为CEA（China Electrical Architecture）和EEA。据官方信息了解，该架构将由小鹏汽车、大众中国科技公司和大众集团旗下软件公司CARIAD中国的技术人员共同开发，从2026年起，该架构将应用于本土生产的大众汽车品牌电动车型中。该架构最大的特点是能大幅降低车内智能电控系统的复杂程度，将控制器数量减少30%，并削减成本；更好进行OTA远程升级，未来包括自动驾驶在内的各项功能都会被集成进车辆中，并实现持续更新扩展。

针对此次合作，大众中国表示：“最新合作进展，进一步加强了大众汽车在中国的电动化进程，是集团智能网联汽车时代跻身领先行列的关键战略举措。”大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德也指出：“通过扩大与小鹏汽车的合作，并深度融入中国产业生态，我们能够更快地满足中国客户对产品的需求。”

对于大众来说，CEA将首先应用于专为本土市场开发的平台，覆盖基于CMP平台、面向紧凑级入门市场开发的四款大众品牌纯电车型。CMP平台由VCTC与大众在华合资企业上汽大众、一汽-大众共同开发，目标比当前的MEB平台成本下降40%，而CEA架构将为这一目标的实现做出重要贡献。

在业界看来，大众之所以选择与中国新势力车企小鹏汽车合作，看中的或许正是小鹏汽车在智能化、在电子电气架构方面的技术优势。相比于其他“新势力”，小鹏汽车更专注于技术主导市场，自成立以来便以开发和量产完全自动驾驶汽车为方向，其也一直被视为中国车企中高阶辅助驾驶能力的“天花板”。而受限于智能座舱和高阶智驾的能力，大众汽车在华电动车业务销量表现不及预期，尽管ID.系列也凭借德系车一贯的机械素质和驾控水平，逐渐得到中国消费者的青睐，但在智能化层面依然没有达到中国车市中的领先水平。而与小鹏汽车的合作，有望弥补大众汽车的能力短板，帮助未来大众车型真正成为“六边形战士”。

与此同时，双方之所以选择合作，最大的因素是能达到合作共赢的局面，同时达成降本增效的目的。今年年初，双方不仅明确将联合开发两款面向中国中型车市场的智能网联车型，也宣布将根据协议，通过联合采购计划，对共用的汽车及平台零部件进行采购——对于大众而言，通过联合采购，以及在车辆设计和工程阶段应用创新技术，产品开发周期将缩短超过30%。

2024政府工作报告提出，要“巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势”“提振智能网联新能源汽车、电子产品等大宗消费”，为汽车产业发展明确了方向。业内普遍认为，发展新能源、智能网联等为代表的新质生产力不容忽视，抢占新质生产力发展新赛道，就是抢占未来产业发展的制高点。

在汽车产业加速向“新汽车”转型的背景下，中国品牌已逐步掌握核心技术，占领科技制高点。但也要看到，在各种黑科技、创新技术的堆叠之下，智能汽车也存在着诸多痛点。其中，智能驾驶安全更是不容忽视。

近年来，围绕智能驾驶辅助系统等在内的智驾安全事故屡见不鲜，大到人员伤亡，小到轻微剐蹭，随着智能汽车的加速普及，智能驾驶安全被频频提及，“新汽车”时代如何保障用户安全也成为重中之重。今年两会期间，多位代表委员更是对智能驾驶发展建言献策，加快推动智能汽车高质量发展。

智能驾驶事故频发引关注 

随着5G通信、人工智能等与汽车产业加速融合，智能网联汽车商用化进程正在加速推进。技术快速发展的同时，智能网联汽车安全问题也日益突出，这一现象在国内外都并不少见，也侧面反映了辅助驾驶在某种情况下，存在失效的可能。

去年6月，浙江省高速公路交警总队湖州支队通报了一起高速追尾事故。根据事故现场照片及行车记录影像可以看出，追尾车辆是一台理想L9。事故发生前，该车开启了NOA导航辅助驾驶功能，以120km的时速行驶。前车变道时，理想L9屏幕中间的两个红色警示标志亮起，但直到碰撞发生后，NOA标志才熄灭，脚踩刹车的标志才变绿。

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事故发生后，理想汽车回应称：“在距离大车很久的时候就提醒了用户要接管，要手扶方向盘，警示标识亮起还有声音提示等，用户都忽略了，可以推测是用户注意力不集中。”

不仅如此，2023年7月和12月分别有一台理想L9和理想L7车型发生了严重交通事故。其中，发生事故的L9在高速上以103km/h的车速正常行驶，突然ACC辅助系统自动接管车辆，致使车辆向右偏移撞到路边的树，导致A柱撕裂、B柱断裂、车顶变形，造成一死三伤。

根据理想汽车的回应，事故发生时车辆ACC功能开启，但并没有开启车道保持功能，驾驶员自行控制行驶方向，最终撞向路边的树。这个过程中，驾驶员没有进行制动，车辆处于失控状态。

更早之前，一辆小鹏P7在高速行驶时追尾一辆轿车，撞击后发生自燃。车主称，当时其车辆开启了NGP自动驾驶模式。此外，一位哪吒车主在社交媒体喊话哪吒汽车CEO张勇称，其购买的哪吒X先后出现了动力电池显示断开、自动驻车失灵无法接管等系统问题，还曾经停在路边无法启动。

除新势力企业外，在车企加速转型的背景下，传统车企智驾安全也同样受到关注。今年3月，四川乐山发生了一起交通事故。事故中，车主驾驶价值近60万的奔驰轿车变道撞上大货车，但所幸未造成人员伤亡。事故发生时，车主开启了智能驾驶辅助系统。车主表示，自己在驾驶过程中掉以轻心，对智能辅助驾驶系统产生了过分的信任。

诸如此类，智能汽车在开启智能驾驶系统时的事故还有许多。足以见得，虽然智能驾驶技术发展取得了显著成果。但尚存在许多不足，例如对复杂路况的识别能力不足、对突发状况的应对不完善等，都需要车企不断完善智能辅助驾驶系统的功能和性能，提高系统的安全性和可靠性。

保障用户安全成重中之重

工信部数据表明，2022年我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车销量约700万辆，市场渗透率为34.9%，2023年上半年这一数字进一步提升至42.4%，新能源汽车辅助自动驾驶系统搭载比例达48%。

得益于此，高速领航辅助系统已然成为新车型标配，城市辅助驾驶也成为车企比拼的新战场。在关键技术上，新一代电子电气架构、车用操作系统、大算力计算芯片等实现了装车应用，跨域融合与控制器技术也实现了突破。L2级自动驾驶技术已广泛应用，多家车企更是做好量产L3级自动驾驶的准备。

但需要注意的是，在智能汽车快速发展的当下，如何保障自动驾驶安全，也成为车企以及全行业的重中之重，更是与技术、应用场景、政策法规以及行业生态发展等息息相关。

在此背景下，今年两会期间，智能驾驶也成为关键议题。全国人大代表、小米集团创始人、董事长兼CEO雷军认为，当前行业内的智能驾驶产品在功能定义、安全性能、人机交互、运行条件、数据应用等方面仍有较大差异，存在驾驶安全和数据安全隐患。为更好地向智能汽车用户提供安全舒适的产品体验，进一步增强我国汽车品牌在智能驾驶领域的竞争优势，需尽快推进相关法规标准和产品监督管理办法落地，规范智能驾驶产品的安全应用。

全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚也认为，建立完整的专门性立法(如制定自动驾驶法、《智能网联汽车条例》等)是产业发展的必然要求。

广汽集团作为国内领先的汽车制造企业之一，其完成率反映了其在市场多元化和品牌建设上的成效。贯彻多品牌战略以及在新能源、智能网联等领域的积极布局，是广汽今年的核心策略。传祺品牌稳守传统市场，埃安把新能源的路铺开，昊铂则是趁乱挤进内卷新势力阵营。