3、性能出色，底盘舒适

缺点：

1、尺寸较大驾驭有难度

2、没有七座

外观方面，理想L9的整体设计比较简洁，采用的也是家族化的设计套路，整体造型方正，细节处能展现其科技感和新能源属性，例如封闭式格栅、前后贯穿式“星环大灯”，虽说要一眼看出它有百万级的视觉效果确实有点难，但要觉得值回四五十万的售价还是没问题的。

其次，整台车的尺寸也不小，长宽高达到5218×1998×1800mm，轴距更是达到3105mm，体型十分庞大。如果按照体型来说，确实有此前百万级SUV的体验了，但放在现在5米车型林立的中国汽车市场，估计大家也会觉得就是四五十万的水平。

进到车内，理想L9的车厢也充满亮点。首先，理想的车系都取消了传统的仪表屏，进而用方向盘上的小屏幕来显示挡位的续航，另外通过HUD来显示导航、智驾等信息。中控部位耸立着两块各15.7英寸的大屏幕，后排中央车顶上也配备了一块15.7英寸的娱乐屏，分别由2块高通骁龙8155芯片加持，显示精度、操作流畅度以及UI设计都颇为出色。这一点我认为是比很多传统的百万级豪车要新颖和实用的，更符合当前时代的使用习惯。

配置方面就不多说了，比较独特且亮眼的包括车载冰箱、全车座椅加热/通风/按摩、21扬声器音响、手机APP远程控制等，用起来也十分便利。

动力方面自然不容忽视，理想L9全系搭载1.5T增程式电动总成，其1.5T增程器匹配前后双电机，电机总功率达449马力，即便是拉动这台整备质量超过2.5吨的大车，零百加速也轻松实现5.3秒的出色成绩，再加以电机的平顺特性，开起来相当跟脚，得心应手。

NVH方面的表现也十分出色，路噪、胎噪都抑制得相当好，风噪也在完全可以接受的水平。此外，全系标配空气悬挂也让其底盘表现相当出色，不仅支持高低可调，还支持软硬调节，日常开会有晃晃悠悠的大车感，振动传递到人体上的感觉十分微小，是偏城市、居家的调校。以上都是比很多以前很多百万级豪车都要出色的表现。

目的地离我们的民宿不远，只有几公里的路程，不过理想L9再次证明了我们的选择没有错。一路上虽然都是铺装道路，但坑洼不平的路段还是比较多的，但L9还是表现出了相当不错的舒适性，前双叉臂后多连杆的悬架形式，并且还配备了CDC和空气弹簧，所以硬件到位了，再加上理想自己的调校，L9的行驶质感算是比较出色的了，在整体偏舒适的调性下，悬架对于车身的俯仰、侧倾控制都是很到位的，而且它的滤振动作也很快，是一套高级底盘的展现，理想在底盘质素上的提升，真的有点出乎我的意料。

底盘方面，问界M9的关键词是“智能化”：搭载ADS智能路面感知、iVSE智能车辆状态感知、DATS动态自适应扭矩系统和 xMotion智能车身协同控制系统，能够实现依靠算法实时优化底盘。

（问界M9）

此外，问界M9搭载空气弹簧控制系统、CDC电控减震器，全铝合金双叉臂和多连杆独立悬挂。

（问界M9）

理想L9采用前双叉臂+后五连杆的悬架行驶，搭载全自研底盘控制系统，标配空气弹簧和CDC连续可调阻尼减振器。

（理想L9）

此前版本的理想L9整体调教偏软，悬架在滤震时对车辆的支撑性和车身摇晃姿态的抑制不足，在OTA升级了运动魔毯空悬之后有所改善。

（理想L9）

总体对比下来不难发现，虽然理想L9此前凭借着出色的产品力在45万价位六座大型SUV市场取得了成功。但问界M9在三电、底盘及驾驶辅助等理想L9仍可优化之处进行了大幅的提升，它的到来或将重新树立这一细分市场的标杆。

两款车的外观相似，但在细节处的差异不容忽视。问界M9采用了全铝合金底盘，而理想L9则是钢板底盘，这也是两款车在账面实力上的一大差别。此外，问界M9还采用了全系标配空气弹簧和CDC减震系统，而理想L9则没有这些配置。这些细节上的差异，也让问界M9更具有竞争力。

底盘，作为车辆的重要组成部分之一，其好坏对于整车的行驶品质以及乘客的乘坐体验有着举足轻重的影响。但不同于可通过“堆料”完成的舒适性配置，底盘研发对于车企来说，是一件极其考验财力，资源整合能力，同时也耗费时间的事。这也使得优秀的底盘，成为了豪华车的“专享”。

去年，领克品牌发布了自家的旗舰SUV——领克09，出色的产品力也使得该车一经推出，便引来不少关注。而理想L9作为造车新势力的代表产品之一，自然也代表了理想汽车目前的最高水平。但两车在底盘架构方面的表现，却有着相当明显的差距。

首先，让我们来看看理想L9的底盘。作为新势力品牌，理想L9在底盘方面，和理想One一样，再一次采取了“拿来主义”。但这一次，理想L9的目标不再是老款汉兰达，而是定位更高且更加先进的沃尔沃XC90。

根据此前的资料分析，理想L9在车身结构以及底盘方面，和沃尔沃XC90有着“说不清的关系”，包括车头碰撞吸能结构、悬挂塔顶、车顶横梁、底盘纵梁等在内的不少部件，都与沃尔沃XC90高度相似，这也难怪有人说，理想L9在底盘方面，就是一款“山寨”XC90。

底盘方面，底盘舒适性感受也很好，速度达到120，底盘自动降到最低，我在高速喜欢把底盘设置为运动，底盘高速稳定性非常好，没有飘或者其他奇怪的感觉，市区和破损二级路底盘调为最软，整体滤震表现优秀，遇到大坑可以有效化解，悬架也没有拉不住的感觉，整体底盘柔润。

给理想L9提几个升级建议：

1.底盘调教还可以更运动一些。L9作为定位家用旗舰SUV，舒适性可以毫不夸张的说，不输进口百万级SUV，但是在操控性和悬挂质感方面，个人认为与标杆的BMW X5还是有差距。