买燃油车看动力参数，只需看发动机马力和扭矩即可，例如奥迪Q5L的EA888（高功率版）发动机，最大功率180kW，最大扭矩370牛米，非常直观和清晰，零百加速成绩也是，只要有油，载重不发生大的变化时，多次测试零百加速，基本不会有明显差距。

但到了插电混动和纯电车就不灵了，如理想L9，虽然官方标称零百加速5.3秒，但在低电量和发动机不起动的情况下，根本无法做到5.3秒，为什么达不到标称的零百加速，为什么电机无法以最高功率输出呢？

其实，电车的动力并不是完全由电机决定，其中电池所占的比重较大。

加速一致性 电车漂浮不定

由于内燃机的特性，能影响燃油车动力的，主要是气温影响，同一辆车在不同气温环境下加速时间可能会有1-2秒的差距。

而电车可就不一样了，不同的气温、不同的电量，都能造成动力不一致的情况，这是为什么呢？

原因就在于电动车有更明显的短板效应，电池是一块板，电机也是一块板。

第一块短板——电池

之前我们的文章讲过，充电时，位于正极的锂金属会被氧化成锂离子，并通过电解液和隔膜跑到负极，而放电则运动方向相反，所以电池的充放电可以理解成一个锂离子在正负极之间流动的过程。

作为化学电池，低温状态下会让电池的活性变弱，且温度越低，锂离子惰性越强，没人干活了，放电能力自然就下降了。

很多人在冬季使用手机等电子产品的时候可能就遇到过，手机在低电量情况下，明明还有10%多的电量，怎么忽然就关机了，这就是低温对电池放电能力造成的影响。

其次，锂电池虽然标注了额定电压，但额定电压只是一个典型电压，实际的工作电压还是一个区间，电池在放电时，电压会随着电池使用而不断下降，直至截至电压，具体可以用放电曲线来表示。

当电池在使用中，电量不断下降，电池的输出功率也会逐渐下降。同理，手机电池在低电量状态下，输出功率也随之下降，供给CPU的电量得不到保证，CPU不得不降频运行，手机的运行速度自然下降，也是一个道理。

之前有媒体测试，一辆增程式汽车在满电状态下，零百加速仅为6.6秒，而在低电量下再次零百加速，加速时间增加了一倍还多。

理想L9车辆说明书

宝马i4车辆说明书

如果翻阅过纯电车辆说明书，相信你能看到类似低电量下，动力性能受到影响的说明。

第二块短板——电机

初中物理就教过，电功率（P）=电压（U）×电流（I），电池如此，电机也一样。当前端电池功率下降时，电机无法收到足够的电压和电流，输出功率也会跟随下降。

但当电池电量充沛、功率充足，但有时候加速依然不快，这是怎么回事呢？原因还是在于电机的功率问题。

市面上采用电机驱动的车辆多热衷标注电机的峰值功率，然而电机的参数除了峰值功率外，还有一个额定功率。

电机的额定功率是指电机在一定的运行条件下能够持续输出的功率大小。

电机的峰值功率，峰值扭矩是短时间运行的功率或扭矩，驱动电机能够正常工作，并且不超过驱动电机的绝缘等级和规定的温升限值。通常发生在启动或需要额外负载时，例如启动时的起动冲击或瞬态过载。当电机过载、过热时，无法输出峰值功率时，这时候车辆的动力性能也会大打折扣。以大众ID为例，其峰值功率为125kW，而额定功率则为70W。

虽然纯电车电池技术还存在明显缺点，但行驶品质高、用车成本低的优势还是非常明显。其实在日常用车过程中，两块短板造成的影响主要还是在于电池，电机功率受限的情况极少出现。我们也期待电池技术突破的那一天，大家不再担心电池的安全和寿命。

动力方面，1.5T增程器采用了四气缸设计，运转会更加稳定高效，而驱动则完全依靠两台电动机，330kW的总功率与620N·m的总扭矩足够媲美一台3.0T发动机的表现。而电池方面，理想L9获得了宁德时代的42.6kWh三元锂电池，它能配合电动机、电控单元，让车辆在5.3秒内破百的同时，保有215km的CLTC纯电续航与1100km的WLTC综合续航。通过0.5小时快充（充电功率为75kW），车辆可实现纯电通勤，长途驾驶也能高效补能，但毕竟是一台全尺寸SUV，7.8L/100km的馈电油耗加上它需要95号汽油，这用车成本可不会太低。

动力方面，理想L9搭载的是一台1.5T四缸发动机的增程式混动系统，最大功率113千瓦，电动机为双电机，可分别提供130千瓦与200千瓦的最大功率，整车的百公里加速仅需5.3秒。续航方面，理想L9纯电续航215公里，满电的情况下最大续航可达1315公里。

●传祺E8

★推荐理由：专为家用打造的产品，同级唯一的中型插电混动MPV

传祺E8是传祺品牌专为家用打造的一款产品，同级唯一的中型插电混动MPV是它的一大优势。外观上，采用了全新的设计，车头是大口径的梯形格栅设计，中网是分段式的镀铬横条装饰，两侧配备分体式大灯，立体感很强足，可以说新车的整个前脸造型非常独特。

传祺E8的侧面腰线非常立体，层次感很强。车身尺寸上，传祺E8的长、宽、高分别为4920/1900/1760mm，轴距2930mm。车尾方面，新车采用了“星河之门”的贯穿式尾灯设计，一体式透明灯壳还融入熏黑元素，看起来更有质感。

传祺E8的内饰采用的是分层式中控布局，贯通式的实木面板搭配镀铬条装饰让内饰看起来更有高级感，仪表盘为全液晶显示，三幅式方向盘都是品牌的最新样式。另外，悬浮式中控屏非常有科技感，下方是迷你电子换挡、手机无线充电、双杯架等功能模块。

动力上，传祺E8搭载了一台2.0L发动机+电动机组成插电混动系统，发动机最大功率103千瓦，与之匹配的是带两个挡位的双电机单元，最大功率134千瓦，外加容量25.57千瓦时的锂电池组，CLTC纯电续航150公里。

　　●起亚EV5 720长续航版

★推荐理由：价格实惠，720公里续航同级处于领衔水平

用户购买新能源车，续航里程是比较看重的点，起亚EV5正好能满足用户的需求，虽然它只是一款紧凑型SUV，长续航版却能达到720公里的续航，在同级别处于领衔水平。外观上，起亚EV5基于起亚电动车专用平台E-GMP打造，是一款标准的家用SUV，“Opposites United对立统一”的全新设计理念非常有特点，个性别致的前大灯非常吸引眼球，辨识度很不错。

起亚EV5的侧面采用较为平直的线条，微微突起的前后侧翼子板让整车显得很有肌肉感。尾灯设计得非常简洁，风格与前大灯类似，形成了不错呼应。位于中央的KIA标识很惹眼，起到了不错的辨识度。车身尺寸方面，EV5的长宽高分别为4615/1875/1715mm，轴距为2750mm。

起亚EV5采用了当下流行的悬浮式双联屏中控布局（12.3英寸+12.3英寸），而720长续航版新增了11.3英寸抬头显示，营造出“多屏联动”的沉浸式驾驶体验，配置上带有新一代ccNC车载信息娱乐系统，可同时支持CarLife和无线CarPlay，并且还配备了与百度、腾讯合作开发的30余款实用APP，涵盖娱乐与生活服务等，更支持OTA整车远程升级，功利性很全面。

动力上，起亚EV5 720长续航版搭载的是一台永磁同步驱动电机，最大功率160千瓦，最大扭矩310牛·米，与之匹配的是88.1千瓦时的电池组，CLTC续航里程高达720公里，电量从30%至80%的补能时间仅需27分钟，可满足消费者对电动汽车澎湃动力与里程无忧的最核心诉求。值得一提的是，新车还是同级别唯一拥有V2L车内外2项对外供电功能的车型，可以满足露营烧烤、火锅或后备厢集市等多场景需求供电。

●五菱星光

★推荐理由：最便宜的插电混动中型轿车，性价比很高

五菱的车一向都有很高的性价比，而它们的首款轿车——星光更是将这方面做到了极致，作为一款中型插电混动轿车，入门价格只需8.88万。外观上，星光采用了星翼美学设计理念，整体给人一种时尚又大气的视觉体验，整体颜值还是不错的。细节上，展翼式布局的中网与星环日间行车灯搭配得很不错，让人看着很舒服。

星光的侧面造型非常流畅，腰线的过度比较平滑自然。车身尺寸上，星光的长、宽、高分别为4835/1860/1515（mm），轴距为2800mm，属于标准的中型车。车尾配备了贯穿式的星环尾灯，点亮后有一定的未来感，视觉效果很不错。

星光的内饰采用了时下流行的智能座舱设计理念，中控台面大量采用横向线条，搭配贯穿式镀铬条，进一步拉伸视觉宽度；细节方面，液晶仪表盘和触控多媒体屏都采用悬浮式设计，两幅式方向盘带有多功能按键，扶手台则加入旋钮式换挡机构，下面是镂空储物格设计。

动力上，在售的五菱星光搭载的是插电混动系统，由1.5L发动机+电动机组成，发动机最大功率78千瓦，最大扭矩130牛·米，电池组容量为9.5千瓦时、20.5千瓦时，对应纯电续航里程分别为70公里、150公里（CLTC工况）。另外，星光还搭载了“神炼电池”，首创了不起火电芯"问顶技术"，不泄露、不起火、不爆炸，可以给用户安全的用车体验。

根据此前消息，新款车型将会换装8295车机芯片、大电池包等。根据目前工信部信息显示，新款车型在发动机方面依旧搭载1.5T发动机，最大功率113kW保持不变。储能电池方面，新款理想L7将分别提供宁德时代以及蜂巢能源电池、新款理想L8则提供宁德时代以及欣旺达电池、新款理想L9依旧搭载宁德时代电池。

出门在外最担心就是手机充电问题，理想L9提供了两个无线充电面板，还为不同品牌手机提供了不同的充电口和充电面板，大功率电力还能支持给各种电器设备充电。在外游玩偶尔也想喝饮料，后排有专属冰箱，自带冷藏和保温功能，在不同的季节享受到不同的饮品。无微不至地照顾到每一位成员是理想L9最显著的特点。配备超大双全景天幕和遮阳席，在沐浴阳光的同时不用担心太阳照射的灼烧感。长途旅行最让人觉得疲惫，四座小憩模式，能够根据室内温度自行调节空调，伴随淡淡的香薰，在256色氛围灯的笼罩下，为家庭成员提供温馨舒适的氛围。全车都采用电吸门，前两排做了隔音效果，出行也能享受宁静的氛围。

续航这块理想L9也不含糊，采用了旗舰级增程电动系统和底盘系统。双电机智能双驱，最大功率可达620牛.米，每一个百公里一小时加速仅需要5.3秒。电池方面采用新一代三元锂电池组，最高电量可达44千瓦，CLTC标准下纯电续航里程可达215公里，与家人朋友出门不用一直担心续航不足。底盘方面采用前双叉臂和后五连杆悬架，在智能空气弹簧的加持下，可连续有效地减震，提供平稳的驾驶环境。

智能泊车功能在将BEV大模型和Occupancy占用网络算法引入环视鱼眼相机后，能够对车身周围的环境进行更加精准的识别，可提升在狭窄车库的自动泊车成功率。值得一提的是，在此前热议的AEB功能方面，AD Max 3.0优化了远距离感知能力，工作速度覆盖4-135公里每小时，能够更加全面地保护司乘安全。

智能空间方面，SS 3.0最大的更新在于引入了AI智能助理Mind GPT。没错，就跟我们熟悉的Chat GPT一样，理想同学也可以通过搜索和学习实现更加接近于人类沟通的能力。不仅能够支持设置导航、搜素音乐、解答问题、设计方案、设计图片，还可以跟我们互动聊天。值得一提的是，SS 3.0还植入了车载浏览器应用，为车上加班打好了硬件基础。

智能增程方面，这一次理想汽车真的很露脸。凭借算法的优化，REV 3.0帮助理想L系列冬季纯电续航里程提升15%-20%。

有用户反映，其理想汽车原先的表显纯电续航里程为180km，在升级5.0版本之后，增加了8km的纯电续航里程，达到了188km。能够实现这一操作，首先是因为理想L系列搭载了全栈自研的XCU整车中央域控制器，同时采用了创新的智能功率预测算法，可实现对电池和电机的毫秒级预测，从而采用更加精准的放电策略。同时，对于空调、座椅加热等高电耗的车载用电器，新算法还能通过使用功率的测算，在保证舒适的同时更加节电。

谈到动力，理想L9 Pro的表现绝对让你大呼过瘾！这款车搭载了1.5T四缸增程器和前后双电机，功率最大达到330千瓦，最大扭矩为620N·m，零百加速时间只需5.3秒，是不是已经迫不及待想要试试了？而且，它还配备了容量为44.5千瓦时的三元锂电池，纯电续航里程和综合续航里程分别可达215公里和1315公里，再也不用担心“电不够用”了。

动力方面，搭载的是一台3.0T V6双涡轮增压发动机+48V轻混系统，具备米勒循环、双VGT可变截面、双喷射、集成式水冷等多项技术，最大功率可达354马力，峰值扭矩高达500牛·米，发动机热效率达到了38.5%。与发动机匹配的是一款自主研发的9AT纵置变速箱。驱动形式方面，采用了TOD结构的适时四驱系统。相比于分时四驱系统，TOD结构内部采用了多片式离合器，可以更好地调节前后扭矩分配，实现动态防滑效果。

作为国产越野界的扛把子，坦克品牌8月销售14,674辆，同比增长46.62%。坦克500家族销售5,500辆，同比增长96.43%，其中坦克500 Hi4-T销售3,036辆，目前该车型总订单量累计已超10,000辆。此外，当坦克500 Hi4-T攻城拔寨之际，坦克400 Hi4-T也正式亮相，两者正在通过一脉相承的技术体系，不断强化坦克品牌的产品价值，开拓出属于自己的越野新局面。值得一提的是，坦克也将旗下的300和500出口海外市场，在俄罗斯由于气候条件恶略，越野SUV在当地非常受欢迎，坦克500在俄罗斯刚上市就产生供不应求的局面，即使是售价高达580万卢布（折合人民币50万元），依旧受到消费者青睐。

比亚迪汉

指导价：18.98-32.18万元

以汉EV冠军版为例，整体设计还是挺契合年轻朋友审美诉求的，前脸方面，得益于龙颜设计附身，使其凸显出十足的大气高级姿态。再加上流畅的线条勾勒以及狭长犀利的头灯组合，让这款汉EV冠军版坐拥了不俗的轿跑韵味。来到车身侧面，继续使用了类似溜背式造型设计，并且还保留了隐藏式门把手。车身尺寸为：4995*1910*1495mm，轴距为2920mm，定位纯电动中大型轿车。车尾部分，使用了贯穿式尾灯组，并且后包围左右两侧还加入了C型熏黑装饰件。

内饰采用环抱式座舱布局区域接缝处很是圆滑，15.6英寸悬浮式自适应旋转Pad位于中控台正中，DiLink 4.0（5G）智能网联系统满足各种需要。而全新UI设计、定制化APP、双频定位导航技术、智能语音交互等功能与技术，则全面提升了智能化使用体验。并且，它们还将配备W-HUD抬头显示系统与苹果NFC功能。

汉EV冠军版有506km、605km、610km、715km四种续航里程，电机功率预计延续现款车型，包括单电机最大功率163kW、单电机最大功率180kW和双电机最大功率380kW。支持快充，充电到80%仅需30分钟。此外，除顶配车型外均标配了FSD可变阻尼悬架，顶配车型则配备了DiSus-C智能电控主动悬架。

一片12英寸晶圆，按照正常的良率来算，大约能够生产500颗芯片，由此来看1万片晶圆似乎完全能够满足几家的需求。不过并非如此，在2022年，全球汽车半导体占半导体产业比重仍在10%左右，也就是说大部分晶圆会给手机等其他产品，而汽车半导体中，功率半导体占大头，如今SoC占比大约在27%左右，也就是说本就留给汽车半导体10%中的27%左右，留给汽车的晶圆本就不多。再加上当下中芯国际14nm及以下的良率尚不清楚具体情况，很有可能一番算下来，每月中芯国际能够供给华为麒麟9610A的产能可能不足10万片。

如果说作为国内增程式技术第一梯队的理想汽车，向我们展现更多的，是中国汽车品牌在电气化领域的技术优势。那么日产的e-POWER技术则是展现了汽油内燃机相比氢燃料电池的魅力。不过，需要强调的是，e-POWER并不好明确分类属于哪种技术。但是在逻辑上，说它的内燃机工作方式是“增程式”并没什么问题。正是这样一台具备可变压缩比的1.5T发动机，在完全倒向热效率，且在兼顾多个转速工况经济性的情况下，仍然可以提供106kW的最大功率。要知道，前面我们聊到的宝马iX5 Hydrogen，其氢燃料电池系统本身的最大功率也仅为125kW。正因为内燃机在增程器位置上的表现，才使得奇骏既能在适当条件下，喂饱前后两台系统综合功率250kW的驱动电机，同时只携带约2kWh的小容量功率型电池。

以上两个可以算作是国内“增程式”技术应用领域第一梯队的选手，用实际行动诠释了汽油内燃机作为增程器的两个重要抓手。即，能够在更广域工况内高效发电的内燃机，以及更高集成度与效率的三电系统。前者除了内燃机技术方面的努力，相比氢燃料电池的高效率，内燃机的功率基数更具优势。除非真的能够落地氢内燃机技术，且作为增程器使用。否则，很多内燃机积累的技术优势，将无法传承至氢燃料时代。