2023年11月份的哈弗汽车销量数据早已完成解读，但发布的数据没有将燃油车型和插混车型进行区分，于是有读者提出了分开解读的建议；并且对于哈弗H6 PHEV的表现比较感兴趣，笔者对于这台车也很感兴趣，只不过更期望看到“H6 Hi4”的出现。

来看数据，首先看燃油车型的数据：

1. H6，23291辆
2. 大狗，11335辆
3. M6，2388辆
4. H5，1206辆
5. 赤兔，305辆
6. H9，221辆
7. 神兽，64辆
8. 酷狗，11辆

燃油车阵容里的热销车只剩下哈弗H6和大狗，哈弗H5作为越野车能有这个成绩也算不错，其他车辆就只能算是冷门车了。

面对新能源的大势，可以看到的是车企们的趋之若鹜。而显然，与新势力“从零开始”的“从容”截然相反，传统车企在燃油车领域深耕多年，深厚的底蕴既是其转战新能源这一全新领域的保障，却也被外界视为一种拖累。

“宛如大象转身般不易”，这是人们常说的话语。毕竟，新能源的“新”代表了一种未知，与固有的燃油车市场份额以及其所对应的利润难以比肩，基于此，取舍之间愈发容易陷入两难的境地。

对于长城汽车而言，自去年主力品牌哈弗推出H6的新能源版本起，便代表了这一集团的决心所在。正如其总裁穆峰所言，“这将是哈弗的里程碑，更是长城汽车在向新能源全面转型的道路上，迈出的最坚定的一步，标志着长城汽车的新能源战略已经全面展开。”

2023年，恰是长城汽车向“智能新能源”领域全面发力的一年。截至11月底，集团新能源车型（含商用）销量连续8个月实现同比增长，并带动集团累销实现可观的增长，达111.8万辆。

哈弗品牌，这个SUV市场曾经的燃油王者如今正以新的姿态面向大众。自今年5月确立相关转型战略，宣布"新序列、新渠道、新造型、新技术、新产品"的五大举措，并公布全新龙序列以来，品牌销量对比过去几年呈现出明显的向上走势。

2022年新能源的强势走高，让一众车企摩拳擦掌意图在今年大展拳脚，但从年初开始的价格战，打乱了所有人的阵脚，面对新老势力交替的变革时刻，有太多不确定性，是随波逐流还是坚持走自己的路线。在这种变局下，不再是单纯的一款热销车或者一次降价促销就足以应对的，需要的也不仅仅是燃油车向新能源车生产这样单纯的产业链升级，长城汽车用其多年来打造的森林生态布局给出了自己的答案。

其实长城汽车近几年每一个爆款产品的背后，都有森林生态的影子，全面的布局和技术沉淀是长城汽车创新和突破的最强支撑。在长城汽车智能新能源干货大会上，我们看到长城汽车紧随时代变化，重新梳理产品线和技术线，以期通过自先期布局的森林产业生态成果，在这个向新能源转折的浪潮中继续乘风破浪。

洞察市场变化 重塑前行目标

自18世纪出现伊始，汽车行业就在不断地发展与革新，新的技术和工艺每年都在不断涌现，在当前“双碳”背景下，汽车从燃油车向电动化、智能化、轻量化、网联化等方向加速过渡是必然趋势，随着2022年新能源渗透率已达28%，今年新能源又迎来新的变化，新能源车开始从高价豪华市场慢慢渗透到对与价格更敏感中等价位主流消费市场。

面对一系列市场的变化，应该如何应对呢，长城汽车给出的答案是需要回归严肃认真的制造业本身，需要坚守自己的信念和底线，坚持在主品类航道，主价格航道，主级别航道，主风格航道里面去进行竞争。随着“价格战”从新能源烧到燃油车市场，降价似乎成为市场主流，但这也是一把双刃剑，其实对于消费者而言，不是你降不降价，而是你的价格是否与产品本身所匹配，而长城汽车所做的便是如此，要让长城新能源产品可以做到“更省更远更安全”。

用技术引领方向 走入全民电四驱的时代 

长城汽车放出的第一个“杀手锏”就是全新智能四驱电混技术Hi4，官方宣称是“两驱价格、四驱体验、两驱油耗”，很快搭载这项技术首款产品就会上市，并将陆续普及，到2024年全系新能源产品都将搭载。

这项智能四驱电混技术Hi4技术最大的变化，就是使用P2电机取代了P1+P3的前桥布局，同时增加P4电机形成双电机的四驱结构，打破了目前双电机混动（发电+驱动）主要集中于前桥的构型传统。依然还是两个电机，却实现了没有机械传动轴的四驱，难怪长城汽车有底气说这款四驱是等价平替两驱且不会增加油耗。

长城汽车在技术研发上的投入一直处于第一梯队，“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，早已形成了以“自动驾驶、智能座舱、高效燃油、新能源”相互融合的技术生态。而这一次的新技术，让我们看到了长城汽车在技术导向思维上的变化，更加看中用户价值，也更有利于普及，实现“开启全面电四驱时代”这般宏大的目标和理想也有了现实的基础。

守住一个十年 用绿色能源布局下一个十年

如果说全新智能四驱电混技术Hi4是为了加速现阶段向新能源赛道的转换，那打造绿色低碳能源的产业版图便是长城汽车对于未来的洞察和执着。

长城汽车一直是新能源市场的积极参与者和领导者，通过在新能源产业前端、研发制造以及智能化生产等方面的先发布局，已经形成了一套属于自己的完整且可进化的森林生态体系。不仅在动力电池、氢能、智能座舱、智能驾驶等消费者可见的领域取得自己的成功，更是通过提前布局，在新能源上流领域也取得了众多成果。

整个生态的产业布局自提出备受行业内外的关注，毕竟森林生态是长城汽车向新能源和智能化转型的关键，现如今在其“多物种相互作用并持续进化”的背后，众多技术储备像是融合了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术的智慧底盘；具备全栈软硬件自研能力，更高算力的V4智能座舱平台；以及在中国首个数据智能体系“雪湖”、中国自动驾驶行业最大的智算中心“雪湖·绿洲”辅佐下，具备从感知硬件到计算平台全域自研能力的智能驾驶技术。众多处于行业领先的技术即将实现落地转化，助力长城汽车在新能源领域继续开疆破土，并为整个新能源行业的发展带来更多可能性。

难怪长城汽车称这次发布会为“干货大会”，并没有空喊口号，而是向我们描绘了一个未来的同时，还展示了其阶段性成果——逐渐浮出水面的森林式生态，巩固了市场和消费者对于长城汽车信心和期许。

总结：

虽然这是一场关于新能源的干货大会，但我看到的是长城汽车正在努力推动中国的汽车行业进入一个新的“以技术驱动为主导”的时代。燃油车时代因技术代沟而产生的“堆料”陋习必须要抛弃，没有技术积累的车企，便没有核心竞争力，一旦遇到“卡脖子”的情况出现，只能是一地鸡毛。

新能源赛道，作为那些海外品牌同样没有经历的领域，在国家近十年的大力扶持下，中国已经成为新能源赛道的规则制定者，具有前瞻战略眼光的长城汽车，提前布局的森林生态，令长城汽车在拥有了绝对领先的技术创新优势，使得长城汽车可以更好的应对新能源变局中各项挑战。更重要的是作为一个生态系统，森林式生态不再局限于单纯汽车制造，在整个产业前端孕育和技术培育能力，让长城汽车也有了更多的可能性。

从燃油车时代，面对海外品牌的技术优势，就敢于挑战的长城汽车，在新能源竞争日趋激烈时，回归造车初心，以多年沉淀的技术基础，以森林生态赋能而来的底气和信心，直面全新的挑战，有理由相信，他还会再一次的站在行业前列。

过去一年，新能源车增速远远高于预期，无论渗透率还是技术普及度，远超国家制定的相关规划。汽车市场能源结构的迅速改变，直接挤压了燃油车的生存空间，导致燃油车市场出现部分汽车企业以价格换生存的局面。

新能源车领域则有所不同，头部企业的降价为了抢占市场红利，降价并非让自己更强，而是为了打击对手，从而获得更多市场份额。

所以笔者认为，眼前的降价潮是特定时期，出现的特殊现象，绝非长期可持续行为。如果按照新能源车黄金十年的周期来看，目前市场仍处于0-1的阶段，格局远远没有定下来。

从新能源车大周期来看，一方面是碳中和、碳达峰的能源竞争，一方面是围绕用户需求、场景产生的技术、成本、智能化的核心技术竞争，这是一场马拉松，争得不是一朝一夕。

几天前的长城汽车智能新能源干货大会上，对外公布了从其自身角度出发，对智能新能源车当下问题的总结与未来的判断。在长城汽车看来，新能源车的长期主义更为重要，把握长期趋势才是重中之重。

先从以下几组干货核心数据，看看长城新能源的布局与能力：

1、长城已构建“光伏+分布式储能+集中式储能的能源体系，完成“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局，在钙钵矿光伏领域已经产业化，率先突破20%的光电转换效率，在全球范围内保持最高纪录。

2、第三代功率半导体碳化硅，长城规划车规级模组年产能120万套。

3、电驱动方面，长城汽车已经拥有100KW到220kW的系列化产品，覆盖A到D级车型。

4、智能驾驶技术长城汽车全面领先，辅助驾驶行驶里程超过3600万公里，长城毫末智行建立了国内自动驾驶行业最大的智算中心“雪湖·绿洲”和全球首个自动驾驶认知大模型Drive GPT，中国唯一。

5、长城汽车发布的全新Hi4电四驱，要“等价平替两驱”以四驱的享受，实现两驱的能耗，做到“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”，下个月就会有首搭产品

不难看出，长城汽车在能源、产品成本、技术储备、智能化均已布局，并且完善从0-1的建设阶段，逐步开启向产品输出的阶段。

如果将未来汽车市场竞争的核心因素归位成本、技术领先性与成熟性、能源、人工智能、自动驾驶范畴，长城汽车已形成闭环，逐步开始在量产车上使用。

相比很多口若悬河的造车新势力，长城汽车在智能新能源车上绝非落后，反而体现出品牌的定力。

以全新Hi4电四驱为例，长城汽车实现四驱的享受，两驱的能耗，把技术用于量产车上，而非概念车的展示，这也是长城汽车的转变。

基于用户“要动力也要省油”、“要安全也要激情”的诉求，全新Hi4通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够精准识别实时路况，3擎9模智能动态切换，保障用户在任何出行场景中，均能灵活匹配到更适合的工作模式。

同时，1.5L/1.5T两款混动专用发动机，以当前行业领先的技术配置可实现最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%—7%；全新Hi4前驱动模块总成，传动效率可高达98%。

目前新能源车市场中，从新能源角度改变四驱的理念，这是长城汽车认为更为切实的过渡路径，成熟的技术需要验证，而非可以轻松实现直线超车。

相比某家新势力嘴上喊全世界最安全的SUV，现实却被小毛病投诉问题困扰打脸行为而言，长城汽车走的更为踏实，换句话说，造车需要时间、标准与技术沉淀。

过去的2022年被称为智能新能源元年，汽车市场新能源渗透率超过15%，智能新能源汽车成为不可逆转的势头。用户在购买一台汽车时，内心会问到底是买一台新能源车，还是一台燃油车。

所以我们看到新能源车市场去年的百花齐放，但多少有些过热的现象，不少新势力更将产品配置作为噱头与故事，被资本裹挟的部分企业更以吸引眼球的言论，扰乱着市场的认知。

进入到2023年，中国新能源车市场回归冷静，技术与产品成为用户更为看重的因素。

不久前，以特斯拉、比亚迪为代表的新能源企业被捧上天，比亚迪销量反超一汽-大众，成为乘用车销量的榜首。甚至有部分媒体发出未来市场仅会剩几家，其他企业都将没有机会，汽车会变为赢者通吃的市场言论，让部分消费者深信不疑。

在笔者看来，特斯拉、比亚迪的领先，是车辆整体销量卖起来以后，技术的普遍成都与成本分摊的体现。谁的技术与品牌越先被用户所认可，谁能够抢得先机，在市场中占据主动权。

因此，笔者认为摆在长城汽车新能源面前，有三个当下需要解决的课题。

第一是燃油车向新能源车转换，如何做到基盘用户转化的相关政策与措施；第二是让成本与技术如何走到消费者身边，建立新能源车的心智与认知，提到长城新能源先想到哪几个词。第三是群策群力，打造1-2款爆款产品，从细分市场中抢占份额，脱颖而出。

从本次智能新能源干货大会，我们可以看到智能新能源全产业链的布局以及成果。如何深耕下去，让产品能够植入到消费者心中，或许比渠道与销售更为重要，而非蜻蜓点水，在用户能感知的传播渠道中，看到更多好的地方。

在用户心智中扎根下去，一定会有收获，长城汽车在燃油车时代做到了，新能源车时代同样如此。

其次，不管是燃油车时代，还是新能源时代，本质上都是技术储备的竞争。只有坚持自主研发，掌握核心技术，靠产品力和技术实力参与真正的市场竞争，才能走得更长久。

再次，强化基因传承也十分重要。哈弗专注10年，坚持只做SUV，以全球最好的新能源DHT技术、同级领先的智能化技术向新能源时代回答——哈弗，要做每个时代更好的SUV。

具体表现在哈弗拒绝造车跟风，我们所认为的汽车竞争，不是PPT竞争，更不是噱头和花式竞争，起跑很快，但是未必能跑完全程。另外，哈弗拒绝以价换量。单纯的以价换量，将陷于低价竞争的囚徒博弈，让企业失去长期健康发展的动力。所以，必须以有竞争力的产品，获得市场的认可。

与此同时，面向新的竞争，哈弗以“五新”为抓手开启高质量发展，即：新产品序列、新渠道、新技术、新造型、新定价策略。

在新产品序列方面，哈弗二代大狗/燃油版率先上市，推动狗品类新能源进化；新渠道方面，渠道形象全面升级，新能源渠道有序推进；新技术方面：DHT技术升级，“纯电、纯电优先、智能混动”三种动力模式，给用户带来了更多选择；新造型方面：哈弗未来将推出采用全新造型的AB07；新定价策略方面：哈弗基于当下的市场竞争，不惧价格战，有野心的定价。

长城汽车在混动上又推新品，在曾经开拓国产轻越野SUV市场的哈弗大狗基础上，全新推出了哈弗二代大狗，并且动力架构上主打插电式混动，同时也兼容燃油动力。哈弗二代大狗也是首款主打轻越野的混动车型，新车共推出DHT-PHEV 105KM潮电版Plus、DHT-PHEV 50KM潮电版2款车型，官方指导价为16.28-17.58万元。虽然新车主打混动，同时燃油版车型也一并推出，售价为13.58-15.68万元。

针对混动版车型的消费者，哈弗还推出了专属的购车政策，进一步提升了性价比。包括首付低至15%，至高36期0息的商务政策；本品牌置换补贴7000元，外品牌置换补贴6000元的置换政策；终身免费车联网基础流量及智控服务，3年免费娱乐流量的车联网政策；首任车主（非营运、非公户）三电系统终身免费保修政策；首任非营运车主，自购车之日起1年内免费赠送充电桩及安装服务（仅长续航车型）的充电政策；以及好友推荐购车的奖励积分政策等。

造型硬朗，持续夯实轻越野品类

在整车设计上，延续了家族设计风格上，采用了和哈弗大狗和哈弗酷狗类似的硬朗造型，在硬派越野和城市SUV之间做出来一个新的品类。同时在进气格栅上采用了全新的设计，点阵式进气格栅置于两个可以后期改装射灯的装饰方块中，两边家族式的圆形大灯非常显眼，并且在点亮状态下呈狗骨头的造型，趣味又极具辨识度。

车侧则是标志性的分离式腰线和立体型面，感官上很有力量感。而在粗壮轮眉上又搭配了6颗铆钉，凸显硬朗气质。并且车侧配有快慢双充的充电口，日常实用更为便捷。车身整体尺寸长*宽*高为4705*1908*1780mm，轴距则达到了2810mm的中大型SUV的水平，基于此可以营造很好的车内空间。

车尾设计也一样相当硬朗，尤其和前车灯呼应的异形尾灯，在内部同样采用了“狗骨”形状灯组，当点亮时非常显眼。

内饰硬朗和科技兼具，突出实用性

如果说外观造型上是硬朗以为主要特点，那么在内饰上则突出其实用性，采用了硬朗造型兼顾科技感的搭配。由仪表盘、中控屏和仪表盘上方的显示屏组成的三屏设计科技感满满，同时还有HUD抬头显示，提升了数字化的实用性。反正硬朗的造型，以及粗犷实用的拉手和驱蚊灯，都渲染着这款车的轻越野属性。

在智能驾驶层面，新车配备了L2级驾驶辅助，在高速行驶时可以减轻驾驶人的负担，并提升驾驶安全性。同时在车机上，哈弗二代大狗采用了新一代咖啡OS智能座舱系统，在语音交互和车联网层面都有着不错的表现。

在空间营造上，2810mm的轴距匹配0.597的轴长比，让内部乘坐空间非常充裕。后备箱的容积也达到了483L，在后排座椅放平的状态下可扩充至1362L，并且后排靠背还支持 27°、31°两挡可调，乘坐更加舒适。

混动兼顾动力和节油，轻越野实力不容小觑

在动力总成上，混动版车型采用了长城的DHT-PHEV动力搭配，搭载1.5T混动专用发动机+2挡DHT，总扭矩达到530N·m，总功率达到240kW，WLTC亏电油耗5.92L/100km，NEDC综合续航1000km+，相比传统燃油车型而言既保证了动力性能又有着很好的燃油经济性。值得一提的是，在高配车型上有着105KM的纯电续航，消费者可以根据需要，选择“纯电、纯电优先、智能混动”三种动力模式。

在燃油版车型上，新车搭载长城新一代2.0T发动机，最大扭矩385N·m，最大功率175kW，并匹配长城首创横置9DCT变速箱；同时，搭载智能电控四驱+后桥电控机械牙嵌式差速锁+九种全地形模式，让轻越野能力更加强悍。