那如果我们想买一款车型到底该在哪里看到真相呢？第一，一条汽车测评视频是不是广告其实还是比较好辨认的，如果只是一味地夸那肯定是广告；第二，哪怕是真车评，里面的观点也只能作为参考，因为每个人开过的车不一样，对车的要求也不一样，所以一定要自己真实的去感受，而不是看了某条视频就决定买一辆车；第三某款车型被爆出什么问题不要被舆论带着走，而是等官方检测结果出来或者权威机构发布，理性看待；第四如果想要知道一款车型质量到底怎么样最好还是去专业的一些投诉网站或者栏目去查看，而不只是看看网上的评论；第五想要真实了解某款车型或者某个品牌，最好还是多问问身边已经买车的真实车主！

造车是一个技术活，前期快了，后期就要解决很多质量爆发之后带来的问题，前期慢了，后期的问题就会少一些，比如说成本控制、投诉量、售后压力等等。

油车的确没有未来，但生产油车的车企正在疯狂的推进电动车计划，它们同样是新领域中的巨头。

02 电动车市场仍非常浮躁

电动车市场仍然存在浮躁的情况，包括比亚迪这种巨头企业背后也隐藏着巨大的发展隐患，它没有经历过从40万到180万销量的历史性突破，产能压力很大，后期稳定性无法保证，毕竟2022年也只是比亚迪的电动化爆发元年，销量大后期压力更大。

退一步来看市场，新势力的确有很多创造力，尤其是运营、设计上的思路可以借鉴，但新势力的问题在于资金储备、技术研发投入很弱。

比如说号称3年干翻特斯拉的零跑汽车，三年研发费用不足15亿，而相比之下长城这种巨头每年的研发费用都在百亿左右。

钱是换技术的筹码，没有筹码就不会有技术，长城每年花费的钱，很多人认为见不到回应，因为技术研发是一个很长线的事情，100亿、200亿的砸进去，需要一个周期通过产品的量产、爆款才能慢慢回流。

风物长宜放眼量，造车本就是苦差事，我还真没见过哪个汽车人有金融业那群人的满面春风，都是抓头挠耳两眼忧伤，就是因为这是一场耐力赛。

不仅仅是长城，这两年吉利、长安、奇瑞的电动化转型速度都比较慢，就是这个原因，传统企业考虑的东西很多，既要保证质量、性能，还要考虑到前期和后期的压力配比，显然这些问题新势力都可以通通不考虑。