哈弗二代大狗PHEV搭载的是第一代插电混动系统，仍然是前驱车，这台车尚可维持目前的销量就算很难得了。

哈弗H6 PHEV也是搭载第一代插电混动系统，然而命运却与二代大狗插混版大相径庭；该车近六个月以来的单月销量最高仅为50辆，最低正是十一月份的10辆，这台车的销量过于低了。而造成销量低迷的原因也不难理解，首先是其指导价达到了15.98-17.38万元，低配版纯电里程只有44公里（WLTC工况测试值），中高配版本为86公里，可是起售价却要16.98万元。

其次哈弗H6 PHEV是前置前驱，并且是紧凑级SUV。

所以这台车的竞争力显然比不上同品牌的哈弗枭龙MAX或猛龙，这两台车的纯电里程与其中高配版本相当或更高，重点是全系标配Hi4混动四驱系统。

综上所述，哈弗H6 PHEV的销量确实很低，定位也不太清晰；让紧凑级前驱插混车的价格重叠同品牌中型四驱插混车，这样的产品线布局是不太合理的。不过哈弗H6 PHEV上市的时间毕竟更早，Hi4混动技术的应用要晚一些，前后的产品规划思路应当是两套方案；然而该调整时就调整，哈弗H6似乎也有必要加速应用Hi4混动系统。同时定价也需要重新思考，因为哈弗枭龙MAX的销量表现并不算多高，而这台车的指导价只是15.98-17.98万元！起售价和哈弗H6 PHEV完全相同。

作为紧凑级插电混动SUV，即便哈弗H6 Hi4出现，其价格也应当低于哈弗枭龙MAX。

理性、客观的解读哈弗品牌的插电混动汽车，哈弗猛龙、枭龙MAX均可给出好评，可是销量并没有达到预期的高度；究其原因还是整体定位于中端车价格带，在这个价格区间里的竞争对手普遍很强，所以想要破局也会有相当多的障碍。反之，在10-15万的价格带里几乎没有强有力的竞品，低于15万的插电混动SUV不仅尺寸普遍为紧凑级，同时全部都是前驱车；所以只要哈弗汽车能狠下心来给哈弗H6应用Hi4技术，主流车用户可选的SUV能得到驾驶品质和车辆功能的升级，哈弗品牌从情怀上也可扳回一局，这对于品牌里的中高端车型的销量增长也会很有帮助。