机甲龙驾驶

但如果说起广汽，那大家一定是耳熟能详。没错，禾多科技就是广汽“倾情投资”的一家自动驾驶公司。

从2021年开始，广汽集团便与禾多科技签订了深化合作协议，双方共同打造智能汽车的“灵魂”。

根据企查查显示，禾多科技的C1、C2、C3轮融资，均由广汽资本领投，广汽也已经累计投资禾多科技超过4亿元。

按道理说，这样一家背靠车企，又有一定技术在身的自动驾驶公司，不会这么快走到“穷途末路”。

但，现实就是那么意外。

诸多消息传来，背靠广汽的禾多科技，似乎已经走到了“悬崖边上”。

“实习生工资，拖了2个多月了。”

“管理层半年没拿工资，受不了的都走了。”

“第三、第四季度的班，都白加了？”

……

关于禾多科技，爆料的人不少。有号称是禾多科技“3号员工”的知情人士，也有禾多科技“讨薪困难”的实习生，然而不论顶着什么“帽子”，诸多信息所透露出来的东西，却出奇的一致——

禾多科技，遇到了大麻烦。

禾多科技，成为“弃子”？

2024年刚刚开始，汽车圈的价格战就激烈打响。但禾多科技这边，却不得不面对自己的冰火两重天。

消息称，2023年，Momenta与禾多科技竞争广汽项目，最终Momenta获胜，并在几个月时间内迅速完成项目需求适配。

恐怕没有人想到，本来背靠广汽“躺赢”的禾多科技，竟然没能中标，而是输给了一个“外来者”。进一步理解，广汽是否已经失去了耐心，想要迅速在智能化方面做出成绩？

禾多科技没能竞争过Momenta的原因，不难猜测：

其一，技术不达标，在量产落地上，禾多科技稍逊Momenta一筹；其二，价格不够便宜，价格战大背景下，广汽寻求更具性价比的方案；其三，广汽想要“倒逼”禾多科技成材……

事实上，智能驾驶行业的特殊性之一，便是极为依赖“车企爸爸”。尤其是经历过几次自动驾驶寒冬之后，投资人和产业都要求自动驾驶公司，拥有肉眼可见的“造血能力”。

而禾多科技痛失广汽合作，显然会受到很大影响。甚至屋漏偏逢连阴雨的是，就连禾多科技的高管，也“跳槽”了。

前些日子突然传来消息，禾多科技高级副总裁、合伙人蒋京芳确认离开禾多科技，而且带着奇瑞的量产项目，以及部分核心人员，加入到知行科技。

蒋京芳是谁？

在加入禾多科技之前，蒋京芳曾担任博世ADAS业务单元中国区负责人、高级副总裁，是自动驾驶领域赫赫有名的“铁娘子”。

据了解，在蒋京芳的带领下，博世ADAS业务单元中国区团队从20人发展到500多人，实现超过6倍的销售额增长。

业内人士评价称，蒋京芳带领团队创造的ADAS落地路线图，引领了中国ADAS的发展。

而到了禾多科技，蒋京芳更是发挥“铁娘子”的一贯作风，将不到10人的苏州团队，发展到如今上海、苏州近200人的量产闭环团队。

有知情人士称，正是因为蒋京芳，禾多科技才能够搭上广汽。

而在这里，我们不做过多揣测，禾多科技丢失广汽订单，是否与蒋京芳的“跳槽”有关，但值得一提的是，自动驾驶领域，确实十分依赖“人才”。

自动驾驶，没有捷径

禾多科技被“撬单”并非业界的独一份。而当各大车企的智能化deadline愈加临近，“外援模式”，也就更加利好像Momenta这样的智驾公司。

据《红色星际》爆料，即将登场的某新造车科技大厂正准备引入外部智驾供应商，因为该科技大厂自研的算法方案可能赶不上首款车发售的节点，所以急需“外援”。

是的，在智能化战争一触即发的现在，没有车企可以忍住“不慌” 。

今年2月份的时候，坊间突然传来消息，长城汽车旗下，沙龙项目将从欧拉脱离，并入魏牌。

据称，沙龙首款产品机甲龙，将以魏牌首款轿车的身份，在今年下半年正式发布，并搭载Momenta智能驾驶方案，以及华为的智能座舱方案，定价在30W左右。

值得注意的是，长城汽车也有自家的智驾公司——毫末智行。

毫末智行的前身是长城汽车的智能驾驶前瞻部，2019年的时候，从长城汽车独立出来。目前，新摩卡、魏牌蓝山等车型，均有毫末智行的“赋能”。

所以，毫末智行也被“撬单”了？

如果“机甲龙引入Momenta”的消息为真，毫末智行是否会沦落到与禾多科技一样的境地？仰仗长城汽车的毫末智行，又该如何突破“囚徒困境”？

市场竞争不是“请客吃饭”，很显然，自动驾驶行业躺着要钱、赚钱的日子，一去不复返了。

站在消费者的角度，智能化的关注度不断提升，安全、能用、好用就是最朴素的功能需求。而从车企的角度出发，效率、性价比高、被消费者认可等各个方面，都需要多加平衡。

不出意外的话，最后的自动驾驶市场，仅会剩下几家强势的智驾公司和强势车企，互相内卷。而此时此刻，这场属于自动驾驶市场的淘汰赛，已然吹响了哨声。

自动驾驶，没有捷径。想要走通这条“不进则退”的荆棘之路，必然需要用尽全力的技术创新、寻求合作，甚至是打通整个产业链上下游的各个关节。

2024年初，大家的注意力似乎都被汽车市场上，愈演愈烈的价格战所吸引。殊不知，属于自动驾驶的战争，也已经悄然打响。芯片、算法、人才……各个环节，都在迎来变革节点。

此前曾经下过一个定论，自动驾驶企业的最终结果无外乎三条路：其一，默默支撑，直至默默死去；其二，被车企收购，皆大欢喜；其三，一路向前，走向成功。

第三条路的概率最小，第一条路概率最大。禾多科技的最终结果会是怎样？广汽会再次成为白衣骑士吗？

事到如今，其实所有的自动驾驶公司，都应该考虑一下后路了。

内饰方面，机甲龙采用全新布局，搭载由5块交互屏幕组成的交互生态，其中全液晶仪表盘尺寸为10.25英寸，27英寸高清一体屏被分为了三个显示部分，驾驶员正前方则是一块25英寸W-HUD抬头显示系统，可以显示导航、辅助驾驶等多方面信息。此外，方向盘两侧也配备了触控屏幕，可以控制辅助驾驶或是其他功能。

动力方面，沙龙汽车官方表示机甲龙将配备前后双电机四驱系统，综合功率400千瓦，峰值扭矩763牛·米，0-100公里/小时加速时间最快可达到3秒级，提供赛道、舒适、雪地、经济等多种驾驶模式。还会配备布雷博前四活塞铝合金固定卡钳以及大尺寸前制动盘，同时还搭载CDC电控连续可调阻尼减震器。续航方面，机甲龙将匹配容量为115千瓦时电池组，CLTC工况下续航里程为802公里，并且到2023年时该车还将支持800伏、480千瓦超级快充技术。

机甲龙成为全球首款搭载四颗激光雷达的车型，并且配置了38个智能化感知元件，搭载了Captain-Pilot机长智驾系统。这让机甲龙在当时的智驾热潮中成为了具有L2级自动驾驶能力的车型。

然而，市场的快速变化让长城不断重新审视机甲龙和沙龙品牌的定位。为了提升机甲龙的智能水平，长城计划为其搭载Momenta提供的智能驾驶方案，以及华为提供的智能座舱方案。Momenta是次于华为的全栈智能驾驶解决方案供应商，这将让机甲龙的高阶智驾系统快速跑起来。

内饰方面，机甲龙采用全新布局，搭载由5块交互屏幕组成的交互生态，其中全液晶仪表盘尺寸为10.25英寸，27英寸高清一体屏被分为了三个显示部分，驾驶员正前方则是一块25英寸W-HUD抬头显示系统，可以显示导航、辅助驾驶等多方面信息。此外，方向盘两侧也配备了触控屏幕，可以控制辅助驾驶或是其他功能。

动力方面，沙龙汽车官方表示机甲龙将配备前后双电机四驱系统，综合功率400千瓦，峰值扭矩763牛·米，0-100公里/小时加速时间最快可达到3秒级，提供赛道、舒适、雪地、经济等多种驾驶模式。还会配备布雷博前四活塞铝合金固定卡钳以及大尺寸前制动盘，同时还搭载CDC电控连续可调阻尼减震器。续航方面，机甲龙将匹配容量为115千瓦时电池组，CLTC工况下续航里程为802公里，并且到2023年时该车还将支持800伏、480千瓦超级快充技术。

内饰方面，机甲龙采用全新布局，搭载由5块交互屏幕组成的交互生态，其中全液晶仪表盘尺寸为10.25英寸，27英寸高清一体屏被分为了三个显示部分，驾驶员正前方则是一块25英寸W-HUD抬头显示系统，可以显示导航、辅助驾驶等多方面信息。此外，方向盘两侧也配备了触控屏幕，可以控制辅助驾驶或是其他功能。

动力方面，沙龙汽车官方表示机甲龙将配备前后双电机四驱系统，综合功率400千瓦，峰值扭矩763牛·米，0-100公里/小时加速时间最快可达到3秒级，提供赛道、舒适、雪地、经济等多种驾驶模式。还会配备布雷博前四活塞铝合金固定卡钳以及大尺寸前制动盘，同时还搭载CDC电控连续可调阻尼减震器。续航方面，机甲龙将匹配容量为115千瓦时电池组，CLTC工况下续航里程为802公里，并且到2023年时该车还将支持800伏、480千瓦超级快充技术。